pár záběrů Vindobony na SPP 2009
http://www.youtube.com/watch?v=jO0p_zEFfcI

Pz.Kpfw.VI: Zalihování se používá jen v krajním případě, někdy stačí filtr jen trochu lihem postříkat. Umyvadlo proleješ teplou slanou vodou, preventivně lze i prosolit. Na 854 zamrzlé umyvadlo tolik nevadí ale na 954 ti může odstavit celé WC protože do odpadu umývadla jde i odvzdušnění vodní nádrže. Ta by se sice měla odvdušnit i přes napouštěcí potrubí ale to v zimě také zamrzá.....

Tak ještě dnes jsem si udělal čas na dopolední dokumentaci z Prahy - odbočky Skály a zase dám na chvíli pokoj, ale nutno dodat, že při napadaném sněhu je tam krásně.

Do sledovačky: zase se vrátil "Miloš" 004 a je krásně umytej.

Karlis: Velice pěkné 854.027 už dnešní oběh nedojezdila.. Na 1144 jela 749.039.

Na R1252 854.027(velmi pěkný zvuk)+Bdtn756 (325)

027 si odskočila na švejky

Bombos3: Je ten "pěkný zvuk" myšlen ironicky, sarkasticky, negativně, nebo pozitivně?

6120: A co je na tom? Stejně s ní jede pražák, takže se depo o ní nemusí obávat.

Normálně, pozitivně.

Stejně s ní jede pražák

Aspoň že tak. Doufejme že se zas vrátí do svého oběhu a to co nejdříve..

A proč jako? 854 jako 854. Už by měl konečně někdo letět na hodinu, když posílá na rameno s ostrými jízdními dobami ty největší krámy.

Jistě, uděláme ty největší krámy ze všech, a lidi který to šetří vyhážeme na hodinu..

Tak nocování v ČB ...

Co takhle radši ty největší krámy trochu poopravit, aby z nich přestaly být největší krámy?
To spíš bude lepší, než syslit stroj A na trati B, aby náhodou nejel na trati C. Koleje jako koleje ne? Jen ať se pořádně protáhne a vymetou pavučiny z turba...

6120: Díky, a taky mám stejné myšlenky, no uvidíme. Proč tam pošlou stroj zrovna z této tur. skupiny?

Tak já tam budu muset po třetí, na Barču. A to jsem si chtěl dnes udělat šoto retro při míjení 021 na R 1139 a 027 na os. 9506 v 10:14 v Praze Čakovicích.

Proč tam pošlou stroj zrovna z této tur. skupiny?

Take nechápu, řekl bych - domnívám se že jiných strojů je dost. Ale jistě to mělo nějaký logický provozní důvod stáhnout 027 narychlo z oběhu.

ať se pořádně protáhne a vymetou pavučiny z turba

ale s citem jo!

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Ad Ml636: Nedostane motor a převodovka na 854 spíš zabrat na taktovém osobním vlaku na lince S3 než (se stejnou zátěží na háku) na rychlíku do Budějovic, kde podstatnou část trasy jede 70 km/h?

No motor na 854 zrovna moc netrpi, kdyz je to jedna z tech slabsich verzi, podle specifikaci zde http://marine.cat.com/cat-3412E je 3412 pouzita v 854 asi tak na druhy tretine vykonu z nabizenejch verzi. Akorat nevim, proc to tam ma ve verzich C, kdyz podle jinych zdroju a moji pameti je na 854 verze 3412 E DI-TA

Prevodovka odchazi, protoze je uz znacne opotrebovana, vzdyt je tam od vyrobeni a to uz je sakra dlouho: od r. 1967 - 69, nekdy tehdy se tyhle vergly vyrabely. Dneska se dela udrzba prevodovek kanibalizaci 850 a 851.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Teď jsem si všimnul, že Nikolka fándí Bílejm tygrům tak snad jí v Budějicích neublížili.

Tomes43: To se ještě může stát, právě točí i 1248/1253

Modré_Béčko
Chudinka.

Ad Agent: Ani ta H 750 M moc původní není - na motorácích 851, 852, 853 byly převodovky odlité z hliníku (aby se ušetřilo na váze), nyní mají skříň z litiny (všechny?), rovněž ovládání se přesunulo do řídicí jednotky, původní tak budou max. střeva = hřídele, čerpadla a turbiny.

