Velebnosti, jdu blejt!

Nostalgia - asi tak... ono Z-Group je opravdu známá a dlouholetou tradicí prověřená firma...

(Příspěvek byl editován uživatelem 54_čsd.)

Mohu se zeptat, proč jsou žilinské Expresy označovány jako Expres a ne EuroCity? A proč většina dalších vlaků, které splňují parametry vlaků vyšší kvality (Ex Praha - Břeclav - Bohumín) jsou Expresy a nejsou označeny jako EC/IC?

V: Kvůli dotaci/nedotaci.
Pořád koukám šotoproblém, proč je tohle EC, když má subjektivně horší vozy nebo víc staví ? V době, kdy jsou oba bez příplatků ?
Kdy už z toho vyrostete, nejen já jsme vám to tady psali už víckrát. Už jste to zase zapomenul ?

Mně a 99% cestujících je úplně volné, jestli je to EC nebo Ex, když na to platí stejné jízdenky a tarifní podmínky. Věc dopravce.

Vantju: many, many, many
No když se to tak vezme, tak ta kvalita nic moc . Poslední dobou na Ex Praha - Žilina vídávám docela často opět Bečka. Záleží také, jestli myslíš Valašské nebo Ostravské...

No co je asi pohodlnějšího než jezdit v závazku a tím pádem nemoc prodělat? Dyk takhle jezdí třeba Vrakolie - ta má linek "na riziko" jak šafránu.

No hlavně Zemek jezdí v závazku sám u sebe, což je ten pohodlnější způsob ... tím myslím, že funguje v těch krajích, kde ještě fungují staré dobré časy: dopravce si sám napíše objednávku a kraj mu ji orazítkuje, nerozptylují ho žádné otravné požadavky objednatele na včasnost, přiměřenou kapacitu, návaznosti a neujíždění, pokud jsou nějaká kritéria kvality, tak si je sám nastaví a sám kontroluje ... kraj jenom platí. Se nedivím, že by si takový byznys rád rozšířil.

Banan151: Čeho je hodně?

Zemek, nejmenuje se spíš zmetek?

Česká Třebová nedá pokoj. V tomto městečku, které není ani okresním, asi zastavuje málo vlaků z/do Prahy a Brna.
ČT: Českou Třebovou některé vlaky míjí, o čas přitom nejde
Už je to trapné!!!

PID cestující: Áno, podstatné je, že ste si kopol do ľudí z ČT. To, že súčasný stav kurví cestovanie ľuďom z troch iných okresných miest (či skôr celých okresov), to je nepodstatné

Asdf: která (3) okresní města a přepravní relace máte na mysli?

Asdf: která okresní města a okresy máte na mysli?

PID cestující: hezky jsme se sešli

Tak já bych taky mohl požadovat, aby écéčka stavěly v Kolíně každou hodinu, ale myslím si, že tento systém je vyhovující.

No hlavně, že v sousedním stejně velkém a navíc okresním Ústí nad Orlicí nestaví jediný Ex/EC, zatímco Třebovou a Hranice vymetá téměř všechno

PID cestující,Majkl007: Ústí nad Orlicí, Rychnov nad Kněžnou a Šumperk. Skúste sa odtiaľ dostať rozumne napr. do Bratislavy a obecne na juh Slovenska ... Alebo do Ostravy (nezabúdajte, že solídne množstvo z tých "diaľkových" vlakov čo v ČT potažmo v Zábřehu smer Ostrava zastavujú, uhýba v Dluhonicích a v Hranicích).

Asdf: je mi líto, ale musím se zeptat takto:
Znáte to městečko na čtvtině cesty z České Lípy do Liberce?

Asdf:
No živě před sebou vidím ty davy cestujících z Šumperka a Rychnova nad Kněžnou na jižní Slovensko.
Proti jistě zcela zanedbatelným počtům z Bruntálu, Svitav nebo Jihlavy.

A z Šumperka do Ostravy pojedu dozajista přes městečko u nádraží alias Českou Třebovou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

PID cestující: Viem kam mierite, ale odkážem tam skôr Vás, obzvlášť ak si myslíte, že vytvorenie naprosto nesystémovej diery prekvalifikuje nejaký vlak z trocha lepšieho medzinárodného rýchlika na niečo honosné. Do Budapešti za to, že s tým zastavujú zo Štúrova ako s osobákom, pôjdete vynadať kedy?

