-ds-: Nejdříve jsem reagovat nechtěl, ale tohle už mi nedá...
Opravdu se tak divíte příspěvku "anebo je stíhají za ty spousty nelogických autobusy ujetých kilometrů " když předtím napíšete tento blábol "třeba je stíhají že házej zbytečně prachy do lokálek " ?
Oboje bylo nic proti ničemu - zábavné zpestření diskuze, ale pak se najednou zcela vážně ptát, které zbytečně ujeté bus-kilometry ?? No já vám odpovím které, třeba část z těchto: http://www.novybydzov.cz/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_o rg=10716&id_dokumenty=9928

K návrhu na trati 330:
Opravdu netuším, kterého YntelYgenta napadlo ranního a večerního Helfštýna posunout o hodinu vzad. Velice chytrý počin. Neříkám že současný stav byl super ale aspoň v to ráno do Břeclavi to bylo celkem dobře udělané. První EC z Přerova do Břeclavi jel 6:47, první Rychlík z (Olomouce) - Přerova do Břeclavi jel v 7:24. Na to, že ten vlak tak fungoval jen 1 GVD byl velice slušně obsazen. No netrvalo to dlouho. Opět zvítězila „česká logika“ a první R z Přerova do Břeclavi pojede v 7:24, první EC v 7:52. Takže z Ostravy se do Břeclavi nemáte šanci dostat do 8:00.

A mě to třeba Zdenku vyhovuje, mám slušný dojezd do Zlína kolem 8 a večer stíhám poslední vlak na Ostravu. Naprostá spokojenost. Navíc ráno nemusím trčet hodinu a půl v Břeclavi na naádraží, kde nic není, pokud chci jet z Ostravy ráno na Blavu, Buda a dál...

Takže tak

Mám lepší nápad - na trati 330 zrušit expresní vrstvu vyjma mezistátních vlaků. Jako náhradu dosáhnout přípojnou skupinu Přerov v S:30 (sever)/L:30 (jih).

Sigmund Freud:
„Navíc ráno nemusím trčet hodinu a půl v Břeclavi na naádraží, kde nic není, pokud chci jet z Ostravy ráno na Blavu, Buda a dál...“
Tohle by se dalo řešit přece i jinak. Pokud by jste opravdu potřeboval cestovat z Ostravy do Bratislavi mohl by jste využít Služeb LeoExpresu zajíždějícího do Přerova, tam přestoupit na Rychlík do Břeclavi a v Břeclavi by jste čekal 26 minut na vlak do Bratislavy.

Nostalgia:
„Mám lepší nápad - na trati 330 zrušit expresní vrstvu vyjma mezistátních vlaků. Jako náhradu dosáhnout přípojnou skupinu Přerov v S:30 (sever)/L:30 (jih).“
Vy jste si nový návrh GVD moc neprohlížel že? Zrušením vnitrostátní Expresní vrstvy na trati 330 by jste dosáhl akorát zrušení ranního a večerního Rastislava.. To by jste si moc nepomohl.
Naopak, konečně by mělo ministerstvo dopravy soutěžit o linku Praha - Ostrava - Žilina, Expresy z Ostravy přetrasovat do Luhačovic (po Elektrifikaci 331 do Zlína), posunout Rychlíky na trati 330 o hodinu vpřed, (vznikla by opět staronová linka Praha - Přerov - Břeclav), a tím by se konečně proložily Rychlíky a EC do nepřesného hodinového prokladu. Kdepak jsou sliby, že se při nasazení Syslů zkrátí doba úvraťování v Břeclavi??

Zdenek102: A Helfštýna.

Své předchozí návrhy jsem ještě poněkud pozměnil. S nápadem vést Ex do Zlína (Otrokovic) souhlasím. Mělo by to být takto:

- Ex1 Praha - Ostrava dosahuje uzel Olomouc v L:00
- Ex2 Praha - Zlín (Otrokovice) dosahuje uzel Olomouc v S:00

Osobně jsem proti jakémukoliv protáčení Ex1 a Ex2 o 60 minut, a to proto, že pokud majoritní uzel Olomouc bude v L:00 a protočíme Ex1 a Ex2, budeme muset přetrasovat (s čímž souhlasím) a protočit o 60 minut linku R18 - aby něco na Ostravu jelo.

Jenomže... R18 jede v úseku Praha - Česká Třebová v 60-minutovém prokladu s R19 do Brna. Pokud protočíme R18, budeme muset protočit i R19. A to nechceme, protože postupně vytváříme uzel Brno v L:00, na který R19 momentálně pasuje.

Nabízí se ještě jedna varianta - zkrátit R19 na úsek Česká Třebová - Brno. Tady bych byl ale proti, protože jednak nám přestane fungovat uzel Choceň v X:30, a jednak bude nutno zcela zbytečně přestupovat. Další nevýhodou je naprostá nedosažitelnost uzlu L:00 v Brně (nutnost alespoň 5-minutové přestupní doby v České Třebové), který by se měl již definitivně dosáhnout peronizací některých stanic na trase.

