Petr_Šimral: Hele, já taky nekonkretizuju kdo, co. Bych řekl, že to byla pěkná kulišárna z mnoha úhlů.
nepotřebuji k mému provozu, tak co je lepší? Koukat se na to, jak mi to hnije na dvoře a kolem mlsně chodí nepřizpůsobiví nebo se toho co nejdříve zbavit, abych se o to nemusel starat a ještě za to něco dostal?
Jistě, prodat šrot (když nechci, aby se na tom zaměstnali a uživili vlastní zaměstnanci) klidně... ALE bez dokumentace, aby nešli znovu zprovoznit a konkurovat mi. Kde by byli mistři bez těchto lokomotiv? Na nové by neměli a jejich těžké Bangle (Čmeldy), by to asi nezvládly..
Hele woe, já nenadávám, mě už je to celkem jedno. Hypoteticky - jak by to asi dopadlo, pokud by se zrušily jednotlivé zásilky? Možná bychom mohli ty ceny podhodit ještě více.

(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.)

Lokofanda:
Jestli je rozdíl mezi 742 a 743 jen v v regulátoru, tak já jsem čínský bůh srandy.

Oldcerry:
Mám pocit, že o tom vím víc než dost, abych si udělal zcela jasný obrázek o dění. Každopádně nemůžeš výše napsaný příspěvek o přepravách popřít, to je prostě realita provozu. Buď chce Cargo vydělávat a nebo dělat úchylné rozhodnutí. A to, že tahle sranda bude něco stát je bez diskuze. Nebo vám snad dosavadní 742.101 a 261 nestačí, že se to takto musí prohazovat? Zlob se nebo ne, je to úchylárna, nic víc, nic míň. Stejný jako honit Catra s 1 vozem do Kájova a na Ždírce tejrat 2x 742 nebo vaší 751.232. A víš co, nech si od Mcbaina udělat výpis z cevisu, ať máš jasný obrázek o počtu vozů, ev Ti ho zašlu já.

PS: zvláště výnos hovořící o těch nových přepravách je úsměvný! resp. důvod proč prohazovat loko mezi PJ. Ale co, on to někdo zaplatí, vč školení X lidí a dílny.

Ne, přesně i z těchto důvodů jde tahle fy do kytek.

Hypoteticky - jak by to asi dopadlo, pokud by se zrušily jednotlivé zásilky

To záleží na tom, zda by se zrušila pouze možnost je přepravovat nebo zda by to bylo uděláno důsledně, tedy včetně poklesu zaměstnanců, kteří jejich provoz zajišťují.
Pokud by se to udělalo důsledně a chytře, tak nejméně polovinu se podaří zachránit ať u vás nebo u privátů.
Každopádně výrazně to zvýší produktivitu, tedy můžete na zbytku segmentu nabídnout nižší ceny a může se z vás stát štika na trhu. Za samozřejmost ale považuji, že nezůstanete omezeni naší kotlinkou a Polskem.

Petr_Šimral:že nezůstanete omezeni naší kotlinkou a Polskem. Anebo spolupracovat - na západ s vámi, na jihovýchod s AWT a Čechy vám znechutit...

ad Oldcerry: ALE bez dokumentace, aby nešli znovu zprovoznit a konkurovat mi.

To mi fakt řekni, proč si to maminka nerozřezala sama? Šrotovací linka byla minimálně v Sokolově. Mašina bez papírů se dala prodat za cenu šrotu. Provozní mašina se dala prodat za několikanásobek. Ale dopadlo to jinak. Prodalo se to za cenu šrotu, jiný na tom vydělal a stejně to konkuruje. Tak co bylo lepší?

na západ s vámi, na jihovýchod s AWT a Čechy vám znechutit...

Ale samozřejmě. Když s námi jezdí část vlaků Awatar, samozřejmě může i ČDC, my v tom problém nemáme a nabídka je z naší strany léta položena na stole.

Petr_Šimral: třeba se potkáme při trojpředávce.."Máš to dobrý, buď zdráv","Du hast es gut, gesund sein.","Megvan az jó, az egészséges".