Hroch: Ja si myslím, že ich počty budú viac než zodpovedať nákladnosti tohto dopravného opatrenia. Ale viete čo, kašlite na to. Nič som nepovedal. Hlavne, že zvyšok republiky bude mať dušu namieste.

PID cestující: Áno, ten článok je síce pekný, ja s ním aj súhlasím, len to by to v reálne nesmelo vyzerať tak, že ona rýchliková linka je jaksika predstavovaná dvojhodinou (navyše naviazanou, v Brne určite, v Oc myslím tiež, paradoxne na vlaky, ktoré v ČT zastavujú a týmpádom 60min prestupom na tie ktoré nezastavujú clipart{crazy} ... ale povedzme že zmyslom toho článku je obhájiť zrušenie zastavenia aj u týchto vlakov).

Navyše úplné odstrihnutie ČT od diaľkovej dopravy by podľa mňa vygenerovalo požiadavku na rýchlikovú hodinu do Brna (spešáky v Brne ECčka t.č. nestíhajú a nie je predpoklad, že by tomu niekedy bolo inak), a až to by boli tie zbytočne vynaložené náklady.

PŠ: reakce tady.

Asdf: o co je důležitější spojení UO/RK/SU - jižní Slovensko oproti Brno - Poprad-Tatry?

(nápověda: proč by se zrovna v téhle relaci mělo optimalizovat spojení, když jiná potenciálně silnější a ekonomicky efektivnější jsou na tom hůř?)

Tak to je vždy úžasné sledovat, když si Třebová uprdne a všichni šotouši se z toho pokakají Se vám celkem divím, že těmto snahám nerozumíte. Z marketingového a strategického hlediska je to naprosto pochopitelné. Jelikož se větev na Brno bude od dalšího jízdního řádu otřásat v základech, je jasné, že ČT nechce přijít o vlaky EC na jih. Čím budou více řvát, tím získají více bodů u voličů a tím je také pravděpodobnější, že si ČD nedovolí úplně tuto stanici vyškrtnout u vlaků vyšší kvality.
A pokud jde o argumenty, proč by tam měly některé vůbec zastavovat: Minimálně 90 % dopravy v mezistátních spojích (alespoň na Brno) je vnitrostátní. Nemá smysl proto si hrát na nějaké nadvlaky.
A samozřejmě nezapomínejme na jeden faktický problém a to je kvalita vozového parku. Dokud se nezlepší (a minimálně na relaci Praha - Pardubice - Brno - Olomouc - Šumperk/Jeseník se ještě dlouho nic nezlepší), není divu, že když už ty vozy, ve kterých se dá rozumně sedět, přes tuto stanici jezdí, budou se snažit, aby i tyto vlaky zastavily.
Osobně si myslím, že současný systém je plně dostačující pro obě strany - pokud v ČT skutečně chtějí, aby jim zastavovalo všechno, tak jsou neralističtí hlupáci a pokud chce někdo úplně vymýtit vlaky vyšší kvality z ČT, tak je stejný hlupák a snílek, který nežije v ČR.

Nedá mi to...
Jestli se nemýlím, tak některé mezinárodní EC vlaky směřující taktéž směrem na jih projíždí také Kolín a staví tam také co dvě hodiny, no a neřvou tam jak paviáni. Přitom co staví v Hranicích na Moravě, staví taktéž i v České Třebové a v Kolíně, vyjma soukromých dopravců, to je na nich kde zastaví, asi v Hranicích na Moravě staví RJ protože se mu to vyplatí víc, než kdyby je projížděl a stavil jen v ČT nebo Kolíně. Takže nevím o co jim v tej ČT stále jde!? No ale kdyby to bylo celé na mně, tak ať jim tam staví třeba i Pendolíno...

H_n_m: Na vlaky čo v Kolíne nezastavujú je garantovaný prípoj v Pardubicích 20 min smerom tam a 25 min smerom naspäť. Na vlaky čo nezastavujú v ČT je prípoj v Brne smerom tam 63 min. natvrdo, smerom späť je síce 8 min. prípoj na spešák, ale negarantovaný a inak zasa až za hodinu.

