ad Af78 - vím jistě, že v sobotu vl.35133 v Hanušovicích výstup 35 osob.

Pánové, měl bych dotaz. Jezdí ještě něco do slévárny v Lanšperku?dik.

Tak to je slušný!

ad BURDA: z těch 35 osob mělo 34 režijku

A i kdyby mělo - co to změní? Někdo si bude moci léčit svůj komplex?

ad jjjjjj)
Můžete mi sdělit, odkud máte tuto informaci?
Děkuji!

Radec5 - slévárna už nějakou dobu nepracuje a místní kovošrot na Lanšperku využívá převážně kontejnery na auta..
A ještě dotaz,když zde jsou tak pozorní lidé co sledují frekvenci okolo Hanušovic do puntíku..Viděl jste někdo někde nějaké upozornění - vývěsku s informací ČD že je os.doprava o víkendech obnovená?Mám takový nejasný pocit ,že se na to (schválně?)v Pa.kraji kašle..Pokud se pletu,budu jen rád..

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)

Wokobode: Trefné
jjjjjj: I kdyby ta vaše do nebe volající blbost co jste napsal byla pravdivá, tak kdyby tam ten vlak nejel, tak by 33 z těch 34 režijářů pravděpodobně hlasovalo volantem takže i tak by tam ten vlak byl dobrý...

z těch 35 osob mělo 34 režijku
Nu jo, zaměstananci DKV Česká Třebová povinně o víkendu využívají nenahraditelnou síťovou spojnici, neboť nepřítel provádějící sčítání nikdy nespí

Ale vážně - kolik tam těch režijek mohlo být?

Ačkoliv jsem zmíněnému autorovi příspěvku "jjjjjj" za sdělenou informaci v předstihu poděkoval,nedočkali jsme se ji.Pochopitelně...., viz dále!
Na otázky tedy kolik řežijek apod mohu sdělit, že mám přesné informace od vlakvedoucí, která vlak 35133 doprovázela.
Takže - režijek tam bylo 7.Dalších 28 cestujících bylo z cestovními doklady za úhradu.Většinou Ramzová a Jeseník.Ona sama odbavovala 8 cestujících ze zast. Dolní Dobrouč do Ramzové.
Dle svědků mám též informace, že frekvenčně solidní byl i vl.35138.
Dle pozorování asi sobota bude silnější než neděle(což je to nakonec věcí známou, na výlety se jezdí většinou v sobotu...)

BURDA: Díky za objektivní informace! .

jjjjjj ad BURDA: z těch 35 osob mělo 34 režijku


Z vlastní zkušenosti vím, Hanušovice příjezd cca 14 hod - vystupovalo cca 15 lidí, odjezd z Hanušovic 16 hod. nástup cca 40 lidí, převážně běžkařů. Nechápu proč nejeli autobusem ??? :-) :-)

Vlak 5007 při odjezdu z Jablonného n.O.,vedený dnes mimořádně jednotkou EN 57. V pondělí ráno by měla být nasazena na Sp 1650 místo Elefanta.

BURDA:
jjjjj a další podobní: tak, už se stím konečně smiřte, že lidi budou jezdit radši vlakem. A nečekejte na 025 stejná čísla jako před dočasným ukončením provozu. Teď jsou na obou stranách dobré přípoje a jak je vidět má to už své výsledky.

Tak tedy něco foteček k té vaší jistě plodné diskuzi.

Borecek: Krásný fotky, jen dotaz, ta 749.257 byla na jakém vlaku? Díky předem

Kde udělal jeden nejmenovaný soudruh chybu, že ve vlacích InterRegio platí tarif IDS IREDO jen ke srubu K-S 8 a v busech 980 až do Hanušovic?

Polední skupina: Bardotka je na Sp 1702, Brejlák na R 903, 810 vpravo je na Os 3666 a vlevo na Os 13664.

díky za upřesnění Já Barču odhadoval na R, ale zmýlil jsem se

Přeprava cisteren z Polska do Hrabačova byla na polské straně převzata "soukromým" dopravcem a v souvislosti s tím přesměrována z PPS Meziměstí na PPS Bohumín.

S200: Další hřebíček do rakve... Teď tam snad zbyly akorát ty Hablbince, ne?