Tys trénoval, jo?

Já to používám mezinárodně: Gut, OK, Tschuss, Achoj : - )

Od 1.7 do 11.7 začíná nepřetržitá výluka Ústí n/O - Brandýs n/O. dle ROV43065 (výlukové etapy A,B,F).
Nebude přidělována kapacita AD-HOC.
V době od 4-22 hod. Nedostanou AD-HOC vlaky přidělenou trasu.
V době od 22-4 hod. AD-HOC vlaky mohou dostat kapacitu, jen a výlučně v trase nejedoucího vlaku který je ve výlukovém rozkaze uveden....
V případě trasy kodu 10 mohou být zavedeny vlaky co jsou uvedeny ve výlukovém GVD a rozkazu.

Od 1.7 do 11.7 začíná nepřetržitá výluka Ústí n/O - Brandýs n/O.
No jóó, po pár měsících znovu půlhodinová zpoždění, to je vlastně ta super alternativa za opravovanou D1, ještě rozmrdat Běchovice - Úvaly!
Železnici nemusí nikdo likvidovat, ta se spolehlivě zařízne sama.

sledovač7:Netvrdím,že jsou stejné a že to nepřinese jisté složitosti,nicméně si nemyslím,že příjezdem 743 na jih tam budou stroje složitosti raketoplánu...Jo jinou otázkou je důvod,proč tam budou a nenechají se v domovině..

co jsem viděl na vlastní oči u některých dopravců mi docela stačilo (zapřažení a odjezd vlaku bez jakékoli zkoušky brzdy bylo to nejmenší). Udělat to tak my,tak nás stáhnou z kůže.


Jsem již 15 let zaměstnán u celkem velkého příjemce a odesílatele zásilek , kde pohyb vozů na vlečce činí cca 400-500 ks měsíc.
Každý druhý až třetí den sleduji odjezd obsluhy ČDC z naší vlečky. Za celých 15 let jsem neviděl ani jednou , že by někdo někdy vykonával po sestavě vlaku (z naší vlečky se jezdí formou vlaku) zkoušku brzdy....
Asi tolik na téma , jací ti strojvedoucí u soukromíků jsou všiváci a strojvedoucí u ČDC hvězdy

Na druhou stranu pochybuji o tom , že malé dopravní firmy dodržují opravdu to , co by měly dle legislativy dodržovat. Mě se stalo , že mi přišel do provozu člověk z ÚP na kontrolu BOZP a můj třístránkový manuál s názvem "Analýza rizik" pro řidiče kamionu vyhodnotil jako hodně stručný a tudíž nevyhovující... dle dotazů známých , kteří mají přehled v oblasti malých dopravních firem (cca 5-10 vozidel) tento manuál nemá zpracovaný nikdo....


(Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.)

Oldcerry: příspěvek 5273- Jo spáchat to my (ČDC), tak jsme pranýřováni a ukamenováni...

Je sice pravdou,že šlo průser soukromého dopravce,ale jako strojvedoucí tam byl zaměstnanec ČD nebo ČD Cargo. Stejně jako mnoho dalších,kteří si tímto jaksi kálí do svého hnízda a chodí na brigádu pomáhat konkurenci. A pokud si mezi nočníma skočí na denní přilepšit,tak sedí na loko 36 hodin a možná jsou na tom s červenou a zelenou hůř,než tady popisoval Novotný.

Ty jo, to mi zas unikla výživná debata :-) Musím se postavit , byť jako dlouholetý pracovník ČDC, ale momentálně soukromník v nákladní železniční dopravě za názory Petra Šimrala. Podle mě je příčin svrabu hodně,nemá cenu to tady znovu vyjmenovávat, ale nějaký záblesky na konci hooodně dlouhého tunelu by tady taky už trošku byly... Jinak zlatá slova o tom, jak jedna železniční firma podráží druhou až se skoro jezdí zadarmo.... a podle toho taky vypadá a podle toho taky vypadá Cargo. Místo toho, aby se všichni alespoň v tomto shodli a tahali ceny nahoru, tak to bohužel dopadá přesně jako s polskými kamiony....