ad David Jaša:
ono je otázkou, kam se ta produktivita nákladní dopravy dá vyšroubovat. Jistě u přeprav uhlí nebo železné rudy se dá jít hodně vysoko, ale zde je potřeba řešit i pevnost spřáhel a nebo přechod na samočinná spřáhla (to ostatně vídám v SRN na železnorudných vlacích - 2 loko v čele a dlouhý had šestinápravových wapů).
U kombinované dopravy se to zastaví dle mého názoru někde na 750 metrů 2500 tun (a to v naprosto ojedinělých případech), zatím jsme schopni se přiblížit k hranici 2000 tun. Vezmu - li zavedení vlaků o délce 700 metrů + 2 loko, tak teoreticky lze mít soupravu 27 ježků á 90 tun = 2430 tun v D4 a délce 702 + 38, tedy 740 metrů nebo v šestikolech 26 vozů á 120 tun, tedy 3120 tun a délka 687 + 38, tedy 725 metrů. Ale takto naložený vlak by asi byl opravdovou výjimkou.

Co se týká tratě 230/250: není to jedno nikdy. Stoupání a klesání neovlivníte a tu energii na jízdu do stoupání musíte vydat a pro jízdu na klesání jí musíte spálit, ať se to komu líbí nebo ne. Na osmi promilích to ještě při plynulé jízdě zvládnete rekuperační brzdou lokomotiv, na sedmnácti nikoliv (i kdyby se tam náhodou mohlo rekuperovat). K rekuperaci --> bylo by potřebné, aby byla řada 1216 a 680 nasazena na všechny tratě elektrifikované střídavou napájecí soustavou. Pak by se snad pohly ledy a napájecí stanice by se upravily pro umožnění zpětného toku proudu. A totéž udělat na Slovensku.

Takže nevím o co jim v tej ČT stále jde!?
Je to město odborářů a režijkářů...
Ale hlavně oni pořád žijou v době kdy to byl významný dopravní uzel, vlaků jezdilo pár, takže na druhý směr se přestupovalo a na Brno se stejně muselo přepřahat za diesel, takže byly logické důvody tam stavět i s nejvýznamějšími vlaky, dneska ale jezdí dálkovka od Prahy na Brno i Ostravu každou chvíli, takže ohánět se významným uzlem je již blbost.

Asdf:
Navyše úplné odstrihnutie ČT od diaľkovej dopravy by podľa mňa vygenerovalo požiadavku na rýchlikovú hodinu do Brna
Hodinovka rychlých vlaků ČT - Brno by měla existovat tak jako tak. Není jenom Třebová, ale i Svitavy a další. Naopak by mohl konečně někdo odstřelit osobáky ČT - Březová.
Jinak přípoj v Brně od Sp na projíždějící EC je - jen ty Sp jezdí hlavně ráno, kdy i ty EC staví (nesystémově) ve Třebové.

Na vlaky čo v Kolíne nezastavujú je garantovaný prípoj v Pardubicích 20 min smerom tam a 25 min smerom naspäť.
Pro cestující od Kutné Hory a Nymburka (a přech) je to přestup navíc a ztráta v řádech desítek minut. A řve někdo?

Baron of Hell:
Minimálně 90 % dopravy v mezistátních spojích (alespoň na Brno) je vnitrostátní
I vnitrostátní doprava může být rychlá.

Hodinovka rychlých vlaků ČT - Brno by měla existovat tak jako tak. Není jenom Třebová, ale i Svitavy a další. Naopak by mohl konečně někdo odstřelit osobáky ČT - Březová.

Souhlas pouze v případě, že v úseku ČT - Brno budou R (Sp) zastavovat ve stanicích Opatov, Svitavy, Svitavy-Lány a Hradec nad Svitavou.

Rušit osobáky Třebová - Březová může snad jen zamindrákovaný chorý mozek Hrocha. Třeba ze Svitav do Dlouhé jede vlak deset minut a autobus třicet. No proč nejezdit třikrát déle, hlavně že se zruší nenáviděný vlak a lidi se donutí jezdit busem

Hroch: Souhlasím, ale
1) Rychlíky po hodině na Brně jsou bohužel finančně mimo realitu.
2) Pokud se udělá rozumný přestupní uzel (Ústí, Třebová, Svitavy), je to výhra pro všechny okolní města. Z tohoto pohledu je rozumná ČT, protože leží na uzlu.
3) Celkovou rychlost příliš neovlivní počet zastavení (pokud se pohybuje v jednotkách), ale kvalita a stav trati.

Nostalgia: Svitavy-Lány? A to jako proč?

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosťav.)