Ad Lokofan: Tak třeba na lince 000452 v Ústeckém kraji jsem taky teď v sobotu odpoledne potkal 10 lyžařů (ale to byli podle mne jen ti, co to vzdali příliš brzo - spoj s příjezdem v 15:08 do Ústí n. L., ten pozdější byl podle mne ještě vytíženější).
Ale hlavně je nutné vzít v úvahu, že teď postupně si to chtějí všichni vyzkoušet, protože už tam dlouho nejeli. Až zájem opadne do "normálních kolejí", bude to jiné.

Dnes kolem 8h večer by měla proběhnout přeprava obilných vozů z Letohradu do Žamberka. V čele má údajně být stroj 740 IDS Cargo.

Cici: To jsou spíš Shimmsy než Hablbince. Na druhou stranu, i když to s Meziměstím vypadá bledě, nadejně to vypadá kousek vedle v Královci.

Upřímně,kolik lidí by asi využívalo ten přeshraniční provoz?

Ad S200:To jako chtějí obnovit nákladní provoz přes Královec???Co by se tam mělo vozit?

No evidentně by si měli ujasnit, zda tam nechtějí aspoň ten štěrk... Na jejich místě to beru všema deseti.

Co se týče osobní dopravy, nějaký soukromník s ZSSK šukafonem by tam něco vymyslet mohl, zejména na léto. Je to turisticky poměrně atraktivní oblast, výměna substrátu by pomohla oběma regionům. (Tím myslím 2h takt navázaný na spěšňáky do HK).

Jak štěrk, tak osobka by mohla donutit PLK zlepšit poměrně tristní stav svršku...

Af78: Uhlí.

No tak na to jsem zvědav!!!Do Poříčí?

Ano, ale dokud tam neprojede první vlak, tak nikdy nelze říci, že je to na 100 %.

Pikehead: Já bych to teda všema deseti nebral. Ucelenka se štěrkem jim tam v podstatě žádnou zaměstananost nepřinese.
Řeknu to takto: v případě štěrku se nerozhoduje mezi železnicí a silnicí (v takovém případě by se jistě i místní příkláněli k železnici), ale mezi železnicí přes Meziměstí nebo přes Nowou Rudu. V takovém případě místní zcela chápu - jen ať si to Poláci vozí po svém. Navíc hraje v tomto případě roli i to, že místní mají celé té těžby v Tlumaczówě už plné zuby.
Co se týče osobáků: Narozdíl od Královce mají vlaky z Meziměstí do Walbrzycha potenciál podle mě i v pracovní dny. Takže tady bych viděl obnovu osobáků jako smysluplnou. Jistou nevýhodou jsou nevhodně umístěné stanice ve Walbrzychu.
Naopak osobka na přechodu Otovice podle mě absolutně nemá smysl. Pro spojení Broumov - Nowa Ruda je vhodnější autobus (to, že teď nic takového kvůli nezájmu Poláků nejezdí, neznamená, že to nebude jezdit nikdy). A relace Broumov - Kladsko je na vlak opravdu slaboučká.

Poslyšte, já nevím, jakou zátěž ty vlaky se štěrkem představují, ale když už nic jiného, obnoví se ta trať, což umožní i osobku do Otovic. Co je dále za nimi, netuším, ale koleje mi přijdou vždy lepší než kopřivy.
Kdyby se ten štěrk pK vozil i do ČR, možná by nějakou práci i měli...

kokos:
Naopak osobka na přechodu Otovice podle mě absolutně nemá smysl. Pro spojení Broumov - Nowa Ruda je vhodnější autobus (to, že teď nic takového kvůli nezájmu Poláků nejezdí, neznamená, že to nebude jezdit nikdy). A relace Broumov - Kladsko je na vlak opravdu slaboučká.
Souhlas.

Pikehead:
Jak štěrk, tak osobka by mohla donutit PLK zlepšit poměrně tristní stav svršku...
Nedonutilo je to jinde, nevěřím, že by je to donutilo zrovna tady. Vzpomeňme namátkou třeba jen na dva peážní úseky.

Jak štěrk, tak osobka by mohla donutit PLK zlepšit poměrně tristní stav svršku...
Tak to asi nehrozí.Poláci si s tím hlavu moc nelámou.
A myslím si,že jim je Mezár asi už u zadele.Co potřebujou,tak si přetáhnou přes hranice kamionem.Vidím to u nás,se dřevem.Kamionem do Náchoda a tady to překládaj na vagony.

Jistou nevýhodou jsou nevhodně umístěné stanice ve Walbrzychu.
Ano,to je pravda.

