Zrovna tohle už je zařízení, kdy by byl vhodný nějaký simulátor, aby si člověk mohl v klidu vyzkoušet jak se to vlastně chová.

Marťas, to mne by stačil pořádný návod k obsluze slovenské pomsty 2 od výrobce. Už je sto verzí a vysvětlení nic moc.

Mě pořád vrtá hlavou, jak je to s funkcí MAN. Jedu odbočkou, zapnu funkci MAN, projedu odbočkou, Mirel ztratí kód a chová se jak klasická VZ. Opětovně najedu na kód v další stanici, Mirel ihned chytne mezikruží a MAN se mi zapne automaticky samo. Toto se má dít?

Další možnost ti dává Mirel s funkcí Výluka. A máš svatý klid od všeho hlídání a mačkání.

A s kódem jsem měl zase opačný problém a jsem myslel, že Mirel poletí.

Valím si to krásnou nocí ze Zplzně s Pn 67801 maximální rychlostí 85 km/h s vlakem vážícím 1300 tun. Vjíždím do stanice Ždírec u Plzně na volno. Míjím vjezdové návěstidlo, kokot Mirel na mne houkne rozsvítí si červenou a začne blikat indikátor. Já na to čučím jak puk, neváhám ani vteřinu, a zapínám funkci MAN a modlím se, aby mi ten krám nebouchl. Míjím odjezdové návěstidlo ze Ždírce a těsně před tím, než na Mirelu začne blikat indikace 40 km/h se kód ztrácí a do Budějek je stav již normální. Jsem se trošku orosil.
A co z toho vyplývá. Ještě ten krám hlídat na nekódovaných tratích, bych nejradši někoho kopnul do .

Zbyňďo, se ti omlouvám za "Kyslíka". Jsem si tě spletl s uživatelem Kyslík, který jsem taky občas píše a mylně jsem si ho za tebe zaměnil.

Jenže kolik lidí se bude chtít s přepínáním zabejvat? V reálu u většiny čekám spíš přístup, že při jízdě 40 to "neotravuje", tak proč si přidělávat zbytečný problémy.
Viz třeba Zdice a vexle na 60, kde byl u 750.7 skoro standard, že se jezdilo 40 (případně sice občas rychlejc, ale velmi často s rychlobrzdou). Jde i o zvyk samozřejmě a snad by se to při širším využití zlepšilo.

MZ: Zase takový problém to není. Máčknout v pravý čas na jeden čudlík. Při jízdě do Zdic od Prahy chytneš mezikruží na pražském zhlaví, to ještě s vlakem vůbec nebrzdíš, fláknu mu MAN a už se o něj nestarám. A jinak jsou tam vexle 50tkové v souvislosti s 750.7

Směrem na Beroun je 60.

A směrem na Příbram je 50.

MZ: A pokud ještě jedeš s 750.7 na AVV, hlídáš opravdu jen ten jeden čudlík.

To je všechno pěkný, ale realita byla buď 40, nebo rychlobrzda, jen málokdy se tam zadařilo. AVV přišlo až pozdějš...

Martine, to nebyla rychlobrzda, ale rukama a neznalost toho zázraku. A ten mu to vždy shodil.

Mohl by někdo v Bulharsku, když už pošle osobáky z ČB opačně (nejdřív Protivín a pak Tábor) aspoň nahlas zařvat do plechový huby na peron Severní zastávky , když už je takovej problém mít označený vozy kam ten vlak jede? Dnes odpo (8030 před 8220) jsme se na tenhle aprílový šprým chytili tři. Příště si zavolám do následující stanice tágo a nechám si ho od toho dotyčnýho lempla proplatit

Jedu odbočkou....MAN se mi zapne automaticky samo. Toto se má dít? Ano, vlastnost verze 03
Už je sto verzí a vysvětlení nic moc. Tak zrovna návod na Mirel bych nepovažoval za nic moc. Verze jsou 3 (4 čeká na schválení v ČR - pro nás důležitá dobrá změna - možnost vybavení zásahu Mirel bez zastavení).

Oldcerry: Jenomže někdy se zapne MAN a někdy ne.