754 049:

Co se týče množství vlaků na koridoru, nedalo by se tomu třeba trochu ulevit tím, že rychlíky Brno - Třebová - Praha by se utnuly v Pardubicích (kde by byl přípoj na něco rychlého do Prahy) a případně se zahnuly do Hradce (nebo dokonce až do Liberce, ale tam myslím musí ČD povinně nasazovat motoráky 843, které mi teda nepřijdou vhodné už jen kvůli tomu rachotu uvnitř - ve velkém oddíle je to na ohluchnutí)? Mezi Pardubicemi a Prahou toho jezdí dost, rychlík oproti expresu stejně zastaví navíc akorát v Přelouči, tak by z Přelouče na Prahu pak už jezdily jen luhačovické rychlíky (jednou za dvě hodiny, nebo osobákem do Kolína a pak Ex dál). Pomohlo by tohle nějak výrazněji přetíženým tratím okolo Prahy?

Svitavy-Lány? A to jako proč?
A proč ne? Většina Sp bude zastavovat od červnové změny

Poul2no: To radši ne. Pokud jezdí nějaké rychlíky mazi Prahou a Pardubicemi nevytížené, tak ať zastaví v Pečkách (jiná linka v Českém Brodě) apod.
O těch Pečkách dokonce MD uvažovalo, ale zalekli se možného přeplňování. Takže radši jít touto cestou a potom případně vhodně zredukovat S1.
Neumím si představit, aby se muselo v relaci Kolín - Svitavy přestupovat v Pardubicích. Úplná lahůdka by to byla, když by člověk jel s kolem a musel předem shánět povinnou místenku do mezinárodního expresu.

PID cestující: tak povinně místenkových EC se asi nedočkáme (i když u RailJetů to asi v pátky/neděle bude dosti zajímavé...).

Nebo mě ještě napadlo spojit soupravy od brněnských a luhačovických rychlíků, a v Třebové rozpojit (a opačně zase spojit). Kolik by to zabralo času, 5 minut? Akorát by se tím zhoršila obsluha Ústí, Chocně a Přelouče (byl by interval rychlíků 2 hodiny), takže to by asi taky neprošlo...

Pokud už někdo máte info, jestli budou od červnové změny nějaké změny v dálkovce na 270, uvítal bych je. Klidně i přes SZ. Díky.

Mohl by se prosím někdo dát mimořádnou červnovou změnu?

Mouka: Červnová změna je snad řádná, ne? Mimořádná byla ta dubnová. Očekávám, že se do 14 dnů objeví na stránkách ČD.

Orky: Pravdu díž. Věděl jsem, že jednu z nich zrušili, ale stejně se konala mimořádná, ale spletl jsem si je.

Ruší EC Comenius a nahrazuje se stejnojmenným Expresem 532/533 (jako minulý rok; v řazení Aee¹⁴² + Bbdgmee²³⁶ + 2x Bmee²⁴⁸), z Landeku zmizí ARmpee a nahradí ho WRmee... víc nevím.

Já bych s ohledem na celodenní/celotýdenní obsazenost a fakt, že klidně v kladiva dopoledne je "pomalej" rychlík obsazenej z Perníkova do Kolína (i dál) 4 a více ks na kupé zatímco expresy (ani jednoho dopravce - ČD na tom jsou líp dík úsekovce) nejsou zázrak rozhodně nerušil "pomaliou" hodinu mezi Prahou a Třebovou. Až na špičky tam spíš není potřeba víc rychlýho než je hodina na Brno a hodina na Olomouc...

PŠ: díky.

přijde mi, že tady bylo za posledních 20 let hodně odhadů a vizí toho, jak se má infrastruktura rozvíjet pro moderní nákladní dopravu, ale všechno to byly jen teoretické koncepty. Vy jste jedni z prvních, kdo to (úspěšně) uvedli do praxe a podle těch výsledků by se ty odhady a vize (a následně plány a investice) měly upravit...


Baron pekel: 3) Celkovou rychlost příliš neovlivní počet zastavení (pokud se pohybuje v jednotkách), ale kvalita a stav trati.

Blbost. Například budu-li předpokládat ty tři Nostalgiovy zastavení navíc, vyjde mi velmi zhruba ztráta 8 minut (po 3 minutách Lány a Hradec bo 120 km/h, Dlouhá 2 min). Pokud by se měla udržet jízdní doba Brno-ČT, znamenalo by to nutný nárůst průměrné rychlosti o nezanedbatelných téměř 9 km/h... (počítám s rovnoměrným zrychlením/odrychlením 0,4 m/s² a stáním 1 min).

