Tak v Sadové stojí 3x Eanos

...tak jsem se podíval do Vrchlabí (21.8), je-li tam nějaký pohyb, když nakládka aut skončila. A ono jo, nakládá se dřevo. Manipuláček trošku monotematický, tak jsem za ním popojel, jestli nebude pestřejší, ale po "průletu" Kunčicemi nabíral v Hostinném zase jen dřevo:

...také jsem se podíval na 042 (srdeční záležitost), obzvlášť mě zajímal stav "chátrající" stanice Rokytnice nad Jizerou. A ejhle, jsou alspoň znát nějaké kosmetické změny na budově (spodní okap), zasypané a přebité(?-na výměnu to moc nevypadalo) pražce na koleji nejblíž k budově (... teda přesněji: tak každý sedmý - a to si nejsem jistý že letos ):

... pečlivě udržovaná výkolejka (inu co k té péči dodat) :

... teda pokud by nebyla zrovna tady (hledej):

... jinak hledal jsem nějaké fotky zde na vlákně z 17.-21.7. kdy zde (042) byl parní provoz vedený 310.0143 - viz. Klub přátel železnic - a ono nic, ani pixel. Nebo jsem slepej (?)
... co se aktuálního provozu na 042 týkalo, zaznamenal jsem nakládku dřeva v Jablonci na Jizerou (1x Eas), Hrabačově (2x Eas), Jilemnici (Eas+Es). Mám též dotaz, vozí se do Hrabačova do firmy Devro s r.o. (bývalý Cutisin) něco po železnici? Jaké vozy?

Tak v Sadové další várka Eanosůse bude nakládat o sto 6!

chlupac: do Devra chodí kyselina.V Rokytnici se cca rok nenakládá.

Radek: diky za odpověď

tak dnes opět R 1140 na příjezdu do Turnova +12 minut. Naštěstí už někdo dostal rozum, tak náležitosti vlaku 5559 už ani nebyly na vlaku 5509 posílány. Ať žije KORID

Dovolim si vložit několik dokumentačních foto z dnešního parního vlaku Kopidlno-Bakov a zpět, vlak vedený 213.902, na postrku mohutně postrkující "prasátko", další jako záloha v Kopidlně, zde rovněž odstavená M262 a v JC "krajské setkání" kdy středočeský kraj reprezentovala souprava 814.105+168 (zrějmě posílená), liberecký 814.152, hradecký 814.024.

Video z výročí tratě 063. Historické vlaky jsou natáčeny v úseku Dolní Bousov-Sobotka: http://www.youtube.com/watch?v=LXe2lkGxgXc&feature=youtu.be

750.346: tak dnes opět R 1140 na příjezdu do Turnova +12 minut. Naštěstí už někdo dostal rozum, tak náležitosti vlaku 5559 už ani nebyly na vlaku 5509 posílány. Ať žije KORID [happy]

Zde uváděné plky, nejen od Vás, lze považovat bez elementární znalosti smluvních vztahů, dojednaných mezi politiky (odbory) a managementem státem vlastněného dopravce, za Vaši omezenost nebo bezmeznou loajalitu vůči jednomu z dopravců.

Můžete nám vysvětlit souvislost Vašeho příspěvku s KORIDEM?

Pokud jsem pochopil z předchozích diskusí, KORID objednal formou nové trasy regionální vlak v úseku Turnov - Rovensko p. T. Stalo se tak z důvodu, aby vůz 854 od R 1140, který stojí bez výkonu cca 1,5 hodiny v Turnově, kapacitně posílil v sezóně vlak 5509, pro který za celá léta nebyly České dráhy schopny zajistit dostatečnou kapacitu a cestující si na toto stěžovali nejen dopravci, který na ně , ale také Libereckému kraji. Dalším efektem je nabídka přímého vozu z Prahy a Středočeského kraje na Hruboskalsko. To znamená, že cestující dvě zastávky před cílem své cesty nemusí stěhovat všechno své harampádí o kolej vedle. Tomu říkám prozákaznický přístup, bohužel zaměstnanci dopravce musí navíc fyzicky ohnout hřbet.
Protože ČD odmítly přidat přímé vozy k vlaku 5509 (z důvodu smlouvy, která řeší pouze Kč/vlkm bez vazby na reálné náklady = ČD chtěly za posílení 5509 od LK peníze navíc, ale podle vzorce Kč/vlkm na to nemají žádný smluvní nárok), proto Liberecký kraj doobjednal jednosměrně vlak, aby se o část nákladů s ČD podělil a ČD na posílení kapacity na 041 vůbec přistoupily. Mimochodem - dle informací, které jsem zaslechl, má LK ve smlouvě s ČD přímo stanoveno, že za vozbu na trati 041 je zodpovědný Královehradecký kraj...

