Vandr: Ano ano, opravdu tam mělo být Turnov-Hradec, ale s tím uživatel "750" nic nenadělá, chyba zpracovatele opatření. No co... i mistr tesař...

A tedy 750 346 nejede???
včera se vyvětrala na R.. a byl šum, že dneska někam vyráží

Manemb: 750.346 dnes viděna v Trutnově v depu, dle info jede na chvostu Sp 1806 do St. Paky.
Ve stejnou dobu se chystala i 754.048, ale směrem do Pardubic...

Manemb: Ano, šum byl pravdivý.
750.346 jede do Paky kde bude do večera v depu a večer převezena do Liberce stejně jako 754.048 která pojede dle depeše viz. výše...

Tak je to jinak, z Paky to na Liberec vyrazilo hned na přípřeži os5410...

83371 742.176+271
83370 750.235+287

6612
No, to to tam máš pěkné dneska, pokud jsi někde..
uhlí do Neratovic s 750 330+326 už ve 13hod v Jeřmanicích TSS 753 781+783 pouze sem na Pk.
Tak hodně zdaru
dle jednoho pp třeba je to jedno z posl. nasazení 781+783 pod ČDC na Liberecku

..si někdo zařídil šotosoupravu na jičínce, což.

Dnes ráno v Novém Bydžově...




A ještě přijíždějící 5750

Reakce na příspěvek ve vedlejší diskuzi:
Že se rozbije jeden z úspěšných pokusů o oživení železnice nevadí, že bude muset přestupovat řada cestujících do Hradce Králové nevadí, hlavně když nádražníci nebudou muset příliš často točit klikou.
Někdo tomu říká úspory, já tomu říkám úmyslná likvidace železnice.

Hroch: Zpočátku jsem si myslel, že druhá část onoho příspěvku je psána v ironii. Tohle přece autor nemohl myslet vážně. Narvat cestující z vytížených Trutnovských R o čtyřech vozech (pominu-li vůz A, kde se vozí vzduch) v Jaroměři do třívozového Pantera, který též jezdí v 90% případů slušně obsazen (o špičce raději ani nemluvě), odvést je takto do HK a následně nechat opět přestoupit do rychlíkové soupravy na Prahu? Co je to za nesmysl? Autorovi zřejmě uniká rozdíl mezi Os a R vlaky... Když pomenu onen nesmysl rozdělení vozebního ramena Trutnov-Praha, kde by se vzaly soupravy na obrat Jaroměř - Trutnov? Stejně by se několik vlaků muselo trasovat v relaci HK - Trutnov, nebo vozit soupravově...

Mirek55: Docela by mě zajímalo, které souběžné autobusy mezi Jaroměří, Českou Skalicí, Starkočem, Červeným Kostelcem, Svatoňovicemi a Trutnovem byste chtěl zrušit. A také vidím ty davy pracujících v těchto stanicích(zejména u nás, kdy doly jsou už 20 let zrušené)

Tak kolegové hurá k trati ,v 18.15 vyrazilo z HK dvojče 750 235+287,tak uspěšný lov!!!

Samozřejmě pro písek SŽ do Libuně!

Opticky sladěná a naleštěná dvojice již v tuto chvíli pravděpodobně v Libuni.

Nabrušte si nádobíčko, zítra pojede pára Jaroměř - Hněvčeves - Hořice - Turnov. V Hořicích kolem 9té dopolední. 423.0145 + asi 4 vozy.

Mohu se zeptat v kolik bude pára v Turnově?

Můžete - 11:27 kolej 23, 11:33 u nádraží - ale berte to s rezervou, většina pobytů je z dopravních důvodů, takže může jízdní dobu krátit.

Hroch: Spěšné vlaky Trutnov - Pardubice, jsou výborná věc. Konečně každou hodinu rychlá doprava z celé trati 032 do Hrace Králové (tuhle jsem zrovna potřeboval odjet v pracovní den ze Svatoňovic v 18 h a jak jsem byl naštván, že ještě existuje cosi jako Os 15403). A do Pardubic zpoloviny přímo a z poloviny s přestupem.
Leč zjevil se v Pradubickém kraji zachránce železnic, pan velký černokněžník (nikoli Zababa, nýbrž ten kdo mu nesahá ani po kolena a jeho jedinou odbornou praxí je hřímání hovadin na demonstracích a schůzích), který usoudil, že spěšné vlaky mezi Hradcem a Pardubicemi jsou špatně, protože přece Stéblová nemůže mít spojení jen jednou za dvě hodiny. A když k tomu připočteme, že si Královéhradecký kraj koupil Pantery a teď zjišťuje, že pro ně reálně nemá na trati, kam je chtěl dát, žádný smysluplný výkon, leč pravidla jejich financování z ROP vyžadují nasazovat je na této trati, tak vznikají skutečně takové jelitoidní myšlenky jako nechat lidi přesedat pár minut před cílem jejich cesty. Asi to budeme aplikovat i v okolí Prahy. Zavedeme povinný přestup v Úvalech či v Radotíně. Holt po odborné devastaci OREDA a současném aktuálním nedostatku financí, se na východě Čech dočkáme ještě mnoha jelitoidních nápadů různých pseudoodborníků, připravte se!

