2. fotka: Os 8009
3. fotka: Sv 1. nsl. 1248
4. fotka: Os 8030
5. fotka: 242.280 v čele Os 8220 (jel z nějakého důvodu až po Os 8030 - jistě k radosti cestujících na severece, snad dávali pozor...)
6. fotka: R 661

Martin zlivský díky za pomoc Já bych tam tak mohl napsat - Plecháč v čele Os a on by to byl nakonec R - tak raději nic.

Není zač, nebylo to tak složité a popisky se snad hodí.

Tonny:
Prostě kočka.

vlasak: přímá městská linka České Velenice-Schwechat (Flughafen Wien AG).

severni zhlavi v Ceskych Budejovicich, dnes 6. brezna 2013:




a neco z dnesnich toulek:
- nejdriv Trisov:


- pesky do Vrabce:

Bílý Petr: Super šotoreport
Ty Koťata mi na 194 pořád přijdou jako exotika. Asi tím, že jsem na ně tam dosud ještě nenarazil.

Netradiční pohled na třísovskou zastávku Dřív tam na jejím konci směrem k mostu stával vzrostlý strom, který bránil výhledu do kraje...

Na lačno raději nečíst.

http://www.jikord.cz/prezentace/plugins/tinymce/jscripts/tiny_mce /plugins/Archiv/php/upload/Jihocesky%20kraj/Integrovan%C3%BD%20do pravn%C3%AD%20syst%C3%A9m%20%28IDS%29.pdf

Kdyby někomu také zlobil odkaz:

IDS Integrovany dopravni system (IDS).pdf (347.7 k)

Byla by škoda, kdyby si to nemohli přečíst všichni. Zejména závěr je strhující...

Proč pod tím IDS vidím další možnosti pro škrtání vlaků, tam kde mají smysl a nenahrazení ničím, jen sem tam nějaký Boblick-spoj jedoucí na Sv. Dyndy?

Nejsem proti škrtání vlaků, kde smysl nemají, ale když se kouknu do jihočeských JŘ, tak dnes je to přesně naopak: nejvíce okleštěné jsou trasy, které smysl mají: ČB-Zliv, ČB-Borovany, de facto neexistující žel. spojení pro Ševětín, nic moc příměstská Tábor-Veselí,etc. Zato se nám vozí vzduch za Jindřichovým Hradcem, Týnka s pravidelným celotýdenním intervalem, zimní 194 za Č. Krumlovem také praská ve švech, o Neuthal-Taktu nemluvě.
Prostě nevěřím, že se škrtne něco, co smysl nemá a vlkm se použijí tam, kde je třeba. Bude se škrtat zase "kompromisně" a vlkm vyšumí do vzduchoprázdna.
Co se autobusů týče, tak to také není nic světoborného. Jsem zvědav, jestli se opravdu odstraní souběhy vlak/bus, kdy např. v jeden čas jede obojí a pak 4 hodiny nic.
Jinak ty věčné výmluvy na specifičnost kraje....co je specifického na relaci ČB-Zliv, že dostává pravidelně nejvíc na ? Holt si společnost JIKORD asi připadá, že je na Marsu a podle toho se chová. Nebo, že by Doc. Žemlička byl Marťan?

On možná docent Žemlička zastává Káemovo pořekadlo "vždy to tak bylo a bude to tak i nadále" a proto je pro něho zřejmě jednodušší vymyslet výmluvu proč to nejde než se zabývat něčím užitečným Od odborníků, kteří mají více titulů než jmen, bych očekával trochu jiný závěr
Notabene, jako vedlejšák k penzi dobrý, pane Žemlička, co?????? Nikdo po vás nic nechce a nikdo na vás nemůže. Takový job bych bral taky Za to, co Jikord předvádí, by měly padat hlavy

Pozor!http://www.cd.cz/jihocesky-kraj/aktuality/-16120/
Výluky kolem ČB v březnu a květnu na všech tratích!

Výluky kolem ČB v březnu a květnu na všech tratích!
Jako by to letos bylo něco nového

Je to nové, při posledním přepínání výluka nebyla a jak to dopadlo...

Koudy:
Mně to přijde jako kdybych prvně guláš připálil a když ho jdu vařit podruhé, tak raději odpojím plotnu od elektriky a dám si chleba se sýrem než abych ho uvařil už chutně.

Já ale nenarážím na výluky spojené s přepínáním, ale na celkovou výlukouvou činnost na jihu Čech

Ten odkaz na milovaného Zimolova destruktora, likvidátora, či znemožňovače krajské veřejné dopravy je tak cenný, že ho ani neumím otevřít. Jinak drb z káenvé - hošani se domluvili, že v podstatě pokračuje minulá "koalice", tudíž se netřeba obávat změn k lepšímu, nejen v antikoncepci veřejné dopravy. Flexibilita v názorech = jistá budoucnost.