Měl jsem na mysli, že na osobním vlaku linky S3, kde vozidlo musí jet naostro, má-li dodržet JŘ ta převodovka řadí mnohem častěji (víc zastávek + rozjezd vždy na 90 km/h) než na rychlíku přes Příbram, ostatní komponenty vozidla jsou také na tom osobáku "použity" častěji.

původní tak budou max. střeva = hřídele, čerpadla a turbiny.

Asi to, co zrovna nejvic trpi opotrebenim, hned po ty skrini.

Minimálně na R1248 jela

Stejně s ní jede pražák, takže se depo o ní nemusí obávat.
Není jedno jestli s ní jede pražák nebo bulhar? Já osobně v tom nevidím rozdíl..... Notabene, 1248 vozí bulhar

Tak jsem dnes strávil třetí den "na skále". V domnění, že pojede dle oběhu místo 027, Barča. Jel jsem do Satalic, abych jí cvakl tam. Namísto toho na sp. 1943 přijela 009. Mazal jsem na skály, abych vyfotil aspoň jednu "retro" a to 021 na R 1139. Ovšem místo toho jely dvě Barči. Na 9506 jela pro změnu 010. Takže kdepak se toulá 021?
Přidám třetí a poslední várku obrázků od "skály".

854.009 jela sp.1943 a následující obrat os. 9506 jela zase 854.010.
854.029 jela na os. 9526. Úplně jiné stroje, než měli jet.

854 001 také uplně mimo svůj oběh. Měla jet 9530 a jela 9512..

Takže kdepak se toulá 021?

Ta vyrazila od 9508 a dále ne svůj oběh.

Není jedno jestli s ní jede pražák nebo bulhar?

Ne neni!

A před Tebou zmiňovaným 9512 jela 854.001 R 1140 a 1143 zpět. No to jsou věci. Dneska to je zamotaný.

6120:Ne není! A proč prosímvás??

6120: naopak, 021 na 9508 jela svůj oběh

6120: Jinak v pořádku?

Do provozu se po delší době (a po opravě) vrátila 854.006.

6120: Také nmě zajímá důvod, proč to není jedno. Žádný racionální důvod totiž nevidím.....

naopak, 021 na 9508 jela svůj oběh

počínaje 9508 se vrátila 021 na svůj turnus.. To se snad shodnem..

Dnes na T1244 854.009, takže 27 se asi vrátí na svůj obèh.
info Karlis, díky.

Karlis: Nic není zamotaný, normální páteční oběh pro stroj z 803 1140/1143, 9512-9519 a potom už jede na 9520 atd. Ostatní dny v týdnu vozí 9520 stroj z 802! Ps: Nezmrznul jsi tam? Podle čísel vlaků jsi na těch skalách byl docela dlouho.

Pz.Kpfw.VI: Ty neznáš Karlise?

Pz.Kpfw.VI: Ale jo, tomu rozumím, ale na 9505 jsem zvěčnil "Karla" 034, tak jsem čekal, že pojede on, a nakonec jela "Růženka" 001, takže došlo mezi 9505 a R 1140 k záměně.
Jinak to byly krásně strávené 3 dny, tam je krásně, prošmejdil jsem to tam křížem krážem, ale je to tam zarostlý jako blázen a mohla být větší zima.

Karlis: Jestli to nebylo tím, že 029 byla ve čtvrtek odstavena na opravu a 001 jela místo ní, a aby se vrátila tzv. do svého oběhu tak točila po 1137 na 1140.

Karlis -
koukám, že sis to užil ....

Pz.Kpfw.VI: Tak to bude ono. Díky.

Pépa: Díky, no užil, ale ke konci už jsem měl trochu strach, protože si to fírové určitě rozkřikli, že tam nějakej blázen furt fotí, tak abych nepřišel k nějaké újmě.

A Barči nakonec, ty mě moc potěšily, vždycky jsem si říkal: "Co kdyby náhodou."

Když se tak dívám na ty včerejší Karlisovy fotky a vidím Andulku...


854 010-6 jako Os 4814 ve Studenci 27. května 2012

Když se řekne ANDULKA, představím si toto setkání. Bohužel už přes rok historie. "Stará a nová Hydra". Ta "stará" stojí na koleji smrti v České Třebové.

850.015: Jednou přijde chvíle, kdy na fotkách motorák vpravo (tedy 854) bude hrát roli motoráku vlevo (tedy vlastně tvého jmenovce ). Ale kdo ví, třeba řada 854 přežije i "Pavouky"...