Cca v 10.20 jsme dostali v JC informaci , že 423.0145 je stále v Jaroměři, kdyby ji tedy někdo viděl na cestě ku Jičínu, tak sem prosím písněte.

Tak z 041 se již definitívně stává "regiodráha", dnes na bývalém rychlíkovém spoji (dnes SP) nasazena 814/914.110,jo kde jsou časy "zamračených" náhrad, ještě přidána fotografie na víkendovém spoji nasazené liberecké 814/914.164


(Příspěvek byl editován uživatelem SaTo.)

Ad SaTo: 814 na Sp 1648 jela kvůli tomu, že z Křince do Velelib je výluka. A posílat tam turnusovou 854 jen proto, aby měli fotiči radost, a pak ji zase přes Turnov vracet zpátky by bylo poněkud drahé řešení...

Kmenová vozidla (854 + 054) jela druhou část vlaku, tedy od Velelib do Prahy.

Hroch, -aa-
Jelikož polovina Sp zřízených od 9. prosince 2012 s velkým potleskem v relaci Trutnov-Pardubice již dnes končí v HK a navíc nemají dle stávající grafikonu přípoje v Trutnově. TEN HYENIZMUS, o který se pokouší OREDO se spěšňáky v relaci Stará Paka Kunčice je do nebe volající amaterismus devastující vlakové spojení v této oblasti. Stávající SP jsou možná vhodné pro -aa-, ale s přestupem v HK jak sám píše. Tak je přeci jedno když odjede z Kostelce o 10 min. později a přestoupí v Jaroměři na Pantera a nebude pod drátama čmoudit a hekat pomalá 843 s přívěšákem. Přímo se nabízí to jet jako spoj (Kolín)-Chlumec-Trutnov-Jaroměř. Bohužel stávající Sp především v relacích Turnov Jaroměř jsou přímo nevhodné pro místní. Víte ono je to těžké když lidem v Červeném Kostelci (nejprůmyslovějším městě v této relaci a to se nechci nikterak dotknout České Skalice) například odjíždí Sp 13:50 směr Rtyně-Svatoňovice-Trutnov a ve 14:12 směr Olešnice-Řešetova Lhota -Starkoč a přitom většina firem končí ve 14 hodin na pracovišti pak se jdou dělníci umýt a převléknout. Další vlaky až R za hodinu, ale nestavící právě v potřebných zastávkách, tak že za dvě hodiny. Jo rychlíky staví ve Rtyni pod hájem necelý 1km od paneláků po 600 m u prvních samostatných baráků, zatím co zastávku projíždějící hoření částí Rtyně projíždí. Taky někdo rozumný to tak vymyslel. Nebo, že by loboval někdo z Odolovských samot? To už je jednodušší jít domů pěšky, sednout na kolo nebo jet auty. Ano tomu se říká dopravní obslužnost podpořená z rozpočtu kraje. Hlavně, že se v prosinci zatleskalo novým spojům. Co jsem ale vyslechl ve firmách v Kostelci a jeho okolí ani nechtějte vědět.

Emppu
Jste trochu mimo. O žádné ukončení rychlíků v Jaroměři se nejedná. Přečtěte si to prosím ještě jednou a pozorněji.

mirek55: Rozsekávání spěšňáků v Jaroměři je blbost. Hýbat s Červeným Kostelcem také moc nejde - máte daný uzel x:00 v HK. A v úseku Jaroměř - Trutnov máte v podstatě jen dvě možnosti, jak udělat hodinový takt: kříže v Č. Skalici a Svatoňovicích, nebo v Jaroměři a Č. Kostelci.

Upřímně, věci, které se dají na 032 měnit, jsou akorát tyto:
- udělat z R a Sp jen jednu vrstvu s hodinovým taktem (je otázkou, jestli jako R do Prahy, nebo Sp do Pardubic - osobně bych preferoval Pce)
- prodloužit rameno do Svobody nad Úpou (toto spíš výhledově)

Co se týče přípojů v Trutnově, tak tam to bude asi vždycky složité. Dosažení uzlu v x:30 tam v současné době de facto není možné.