Rychlík 1140, který ANI JEDNOU v turistické sezóně nepřijel do Turnova včas, objednává Ministerstvo dopravy. Dopravcem jsou České dráhy, a.s. Vlak přiváží zpoždění z území Středočeského kraje. Jak toto souvisí s koordinátorem regionální dopravy v Libereckém kraji?
Myslím, že to ukazuje dost přímočaře na bordel na dráze a dokladuje, co všechno musí cestující při volbě vlaku pro svou dopravu akceptovat (přestupy, přes 20 minut hnití v Turnově, zpoždění, kvalitu souprav, celkovou rychlost šneka, srovnatelnou cenu,...)!

Ministerstvo dopravy a České dráhy, a.s. v tomto konkrétním případě za uplynulých několik let jasně prokázaly, o jaký prozákaznický přístup se snaží (viz šnek 854+3xBdtn určující jízdní doby na 070, vozy Bdmtee pro téměř tříhodinovou jízdu). Nějakou nabídku přímého turistického spojení středních Čech s jižní částí Českého ráje, kde má vlak potenciál něco nabídnout, je ani nenapadla

Pro nemodré demagogy stačí prostě porovnat kvalitu vozby na jednokolejných neelektrizovaných tratích v Praze a okolí s Libereckem, a je jim jasné...

V Sadové je těch Eanosů 7 kusů
A jinak v HK aktuálně odstavené bečky a včele stroje 753 725+714 AWTsměr Hněvčeves!

Včerejší histocký motorový vlak v Jičíně: http://www.youtube.com/watch?v=dG4f-MebjaM&feature=youtu.be

Modrá demagogie: Jestli myslíte rychlíky, tak lze souhlasit, v osobce si myslím, že LK je aspoň těmi stadlery o krok dál. Za bdmtee bych vraždil, takhle zprznit jediný pěkný vlak z Prahy na sever to už chce hodně blbosti. Jízdní doby raději nekomentovat, udělat z nekonkorunceschopného spojení ještě horší už je vážně moc. 070 má potenciál i v tom trasování jakém je, ale musel by někdo chtít.

skromně přidám něco málo z Kopidna, když tu nic moc není

Chlupáč: PPane, probuďte se! Vzhledem k tomu, žeje teprve srpen, tak na tyto stránky nemohl dát nikdo informace ani fotky z akce, která se koná až v prosinci... Viz vámi uvedený odkaz po rozkliknutí:
akce trasa

24.8.2013 Parní víkend na zubačce Kořenov - Harrachov

31.8.2013 Parním vlakem Českým rájem Turnov - Rovensko p.Tr, Turnov - Semily

7.9.2013 Muzejní parní vlak "Kladské pomezí" Jaroměř - Náchod - Jaroměř
8.9.2013 Muzejní parní vlak "Parní Kuksáček" Jaroměř - Mostek - Jaroměř

21.9.2013 Dobruška - Opočno

5.-6.10.2013 110 let dráhy Jičín - Libuň - Turnov Turnov - Jičín, Turnov - ...

7.12.2013 Andělská jízda Martinice - Rokytnice

pane, probudte_se: pan s přezdívkou "chlupac" ale mluvil o již proběhlé akci v červenci ...

Silenymax: pěkné pane - tuze pěkné , škoda že jsem se flákal někde na dovolené.

pane, probudte_se /82.202.65.71/: blahopřeji Vám k dosažení mistrovství v klikání. Divím se, že Vám nebylo nápadné, že seznam neobsahuje žádnou akci před 24.8.2013. Nicméně díky za přepsání seznamu akcí "klubu přátel železnic Českého ráje" zde na vlákno.

modrá demagogie: Ale na vlaku 5509 jezdí regionova + 843 z Turnova do Rovenska.

ad dotaz: Ale na vlaku 5509 jezdí regionova + 843 z Turnova do Rovenska.