Nevíte jaká lokomotiva bude jezdit s měřícím vlakem?

Je to zde trochu mrvé, tak si dovolím vložit trochu plevele.
Z budějckých železničních vleček.
Bývalý vlečkový obvod "Nákladové nádraží".
V minulosti se zde nacházelo několik zajímavých vleček, z kterých se do současnosti dochovala pouze jediná.
Nejstarší "páteřní" vlečku v tomto prostoru tvořila vlečka tabákové továrny (od roku 1966 podnik GAMA) v délce 445 m (1890), která odbočovala z koleje č. 21 nákl. nádraží v km 221.632. První odbočkou vlevo z této "páteřní" vlečky byla v km 0.132 vlečka do Jihočeských elektráren (1916). Druhou vlečkou odbočující v km 0.159 vpravo (spíš rovně, neboť vlečka do tabáčky uhýbala), byla vlečka do zasilatelství Antonína Feruse (1921). Z vlečky do elektráren odbočovala vlevo další vlečka v km 0.025 do zadní části továrny na výrobu cukrovinek, čokolády a pečiva Merkur (tam třeba existoval po 2. svět. válce učební obor (škola v Děčíně) se zajímavým názvem "Dražistka". O dražby se však nejednalo). Poslední a nejpozději postavenou vlečkou byla vlečka ke skladištím dřeva podniku Koh-i-noor Hardtmuth, která se v žalostném stavu a dávno již nepojížděná dochovala jako jediná do současnosti. Vlečka odbočuje na nákladovém nádraží výhybkou č. 223 v km 118.880 trati HD-CB a je v podstatě odepsána.
Jižním směrem ještě odbočovala z nákladového obvodu vlečka do cukrovaru A. J. Schwarzenberga (1876), která byla po 2. svět válce v souvislosti s budováním nových objektů v topírně napojena z opačné strany od železničního přejezdu v CB-Mladém. V 60. letech 20. stol. se v tomto objektu nacházela výrobna krmných směsí, poté pracoviště Školního zemědělského statku Hluboká, dnes firma AKUTERM.
V pol. 60. let v souvislosti s výstavbou nové budějcké teplárny došlo ke zrušení vlečky do elektrárny, podnik Merkur zanikl v roce 1958 a stal se z něho na dlouhá léta podnik TESLA – dnes podnik TSE a poslední smrtelnou ranou uvedených vleček bylo vybudování části městského dopravního okruhu propojující Mánesovu ul. s ulicí Nádražní v pol. 90. let 20. stol.

K fotografiím:
1) – dnešní vlečka Koh-i-noor
2) – dnešní odbočení vlečky do bývalé tabáčky z nákl. obvodu
3) – dnešní první konec vlečky do bývalé tabáčky. Přibližně v těchto místech odbočovala vlevo vlečka do elektrárny a v podstatě hned za ní vlečka do zasilatelství A. Feruse
4) – dnešní druhý a definitivní konec vlečky do bývalé tabáčky
5) – zde vedla vlečka do tabáčky, objekt vlevo neexistoval a jeho jižní části procházela vlečka do elektrárny
6) – sklad bývalé tabákové továrny. Přibližně tam, kde se nachází podpěra dopravního značení, vcházela vlečka do podniku
7) – vlevo podnik TSE, bývalý MERKUR. Objekt vlevo dříve neexistoval a právě tudy, vcházela do dnešního pravého pruhu Mánesovy ul. vlečka do elektrárny. Za křižovatkou s Novohradskou ul. vcházela přímo do podniku
8) – tyto dvě koleje pokračovaly dříve dál a dál… Přibližně v polovině snímku v pozadí vidíme objekt speditéra Feruse ke kterému vedla výše uvedená vlečka

BmbČ: Jako vždy . Jen tak dál s tím plevelením!

BmbČ:
Jako vždy, bezvadná práce!
Skoro už si nemapatuju, jak to tam dříve vypadalo. A že to není zas až tak dlouho...
Matně si pamatuji kolej, která končila až někde u dnešní Průmyslové - to bylo pokračování těch kolem skladů "Žůžo-lido"?


ZPetr:
To samé jsem nahrál sem: https://www.k-report.net/discus/messages/28/Integrovany_dopravni_s ystem__IDS_-242978.pdf

Stránky JIKORDu bohužel mají poněkud ne zrovna ideální odkazy s čárkami, háčky atp.