Do Paky ještě bouřka nedorazila, ale nejmodernější zab.z.technika ČD je užvpr deli.
Zlatý časy když tam ještě byly 110 let starý zámky značky Götz a ruce který je zamykaly.

Pár večerních fotek, zvláštní nasazení na vlaku 5519

Dnešní posun regionovy z vlaku SP 1947 na Os 5516 v Jičíně: http://www.youtube.com/watch?v=oVjyHp-fH0c

Přidám ještě jedno foto této "rychlíkové soupravy" v Jičíně

Mirek55: Oni ti pracující se po umytí a převléknutí také musí na to nádraží nějak dostat, víte... A všíhni jenom neseběhnou z kopce jako ti z (bývalého) Elitexu, dost jich také pracuje ve městě. Asi by neměl být problém aby stávající R směrem na HK zastavovaly i v Olešnici, ale rád bych viděl lidi např. z Olešnice, kteří by z pracoviště ve městě(ale i z Elitexu) byli ochotni dopravit se na nádraží, jet vlakem jednu zastávku a potom dojít pěšky do svého bydliště, když jim jede autobus, který v Olešnici zastavuje na čtyřech zastávkách.
A stále postrádám odpověď na otázku, kteréžeto autobusy, souběžně vedené s tratí 032, vlastně chcete zrušit...
Mimochodem, já bych se osobně také přikláněl k názoru, že by na uvedené trati stačila jedna vrstva Sp v trase Trutnov-Hradec/Pardubice, s tím, že soupravy v klasice by pokračovaly z HK do Prahy a motorové (aspoň některé) do Pardubic.. Přestup v Jaroměři by spolehlivě vyhnal cestující z z vlaků a proto bych se mu bránil. A nezlobte se na mě, ale na horní Rtyni nevidím nikdy nějaké davy, pro které by bylo potřeba stavět každou hodinu. Navíc tam v právě v těch časech, kdy jezdí dělníci do/z práce a školáci do/ze škol, jedou autobusy, které staví na horním konci Rtyně na třech zastávkách.. Jistě, na dolní zastávce také nečekají davy, ale tahle zastávka je nepoměrně využívanější než horní, a to kromě Rtyňáků i občany Odolova a Strážkovic.

Sato: Povedená fotka pane kolego ;-) .
To mě se dnes tak nedařilo :D

Příští týden další uhlí z Polska do Trutnova- Poříčí,tak to tam místní pohlídejte!!!

Svatoňovičák
Tento můj návrh úpravy polohy SP se netýká ani jedněch Svatoňovic, kde jak sám říkáte již prakticky žádný průmysl není, krom hutního skladu, stavební firmy a strojní dílny dříve IDA dnes .. a synové v bývalých dolech. Doufám že jsem některou nejmenovanou firmu neurazil. Pak až Batňovice nebo Rtyně. Ale lidé ze Svatoňovic jezdí do Č. Kostelce do škol a zaměstnání. Pokud jste skutečně Svatoňovičák, tak to přeci musíte vědět. Určitě bych nebyl pro rušení spoje Odolov-Svatoňovice-Batňovice-Úpice. Ale přípojné autobusy od Trutnova přes Svobodu v Batňovicích bych vedl ze Rtyně na Horní Kostelec a ne souběžně k devíti křížům a k nádraží Č.K.. To je vyloženě od autobusáku ve Rtyni nic neřešící souběh. A další k tomu linka směr Horní zbytečně užírá finance. Od křížů je to k bývalému Elitexu cca 600 m a k nádraží ČD asi 400 m, autobus to objíždí 1,4 km. Od nádraží jezdí další spoje dolů do města. Třeba směrem na Hronov, nebo od Hořiček.
Je mi ale záhadná autobusová linka 690320 31 s odjezdem v 6:50 od nádraží z Malých Svatoňovic, nikde nestavící s příjezdem do Červeného Kostelce autobusové nádr. v 7:07, když v 7:01 odjíždí z Malých Svatoňovic R846 s příjezdem do Červeného Kostelce v 7:10. s autobusovým přípojem na autobusové nádraží. Nehledě k tomu, že ve stejnou dobu jede autobus od nádraží s přestupem v Batnovicích v téže trase, ale zastávkový. Kdyby byl vlak i oba autobusy plné nic neřeknu. Ale opak je pravdou. A takových spojů je v celé relaci více.

mirek55:
Čekal bych od Vás zaručené (tj. s ověřitelným zdrojem) informace, o kolik je více těch potenciálně přímých cestujících skrz Trutnov (hl.n.) proti stávajícím cestujícícm v přímých Sp skrz Jaroměř.
Nicméně po řadě dřívějších zkušeností nečekám, že ty informace od Vás dostanu ...