Jenže ta 843 je pro vlak 5554, který by jinak neměl soupravu, kterou by mohl odjet ...

Chlupáč:: Netřeba mi gratulovat, stačil jeden jediný klik na úvodní stránce, na kterou jste dal odkaz.

A mimochodem, ty akce před 24.8. jsou tam také, některé jsou i s fotkami....

Hněvčeves dnes 16:15, AWT dvojice 753 714-5 a 753 725-1 čekající na kotlíky (cca20) v Čepru Cerekvice.
Souprava je zajímavá tím, že jsou tam kromě šedo-šedých cisteren (VTG,GATS) též modré VASCOSA a zelené (až hráškové) ON RAIL a jiné.

pane, probudte_se /82.202.65.71/: ...inu co dodat, máte ode mne 10bodů a modrého bludišťáka k tomu

Modrá demagogie a Nechic:

Pánové, zdá se mi že trochu víc přeháníte. Sestava 854 + 3*054 je na tuto trať vcelku dobrým řešením, neb nic moc jiného není. Ano 854 + 054 nebo solo, by byl větší cirkus ovšem to by jste vrčeli, že si nemáte kam sednout. Ono to tu stovku udělá a kdovíjaké velké rozdíly v době taky nebudou. Podle mě z všech možných řešení nejlepší. Nebo chcete tři trio regionovy na kabel? Oni na pacifiku by za 854 poděkovali Jo asi to nestáhne zpoždění, ale nic víc nic míň.

Vozy Bdmtee znám jako člověk z Královéhradeckého kraje velmi dobře. Je pravda, že 2 lidi na čtyrku mají problém, pokud to ovšem nenastane, jsou ty vozy v pohodě. 3 hodiny bez problémů, to mi připadá horší jet ty tři hodiny na R PCE - LBC v 843.

+ klidný chod
+ relativní ticho ve voze
+ většinou slušný ač trochu stísněný interiér
+ rychlé odbavení (velké dveře)
+ podle mě dobré sedačky
+ dodatečný prostor pro kola, které by se nevešli do Bvt
+ pohodlná obsluha pro doprovod, centrální zavírání.

Kolik máte mínusů?

Já dva
problém více lidí ve čtyřce (málo místa)
tepelná nepohoda (v létě je v tom dost často dost vedro, v zimě, když nejsou správně seřízeny termostaty nad dveřmi občas chladněji (dost důležité je však mít také všechny okna zavřené na obě kličky)

Jen upozorňuji, že Bdmtee znám, 4 roky každej den 1 hodinu v něm. A nejsem ani prcek: 120 kg 190 cm.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Co brejle + x Bdtn + 954 jako na hrbaté? Místo prodávání 118 nebo 346 se mohly využít tady. S nezávislou trakcí je to v ČR problém, rychlíkové jednotky prakticky neexistují. Ještě mě napadá spojit dva až tři žraloky

Nepohodlí 843 PCE-LBC znám hodně dobře a 3h v tom fakt příjemné nejsou s tím souhlasím.

Tyhle dva minusy jsou ale dost podstatné a jestli bych něco uvítal, tak Bdt (prostor na kola a ještě super pohodlné sedačky + zavírací okna).

Oprava, tak teda bez 954 (trochu mi nedošlo, že je potřeba 750.7 (a myslim trať 120..) ), jen to nic nemění na tom, že klasika by byla rychlejší

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

honza 215: já vím, ale tady někdo něco psal o posílení 5509, dál jak za Rovensko stejně nemá zesila odůvodnění.

Nechic: Ono v tomto problém není. 854 rychlíková je, ba dokonce původně expresní. Čemuž odpovídá její celá konstrukce. Otázka jejího správného využití je ovšem veliký problém. Což je jiná kapitola.

V případě neomezeného počtu není problém zařadit 854 + 3xBdtn + 854 a to vcelku na rychlík jede dostatečně. Ovšem nejsou stejně jako 346, 118.

