někde jsem četl, že ty stromy jsou ve špatném stavu a mohou ohrozit veřejnost, prý místo nich mají být zasazeny nové. Tuším, že se jednalo hlavně o topoly.

Jo, kácí se u sportovky.
To už se připravují na skácení sportovky. Tahle současná stavba má jít taky k zemi. Možná to s pilama vezmou "durch". Když se kácí les, létají třísky, když se kácí sportovka létají miliony (správným směrem).

A když se kácí pes, lítají řízky

YES!

BmbČ:Tak posílám slíbenou fotku z přejezdu v Mladém,je to někdy kolem roku 1973-74.

A důvod neznáš? Nebo snad jen protože "Budějce"?

Jak psal -MS-, jsou to topoly, důvodem je to aby neohrožovaly bezpečnost lidí. Jak na tom byly nemohu říci, zblízka jsem je nezkoumal. Nemám problém s tím, že to pokácí, pokud se provede adekvátní náhradní výsadba. Spolu s řádnou péčí. (komparativní řez při výsadbě, výchovný řez, atd.) A ne aby to dopadlo tak, že se to vysadí, pak se na to bude 20 let kašlat, načež se zjistí, že pro defekty je stav stromů nevyhovující a bude se kácet. Snad se situace už zlepšila a ta péče se tomu dá.

Jeřábník: Paráda! Vše nasvědčuje tomu, že výhybka do býv. cukrovaru již byla vytržena dřív, neboť by musela být patrna na přejezdu vlevo od jeřábu ještě jedna kolej na místě do přejezdu vykouslého ŠL, které odpovídá poloze bývalé vlečky. Nová KP jsou pravděpodobně připravena pro částečnou obnovu koleje 201 a částí kolejí depa z ní odbočující. Ale v každém případě se jedná o úpravu kolejiště v rámci rušení vlečky do býv. cukrovaru.

navážu k vlečkám, Mladé leden 013:

Koukám, že vlečku do býv. továrny na zboží kovové a železné lze rozpoznat už jen podle telefonu, terče výkolejky a roští v povzdálí... Další "hotová".

A její stav v roce 2008, kdy přes ní vedla přístupová cesta k nově budovanému mostu přes Mlýnskou stoku v rámci optimalizace "Dvořišťské".

BmbČ: Zrovna jsem na ní třináctého tohoto měsíce koukal, při jízdě s Nexákem do H.D. A je super, že není vyškublý ani metr v areálu. Je tam ještě výměna do druhého šturcu směrem k depu. Všechny ty nové haly se staví pěkně kolem ní. Kéž by měla znovu využití.

Od včerejška od dopolodne je i ve Zlivi plechová huba...
Cestující tak budou ušetřeni perliček jako třeba R 929 ve směru ČB, Náměšť nad Oslavou a Praha hlavní nádraží, nebo Švejka směr Praha-Vršovice a Praha-Libeň.


A kdyby někomu přišlo, že jezdíme po špatných tratích:
http://vimeo.com/2578284

Tak krátké následné mezidobí u nás neumí ani metro.

Pěkné... Jinde mají ještě línější traťovku jak u nás http://www.youtube.com/watch?v=UPcp0PeiIJE

Pánové, my máme za vzor Bulharsko:

http://www.youtube.com/watch?v=Gyv6DH_ajwU

Občas při cestě po 220/221 si říkám, že už k tomuto úseku nemáme daleko, když vidím úsek Všovice-Hostivař.

No to jsem rád i za tu Hostivař..
Ty odpadky kolem tu naštěstí nemáme

Že nemáme odpadky okolo tratí? Jak kde, třeba v Nuslích je okolo trati pěkný smeťák, lekcde jsou bezdomovecké slumy s pěknými odpadkopády (např, Barrandov nebo v Plzni pod Borským parkem...). V Plzni na Jižním dokážou lidi do zářezu naházet kdeco, kusy nábytku, pneumatiky, zbytky lednic...

Máme odpadky. Je to sice už staršího data, místy přibyly výše zmíněné lednice, křeslo, skříň...
Z okolí železnice si dělají skládku

vlečky v Mladém 2,náhledy za plot na podzim v r. 2011

Je zajímavé, že i v zastávce N. Hodějovice, jakmile tenkrát postavili PHS, okamžitě tam kdosi založil skládku též. Byla hned v zárodku zlikvidována. (PHS - prostor hromadné skládky)


Bardotka_749: Z výtopny až sem dojela tenkrát neposlušná parní mašinka bez strojvůdce i topiče, zkrátka úplně sama. Rozrazila si vrata a šup, už byla v továrně.
Kam se na ni hrabou vymyšlené Pohádky o mašinkách.