kokos:
Stejně je již polovina Sp rozsekaná v H.K.
Křížení můžete také dělat v Poříčí a Starkoči a k tomu navíc na elektricky ovládaných přestavnících. Proč trváte na nesmyslném hodinovém taktu. Proč nemůže být takt 50 a 70 minut vyhovující především cestujícím a podmínkám přestupů na rameni 040, 32, 030 pokračujícím po 031. U některých spojů i návaznost na 020 u některých by se nechala lehce upravit. Je pravda, že v H.K. by za půl hodiny po těchto spojích přijel přímý rychlík od Trutnova.
Co se týče přípojů v Trutnově tak ve všední den od rychlíků je vhodný přípoj směr Hostinné - Vrchlabí a opačně. Můj návrh řeší elegantní přípoje od a ke spěšným vlakům po 040 od (Kolína)-Chlumce. Od Svobody není s přípoji problém. Problém je pouze směr Adršpach-Teplice, kde je již možno křižovat pouze v Janovicích, nebo Radvanicích a v Teplicích je to vázané na Sp.

-aa-
Vy jste jel v pracovní den z Malých Svatoňovic v 18:01 spěšným vlakem? jak jste to dokázal? A navíc jste nemusel přestupovat v Jaroměři? To mi je ale záhada? A proč jste vylejzal z toho vlaku v Hradci Králové, po sedmi minutách pokračuje na Pardubice. A protože například stavěl i v Semonicích, atd. tak se jednalo o vlak osobní.

Budil
O autobusech si přečtěte výše, nebo níže pod vašim příspěvkem. Červený Kostelec znám velmi dobře a především strojírenské firmy a firmičky. Z OK stavební jsou jediní, co to dnes stíhají. Od toho bývalého ELTEXu (ELITECHNICS s.r.o., atd. jak se různě dělí a přejmenovává již nestíhám sledovat) již ne, nebo jen kancelářští. Ostatní firmy v průmyslové a dole ve městě jsou již naprosto mimo hru. Prakticky odepsány Mastr TUKOV a sousední firma. Něco z toho by právě řešilo posunutí odjezdu vlaku o těch deset minut. Znám případy kdy mají podstatně blíže zastávku vlaku než autobusu. Případně ve směru od vlaku mají cestou obchod, opačně se musejí vracet. Ale tato nepatrná změna navíc řeší přípoj v Trutnově, což je důležité i pro cestující především z Hostinného a Pilníkova jak ve všední den především o víkendech.
Taktéž s vámi souhlasím že autobus je také ve vámi popisovaném směru nutný.
Nezlobte se, ale kdyby možná stavěl právě třeba R846 ve Rtyni horní z. možná by se s ním několik dětí a lidí svezlo. Po zrušení dřívějšího osobního vlaku který odjížděl kolem půl osmé, je zde dnes pouze autobus cca 10 min před sedmou (od jezedka nebo křížku) a pět minut po sedmé v Kostelci na autobusáku. Pokud jste místní, někdy si zaparkujte na parkovišti u Komerčky a sledujte ten cvrkot co se zde děje než začne v osum škola.

Mirku, o něco výše jste radil Emppu, ať přečte Váš původní příspěvek znovu a pozorně.
Totéž byste ale měl udělat Vy s příspěvkem od -aa-.

mirek55:
Křížení můžete také dělat v Poříčí a Starkoči

No jo, ale potom budete muset křižovat (rychlíky) ještě někde před Hradcem (v Předměřicích nejspíš) - tím rozhodíte uzel v celou v Hradci a kromě toho nestihnete přepřah v Hradci (na něj potřebujete alespoň 10 minut).

Jak vlastně teď při výluce Jaroměř - Dvůr bude vypadat obsluha Dvoraa? Bude žádná nebo pojede nějaký manipulák via Borovnice?

Stejně je již polovina Sp rozsekaná v H.K.

jak jste na to přišel??

Je mi ale záhadná autobusová linka 690320 31 s odjezdem v 6:50 od nádraží z Malých Svatoňovic, nikde nestavící s příjezdem do Červeného Kostelce autobusové nádr. v 7:07,

tak se podívejte, co jede z Čer. Kostelce někde kolem 7:10 směr Úpice a jakou má asi ten spoj funkci, krom jiného svoz do ZŠ Rtyně a na SŠ v Úpici. Nějak se tam ten autobus musí dostat, lítat ještě neumí. Je to prostě přesun vozidla mezi spoji 690340/5 a 690320/46, zveřejněný v JŘ, aby dopravce dostal, co mu náleží...