Kdyby byl ten návod srozumitelný, nepadl by zde výrok o simulátoru. Já jsem ho četl. A moc rozumu jse z toho návodu nepobral.

Maršál:pokud je ztráta kódu delší jak 5? sec musí zapnout MAN automaticky jinak = požadavek na opravu.
Co ti není jasné na Mirel?

Tkan: a dojeli ste všichni v pohodě? ...docela mi tě bylo líto když sem viděl tvůj výraz...

Oldcerry: Tak to jó. Teď už nic.

A proč jsou na vagóónech směrové cedule na dveřích?
Abych věděl tak to frčí...asi nééé?....

Tomala:
Ano v pohodě, já se prošel na městskou a ta dvojka měla odvoz, tys mě viděl.... jakej plech to vezl?
Čouďák:
Ano jsou, ale ne na všech, taky bych mohl ty bez směrovky otevřít a jít k dalším než se to dozvím. Na co je za zastávce plechová huba? Zažil jsem, kdy bylo cestujícím právě její pomocí sděleno pořadí vlaků a dokonce i průvodčí po zastavení volal směr vlaku, ovšem jsme v BG tak se nedivím ničemu.

Náhodou návod k Mirelu je psán docela srozumitelně, jen je to tam občas na více místech.

Je Maršále potřeba rozlišovat na jak dlouho ti vypadne kód. Zde je otázkou, zda pracovat s 5 nebo 23 sec, já si myslím, že v našem Cargo případě je to spíš 23 sec viz poslední odstavec strany 26.
Mirel si pamatuje poslední návěstní znak uvedenou dobu, když měl mezikruží, ztratil kód a do 23 sec chytnul zase mezikruží, tak se nic neděje a tváří se, jakoby měl mezikruží stále. Toto je krásně vidět v Budějicích, když u předsunutého zhlaví ztratíš kód. Na displeji ti svítí 40 nebo 60 nebo ti bliká 40 (jsi v režimu MAN) a za 23 sec po ztrátě kódu se ti rozsvítí tvoje nastavená rychlost.
Dál budu popisovat stav, když chytnu kód po více jak 23sec a je jedno jestli to je 25 sec, 25 min nebo třeba za 3 hodiny, protože Mirel už je v režimu jízdy po nekódované trati. V tomto okamžiku, když chytne žlutý nebo zelený kód, tak se nic neděje a rozsvítí ho na opakovači. Pokud chytne mezikruží nebo červený kód, tak se automaticky zavede MAN a já to poznám podle žlutého písmenka M.
Tuhle funkci od Mirelu v03 vždy čekám a on to tak i dělá, neměl jsem s tím sebemenší problém.


S tím Ždírcem položím obligátní otázku, kdy se rozsvítilo žluté M? Nevím proč všechny tak nervuje blikací 40tka, ať si bliká. Pro mne je podstatné svítící žluté M. Pokud by náhodou Mirel najel na modelování brzdné křivky ( v tomto případě to je chyba), tak na tebe nebude blikat žádné číslo. Po nějaké době se začne snižovat rychlost na Mirelu a ta začne blikat až tehdy, pokud bys jel rychleji než ti Mirel povoluje.

Jak říkám, chce to mít pevné nervy. Za tu dobu co se udělaly první dvě 240, tak mne Mirel vypekl jednou v Ševětíně, že jsem ho prostě nedokázal vybavit a prásknul. Podruhé mi prásknul před Plzní hl.n., kde jsem zkoušel jet k červené na křivku, což nevyšlo. Zde jsem s tím tak trochu i počítal. Jinak pohoda jazz s Mirelem.

Jediné co je otravné, že na mezikruží to taky řve. Pochopím to ještě u červené, kde už bylo desítky nehod, kdy ji člověk promačkal.
Martin

ČouĎák: Jéžíš, kdo při denním dojíždění kouká na cedule, když OS do Tábora jezdí 100 let stále jako první. Plechová hubice by měla krafat, to je bez diskuze. Co, jak, kdo, s kým, odkud, kam a jako bonus pro denní cestující by měla krafání proložit navíc ještě nějakým suchým vtipem v dnešní chmurné době.