Čínskej, Martin: Díky. K příspěvku bych ještě pro upřesnění dodal, že se kolejiště nákl. nádraží v oblasti vleček měnilo a jinak vypadalo např. v poválečných letech a jinak vypadá dnes (třeba odbočení vlečky do tabáčky z nákl. nádraží bylo jinak).
Úplně poslední velká změna nastala v roce 2005 v rámci příprav stavby Mercury Centra, kdy bylo provizorní autobusové nádraží umístěno do nákl. obvodu.
V této souvislosti byly zkráceny manipulační koleje v nákladovém obvodu číslo 211 o 120 metrů (dříve obsluhovala skladiště Žůžo-Lido a ta šla skoro až k Průmyslové), manipulační kolej číslo 221 o 100 metrů (dříve obsluha skladiště v budově bývalého Metransu) a manipulační kolej číslo 223 o 50 metrů.

Při otevírání pdf souboru z Jikordu i z různých odkazů, se mi 3x kousla bedna, tak jsem to vzdal. Holt mám připojení na

Při otevírání pdf souboru z Jikordu i z různých odkazů, se mi 3x kousla bedna, tak jsem to vzdal.

Když se Ti nekousla pumpa, tak je to v pohodě. Bednu bych neřešil...

Martin_zlivský: "Žůžo-lido" je významný orientační bod! Když jsem tam jel prvně, tak na otázku "co to je??" jsem dostal odpověď "neptej se, uvidíš!". Opravdu nelze přehlédnout.

Upoutávka na velkoobchod ŽŮŽO-LIDO. Domek dole je váha firmy JIHOTHERM. Než mne zaplynovali, tak jsem zde několik let kupoval uhlí na zimu.

Mimochodem, ta lampa vedle silniční váhy je umístěná na kolejnici z roku 1884

Super! Tak to je zřejmě zatím nejstarší železniční kolejnice nalezená v Budějcích. Další, z roku 1885, slouží jako plotový sloupek u ranžíru.

Tak dnes „Poslední mohykán“ po koupeli opět na obsluze ručomyčky.

BmbČ: Fakt super. Když jsem to dnes ráno četl v práci, připomněl jsi mi ten Cukrovar. Před několika lety ještě s obsluhou druhé zálohy jsem si všiml kolejí zalitých v asfaltu. Nevěděl jsem, kam to vedlo. Vydal jsem se tedy dnes na průzkum v depu. Bohužel je vše oplocené ze všech stran. Naštěstí zde stojí trpaslík, ze kterého se to dalo vše nafotit. Když jsem vyšplhal hore, netušil jsem, kolik kolejí se zde dochovalo. Vždy to bylo strašně zarostlé.



Depo tam má nějaku bránu. Někdy zkusím vypátrat klíče a celou oblast detailně prozkoumat.

Maršál: Výborná práce. Kolejiště vlečky končilo (určitě dvě, ne-li tři šturcové koleje) v podstatě pár metrů od objektu v depu, kde dnes sídlí zubárna. Někdy kolem roku 1965 vypukl v noci v bývalém objektu cukrovaru /tenkrát výrobny krmiv/ obrovský požár, po kterém muselo být celé jižní křídlo podniku zbouráno a od té doby, i když se výrobu krmiv podařilo částečně obnovit, začala vlečka pomalu chátrat. A pak to tam nějak zhaslo úplně.
Někdy na poč. 70. let byla vytržena výhybka vlečky na přejezdu v Mladém /zasahovala do přejezdu/ a od té doby má přejezd o kolej méně. Na místě dnešní modré budovy u přejezdu stál v té době ještě původní strážní domek (č. 807?) okolo něhož vlečka procházela. Zbourán byl někdy koncem 80. let.

BmbČ: Jo vlečky mne vždy hodně zajímaly. A zajímají. V Československu jsem byl na všech vlečkách, kde jezdila nějaká lokomotiva. A že jich bylo. Je až neuvěřitelné, co tento stát dokázal promr...

Jinak u tebe skláním poklonu. Takových informací z našeho domova, se jen tak nevidí. Chodící encyklopedie.

Maršál: Dík, jsem rád, že si takové příspěvky najdou své čtenáře. Mladí koukají spíš do budoucnosti, což je logické.
Jen na okraj. Kdybys žil třeba v roce 1899 v Rakousku-Uhersku a chtěl projít všechny vlečky železničních drah v království a zemích na radě říšské zastoupených (Předlitavsko), tak bys jich musel navštívit 1573 o celkové délce 1528 km. (v tehdejších jižních Čechách jich bylo tenkrát jen 30)

BmbČ:

klobuk dole! Máš super přehled. Když bude troška času, dám k doplnění fotky vlečky k plynárně/Palstav/ z minulého týdne.

Pro Bardotku 749 - zapni si mobil ....