Po zrušení dřívějšího osobního vlaku který odjížděl kolem půl osmé, je zde dnes pouze autobus cca 10 min před sedmou (od jezedka nebo křížku) a pět minut po sedmé v Kostelci na autobusáku

Rtyně jako taková má svou školu, proto taky jezdí výše uvedený spoj 690320/46, Horní Kostelec má první stupeň, na druhý jezdí do Červeného Kostelce a tam má ještě spoj na 7:40 z Hronova 640124/10, zbývá tak "pouze" Bohdašín, který má vlak poněkud v dáli a tak případné zastavení R 846 pro něj stejně nic neřeší. Možná by se dal spoj 640080/5vést až do Bohdašína a spoj 640080/8vést z z Bohdašína, nevím ale, zda by příjezd v 7:50 do ČK nebyl již pozdě z pohledu začátku ZŠ. Zkuste to napsat na kraj, jako námět na zlepšení
Vedení spojů v relaci Čer.Kost. - Rtyně přes Horní Kostelec má i význam v přestupech v Horním Kostelci od Rtyně do Hronova

Osobně jsem pro nesekání Sp. Do budoucna to vidím na zánik R Trutnov-Praha a ponechání Sp Pardubice-Trutnov. Takže dnešní stav je spíše taková příprava.

Co bych ale rád, aby kraj tlačil na stát (SŽDC), aby systémová jd Pardubice - Trutnov byla těsně pod 90 minut. Preferované kříže Jaroměř, Červený Kostelec, (Pardubice, Trutnov). Prodloužení Sp do Svobody by bylo možné. Hodina na obrat u dlouhé linky není na závadu.

A co takhle kříže Hradec - Starkoč - Trutnov? Daleká budoucnost?

"Do budoucna to vidím na zánik R Trutnov-Praha a ponechání Sp Pardubice-Trutnov."

Aneb oživení busů relace Trutnov - Praha a Náchod - Praha (ze Skalice a Jaroměře).

Ono MD plánuje ponechání relace Pha-Trutnov? Dle plánované výběrovky to vypadá na rozdělení relace.

Osobně bych usiloval o Vysokovskou spojku a relaci Polsko-Náchod-HK-Pha

"Dle plánované výběrovky to vypadá na rozdělení relace."

Což nepřekvapí. Systém žel. dopravy stále ještě jakž takž funguje a tak ho je nutno dojebat do podoby autobusů "jedině pokud to jede přímo" a pak zlikvidovat pro nezájem.

Petr Vlček: Já bych to neviděl až tak černě. Bohužel prostě část lidí jedoucích přes Hradec chce na Prahu a druhá část na Pardubice. A z provozního hlediska jsou lepší Sp Tru-Pce a R utnout v Hradci. Myslím si, že oproti současnému "jednou tam, jednou tam" to naopak bude změna k lepšímu.

Radekedar: Obávám se, že hodně daleká. Stíhat Starkoč - Trutnov pod třicet by si vyžádalo velké úpravy infrastruktury.

_ds-: Koukám, že jste mě s vaším příspěvkem pro Mirek55 předešel, takže jsem svůj příspěvek smazal. Ale psal jsem v něm právě to, co vy. Zdravím

Tak ano. Pro pardubický to bude lepší. Pro pražský to bude znamenat snížení frekvence R na 200 od Poděbrad po HK + přechod části lidí zpět do přímejch busů.

Já bych to ještě pochopil kdyby ta relace tedy byla v HK "křížem", t.j. Praha - Letohrad kontra Perníkov - Trutnov. Ale udělat v Hradci slepý střevo od Prahy...

Když už by se mělo vybírat, tak jsem pro relaci Trutnov - Pardubice, kdy by i s přestupem v Pardubicích mohlo dojít ke zrychlení celkové relace Trutnov - Praha sic za cenu přestupu. Přes to však bych přímé spojení Praha - Krkonoše neničil. Buď zavést pátečno-nedělní zvláštní vlak nebo nějaké přímé vozy, přecejen to má historickou tradici a dost lidí by ten jeden přestup vyhnal do autobusů.

A osobně teda na stávajícím systému nic moc špatného nevidim...

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Petr Vlček: Oživení autobusů z Trutnova do Prahy fakt nehrozí, ani po případném zrušení přímých rychlíků. Spíš je ze strany dopravců snaha je ještě víc omezovat, protože krom pátků a nedělí odpoledne a pondělí ráno není jejich obsazenost nic moč..

Koukám, že jste mě s vaším příspěvkem pro Mirek55 předešel

normálně jsem u toho seděl :-) Aspoň to mohl mít potvrzené ze dvou zdrojů.
Ono ideálním řešením by bylo, kdyby to jelo v celé trase NA - TU, ty spoje tam v zásadě jsou 690316/1, 690320/16, 690310/14, proti tomu by se zase spojil 690310/5, 640125/4. Ono by to bylo kapánek složitější, než se to takhle jeví, ale ne neřešitelné.
V dnešní situaci to ale asi nebude reálné.
A taky by mohl pan Mirek nám říct, v kolik dle jeho modelu se bude přijíždět a odjíždět z Trutnova, kolik tím osloví zaměstnanců....