Ještě něco musím dodat k ČDC - kromě objektivních příčin problémů železnice ze strany státu a tržních sil, drtí POŘÁD ČDC smrtelná kombinace všehoschopných nenasytných politiků a zcela impotentních neschopných a polovzdělaných militantních odborářských bossů, kteří se hlavně vyznačují tím, že si hlídají koryta a nikdy nepracují. To je totiž to hlavní zlo, které podráží nechutně a intrikánsky obchodníky, kteří se snaží, ale kteří jsou naprosto nespravedlivě osočováni a které zdražuje veskrze neefektivní provoz carga, což by si žádný soukromník v žádném případě nemohl dovolit.

Díky za podporu

Osobně jsem zvědav na dopady tohoto.

Quenya, můžeš, prosím Tě, malinko konkretizovat ty záblesky na konci toho hoodně dlouhého tunelu??? Dík

megabass: Klidně, ale u piva to je totiž na dlouhý debaty

P.Š.: Ta mě napadá, je-li už přestěhováno, nenapravíme tu Ostravu?

Dj_Cargo: Cítím ve vzduchu všeobecný průser

Dj_Cargo: To pivo samosebou s Tebou taky

Quenya
Bylo by i místo pro zástupce Zlatého lesa?

Zkuste nahodit nějaké termíny.

http://ekonomika.idnes.cz/rozhovor-zdenek-zak-ministrem-dopravy-d 9d-/eko-doprava.aspx?c=A130704_125707_domaci_mzi

Když jsem byl naposledy asi čtyři měsíce náměstkem ministra dopravy...

Pivo v nákladní dopravě: termín na potlach vidím nejdřív v týdnu od 15.7.....

Když jsem byl naposledy asi čtyři měsíce náměstkem ministra dopravy...

Zajímavější je ale druhá část toho souvětí:

tak jsme za čtyři měsíce dokázali tu tajenku České dráhy rozšifrovat a dokážeme to znovu.

.....ještě lepší s ním bylo dnešní půlhodinové Interview ČT 24!Má rád Dalibora Zeleného

ad Pivo: tak jedině 15. nebo 16.7.

P.Š.: No super, souhlas. Pondělí 15.7. je dobrá volba Co třeba zas v tý Radlický?

To mám přes celou Prahu. Co takhle Uhříněves :-)

Jéžiš, to je někde v Asii, ne??? Jojo, tak kompromis - někde u hlaváku?

Hlavak beru. At to mame na pulnocni rozstrel vsichni stejne :-)

Volné pokračování na téma z jiného vlákna. Až ten jsem si vygooglil, kdeže vlastně ten Kelheim hafen je a vrtá mi hlavou, kam pak ty auta míří? Po Dunaji lodí a kam? Neví někdo? Snad to není takové státní tajemství

Auta pak míří ke konečným zákazníkům, předpokládám hlavně německým...

Trainspot: Mám to chápat tak, že je tam něco na způsob centrálního skladu pro německý trh?

Dj_cargo: Díky za odkaz, "все ясно"

Vzhledem v ZANu na zn. Nebanice (tedy - konkrétně nevím, zda si ČD-C vydalo ZAN, nicméně po povodni je nákladiště a vlečka z něj odbočující mimo provoz), je jasné, že letos žádné obilí odtud nepojede, takže je možnost znovuobnovení nakládky ve Vojtanově (?) na tamní vlečce sila.

Tak co odborníci ? Myslíte že to má nějaký reálný základ a potenciál, nebo jen tlučou hubou a nebude z toho nic.
http://ekonomika.idnes.cz/novy-sef-ceskych-drah-dalibor-zeleny-pr edstavil-sve-priority-puk-/eko-doprava.aspx?c=A130731_143100_eko- doprava_spi

Můj názor je, že návraty v životě nefungují. A návraty do prostředí, které se za 10 - 15 let úplně změnilo, nemůžou fungovat už vůbec.