Od včerejška od dopolodne je i ve Zlivi plechová huba...
Při této příležitosti bych měl prosím dotaz. Může mít plechová huba železné zdraví? Dík.

BmbČ: Může, ale každé železo stejně skončí ve šrotu. Plechová huba:

přidám pokračování vleček, z Dobrovodské ul.+ Plynárenské, z tohoto týdne, spíš co z nich zbylo:

Maršál: Starším zřejmě připomene legendárního televizního robota Emila.
Bardotka_749: nevšiml sis, jaký je letopočet na kolejnici držící kříž? Že bychom vyhlásili soutěž o nejstarší budějckou kolejnici.
Zatím vítězí Karell_Mařík s objevem kolejnice z roku 1884.
Laťka je nastavena sakra vysoko...

BmbČ: tak letopočet jsem nezkouknul,napravím.
Zatím zkusím adepty na 2. a další stupínky v pomyslném žebříku letopočtů:



jsou to vyřazené kolej. pole z úzké, v Albeři

Včerejší struska - 753 770 + 771

749 100 + 854 006 - výjezd z depa

Soutěžní: Č.Velenice, obvod bývalé topírny.

a něco z kladenských hutí

BmbČ: byl jsem dnes ráno kouknout na ten kříž.
Tak na kolejnici, co nese kříž je letopočet nešikovně překrytý, že je vidět jen 18 a dál nic.
Zkusím z fotky něco vytáhnout v editoru.
Je to zrovna jen jediný letopočet, z obou stran,a není jak ho vyluštit.
Večer dám fotky zbytku vlečky za Palstavem až k jejímu konci za Technomatem. Jediné zbytky kolejí jsou na silnici ul.Vrbenská a v areálu prodejce beton. dílců/dříve Dechtochema,či jak to bylo.

Bmbč: tvá obava o železné zdraví plechové huby mě silně znepokojila. Obávám se, že vzhledem ke svému křemíkovému původu může plechová huba spíše trpět i v poměrně nízkém věku Silikózou...

Tonny_twetty: Pěkné úlovky.
Bardotka_749: Zdokumentoval jsem to též. Tam v tom prostoru by bylo zajímavé torzo zatím ještě existujícího kolejiště, které je vidět na foglovo pohledu v areálu bývalého podniku Domácí potřeby, později JUNIVEL a.s. Co je tam teď za firmu nevím, ale asi by nebyl problém se tam dostat. Nějaké knofk hofk bychom jim přece nekradli...
749.243-2: Zeptáme se tedy přímo plechové huby: Jsi-li koza?

Dobrá Voda u Pelhřimova

V autobusé diskuzi jsem našel pěkný odkaz. Musím se o něj podělit, je to fakt paráda.

Historické Budějovice

BmbČ:
tak na kolejnici s křížem je: Kladno 1898.

Takže žádný oheň.

dokončení seznání vlečky z Dobrovodské ul.- ul. Vrbenská:

Tak taky přispěju, když se furtumfurt motáme ve vlečkách.
Zaniklá část vlečky Rudolfov
Snad nejznámější budějovickou vlečkou je vlečka k Rudolfovu. Na tuto páteřní vlečku byla v průběhu let napojena spousta dalších vleček, takže v dobách největší slávy v 60. – 80. letech min. stol. tvořily vlečkový areál Rudolfov, kvůli obsluze dokonce rozdělený na dolní a horní část.
Vlečka k Rudolfovu měla být výhradně vlečka vojenská, neboť se na polích u Rudolfova a Hůr rozkládala jednotlivá skladiště c.k. zbrojního dělostřelectva, která bylo zapotřebí zásobovat, ale i z nich expedovat vojenský materiál tenkrát nejrychlejším dopravním prostředkem – železnicí.
26. dubna 1888 byla po budoucí trati provedena politická pochůzka pozvaných interesentů spojená s jednáním vyvlastňovacím a již 30. července zahájilo 180 dělníků stavební práce pod vedením vrchního inženýra Vácslava Sykyty z podnikatelské firmy Životski a Kovářík. Velmi optimistický scénář hovořil o šesti týdnech prací v rovinatém úseku celkové délky cca 4 km.
Zřejmě se nevedlo podle představ, neboť až ve středu 21.12.1888 byla provedena zkušební jízda s následným zahájením provozu. Když se později uvažovalo o stavbě železnice z Budějovic přes Lišov do Třeboně, měla být část vlečky (do km 3,350) se svolením Ministerstva vojenství využita právě pro tuto trať, která by zde začínala nultým kilometrem.
Samotná vlečka končila dvěma kolejemi za malým skladištěm s rampou v km 4.130 poblíž zbrojnice č. 4. Na obou kolejích mohlo být odstaveno až 20 vozů.