Když už by se mělo vybírat, tak jsem pro relaci Trutnov - Pardubice,

na nejbližší 3 roky se s ní rozlučte, minimálně ndo dalších krajských voleb

a.d Oživení autobobusů

Z Náchoda to je plus, do HK přímo a do Prahy jeden přestup, místo Starkoče HK, či Pce.

Nechic: Také bych si dovedl představit jenom rameno Sp v trase TU-HK-PU a "víkendový" rychlík z Prahy přes HK a TU až do Svobody nad.Úpou. V pátek cca 16.30 z Prahy, v neděli zhruba ve stejném čase ze Svobody. Možná by to mohly být jenom 2-3 přímé vozy na rychlíku do/z Letohradu, které by se v HK od/přivěsili. A dovedl bych si představit i první Sp z Trutnova cca o 15-20 minut dříve, aby v Pardubicích byl přípoj směr střední a severní Morava( příj. OV cca 8.30-9.00)

mirek55: Tak už Vám bylo doporučeno přečíst si pořádně můj příspěvek, kde najdete odpověď na moji otázku, zda jsem jel či nejel spěšným vlakem. A možná zapojíte-li inteligenci, tak z jedné drobné nenápadné větičky i vyčtete, kterým směrem jsem chtěl přestupovat. Zkrátka můžete si klidně odpustit považovat mě za pitomce, který neumí rozlišit spěšný a osobní vlak....

Já si naopak dovolím zdejší diskuzi nijak podrobně nečíst, ale rovnou vyjádřit svůj komplexní názor na další směřování řešení dopravmní obslužnosti v regionu (v oblasti železniční dopravy):

Samozřejmě rozseknutí R Trutnov - Praha v HK jistý smysl dává, byť to není řešení uživatelsky asi zcela 100%, přesto počet přestupem postižených je výrazně nižší, než při přestupu ve významné realci mezi čímkoli necelých 20 km před krajským městem. A je jedno, zda se bavíme o Týništi či Jaroměři. Argument "musí se přestupovat, protože zrovna tam kdysi někdo dotáhnul dráty" v dnešní době patří kamsi do minulého století. Osobně se domnívám, že má-li železnice ve východních Čechách do budoucna konkurovat nadále silniční dopravě, musí se vydat cestou opačnou. Čili naopak pokusit se vytvořit přímé vlaky z krajského města nejen do Trutnova, nýbrž také do Náchoda, přičemž zde se nabízí možnost přímého pokračování až do Broumova. Rovněž z Trutnova se nabízí možnost pokračovat přímo do Vrchlabí. Čili dojde-li k přeseknutí relace Trutnov - Praha v Kradci Králové, pak to může přinést pozitivní efekty pro Východočechy v tom, že lze zavést dvousegmentový vlak z Pardubic přes HK do Starkoče, kde se jednotky rozdělí a jedna bude pokračovat přes Trutnov do Vrchlabí a druhá přes Náchod do Broumova. Díky úvrati ve Strakoči lze tuto operaci při příslušné úpravě stanice zvládnout za velmi příznivý čas. Náchod i Trutnov pak lze takto obsluhovat každou hodinu přímým vlakem z krajského města, Vrchlabí a Broumov po dvou hodinách, možná by někdo našel i přijatelné řešení pro častější spojení
(ve špičce, jindy asi nemá smysl). Úmyslně jsem psal, že se rozdělí "jednotky". Prozatím motorvé, pokud by došlo k elektrizaci dalších tratí, pak teprve lze uvažovat o elektrické vozbě. Existence elektrické trakce nesmí být důvodem pro jakékoli zbytečné omezování rozhodujících proudů cestujících. Je to asi tak něco takového jako bychom se snažili cestující ve Škodě Felicia jedoucí po silnici 2. třídy z Broumova do Náchoda někde v Bělovsi přesednout do Superbu, protože dál do Hradce Králové už vede silnice I. třída a po silnici 2. třídy nesmí jezdit Superby, zatímco na silnici I. třídy zas nesmí Felicie. Že je to exemplární blbost? Tak si dosaďte za Běloves Jaroměř, za Superb Panter, za Felicii Editu a máte to, co zde navrhujete.