Což mě tak napadá 346 prodaly? Já myslel že jde do Lužné. Jediná možnost se nabízí předislokace. Nebo smíchání ramen. Nahradit na méně vytížených výkonech 750.7 + x Bdnt + 954 -)) Rakovník klasickým trilobitem a 750.7 která zbude poslat na Tanvald ovšem to je dost komplikovaná operace a zřejmě by vyžadovala i manipulaci s JŘ. Neb ramena nejsou stejně dlouhé.

Mimochodem 844 taky expresní, rychlíková není. A tři žraloky už nevezme ekonomika. Když trochu přidáte, nakrmíte jejich spotřebou dva brejlovce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

...když právě letos se z toho trilobitu (854+054+954) na Rakovnících přešlo na 750.7 + 954.

Honnzok: 0.346 stojí v PJ Trutnov, prodej je prý momentálně odložen nebo tak něco. Podvozky si prohodila z 4.048.

Stejně se v budocnu má soutěžit balíčky linek, v jednom z nich je i Pha - Tr - Tnv a Pha - Kla, takže se to nějak bude muset řešit, a souhlasim, že 3* 844 bude mít větší spotřebu než 75X.

A MD by rádo, kdyby na R z Prahy na Turnov jezdila i 1. třída, takže by 750.7 + X*Bdtn + 954.2 byla docela ideální.

Kolik 954.2 by bylo potřeba na Tanvald?
Kolik se jich uvolní z Praha - Kladno? 4 (podle dislokace na 854foto.net)
A jak se budou otáčet soupravy na Masaryčce? Posunem? Bude na to stačit kapacita zhlaví na Masaryčce? Kde jinde chcete 954.2 vzít? Kolín - ČL je taky požadavek 1. třídy, z Brna asi ne (hlavové koleje pro vlaky od Jihlavy), z Olomouce asi těžko, pokud fakt je zrušeno VŘ na Ol-Krnov a požaduje se tam 1. třída.

Šotopředstava je hezká, ale reálně .

z Brna asi ne (hlavové koleje pro vlaky od Jihlavy)
Jestli prohraje zdravý rozum, tak bych se za 2 - 3 roky nedivil tomu, že pár ex954 bude v Brně nadbytečných (protože pak motorové vlaky z t-240 ani do Brna nedojedou, budou u nich stačit asi pouze 2 vozy místo 3 a řídicí vůz ani nebude potřeba).

Nahradit na méně vytížených výkonech 750.7 + x Bdnt + 954 -)) Rakovník klasickým trilobitem a 750.7 která zbude poslat na Tanvald ovšem to je dost komplikovaná operace a zřejmě by vyžadovala i manipulaci s JŘ.
Oč je relace Praha - Tanvald vytíženější než Praha - Rakovník?

David: To netuším obsazenost spojů na Rakovník neznám. Ani trať 120. Ale podle předchozích GVD soudím, že trilobit byl na některých spojích posilován o Btx s 714 = 246 míst v 2 třídě. A to bylo vše. Zatož spoje na Tanvald jezdí až pětivozové (minulé sestavy si nepamatuji tak vezmu tu dnešní) 750.7 + 2x Bdmtee + Bvt + 2 x Bdmtee = 420 míst k sezení což je 170% Rakovníku. Takže tak.

A navíc jak tak koukám tak ty tři vozy na Tanvlad jsou nasazovány sic pravidelně, ale zřídkavě vlastně jen pátek.

Honnzok: Když 120 neznáte, tak prosím nesuďte, které soupravy se tam hodí a které ne.

V letošním GVD jezdí rychlíky ve složení 750.7 + 3x Bdtn + 954 a zaplněné jsou k prasknutí (jen ve špičkách a ve směru špičky pochopitelně).

Jelikož pro rychlý obrat na Masně nutně potřebujete řidičák, musely by (v případě návratu řady 854) opět jezdit pouze soupravy 854+Bdtn+954, které kapacitně absolutně nedostačují (přidat další Bdtn nepřichází v úvahu kvůli velkým sklonům). K opětovnému zavedení posily 714 + Btx se raději nebudu vyjadřovat.

A mimochodem, díky Brejlím se povedlo o pár minut zkrátit jízdní doby, což je další důvod, proč hydry NE.

kokos:
Ono na 120 je dost velký rozdíl mezi pracovním dnem a víkendem. V pracovní den bych řekl, že jsou obsazenější R-120 (alespoň Praha-Kladno), o víkendu spíš R-070 (zejména ráno tam a večer zpět).