David_jaša: O čem to jako píšete - já o voze, Vy o koze? Neřeším rychlíkové spojené na kratší vzdálenosti. Já jen říkám, že pokud vlak zastaví na trase Praha - Brno 0x - čas cca 2:35, zastaví-li řekněme 5x - čas cca 2:50.

Davide, to už jsem dávno navrhoval a všichni se tu z toho mohli posr.t. Přitom, jestli jedu do Brna 2.37 nebo 2.42 nebo 2.45 je fuk. Taur nebo 380 to s pořádnými vozy a zelenou vlnou zvládne pod 2.30. Ale to není, takže radši zrušme R Praha - Vepřová - Brno a zastavovat vícekrát s EC, než se posr z minuty navíc. Kor když letos stojí EC dalších 10 min v Břeclavi navíc. A ušetřilo desítky milionů na dotacích (mám podezření, že o to jde odporářům nejvíc). Konkurovat SA stejně nemá valného smyslu jinak než kvalitou a dobrou cenou. A zastavováním v atraktivních zastávkách na koridoru, protože tam není dálnice.

Arakain: tak kdyby tomu ještě chtěli naslouchat ministerští soudruzi v suterénu budovy na nábřeží...
Pořád se hraje na minuty v jízdních dobách, ale že na Wilsónu jsou totálně pár minutami rozbité přípoje zejména ve směru západ-východ, to nikomu nevadí. A pak jsou výsledné cestovní časy v

Arakain: Jenže tady nešlo o 8 minut, ale o půl hodiny. A to už je značný rozdíl! A proto se nám to nelíbilo. Po kompletní rekonstrukci bude railjet atakovat jízdní dobu Praha-Brno za 2:25, tedy pokud zastaví jen v Pardubicích. Každá další zastávka +3-4 minuty. Dnešní rychlík pak pojede do Brna za cca 2:55.
Přednosta: Tranzit skrz Prahu je zanedbatelný. Tady nemá smysl přípoje až tak řešit.

Tranzit skrz Prahu je zanedbatelný. Tady nemá smysl přípoje až tak řešit.
Právě ty rozvázané přípoje odehnaly spoustu tranzitujících cestujících...

Přednosta: Přesně tak! Teorie o tom, že dál (než do Prahy) nikdo nejezdí, je naprosto nesmyslná.

Tady nikdo neřekl, že nikdo nejezdí přes Prahu. Tady bylo řečeno, že v poměru k ostatním cestujícím je to velmi malý podíl. A tomu tak bylo vždycky. Rozhodně jsou důležitější vazby a rozhodně je důležitější rychlost mezi dvěma největšími městy v Čechách než se soustředit na vazby v Praze.

Orky: Záleží jak u kterých kategorií vlaků.

David jaša: "Rozvodí je až o kopec vedle."

Zapomněl jsem na Vás, omlouvám se. - To je pravda, je přesně ve stanici Veselíčko, jenže to rozvodí je tak ploché, že tunel by se zde možná ani nestavěl. Údolí kolem obce Slavkovice by se s největší pravděpodobností překonalo mostem a za Radňovicemi už by tunel asi být musel, aby došlo k přímému napojení k současné stanici. Možná že na té info. JPP kus pravdy bude, ovšem, chce to důkaz a PD není k dispozici ani podrobnější zápis v některé kronice z té doby.

Rozhodně jsou důležitější vazby a rozhodně je důležitější rychlost mezi dvěma největšími městy v Čechách než se soustředit na vazby v Praze.
Ale ty vazby v Praze moc nevyžadují, jen trochu u toho myslet, trochu být vzájemně vstřícní (dálková vs. regionální)...a hlavně si nemyslet, že Praha je pupek světa!! To platí možná tak geograficky.
Pamatuji dobře, jak jezdily obsazené v tranzitu tehdy přímé rychlíky z Moravy do Plzně a opačně...a to pravidelnost nepříjemně komplikovala zpoždění ze stavby koridoru - i to je signál, že to není o absolutních minutách jízdních dob.

Když se tady bavíte o uzlu Praha, mám jeden návrh:

- uzel prvního segmentu v X:00
- uzel druhého segmentu v X:30

Tomuto cíli, jak vidím v současných JŘ, se vlaky postupně přibližují - můžeme to vidět na tratích, kde je již druhý segment zaveden.