Čili zpět na začátek. Rozdělení ramene rychlíků v HK může přinést velmi pozitivní dopady v obsluze celé severní části Královéhradeckého kraje. Na krajské město by byla napojena přímo všechna důležitá města této části kraje. Osobně bych ani nepodporoval v nejbližší době elektrizaci z Jaroměře směr Starkoč. Spíše bych se zaměřil na směr Dvůr Králové s nějakým využitím vlečky do města, což by dokázalo kvalitně (a v tomto případě elektricky) napojit na krajské město další významné město regionu. Čili mi tak nějak nedocvakává, k čemu mají směřovat návrhy mirka55, snad kromě zhoršení obsluhy pro občany Královéhradeckého kraje a jejich zbytečné vopruzování dalším přestupem kousek před cílem. Rovněž přesuny systémových křižování mi nepřijdou nijak vhodné, alespoň při stávajícím stavu infrastruktury.

Uznávám určitý dílčí nedostatek v podobě nepřípoje v Trutnově mezi spěšnými vlaky obou ramen. Asi by bylo možné si s tím nějakým způsobem pohrát a pokusit se přípoj dosáhnout, otázka je, zda to má smysl. Relace HK - Vrchlabí přes Trutnov jednou za dvě hodiny dle mého názoru postačuje, neboť přínosnější pro spojení těchto dvou měst (i HK a Hostinného) spatřuji zavedení autobusů mezi Dvorem Králové a Hostinným/Vrchlabím (tyto linky již jezdí, byť četnost není dostatečná). Proč jezdit oklikou přes Trutnov, ba dokonce někde přes Červený Kostelec? Nikoho kdo jede auťákem by taková oklika ani nenapadla. Přípojná vazba v Trutnově mezi linkami od 032 na 040 by tak měla sloužit spíše pro vztahy typu Červený Kostelec - Hostinné či Vrchlabí a vzhledem k "síle" těchto přepravních proudů se domnívám je dvouhodina dostačující.

A mimochodem pro úplnost, podobné řešení ála Trutnov/Náchod se nabízí asi i pro východní část kraje, kde by bylo více než vhodné zřídit přímé spojení Hradce Králové s Rychnovem nad Kněžnou, popř. možná i Vamberkem.

-ds-: Nějak jsem na vás ztratil kontakt a nechci to tady plevelit. Mohl byste se mi, prosím, ozvat? Díky.

Ještě malá poznámka k úseku Stará Paka - Martinice, o kterém zde byla taky řeč. Tamní spěšné vlaky celkem úspěšně zajišťují napojení Jilemnice na Hradec Králové nejkratší cestou (přesněji nejkratší železniční cestou, což samozřejmě ovšem nemá s nejkratší cestou pranic společného...). je možná trošku otázka, zda je správné toto napojení na úkor spojení Jilemnicka s Libercem (byť i v tomto případě je to po kolejích neskutečná oklika), přece jenom krajským městem pro Jilemnici je dnes Liberec. Ale osobně si myslím, že Jilemnicko do Libereckého kraje nepatří, takže uznávám že určitá spádovost na Hradubice tam jistě bude a vzhledem k železniční oklice přes Paku, Turnov, Rychnov apod. je možná vhodnější dát v Pace přednost přípojům směr HK před směrem Lbc.
Samozřejmě i zde existuje řešení, krátkodobě tam bylo uplatňované za počátků stávajících taktů, kdy spěšné vlaky mezi Pakou a Martinicemi byly doplněny ještě osobními vlaky Paka - Jilemnice ve dvouhodině (byly to pokračující Osd z Jaroměře, později OREDem zredukované z důvodu nedostatku financí). Pokud si dobře vzpomínám, v úseku Paka - Martinice tyto vlaky ale nezředilo OREDO, ale především KORID neboli Liberecký kraj. Což má i určitou logiku, neboť tato trať patří především Liberečákům. Holt Jilemnicko je pro ně asi hodně okrajový region, tak se pro škrt nabízelo.... A chápu, že relaci Liberec - Jilemnice asi nemá tak úplně smysl řešit primárně vlakem.

Ono teda co si budeme povídat, ona celá trať Martinice - Rokytnice by se možná dala velmi úspěšně nahradit autobusem Nová Paka - Horka u Staré Paky - Jilemnice - Horní Rokytnice/Harrachov (možná si dovedu mezi Horkou a Jilemnicí představit i zdvojené spoje, které by přímo pokračovaly ve vhodných obdobích na Horní Mísečky, ba možná až na Zlaté návrší...) a bylo by to možná pro celý region to nejlepší, co by jej v dopravní obslužnosti potkat. Ale za tyto kacířské a rouhačské myšlenky budu příslušníky tohoto diskusního fóra pravděpodobně vzápětí v následujících příspěvcích exemplárně upálen, pročež nemá cenu dále přikládat další polínka na hranici