Honzok:
Vy ty plusy a mínusy sčítáte jak pecen chleba s rohlíkem. Obojí je kus pečiva, ale stejně se obojího rozhodně nenajím.
A tvrdit o Bymácích, že mají prostor na kola, to chce opravdu hodně bujnou fantazii.

Takže se shodneme na tom, že vozidel není dost a budou potřeba další

A zatím to vypadá, že nic výkonějšího než klasiky asi nevymyslíme. (nepočítaje 854+bdtn mimo špičku, to může tak i zůstat)

Hroch: Do Bdmtee se daj dát kola ve velké pohodě. Velký nástupní prostor klidně 7 - 8 kol..... Viděl jsem tam i podstatně víc, ale to už je pak těžký nástup výstup a průchod. Mimochodem třeba před tu sklopnou sedačku . Začínám trochu pochybovat o tom, že vůbec víte jak Bdmtee zevnitř vypadá :D. Protože na vstupních prostorách je doopravdy místa dost a téměr na každé soupravě z těchto vozů i přepravu kol propagují - rozšířená přeprava spoluzavazadel, především jízdních kol

Kokos: Já jsem mimochodem nepsal, že jí znám, jsem pouze psal, že je to jediná možnost, odkud a kam by se dali přehodit soupravy v rámci depa. Pár poznatků o její obsazenosti hlavně mimo špičku sem měl od některých místních spíše -. Úsudek o podobné využívanosti sem udělal ze souprav. Což tedy ale i píšu. Rozhodně jsem netvrdil, že je to optimální ale ani realizovatelné řešení. Ovšem díky nasazení 3 Bdtn jen jeden den v týdnu a některé dny v roce bych se na to řešit to vykašlal

Mimochodem řidičák na Tanvald mi příjde v současnosti kapátko zbytný. Neb obraty jsou dost dlouhé a mnoho souprav jinde v ČR točí ostřeji objezdem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Do JC od Libuně právě dorazil nákladní vlak

Honnzok: odkud a kam by se dali přehodit soupravy v rámci depa

Upozorňuju, že brejle jezdící na R Praha - Rakovník patří pod PJ Rakovník, tedy DKV Plzeň.

Honzok:
téměr na každé soupravě z těchto vozů i přepravu kol propagují - rozšířená přeprava spoluzavazadel, především jízdních kol
Ta se propagovala i u žabáků. To je tentýž případ.
Klasické Bdt a Bp v podstatě totéž.

Ta se propagovala i u žabáků.
Ono se to propaguje (min. formou "kolečko" v "hlavičce") u kde čeho...
V této souvislosti je zajímavé, že typický argument z modrého světa je, že kolo lze přepravit v jakémkoliv vlaku, a naopak nelze přepravit v žádném autobuse! Ovšem když pak cyklisté jedou, pak se drážní dopravce hned začne vymlouvat, že vozidla neumožňují přepravu většího množství kol (u nás tratě 036, 041,... Proč je tedy propagována rozšířená přeprava??) A reálně to pak funguje tak, že buď vlaková četa vymýšlí "ložné úlohy" a do vozu se skládají kola na úkor komfortu ostatních cestujících, nebo jsou někteří schopní Tě do vlaku ani nepustit (se slovy: "Sedni na kolo a jeď si.")
Příklad:
Bylo nám vysvětleno, že do Stadlera se narve až 25 (i 30) kol, když se rozumně poskládají. Ale když jsme řešili, zda-li by dopravce uvedl kapacitu kol do poznámek v JŘ (jako to mají autobusy), pak nám bylo sděleno, že uvede počet dle "techničáku" (a to je prý max. 10, možná méně...)
Nu, a nakonec to dopadá tak, že největší kapacitu pro přepravu kol v rámci regionální dopravy v LK nabízí cyklobusy (standardně 20 - 30 kol). Smutné...

Proč smutné? - Když už je to cyklobus, tak je logické, že je to speciální přeprava pro kolisty.
To by se musel analogicky zavést "cyklovlak", kde budete mít kapacitu třeba 80 - 100 kol...