Už se to tady řešilo dříve, tak to zopakuji: Poláci nemají potřebu jezdit s kamenivem ani přes Nowou Rudu (až na nepodstatné výjimky) ani přes Meziměstí, když nejjednodušší cesta do vnitrozemí Polska vede přes Kłodzko.

Sice to není aktuální, ale na Klodzko to asi rok nepůjde až tam bude probíhat rekonstrukce uzlu a koridorizace. Mj. by se mohly objevit i odklony na Meziměstí, pokud tedy trať do té doby vydrží....

Lokofan: "ale na Klodzko to asi rok nepůjde až tam bude probíhat rekonstrukce uzlu a koridorizace"

V Kladsku má být v r. 2013 dokončena oprava odbavovací budovy (od roku 1901 na ni nikdo nešáhl). Žádné omezení provozu tam není signalizováno. Viz:
http://www.pkp.pl/node/5394

Na trati Wrocław Główny - Międzylesie jsou na letošní rok plánovány rozsáhlejší nepřetržité výluky pouze v dvoukolejných úsecích Smardzów Wrocławski - Żórawina a Bardo Przyłęk - Kłodzko Główne. Z jednokolejných úseků má být 5denní výluka v úseku Biały Kościół - Henryków, což přinese odklony, ale pouze v rámci Polska.

Rudolf, S200: Však píšu, že to není aktuální... Ve výhledu to však je, ovšem ne na příští rok-y... Děkuji za doplnění.

Dle PLK s.a. je modernizace trati Miedzylesie - Wroclaw plánována na roky 2014 a výše. Ovšem jak tomu bude reálně, byť projekt je už zpracován, to nevědí ani tam. Ty nepřetržité výluky jak tu annoncuje pan S200 budou jen „roboty torowe” nikoli modernizace. Zvlášť v úseku Kłodzko - Bardo, kde u zastávky Ławica dochází k neustálému podemílání tratě. Kdoví jestli se tam nejezdí jednokolejně dodnes...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

Nedala se do nějakého vcelku použitelného stavu trať Miedzylesie - Wroclaw už před elektrifikací Lichkova, resp. při elektrifikaci na polské straně (ta myslím v nějaké části taky není nijak historická)? Nebo to se týkalo jenom jejího jižního konce?
A už dnes je v D3 v celé délce až do Wroclawi, což je v Polsku spíš unikát... (mmch dnes jsem při průzkumu dokumentů PLK s údivem zjistil, že D4 je v Polsku takřka neznámý pojem...)

Pořád moc dobře nerozumím, proč by se polští dopravci nemohli bez té peáže obejít. Podle JŘ, a odhadem z mapy v místech kde není trať, je to z Tlumaczowa do Walbrzychu Gl přes Scinawku a existující trať jen cca o 2 km delší než přes Broumov. Sice je tam B2 a prý trochu kopec, ale to je asi pořád menší problém (a menší balík peněz k nápravě) nežli stavět novou trať (byť jen 2 km na vlastním území, ale když i to - tedy ty 2 km u nás - jsou spočítané na 242 mil. Kč...). A od Meziměstí do Boguszowa je ve většině trati 30 km/h...

(Příspěvek byl editován uživatelem kade.)

Kade: V souvislosti s naší elektrizací byl akorát modernizován traťový úsek Lichkov - Miedzylesie včetně stanice v Miezdylesie (SZZ, kolejiště). Trať Wrocław - Miedzylesie byla elektrifikována na etapy mezi lety 1991 - 1994 a dovolím si tvrdit, že se tehdy žádné větší modernizace neprováděly...

a tak že by aspoň nějaký jen přilehlý mezistančiní úsek? Nemužu se zbavit dojmu, že se tam tehdy pracovalo i na druhou stranu od Miedzylesie..

Kade: mozna se zaflikovalo neco, co jim padalo na hlavu. Nic zasadne noveho ani modernizovaneho od Mezilesi az do Vratislavi z vlaku videt nebylo.

Souhlas,v letech 1991-2 jsem tam jezdil fotit do Klodzka poslední parní lokomotivy(o víkendech se jezdilo i do Miedzylesie..)a žádné stavební zázraky nikde nebyly..Vybavuji si jen zmizení posledních mechanických návěstidel na trati do Klodzka..jinak prostě natáhli dráty a to bylo vše..

Zítra kolem poledne pojede z Międzylesie do Lichkova 2016 LTE dvakrát s vlakem, pak se to spojí a tradá směr Letohrad.

Pořád moc dobře nerozumím, proč by se polští dopravci nemohli bez té peáže obejít.