No to asi ne. 854 se zacnou srotovat v momente, kdy uz bude nemozny servisovat jejich prevodovky. Pochybuju, ze nekdo by shanel podbnej atyp prevodovky jako je H750, to by fakt museli sedet na v dome hruzy na nabrezi ultrasotousi. Navic co do spotreby si z motoraku vede nejhur. Je to liny a zere to. Uz aby byly pryc a misto nich teba dalsi 844. Jezdit na tom je trest. Taky se nahrazuji vic, nez je zdravo.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Agent: Tady je otázka, kdy to bude? Pokud vím, 850 dostaly tyto převodovky jako nově vyrobené někdy v 90. letech namísto původních. Předpokládám, že se z nich vytěžily.

Další věc je, aby někoho po vzoru např. Itálie nenapadlo, nacpat do 854 úplně nové převodovky, případně je překopat dokonce na elektrické vozy (i ten nápad tu kdysi byl). V Itálii jezdí v běžném provozu 100 let stará vozidla. To by bylo pravděpodobné zvláště v případě, že by se netlačilo na nízkopodlažnost apod, nýbrž na nízkou cenu a jednoduchost vozidel.

Ale spíš to vidím na dodávky dalších sérií 844, třeba i třívozových a v "rychlíkovém" provedení (dveře do oddílu, větší rozestupy mezi sedačkami).

854.010 jako Os Mladotice-Plzeň 27.4.2009

případně je překopat dokonce na elektrické vozy (i ten nápad tu kdysi byl)

To jsem zaregistroval uz nekdy v r. 1994, ale dopadlo to bohuzel jinak... Dneska se navic delaji Pantery, takze uz to (snad) nebude zapotrebi.

Dneska se navic delaji Pantery, takze uz to (snad) nebude zapotrebi.

Že se dělají,je hezké,ale někde se na elektrifikované tratě pořizují dízlové jednotky,protože jsou i nové podstatně levnější(trať M.Lázně-Chomutov-Most),než elektrické.
Možná by to chtělo takového elektrického Sharka,který by měl místo dízlových "poverpacků" elektrické,jen dva trakční motory po 500 kW(poloviční výkon Elefanta),na každý podvozek jeden.
Dnes je potíž v tom,že el.jednotky každý vyrábí na rychlost 160 km/h,hliníkové,s poměrem výkon/hmotnost okolo 15 kW/t a pak jsou moc drahé.

Všd:Pokud vím, 850 dostaly tyto převodovky jako nově vyrobené někdy v 90. letech namísto původních
To sice dostaly,ale jednalo se o nápravové převodovky,nikoliv "hydry"

Agent: "Jezdit na tom je trest" Jste si jisty? Ja teda nevim, ale mel jsem za to, ze tyto stroje jsou vcelku oblibeny. Prece jen "moderni" system rizeni poskytuje firovy pohodlnou praci. Klimoska pro leto. Eber vcelku dobre topici pro zimu. A dokud se z toho nedela lokomotiva tak to i jede. Spotrebu to ma sice vetsi nadruhou stranu vetsinou tyhle motoraky vozi nejdelsi vlaky. (2-3 i 4 vleky) na nejhorsi mozny zpusob. 2 vleky os a kopce. To ovsem je firoj asi jedno.

Honnzok:
Jojo, moderní... Pohodovu práci si představuji na pohodlné sedačce, či židli a né nějáké výklopné lavičce potáhnuté textílií. ARR se dá používat při jízdě do kopce a i v tu chvíli musíš dávat majzla, aby ti to neřadilo jak u blbejch. Topení a klima??? To si snad ze mě děláš srandu ne??? Konkrétně: 010, 024, 026, 028 (II.serie rekonstrukce, pokud se nepletu) NEMĚLA klimu na stanovišti... A je to opravdu bomba, když máš za sebou řvoucí motor, jedeš protí slunku a veškerá ventilace je pseudovětráčky na plno, stáhnutá okna a někteří odvážnější i otevřené dveře na stanoviště. Topení, kapitola sama o sobě. Máš za sebou motor, který má teplotu okolo 80°C a ty si na stanovišti topíš nezávislím... Hmm, to opravdu bude fungovat. Hlavně když ti to nezávislí hodí nějákou poruchu, kterou nemůžeš na místě odstanit (např. 54). Tak to jseš pěkně v pr... a klepeš kosu celej den. Nebo když jedeš na malém stanovišti při chladnějších teplotách... Taky bomba a jak psal jeden kolega. "Jízda na malém stanovišti, při špatně fungujícím nezávislém topném agregátu a díky různým netěsnostím v přechodovém prostoru se podobá jízdě na motorce a v tomto krásném (zimním) období je to opravdová zážitková jízda, která by měla být v nabídkovém listě zážitkových agentůr".
A samostatná jízda s jednotkou??? To už se tu probíralo mockrát.
Jen napíši, že jízda 842 + 054 + 954 je o 100x příjemnější a pohodovější než 854 + 054 + 954. A to jak na Os tak Sp vlacích. A to nemluvě o dodržování jízdní doby, která v prvně jmenovaném případě lze naprosto v pohodě. V tom druhém je to už trochu problém (občas trochu dost).