To by se musel analogicky zavést "cyklovlak", kde budete mít kapacitu třeba 80 - 100 kol

To by bylo ideální, jenže to u nás asi nehrozí. Lepší je narvat 40 kol + 150 lidí do jednoho "Štádlera"...

V žst Hněvčeves odstavena souprava beček ku Hrdci,ale bez loko,v Sadové se ty vozy nějak množí již jich tam je cca 10,nově TSS Cargo!

14.9 se nám podívá před Babylon až do DPML loko 730 + dva rychlíkáče.

Af78: Hněvčeves dnes 14:15, zmiňované kotlíky - jen dokumentačně, snad je někdo vyfotí lépe.

Dnes proběhla obsluha Agra CS Č. Skalice. Do Skalice 750.287+222+742.065+Daak. Obsluha vlečky a zpáteční Mn 83107 solo 742. Dvojče 750 zřejmě jako Lv v trase 83370 ze Skalice do TU.

ATB:
Takže dneska (opět) probíhala obsluha výměnou.
(Na 83107 před čtvrtou také tkaloun cisteren)

Smajchl: spatne jsem se vyjadril. 742 solo jsem puvodne myslel bez 750. Zatez si samozrejme vezla viz foto co sune do stanice.

ATB:
Jasně, podle Exifu fotky by to časově nevycházelo...
Osobně si myslím, že jízda s postrkem na Agro by spíš mohla být kontraproduktivní.

Dnes se jelo asi s 10 min. náskokem. Na Agro se postrk myslím nevyužívá. Dnes ani nebylo proč. Sunul se akorát hytlák. Pokud se dvojče vrací, tak čeká ve stanici a obstará postrk na JRM.

Včera na Mn 83450 742+Daak,dnes 742 065+Daak+Es,v Sadové již vozy odveženy.

Před pár minutami jsme v Jičíně měli parní vlak, pravděpodobně se svatbou, odjezd směr Ostroměř.

Fotodokumentace úseku trati 043 Královec-Žacléř:
Zmenšeno - jako fotogalerie:
http://kpl.rajce.idnes.cz/Trat_c._043_Kralovec-Zacler_-_usek
Původní velikost - jako ZIP:
http://ulozto.cz/xLHVEGKs/kralovec-zacler-usek-trati-043-zip

Mohl bych se zeptat jak to vypadá ještě s jedny z posledních 754 konkrétně 754.030 a 050 na zítřejší den? 030 by měla zítra být v 2. turnusovém dni a 050 jela podle sledovačky s přípřěží 750.703. Odhaduji, že by mohla jet na R 859? Předem děkuji.

Parní vlak ve Valdicích.

Kola v českém ráji.
Když to tak čtu, jsem zvědavý až to jednou budete dispečerovat......... Moc přepravní řád neznám, ale mám za to, že "rozšířená přeprava kol" je technický název pro činnost, při které si kolo vezete jako spoluzavazadlo grátis, aniž by jste ho museli cpát někam do hitláku (za 30,-). Neznamená to, že se tam kol vejde moooooc !
Jinak kola se přepravují do kapacity a přednost mají kočárky.......Kolik tam kdo kol nacpe nad technický údaj, je jeho dobrá vůle, za kterou může být po zásluze potrestán, takže vás má plné právo poslat po silnici.....

Pro hlášené skupiny kol se přistavuje cyklovůz, bohužel ho nemůže tahat regionka.......

Život je boj a když se v ráji udělá hezky, to je pak vzrůšo a ty jízdní doby jak nám jdou ! .....,........ než se kolaři nalifrují a vyexpedují,..... no co, pak přijde podzim a zima, kola zmizí a my a jízdní doby zůstanem .....

nejhorší smrt je z vyděšení !

"rozšířená přeprava kol" je technický název pro činnost, při které si kolo vezete jako spoluzavazadlo grátis
Kéž by. Zaplatíte 25,- Kč za každý vlak (event. 50/60 celodenní) a ještě si musíte kolo hlídat, aby vám někdo nevybral brašny, resp. nepíchnul duše (zkušenost z rychlíku Brno - Jeseník)

ať ty kolaři sednou na kolo a jedou na něm! Maj kola za 60 tisíc s 20 převodama tak ať táhnou,jsou s nima ve vlaku jen problémy! To je ta vlaková cyklistika!