...je někde pěkně popsáno fungování ETCS? Tedy to samofungování - projetí 40ky 80kou atd...

Martin2: Ve Ždírci se mi M nerozsvítilo. Chytnul si červený kód a začala na mne blikat ta šipka. Zapnul jsem tedy MAN.

Mne Mirel ještě nevypek a ani nebouchnul. Ale několikrát se mi stalo, že se jednou automaticky zapnul po najetí na kód MAN a po druhé jsem ho musel zapnout já.

Tkan:
Os 8030 jel v sestavě 242.258+BDs⁴⁵⁰ (340)+Bdt²⁸⁰ (363). Na Os 8220 jela 242.267...

Tahle situace nenastala poprvé. Bohužel většinou až po takové události průvodčí zjistí, co se stalo a příště plechovou hubu nahradí halekáním ze dveří...

Ale co bysme ještě v Budějcích po řízení provozu nechtěli... Když jsou schopní zarubat zpožděný Os 8005 o nějakých 6 minut, a to jen proto, aby mohl R 660 projet se 4minutovým náskokem, tak co by se vůbec obtěžovali s nějakými cestujícími, kteří nastoupí do jiného vlaku.
A když si budeš stěžovat, ještě se Ti pomalu vysmějou do ksichtu a s klidem Ti budou lhát, že si vymýšlíš.

musím se kouknout doma na půdu,mám tam někde hezkou trumpetu z první republiky a dám ji vlakvedoucímu..... aby pěkně vystoupil z vagónu,zahrál uvítací melodii a poslušně ohlásil změnu a směr vlaku......

Vážené přátelé, mohl bych vás poprositi o pomoc? Rozšiřuji dotazník k bakalářské práci. Proto, pokud byste měl někdo chuť jej vyplnit, najdete ho v odkazu. Velice děkuji a omlouvám se za příspěvek mimo téma.

https://docs.google.com/forms/d/1e7C7163NehiOcs8g-sFdA9L2rcYGtmOX uCQPNgGmJQY/viewform

Nevím jak by se Maršále Mirel choval, kdyby se jelo po nekódované trati. Mirel chytnul na chvilku kód, pak ho ztratil a pak ho opět chytnul. To by počítač mohlo dostatečně zmást. Každopádně i tak by podle mne měl být automaticky v manuálu.
Taky se mohlo stát, že jsi na chvilku chytnul žlutý nebo zelený kód (nemusel sis ho všimnout) a pak si chytnul červený, pak se bohužel Mirel choval korektně. Zde by pomohla data z rychloměru, jinak se nedá na 100% říct, že se VZtka chovala nekorektně, každopádně je závada u SŽDC a je potřeba to hlásit.
Martin

Omlouvám se, že "odbočuji z diskuze o Mirelu", ale rád bych si vyfotil 749.100. Nevíte, jaké jsou dnes / zítra výkony? Moc díky!

.je někde pěkně popsáno fungování ETCS? Tedy to samofungování - projetí 40ky 80kou atd...

Co si představuješ pod tím "samofungováním"? Jinak ano, o ETCS lze nalézt několik desítek článků.

MIREL je sprostě křáp.....

ETCS: Necháš to jet samo... O tom, že je návěštěno něco jiného než se jede jsem ještě neslyšel a ani nic nenašel.

Tkan: mam za to že 258 ,ale ruku za to do ohně nedám.Za ten den sem toho měl už dost

Tomala:
Trefa
BmbČ:
Přesně tak, jedinou podezdřelou situací bylo volno na odjezdu směr Nemanice, vždy bývá výstraha a 40 proti 664 a následnému 1545. Vyskočit jsem už nemohl, skočil bych z viaduktu na Pražskou
Čouďák:
Dnes jsem osedlal už 8206, ale až vlezu zase do 8220 tak se průvodčího zeptám, zda obdržel trumpetku.
Ještě by mě zajímalo, kolik lidí jedoucích na Protivín vlezlo do 8220 v doměnce, že je to jejich vlak.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tkan.)