Kdosi: U nás to 854 bez problémů zvládají, ať solo, s jednim nebo se dvěma vozy. Ramena Pardubice - Trutnov, Trutnov - Kolín. Zrovna v pátek jsem měl 5 minut ve Starkoči, čekání na přípoj a už v Malých Svatonovicích sme měli asi 3 minuty a v Trutnově 0... Takže, as tak špatné nejsou. A jízdní doba oproti brejlákům je asi o 4 minuty, staví častěji, a jsou zde relativně kopce.

854: S kopcema na brňáky moc nechoďte, trate 240 a 340 zrovna dvakrát rovinate nejsou.. A rozjizdeni se se dvěma vlekama na nějakejch cca pětadvaceti promile jako je tomu ve Vysokých Popovicich, o tom se může kterekoliv trutnovské hydre asi jen zdát.. ;-)

Vbica
Já vím jaká je kolem Trutnova rovina. A neřekl bych že tobude takový rozdíl. Navíc jinde nikomu tolik nevadí. Navíc před nasazením vozidla na výkony by kompetentní osoby měly rozhodnout o tom zda-li je vhodné. Např. 842 nasadit na kopcovitější tratě a 854 na rovinatější pořípadě v sedle či pouze v kombinaci 854+954 jak jezdí kvatra povětšinou.

nadruhou stranu vetsinou tyhle motoraky vozi nejdelsi vlaky. (2-3 i 4 vleky)

Ježiš co sem pořád cpete 3-4 vleky ??? 3 vleky jezdí všehovšudy v celé ČR na celých dvou spojích za týden a 4 vleky nejezdí a nikdy nejezdily na ničem, možná tak při nějaké mimořádnosti

Jednou jela Vindobona, M296 + 4 xam + M296, jeden z motorů lehnul ještě v Rakousku a do Prahy to taky dojelo, nevim, s jakým zpožděním, ale asi to byl masakr...

Kdosi: Ano, souhlasím ARR se musí trochu kontrolovat proto mám slovo moderní v uvozovkách. S klimou se omlouvám. Věděl jsem, že některé motory měli jen přípravu ale měl sem za to, že tam ta klima nakonec je.

S tím topením a motorem. Nevím, na stanovišti 854 zas kravál od motoru, když se zavřou dveře není a na malým, už vůbec ne. S topením máte sice pravdu. Není to úplně povedené, ale na druhou stranu strojvedoucímu pokuď vím, tak spotřebu nafty (narozdíl od autobusů) ještě nikdo nehlídá, takže Vám to může být jedno a nemusíte to řešit.

strojvedoucímu pokuď vím, tak spotřebu nafty (narozdíl od autobusů) ještě nikdo nehlídá, takže Vám to může být jedno a nemusíte to řešit.

Ta doba neni daleko a provozovateli (pokud to neni spolek sotousu) to zas az tak jedno asi taky nebude. Nafta vyskocila za poslednich asi pet let o 100%, toho sis nevsim ???

strojvedoucímu pokuď vím, tak spotřebu nafty (narozdíl od autobusů) ještě nikdo nehlídá, takže Vám to může být jedno a nemusíte to řešit.

Ta doba neni daleko a provozovateli (pokud to neni spolek sotousu) to zas az tak jedno asi taky nebude. Nafta vyskocila za poslednich asi pet let (0,70 €/1,40 €,) tj. o 100%, toho sis nevsim ???