Aktuální foto z konce současné vlečky:

01) Na konci současné vlečky se jeví kolejiště velmi dobře
02) Protože zde jako poslední odbočuje vlečka do kovošrotu TSR (tito v rámci stavby 4. koridoru likvidovali most přes vlečku do Ferony)
03) Jejich nová váha na vlečce. Zpočátku uvažovali i o vlastní lokomotivě. Zřejmě dobrej oddíl
04) Odbočení do podniku
05) Definitivní konec dnešní Rudolfovské vlečky
06) Původně však pokračovala dál
07) Zde je její km 3.2
08) Poté vchází do celkem hlubokého zářezu
09) Kde nalezneme ještě značné množství starých pražců. Dle pamětníka z nich byly kolejnice sneseny teprv před deseti až dvanácti lety
10) Původní strážní domek. V dobách provozu vlečky funkční
11) Známé foto původního mostku dráhy u strážního domku
12) A za mostkem opět pražce původní trati
13) Blížíme se ke konci původní vlečky. Někde zde byla výměna a vlečka pokračovala dvěma kolejemi dál
14) Zbytek původní rampy skladiště. Ostatní je zavezeno zarostlou skládkou a všude kolem neuvěřitelný nepořádek
15) Areál zbrojnice č. 4. Kdyby toto viděli původní stavitelé, zřejmě by nevěřili vlastním očím, jací jsou jejich potomci…
16) Torzo původní zbrojnice
17) Torzo původní zbrojnice z opačné strany
18) Počátek vlečky v Budějcích (vychází ještě z původního kolejiště)

Ahoj všichni,
Před nedávnou dobou jsem zde četl příspěvek, ve kterém bylo napsáno, že někdy v době rekonstrukce bude jakoby pro vlaky chybět prostřední část Severní zastávky. Kdy to bude?

A druhý dotaz: K čemu bude po zprovoznění druhé koleje na nadjezdech ulic Skuhrovského a Pekárenská sloužit ta třetí kolej, která vede přes přejezdy??
Bude to pomocná kolej nebo to bude třetí kolej patřící ke koridoru? Pojedou po zprůjezdnění nadjezdů přes zmiňované přejezdy ještě vůbec nějaké osobní vlaky nebo tam do konce snad bude jezdit to samé, jako na nadjezdech, tj. Pendolino, Leo expres, atd.?

vlasak:
K druhé otázce: "spodní" kolej bude staniční kolejí, stejně jako obě "horní", byť s nižší rychlostí (60 vs. 120 km/h tuším). Kromě zapojení vlečky je především pro nákladní vlaky z/do ranžíru, které tak mj. nebudou rušit hraní si s vagónkama na osobním. Bude se dát nicméně využít i pro osobku.

První dotaz jsem, přiznám se, nepochopil.

Prostřední část severní zastávky? Co je tím myšleno?
Při právě probíhající fázi výstavby "chybí" pražská kolej o Budvaru ke vjezdu, dále prostřední část severního zhlaví (zhlaví nad viaduktem), kus bejvalý myčky (kolejově je zcela nedostupná) a 1. a 3. staniční kolej (1. v celé délce, ze 3. se jižní kus k jižnímu podchodu šturcově ponechal).

Budějovické vlečky Kouknul jsem do archívu a našel pár záběrů s provozem. Je mi nějak z těch rezatých a zarostlých kolejí. Jako první je vlečka do Ferony - jak se ten podnik jmenoval v té době ani nevím.


Budvarská vlečka patřila Růžence

Na vlečce do Škodovky jsem jednou potkal krásného Hektora

A u jižní zastávky jsem počítal vozy do papíren.

- tady Karkulka vezla Rajky do závodu hned v pravo u kolejí, co to bylo za firmu nevím.
podle kotlů bych si tipnul na Mn z letiště.
Tak to je vše.
Přeji všem dobrou noc.

Pavel_379: Paráda!
V Rožnově u kolejí je vlečka bývalých Pozemních staveb (ČBPS), kde byl zastaven provoz a Ferona je snad od doby svého vzniku stále Ferona, ale vlečce se dlouhá léta říkalo Jatky.
U 2. fota ze Škodovky bych řekl, že to je vlečka SFINX.

Vlastně obě fotografie. O to cennější.

A jaký je současný provoz na vlečkách v ČB? Odjezdí to jedna lokomotiva, kromě Budvaru? Předpokládám, že Budvarská už jinde nezasahuje.

Zdravím, mám dotaz pro zdejší odborníky...
co znamená P.E.I.C. Kladno?

MS:
Často do areálu Budvaru i na Rudolfov jezdí řada 708, Budvar okolo 16 hod, do Sléváren ráno a večer - snad 18 až 20 hod. Více jistě doplní někdo jiný.
Ovšem snad jen čas se na vlečku podívala i 742ka. Ovšem většinu info Mám jen zprostředkovaně.