Tak on vtip toho úbytku lidí v busech je právě v tom, že se zavedla přehledná doprava po kolejích, vesměs srovnatelně rychlá A S MINIMEM PŘESTUPŮ. Přičemž zrovna Hradec je mimořádně přestupně nepříjemnej v podobě úzkejch schodišť kde se cpou proti sobě dva proudy lidí (navíc je to bariérový, takže těžký zavazadla, kočárky a pod.) a na peronech není žádnej IS o tom odkud jede návazný vlak (je nutno jít "po čuchu" do podchodu" a "lovit" kde to svítí). Je to jen o fous lepší než takovej Nymburk. Tudíž useknout rameno od Prahy a nechat všechny přestupovat mi přijde jako echt krávovina uživatelsky maximálně nepříjemná.

A je otázka, zda by nebylo lepší rameno Praha - Trutnov a Perníkov - Týniště (Rychnov/Vamberk/Letohrad...) jakožto v HK bezkolizní a navíc dnes třeba z toho Rychnova nebo vamberku na dva přestupy do Perníkova zatímco z Trauče na jeden.

Jinak co vídám pražský R v HK tak od Trauče je to půl na půl zůstat sedět nebo přesedat na Perníkov.

-aa-
Je vidět, že se v lecčem shodneme. Trochu skeptický jsem k vlečce ve Dvoře. Zajížďka přes Lipnici = čas potřebný na přestup a jízdu dolů busem. "Dolní" nádraží vlečky je stejně od centra daleko a na autobusák je to ještě cca kilometr. Efektivních vazeb stejně nedosáhneme

Jak jsem psal, směroval bych Pce-Trutnov do 90 minut. V Trutnově by mohl vzniknout uzel 30. minutu. Ideální pro pracující. Jaroměř 30. minuta. HK 45/15 Pardubice 00

K tomu bychom přidali 030 - posun křižování do BT. Ušetřený čas na zastavení na Horkách,v Kuksu možná i Košťálov. V úseku Jaroměř - Pce spojené se Sp 032 - z Jaroměře pojede dostatečně kapacitní rychlý vlak. Osobáky by zůstaly z Jaroměře cca stejně - vychází z toho pravidelná střídačka rychlých a pomalých vlaků 031.

Toto je má vize, kterou v současné době nemůžeme zavést - infrastruktura. 031 by se měla v brzké době zdvoukolejňovat (HK-Pce), 030 čeká dálkovina. Problémem je tak 032 a úsek ČK-Starkoč-Česká Skalice, který potřebuje trochu zrychlit, aby to vycházelo

-aa-: Roz/Spojování ve Starkoči by nebylo špatné řešení, ovšem chtělo by to nějaká lepší vozidla, než je 814. Ne snad z pohledu komfortu cestujících, ale spíš z technického hlediska. Dovedl bych si představit takovou 844, jednu směr Trutnov/Vrchlabí, druhou směr Náchod/Broumov. Ovšem toto je v dohledné době asi jen iluze...

(Příspěvek byl editován uživatelem peoza.)

-aa-: vhodné zřídit přímé spojení Hradce Králové s Rychnovem nad Kněžnou, popř. možná i Vamberkem

Naprosto souhlasím. I systémově by to celkem vycházelo - spojování v Častolovicích, kříže v půl v Týništi a v celou v Potštejně. Jediný problém (zato celkem závažný) je v tom, že minimálně ve špičce je potřeba půlhodina Hradec - Týniště (jednak kvůli posilám na Doudleby a jednak kvůli přímým vlakům HK - Choceň) a to je docela oříšek (kříže by vycházely někam k Blešnu ).
Jinak na této relaci bych si celkem uměl představit Regionovu (pokud bych měl vybírat z reálně dostupných vozidel), byť HK - Týniště je 100 km/h.

Peoza:
chtělo by to nějaká lepší vozidla, než je 814

V tomto případě jednoznačně - jednak by 814 kapacitně nedostačovala a jednak by dost protahovala jízdní doby HK - Č.Skalice.

Petr Vlček:
Utnutí rychlíků v Hradci by mělo také ekonomický důvod - je levnější tahat do Trutnova 854 (potažmo třeba 843 nebo Pesu) než brejlovce. Nehledě na to, že by mnohem lépe vycházely oběhy - nyní mají brejlovci skoro vždy 2 hodiny pauzu v HK - a navíc je tu, jak již podotkl -aa-, možnost spojování a přímých vlaků do Náchoda/Broumova.

Potom je ale otázka, kam by ty rychlíky z Hradce měly pokračovat - nabízí se v podstatě jedině Letohrad, ale to by zase znemožnilo ty přímé vlaky HK - Rychnov...