Protože osa symetrie je ale v 00, navrhuji chybějící přípoje řešit dvěma variantami:

- na trasách, kde R jezdí každé 2 hodiny, bude jezdit po část trasy v prokladu s Sp, které budou oproti normálním R zkrácené a zastaví ve více zastávkách
- větší spolupráce dálkové a regionální dopravy, hodil by se přímý podchod (či pohyblivý chodník) mezi hlavním nádražím a Masarykovým nádražím (Praha střed)

Když bude zavedena dvousegmentová dopravní obsluha na trase Praha - Plzeň, jsem pro to, aby expresní segment a ostatní R dosahoval Plzeň v X:00, ale aby bylo možné přestoupit na R. Tj. pokud bude uzel v S:00, budou R z Prahy přijíždět někdy v L:30 a do Prahy odjíždět někdy okolo S:30.

Směr Ústí nad Labem je v pořádku s výjimkou EC, které dosahují Prahu v X:30.

Směr Ostrava/Brno - Nedávno jsem vymyslel zcela nový provozní koncept, který sestává z následujících bodů:

- Ex1 je protočena o 60 minut, aby se v Žilině vytvořila návaznost na R do Košic (uzel X:30), dosahuje Olomouc v S:00
- Ex2 je protočena o 60 minut a přetrasována na Břeclav, aby se vytvořilo přímé rychlé spojení Praha - Slovácko, v úseku Praha - Olomouc jede jako Ex, dále zastavuje jako R
- Ex3 beze změny
- R12 je zrušena, v úseku Olomouc - Břeclav tvoří náhradu Ex2, v úseku Břeclav - Brno náhradu tvoří nová linka druhého segmentu Bratislava - Brno
- R18 je přetrasována na Ostravu a protočena o 60 minut tak, aby dosahovala Olomouc v L:00 (náhrada za Ex1)
- R19 je protočena o 60 minut
- směr Valašské Meziříčí - Vsetín - Púchov je řešen novou linkou druhého segmentu Hranice na Moravě - Púchov s přípoji v Hranicích a v Púchově

Požadavky:

- u Ex1 dosáhnout uzlu Žilina v X:30 tak, aby se vytvořila alespoň 10-minutová vazba na R do Košic, tím pádem bude nutné provést nějaké zrychlení trati i na slovenské straně
- u Ex2 dosáhnout připojnou skupinu v X:30 v Přerově tak, aby bylo možné zrealizovat přestup Ostrava - Přerov - Břeclav a opačně, nutné zdvoukolejnění trati Brno - Přerov

Směr České Budějovice a jeho dva segmenty stojí za to řešit až po zdvoukolejnění trati, do té doby (vzhledem k významnosti směru) to odvodit od pražského X:00.

Protože již nemůžu upravit svůj příspěvek, opravuji tady: můžeme to vidět na tratích, kde je již dvousegmentová obsluha zavedena.

Nostalgia:
Tak tento úlet se zřetelným negativním přínosem pro cestující z Valašska a Slovácka je zřejmě okopírovaná antikoncepce z 90.let - společné dílo soudruhů z ODS a ČSSD. Zřejmě Vám uniklo toto:
add Ferdinandka/Vlára
1.linka Olomouc-Břeclav-Brno zajištuje hned dvě spojení-nahrazuje zrušené R z Vláry a umožňuje zároveň rychlejší spojení Brno-Zlín s přestupem Otrokovicích.Ve StMUH jsou co 2h přípoje z Horní Vláry. Zavedení této linky považuju za velice dobré, ale zřejmě je to řešení dočasné,než se dá dohromady 300ka,Zlínka a Kojetín-Hulín a zavedou se přímé Ex z Brna do Zlína.

...R18 vyplňuje 1h takt na 330, v současnosti spojuje "největší moravské lázně" s Prahou, ale po zadrátování Zlínky se počítá s jejím přesměrováním a odpojováním přímých vlaků v OT. Tato linka vyhovuje vzhledem ke kategorii a rychlosti tak maximálně pro dojížďku studentů do Olomouce, takže pochybuju,že s tímto vymetákem někdo jezdí až do Prahy, přestup v Olomouci na Ex také není košer.
Nejlepším řešením se nabízí ji nově označit jako Ex1 a R18 ať jezdí do Ostravy, protože tam v současnosti jezdí expresních vlaků až nadhlavu, ale chybí pomalá vrstva.