Neni to P.E.I.C,ale P.E.I.G...čili- Prager-eisen-industrie-gesellschaft - Pražská železářská průmyslová společnost...

http://www.kladno-konev.cz/konev/historie/

R 206 - ne řada 708,ale řada 709 - kontr. 001

Právě se řítí Metrans do Budějovic a dále pojede do H.D. a asi Salzburg. Veze to 186.183-0 s 761.006-6.} Nyní jsou před Roudnou.}

A v ČB ...

-MS-: Torzo vleček v Budějcích a nejbližším okolí obslouží v podstatě 4. posunová četa a ty vzdálenější a určené ve stanici traťová posunová četa. Kdyby nebyly v horní části Rudolfovské vlečky dva kovošroty, tak vsadím boty, že by už dnes tato vlečka končila odbočkou do slévárny, neboť další vlečky v horní části jsou v podstatě mrtvé (Belis, JDZ...)

když tady byl dotaz na vlečku k Budváru, tak něco z neděle:

709002 jako 4.záloha funguje na ranžíru, pomáhala na pahrbku spolu s 771137, odpoledne po 15h táhla 6vozíků se sklem na vlečku a zpět prázdné na ranžír

krásný fotky z vleček, zvlášť ta se silem je vzpomínková... - byly tam Jatky, Ferona, Spoje, Textil a hlavně Zemědělské zásobování a nákup - ZZN.

Pavel 379:

super fotky, díky moc za uveřejnění,
pár let zpět, člověk si říká, co strojů jsme tady měly, a vlečky byly plné a živé, jelikož k tomu byly určené. Dnes -

No dnes máme stovky a tisíce kamiónů, které jsou rychlejší, operativnější, levnější (???), přijedou "až do kuchyně". A díky tomu taky máme zničený a přecpaný silnice a dálnice.

Vlečky můžeme v klidu snést, pokud je ještě co snést, a místo některých lokálek pak můžeme směle budovat cyklostezky - to je taky "IN".

Snad nám to jednou naše děti a naši vnuci odpustí .....

Pohled jinou optikou: máme kombinovanou dopravu, která lehce roste, některé vlečky se obnovují - viz Matonka, určitě se najde i něco jiného. Navíc nákladní doprava je hrozně pomalá, zkuste si objednat nákladní vlak a vhodnou trasu pro něj 3 dny před odjezdem, nedostanete rychlost srovnatelnou s kamionem, na kapacitně naplněné trati pojedete několik hodin naprosto zbytečně. On si za to dopravce ve velké míře bohužel může i sám, protože před 20 lety nepochopil funkci trhu a přístupu k zájemcům o přepravu.

Jen některé ucelenky / plánované kontejnery dokážou jet rychle, například Metransí NExák jede leckdy i rychleji než EC.

V České republice prakticky není možné mít nákladní vlak, jehož lokomotivy ujedou >1500 km denně > nezaplatí se, je nutné používat starší a pomalé stroje.

V současné době výrobci použijí tu strategii, která se jim aktuálně vyplatí, dost jich přešlo na Just in time a nepoužijí tu, která je "morálně odpovědnější". Železnice jim musí nabídnout takové podmínky, aby řekli ano, jedeme vlakem, například fabrika-fabrika na jeden zátah, případě vhodnou kombinaci kombinované...

Taky smekám za pěkný fotky vleček a kord Jatky, Ferona, Budvar a Růženka s kolegou Pepou v roce 1994.

Díky za fotky, vlak do Ferony mám v živé paměti, mohl se psát tak rok 1995? 1996? 1997? Tuším, že tam jela právě 735, možná 742? Ale červeném nátěru s 60 cm žlutým pruhem.

Hektora jsem ještě zahlédl cca před 10 lety - odpovídalo by to? Pamatujete na vlečku do Samsona? ;-)

to -MS-:

Aby bylo jasno - já z toho vůbec radost nemám !
A byl jsem po r. 1989 přímým svědkem toho, jak jsme v podniku, kde jsem tehdy dělal, MUSELI přejít z většinou vagónové nakládky na téměř výlučně kamiónovou. A zpočátku to nebylo jen omezováním výroby a krachy odběratelů, ale hlavně díky rezignaci tehdy ČSD na funkci dopravce.

Ale to je na jinou diskuzi jinde, nebudu to tu plevelit.

Akorát nesmí napadnout víc než 1cm sněhu, to jsou pak všichni ti JIT v a ukazuje se, že ikdyž je všechno JIT, tak se svět nezastaví ani když kamiony stojej půl dne v kopci a 480koní kouká na vedle stojící Avii a jsou na tom všichni stejně.