Není nad to si udělat při práci pohodlí.

Ze žhavé současnosti opět krátké odbočení do budějckých vleček.
Vlečka BELIS.
Na konci 19. století existovaly v Budějcích tři továrny na smaltované nádobí. Poblíž nádraží První českobudějovická továrna na smaltované plechové nádobí, naproti rolnické škole konkurenční německá společnost Westen & Hasenclever (Westenka) a ve Vrátě též Westen & Hasenclever, od roku 1905 společnost Ullman a syn (Ullmanka), poté Bohemia. Poslední uvedená přežila do dnešních dnů a nese podle ochranné obchodní známky jméno BELIS. Za nacistické okupace si tuto továrnu "přivlastnil" vedoucí nacistické partaje na jihu Čech Hans Westen a přejmenoval ji na Bohemia Hans Westen a místo nádobí vyráběl pro německou armádu konve a pouzdra na plynové masky.
Po 2. svět. válce měla být továrna předána dědici původního majitele, nárok uznal i Okresní soud, ovšem přišel rok 1948.
Po znárodnění se v roce 1951 vytvořil ze tří budějckých továren jeden národní podnik Sfinx. Ten navázal na tradici a úspěšně se rozvíjel, v sedmdesátých letech minulého století v něm pracovalo 2700 zaměstnanců a vyvážel své zboží do 80 zemí světa. V roce 1976 zachvátil podnik v CB - Vrátě požár, který zničil většinu zařízení. Díky jemu zde byl vybudován moderní provoz, jehož produkce byla určena výhradně na export.
Po roce 1989 byla továrna navrácena synovi původního majitele, který založil společnost BELIS, s.r.o., existující dodnes zabývající se výrobou smaltovaného nádobí (největší výrobce v ČR) a výlisků především pro automobilový průmysl, který tak vlastně zachránil tradici výroby smaltovaného nádobí v Budějcích. Podnik Sfinx u nádraží porevoluční změny přes veškerou snahu v delším časovém období neustál a výroba smaltovaného nádobí zde zanikla.
Prosperující společnost BELIS, s.r.o. zatím stále vlastní železniční vlečku. Podle mého soudu spíš jen "pro strýčka příhodu", neboť již není delší dobu používána a část vlečky byla v podniku dokonce vytrhána. Zřejmě patří do kategorie "mladších" budějckých vleček, neboť před 2. svět. válkou, ani po ní jsem nenašel o vlečce žádný záznam. Vznikla tedy pravděpodobně někdy v 50. letech (dík za upřesnění), později je uváděna jako vlečka Spojené smaltovny II, nebo SFINX 03.
Vlečka BELIS je druhou ve vlečkové oblasti dříve zvané "Horní Rudolfov" a je zadefinována takto:
V prodloužení výtažné koleje 106b v km 213,621, vlastní odbočení výhybkou V1 v km 0,270 z vlečkové koleje JDZ – OVJ Vráto.
Současná vlečka má v podniku dvě koleje v délce 88 metrů.

BmbČ: Díky za osvětu ohledně jednoho podnikatelského odvětví v ČB

850.015:
Poslední dobou se vyskytuje zejména na myčkové záloze.

Díky Martine

BmbČ: díky za další historicko-naučnou vložku
Mmch, ne že bych po tom nějak pátral, ale už delší dobu jsem si říkal, jestli ten BELIS není nějaká odnož SFINXu. Díky za osvětlení. Jo, a myslím, že vedle areálu je taková malá dobře uschovaná pumpa pro gumokola, která má celkem příznivé ceny... A taky vedle ní stojí, myslím minimálně jedna bývalá železniční cisterna...

Simyv, Zdeněk: rádo se stalo.

Asi se brzy vypravíme na další vlečku dokud je čas. Ach jo.

Minimálně do konce března příštího roku se nebude vodné a stočné v Českých Budějovicích zdražovat. S návrhem zdražení přišla společnost ČEVAK a. s., která argumentovala zhoršenou situací spojenou s odchodem papíren Bupak z trhu. "Společnost tak přišla zhruba o 25% kapacity odpadní vody, která natéká do čističky a tím o tržby na odpadních vodách ve výši zhruba 10 milionů korun.