Tomu taky moc nerozumím. Spíš si myslím, že chce někdo vyždímat ze státu (potažmo z EU) prachy a trochu si na tý (zbytečný) obnově namastit kapsy. A těžařům z Tlumaczówa se to docela hodí pro případ, že by časem vyváželi i do ČR nebo někam od Walbrzychu na západ.
A aby místní nereptali, tak se tam (kromě případného štěrku) párkrát denně prožene prázdný šukafon nebo nějaký krám od PESY.

kokos: Přesně tak bych to viděl i já.

... kdoví jestli se taky někdo už zamýšlel nad úhradou použití DC. Pokud bysme jim napařili takové podmínky pro použití peáže jako oni nám na Glucholazech (a předpokládám že i v Porajowě), tak to aby už v Tlumaczówě začali kopat radši nějakou zlatou žílu...

Kade: Směrem „na druhou stranu” byl akorát zpevňován násep na domaszkówském záhlaví miedzylesské stanice a u zastávky Roztoki Bystrzyckie se dělal propustek. Jediné co se opravdu týkalo vnitrozemí bylo úprava původního TZZ RPB do Domaszkówa.

Alf: Na počátku 90. let už byly mechanické stanice (a to pouze odjezdová náv.) jenom Bystrzyca Kłodzka Przedmieście, Krosnowice Kłodzke a Kłodzko Gł, jediné co tedy vzalo díky předelektrizačním pracem za své byla mechanická návěstidla. Jako perličku dodám, že mezi stanicemi Bystrzyca Kł. Przed. a Gorzanów v km 107,55 stávalo ještě hradlo Zabłocie (něm. Krotenpfuhl), ale to už je starší historie...

Nevíte jaké parametry má mít připravovaná modernizace Miedzilesie-Wroclaw?

Pepa_l : dik, asi jsem si fakt zafixoval jen ty upravy na zhlaví...

Když to po sobě čtu, tak možná radši dodám, že těmi D3 a D4 jsem myslel traťové třídy zatížení a tedy že v tomto je trať Miedzylesie - Wroclaw na polské poměry už dnes dost nadstandard

Kade: Peážní poplatky by tam určit nikdo nevymýšlel za situace, kdy není nutné peážní poplatky platit neboť lze platit standardní cenu za dopravní cestu. Stejně to je i na Głuchołazech, kde je placení peážních poplatků dobrovolná aktivita ČD.

S200: Dobrovolná aktivita ČD? Předpokládám, že to je smluvně zajištěné na nějakou dobu a až ta doba skončí, můžeme očekávat, že to skončí celé. Poláci to tam udržují jedině kvůli těm tučným poplatkům, které jsou však v dnešní době už trochu mimo. Kdyby to někdo z ČD chtěl řešit, myslím , že by Poláci po zásahu z EU nadále mohli dostávat jen poplatek za užití dopravní cesty. Pak by se však dalo očekávat zavedení výluky...

Už se to řešilo v jiné diskusi, takže jen v krátkosti: ČD samozřejmě mohou už dnes jezdit přes Głuchołazy za normální poplatky dle ceníku PKP PLK. Že dále platí peážní poplatky je jejich svobodné rozhodnutí.

A čím je dána/vynucena nutnost/potřeba platit peážní poplatky? Asi by dnes již nebyl problém projíždět na licenci nějakého polského partnera, ale jak jsou tam například formulována povolení k průjezdu konkrétních řad - není to navázáno právě jen na peážní provoz a nebylo by jinak nutné schválit ty 843+043+943 u UTK...?
Jinak pokud bych ten paušál rozpočítal jen mezi spěšňáky ČD (nevim jestli zahrnuje i nákladní vlaky ČD Cargo a jestli/jak moc tam ještě vubec jezdí) , tak to vychází velmi zhruba asitak na desetinásobek ceny za km než ten vlak platí u nás

Ta nutnost podle mě neexistuje, spíš bych to nazval tradicí. Vzhledem k tomu, že v pohraničních stanicích na PLK dnes nikdo neřeší, jakým vozidlem se tam jede, tak bych v tom neviděl problém. Pokud mi to někdo zaplatí, můžu koupit nepeážní trasu Mikulovice - Jindřichov ve Slezsku, aby byl po ruce důkaz, že to jde.

S200: A splňujete pro to jako fyzická osoba kritéria požadovaná PLK pro přístup na dopravní cestu?

Samozřejmě, že nesplňuji. Trasu lze koupit prostřednictvím českého a polského dopravce.