Velmi elegantně a vkusně vyjádřeno

Ono to nefunguje ani po 3/4 roce....

Mám dotaz pro znalé nákladních přeprav v rámci Evropy. Pokud bude podaná k přepravě jednotlivá vozová zásilka...dejme tomu třeba v Amsterdamu a pojede klasickým systémem národních dopravců do Bratislavy,Trnavy,Maďarska a Rumunska...... pojede přes ČR , nebo spodem ?

Řekl bych že, pojede přes ČR. Většina zásilek ze západní a severní Evropy, které směřují směr východ, jihovýchod se přeřadí v Engelsdorfu, který dělá přímé relace například do Třebové, kde se zásilka přetřídí např. do Bratislavy. Něco jiného by to asi bylo u uceleného vlaku, který by s velkou pravděpodobností jel okolo. Kdyžtak jestli někdo ví víc, ať zkusí doplnit.

Naroznej: Kudy si to nasměrujete, tudy to pojede. To je Vaše věc, resp. věc spedice, které to zadáte.

Kudy si to nasměrujete, tudy to pojede. To je Vaše věc, resp. věc spedice, které to zadáte.

Tak to není tak úplně pravda, že... Záleželo by hlavně na tom, jak se poskládají jednotlivé ceny od zúčastněných dopravců. V tomto - čistě hypotetickém - případě bych to asi spíš viděl na variantu Pasov.

Dj_cargo: Proč by to nebyla pravda? Má-li zákazník nějaký preferovaný přechod nebo je-li zboží prodáváno na nějakém konkrétním přechodu, tak to prostě pojede přes něj, i když je to třeba dražší. Samozřejmě je zpravidla rozhodující cena, to ale může znamenat, že zásilka pojede oklikou.

V časoch , keď som ešte pracoval, mohol si odosielateľ predpísať pohr. body, prípadne prep. cestu. Ak si nepredpíše, prepraví železnica zásielku podľa smerovacích predpisov. Napr. dajme tomu, že z DB je to Bad Schandau/ Děčín, podľa česk. smerovania( už nepamätám ) či Č. Třebová , alebo Břeclav. Ak robí Ďečín priame vlaky do Břeclavy tak priamo. U nás sme robili priame relácie , ak bolo dosť záťaže, Břeclav cez Kúty . Ak sa relácia nerobila tak to išlo do Bratislava východ - N. Zámky - Štúrovo. Do Trnavy to nemalo dôvod ťahať.

Dobře , díky všem za odpovědi. Je mi jasné , že pokud bude zákazník požadovat , aby jeho vagón jel přes Českou republiku , že pojede přes Českou republiku...Tak a teď se dostáváme k jádru pudla.. zákazníkovi je to jedno , kudy jeho vagón pojede , vagón byl odeslán....jaká je pravděpodobnost , že pojede přes ČR ?

zákazníkovi je to jedno , kudy jeho vagón pojede

Vagon byl na 99% odeslán na nějakou přepravní smlouvu, takže musí být jednoznačně dáno, kudy a s jakými dopravci pojede.

Prepravnú zmluvu uzatvára odosielateľ so železnicou podaním zásielky s riadne vyplneným nákladným listom. Opečiatkovaním odosielajúcou stanicou ja prep. zmluma uzavretá.
Zásielka sa prepravuje podľa smerovacích predpisov a záleží na tom do ktorého pohraničného bodu je smerovaná záťaž z odosielacej stanice na podávajúcej žel. správe. Tieto smerovacie body sú vyznačené na vozňovej nálepke , ktorými je vozeň polepený a aj v samotnom nákl. liste.

Tieto smerovacie body sú vyznačené na vozňovej nálepke , ktorými je vozeň polepený a aj v samotnom nákl. liste.

No právě. A toto tam musí někdo vyznačit - a to se děje podle toho, jakou trasu si přepravce zaplatí...