Takže i BUPAK je

BmbČ: Jo, kde jsou ty časy, když jsem se do Bupaku proháněl s Bertama?

Maršál: Ta fotka působí tak svěže a letně, že se ještě víc těším, až tahle děsná zima skončí.
Jinak doufám, že vlečka do papíren někdy zase ožije (stejně jako papírny). Není to zas tak dlouho, co tam jezdily dva vlaky denně.

Ta fotka je opravdu svěží, už se těším. Dneska je opravdu hnusně.

z jednoho tajného nástupiště ....

4.4.2013

Dnes je to tam aspoň trochu "zkulturněné", ale dříve tam bylo hrozné zákoutí.

Před tím to tam zkulturňovali bezdomovci....

Jo, houmeles musí taky někde bydlet.

Nejlepší je ten, jak "bydlel" u pošty na Senovážným na takovým plechovým poklopu... (parovod, kanál?)

Něco málo z naší domoviny.


Tímto zdravím mého kolegu Čau-Pic a kamaráda.

Malá vzpomínka na stavědlo 1 v CB - Mladém. Dnes je tomu již jedenáct let, co vznikly tyto snímky. Za pár měsíců na to zde byla ukončena turnusová služba (k 1.6.2002, stejně jako na Odbočce Rožnov) a za nějaký čas poté tato pěkná stavba zbourána. Dnes po stavědle není ani památky...Omluvte kvalitu


(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

Zdarrec,před chvilí projel náklad cisteren GATX..V čele lok 2016 ...LTE.

Tak nám tento týden opravují budějovický uzel, a vláčky jsou nahrazeny busy:

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/221962-vlaky-z-budejovic -nejezdi-na-krumlov-velenice-ani-linec/

Ten vlak cisteren samozřejmě projel po 196 do H.Dvořiště..

Jak to vypadá s těmi avizovanými odklony Veselí - Velenice?

Protože na velenické nejde při plánované výluce šťáva, jezdí opět přes čáru 814 a na zbylých výkonech klasika s dieslem (mělo by jít o 749.100, 754.019 a 754.039). Mimo borovanskou větev zajíždějí i na třeboňskou.

Potkat by se měly nechat na těchto spojích:
2150/2151/2154/2155/2158/2159/2162/2165/8718/8717//
8710/8709/8714/8713/2166/2169//
2152/2153/2156/2157/2160/2163/2164/2167//

Práve teď je prý v Hodějovicích (na 199) nějaký pracovní stroj... Co pak se tam děje? Broušení?

Doplním Martinův příspěk o konrétní nástřel zítřejšího dne..

754.039 - 2150/2151/2154/2155/2158/2159/2162/2165/8718/8717//
754.019 - 8710/8709/8714/8713/2166/2169//
749.100 - 2152/2153/2156/2157/2160/2163/2164/2167//

Na velenický by se měly dělat přejezdy - na III/15523 do Vidova a pak na dalších třech mezi Vidovem a Nedabyle.

Na velenické je psáno:
Zřízení BK km 207,200-208,000; TSO přejezdů km 207,514; 210,009; 206,610; 206,123 + oprava propustku km 202,219.

Na dvořišťské:
oprava přejezdu km 112,223

Nicméně hlavním hitem sezóny je přepínaní zab. zař. v Budějovicích.

Kdy se má přepínat to zab.zař?

Hroch: Díky za seznam. Podle něho pro místní upřesním:
km 206,123 - N. Ves - přejezd na silnici do N. Hradů
km 206,610 - N. Ves - přejezd ve stanici
km 207,514 - přejezd pod obcí Nedabyle
km 210,009 - přejezd v obci N. Hodějovice - Vidovská ul.

Fogy - právě se děje ...

A v televizi dnes říkali, že výluky budějckých "jižních" tratí jsou především kvůli vytrhaným kolejím v budějcké stanici, kde se navíc k tomu vytrhává nástupiště. A v televizi nám určitě nelžou.