Maršál Barča, já jsem na ni dneska neměl s foťákem štěstí. Sice jsem jí z osobního viděl kolem třetí odpoledne, ale než jsem se k ní dostal byla pryč. Tak jsem zkusil nákladní a tam byl Čmelda.


možná stejné místo

V ČB je po Go Bmto 26-18 130-9

Pépo - To nebude GO. To bude naprosto stejné, jako ex. Havlbrodského Bmto 292 - 109. Tzn. spodek+lak. Už jen podle dveří.

Heme, asi máš pravdu, viděl jsem ho letmo ...

pár fotek z vlečky k JčP a Palstavu z minulé neděle:

To tam EŽeti jeli určitě vyhodit bordel na skládku... A nebo... jeli omrknout vlečku do Palstavu, že by ji také zadrátovali, jako výtažnou kolej ranžíru, po které za bezmála 10 let neprojela ani jedna elektrická mašina. No, možná jedna, dvě žehličky zkušebně jo.

Pavel_379: Poslední foto je pěkná historie Mohla by to být Rosna 072, za ní "čtyřka" 008 a podle pekelného vzhledu by Pilštyk mohl být 054. Číslo Sergeje vzadu si netroufnu odhadnout.
Na druhém snímku přibližně v místech složených rour za plechovou ohradou vedla původně trať na Vídeň.

Dnes na vlečkách jezdí 749 247 ...

Budě v Českých Budějovicích myčka?

Masinka123...tam je ale je zní růčomyčka...

Tak, jako kdysi klepaly ženy maso na řízky na výstavě Země živitelka obouruč dvěma paličkama na maso, aby uspokojily polední poptávku, lze předpokládat, že v růčomyčce je tomu obdobně?

ČouĎák:..Takže nic nového se neplánuje? :D

Masinka : ...plánů a keců bylo mraky,víš jak to chodí?.....

Nebejt těch plánů a keců, mohla fungovat i nadále mírně upravená a třeba i modernizovaná strojová myčka na původním místě. Jenže vrabec v hrsti nestačil.

A zůstali jen holubi na střeše desinfekce.
Jak to vůbec vypadá z plánovanou halovou myčkou u vozovky? Vím, že se situace kdysi zkomplikovala mj. i megalomanským projektem CB Station Development a.s...

BmbČ-Maršál:S tý bývalé vlečky mám pár foto ze 70-let,když se trhala výměna u přejezdu kde je i vidět bývalý strážní domek!Až budu doma tak je oskenuji a pošlu.Já osobně již několik let scháním nějaké foto z bývalé vlečky od Jížní zastávky do Samsonu.A pamatuji,že v roce 1992-93,byla celá léta v cukrovaru za bývalým domem,který se zboural někdy v roce 2009,byla složená 15m váha,kterou tam s jeřábem vyndaval v 70-létech můj otec a pak se postupně vlečka vytrhávala až k přejezdu.

Tou ulicí, která je vidět na sedmé fotce Bardotky_749 by měla tuším vést ta další část zanádražky... Doufám, že ty stromy tam zůstanou, ale asi marně, co?

Zdeněk: Je tomu tak. Také mám obavu, že stromy půjdou k zemi... Jestli ne všechny, tak polovina kvůli navázání zanádražky na Plynárenskou jistojistě. Ale jak dopadne řídce pojížděná vlečka??? Budou kvůli ní dělat přejezd? Nebo půjde také do ...

Jeřábník: Paráda! Samé unikátní fotografie.
Vlečka do Samsonu... Asi třikrát jsem po ní šel, foto 0. Odbočovala v km 117.090 vpravo za mostem přes Malši a měřila 905 metrů. Přímo v pivovaru byly min. dvě koleje.
Za dalších 8 metrů, tedy v podstatě hned za mostem - v km 117.098 odbočovala z hlavní trati ještě vlevo vlečka k Buquoyskému skladu dřeva plaveného po Malši. Délka vlečky - 223 m.

(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

Dnes na vlečkách opět 749 247 ....

Když jsme u těch stromů, nějak mi přišlo, že začaly poněkud mizet na Dlouhé louce.

749 247 dnes opět vlečky - vyjíždí se palivo ....

Pépa rákos: No to snad ne, takže společně s 771 137 se plánuje rušení i 749 247 a kdo ví, kterých ještě? Zůstane v ČB ze zamračených u ČDC krom 749 018 a 751 219 ještě nějaká? Počítám, že 749 100 si taky v příštím roce/grafikonu už nezajezdí (ne-li dřív).

Když jsme u těch stromů, nějak mi přišlo, že začaly poněkud mizet na Dlouhé louce.

Jo, kácí se u sportovky.

A důvod neznáš? Nebo snad jen protože "Budějce"?