Koukám , že si nerozumíme...
Vraťme se myšlenkově do doby Bohdana Lindy.... Zkusím se zeptat ještě jednou trochu jinak... na hraničním přechodu mezi Maďarskem a Rumunskem se nyní nachází jeden vůz...podaný k přepravě z Amsterdamu. Jaká je pravděpodobnost , že tento vůz jel po území ČR ?

Jinak finálnímu zákazníkovi v pozadí je to opravdu jedno , kudy vagón pojede..On předá zásilku spediční firmě a ta stará dále...

(Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.)

Naroznej: A ta spediční firma předá zákazníkovi instrukce pro vyplnění nákladního listu CIM, kde budou mj. uvedeny hraniční přechody přes které to se 100% pravděpodobností pojede (neuvažuji mimořádné události, které způsobí neprůjezdnost daných přechodů). S operační analýzou to nemá absolutně nic společného.

Obrovská fabrika má starosti úplně jiného rázu než přepravního . Tudíž může nastat situace , že je jí úplně jedno , kudy její speditér přepraví zásilku do místa určení. Nákladní list CIM ani finální zákazník nemusí vyplnit. To , že jako odesílatelé dle CIM fungují firmy typu Schenker či DHL je naprosto běžné... Zajímá ji pouze cena a dodací lhůta. Toť vše.. Když si objednáte kamion na přepravu z Prahy do Barcelony , také je vám zpravidla jedno , kudy ten řidič s tím nákladem pojede...
Ale nic ...nechtěl jsem rozproudit diskusi ohledně vyplňování CIM. Myslel jsem , že se zde potkám s někým , kdo vidí i za hranice této země a kdo dokáže odhadnout typické (průměrné,obvyklé) směrování jednotlivé vozové zásilky z Beneluxu směr Slovensko,Maďarsko či Rumunsko.

Dj_Cargo, Kalkulantka vypočíta dovozné, podľa toho, ako zapíše prep. cestu do karty. Každé tranzitná železnica vystaví kartu pre svoje územie a zapíše tam dovozné a poplatky na svojej trati. Prepravné náklady platí platca, tak ako je uvedené v nákl. liste.

podaný k přepravě z Amsterdamu. Jaká je pravděpodobnost , že tento vůz jel po území ČR ?

Je to přesně taková pravděpodobnost, s jakou to má napsané v NL.

Kalkulantka vypočíta dovozné

Dnes žádné kalkulantky dovozné nepočítají... 99,99% přeprav dnes funguje na bázi smluvních cen, které počítají obchodníci pro konkrétní zákazníky (= většinou speditéry).

Nedělejte z toho větší vědu než to je.

Myslel jsem , že se zde potkám s někým , kdo vidí i za hranice této země a kdo dokáže odhadnout typické (průměrné,obvyklé) směrování jednotlivé vozové zásilky z Beneluxu směr Slovensko,Maďarsko či Rumunsko.

Tak pokud je dotaz myšlen takto, tak na to je jednoduchá odpověď: buď to může jet přes nás, nebo přes Pasov... Záleží na tom, jaké podmínky nabídnou jednotliví dopravci a jak si to vyhodnotí speditéři.

Ale každopádně je trasování vozu známé už při podeji zásilky, a není potřeba nic odhadovat.

Upřímně řečeno já zas myslel, že se ptá někdo, kdo fungování železniční nákladní dopravy aspoň trochu rozumí.

Upřímně řečeno já zas myslel, že se ptá někdo, kdo fungování železniční nákladní dopravy aspoň trochu rozumí.

Já jsem zde nikoho neurážel , neurážejte ani vy mne...
Myslel jsem , že zde najdu někoho , kdo má přehled o zbožových tocích v rámci Evropy..Toť vše.

(Příspěvek byl editován uživatelem naroznej.)

Naroznej: Myslel jsem , že zde najdu někoho , kdo má přehled o zbožových tocích v rámci Evropy..Toť vše.
A myslíte, že někdo takový vůbec existuje? Pokud byste chtěl nějaké informace tohoto typu, tak je nejdřív potřebné, aby ta data někdo sbíral. Obávám se, že to nikdo nedělá, takže vaši otázku nelze uspokojivě zodpovědět.