Co je však nejvíc nutné - zajistit v Žilině přípoj od Ex1 na R do Košic! Momentálně jsem zastáncem protočení R Bratislava - Košice o 60 minut, protože zde není tolik limitujících podmínek, jako u nás. Též by se mělo uvažovat o 60-minutovém taktu Bratislava - Žilina.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: A co plánujete s luhačovickými rychlíky? Zrušit? Ono by bylo lepší Ex2 vést do Luhačovic a dát na ně přímé vozy do Zlína. Stejně se zadní část ve Starém Městě odpojuje. Spojení do Luhačovic je od doby "války" na trase Praha - Ostrava čím dál horší. Všechny expresy do Vsetína (vyjma Šohaje do Veselí), místo toho jen rychlíky stavějící v každé pr.. typu Mohelnice, Červenka, Přelouč (případně R jedoucí jen do Olomouce a z něj) je opravdu tristní a vede jen k odlivu cestujících. A co Šohaje? Toho taky chcete zrušit, resp. přetrasovat do Zlína?

honzaub: To už je možné v Otrokovicích udělat přestup na motorák do Vizovic, než se zdržovat připojováním a odpojováním vozů (ve Starém Městě se musí stejně vyměnit lokomotiva).

Nostalgia: To asi ano. To zdržení s odpojováním či připojováním vozů v Otrokovicích mě taky napadlo. Zapomněl jste ovšem, že v plánu MD či SFDI je taky elekrifikace Staré Město - Luhačovice - Bojkovice (tuším i s odbočkou do Veselí). Pokud se s tím do budoucna opravdu počítá, tak bych to na neobjednání R (či Ex) ze strany MD moc neviděl. Právě kvůli nim se to plánuje. Právo na přímé spojení s Prahou samozřejmě Zlínu neupírám. Kousek jsou ale největší moravské lázně, kam to přímé spojení je více než důležité. Navíc po cestě jsou ještě další významná města - Uherské Hradiště či Uherský Brod, pro něž je toto přímé spojení rovněž důležité. To spojování, resp. rozpojování v Otrokovicích mi vychází jako jediný možný kompromis pro obsloužení obou oblastí.

Proč to komplikovat u nás i v SR, když přípoje na Košice jsou bezproblémové od Ex2 vedené v trase Praha - Vsetín - Žilina?

Vantju: Je potřeba i přípoj od Ostravy.

Nostalgia: Koukám, že pán nám nějak roste.. Už mu nestačí rozvrtat dopravu na všech tratích v ČR, ale už budeme rejpat i do Slovenska. Příští rok už přijde na řadu celá Evropa, není-liž pravda, ctěný pane teoretiku? Z tebe by měli na ministerstvu dopravy EU v Bruselu fakt radost....

Čudla: Tím jste mě ale pobavil

A kdyby bylo před rokem 1993, tak byste to toleroval

Ne, opravdu nemám zájem rejpat například v Německu. Okolo Slovenska však není tolik limitujících podmínek, jako u nás.

Čudla: Dalo by se souhlasit, ale nebuďme tak přísní...
Je tam víc vazeb než se zdá, ostatně jako všude...
Také by museli překopávat a ne málo nějakým jen otočením....

Nostalgia, Zdenek 102: EX1 nemusí jet až do Žiliny, stačí po Třinec...
SC v novém návrhu je něco jako spojení východ západ a krajských měst, což chválím...
Tedy EX1 není potřeba do Luhačovic, tam je stav cca optimální(???)...
Vedení spodem je jednoznačně dobrá volba. Myslí Žilina Praha a opačně...
Ova Žilina postačí zastávkový R. Jela li by EX1 vrstava jako nyní Ova, Bohumín, Karviná, Třinec...
Tak R Ova Žilina by lépe posloužilo Svinov, Hlavní, centrum(jedno kde, Střed či Stodolní), Havířov, Těšín, Třinec centrum,Bystřice, Návsí, Čadca, příp. Čadca mesto, KnM, ŽILINA...
Důležitý je příjezd do Žiliny a přípoje jak na regionální vazby, tak na R směr Košice a R/ZR do Zvolena...
Vznikne i přímé spojení z/do centra Ovy, což by bylo jistě jen plus...
ČD by tak jezdily častěji i přes Havířov...

Zdenek102: Dřívější spojení na Břeclav by řešil dříve tradiční a velmi využívaný spoj v cca nyní 5:09 do taktu z Svinova(výchozí Bohumín) do Blavy/Budapešti a večerně zpět...
Je to o penězích...
Nyní má aspoň přípoje v Břeclavi a jede bez přestupu do Vídně, zmíněnými kombinacemi pojedete jen Vy, já, nebo jiný šotouš...

Letos se posunuje Jančura z Třinec železárny do Třinec centrum a pokračuje kvůli ustájení jako osobní vlak do Bystřice(tři páry)...
Posunul li by to do Návsí, tak s ČD, které sice asi zastaví v KnM, ale zas nikoliv v Jablunkově(Návsí), kde jsou přípoje do celé Gorolie včetně turistických destinací, tak ČD vyžere vše. A ČD sice budou mít nově přípoj v Žilině na IC do/od Košic, ale jinak vše na to, co leze z ...

Luhačovické rychlíky bych nerušil...

Ic540: To si myslím, že by byl rozumný návrh, Ex1 do Třince a R z Ostravy do Žiliny, který by mohl zastavit ještě Jablunkov a Krásno n.Kysucou a v Žilině by měl přípoj směr Košice. Ale Ostravsko a jeho potřeby moc neznám, takže se mohu klidně mýlit.

Jinak koukám, že kdyby IC Blava-Košice jezdil pravidelně, tak přípoj z Ex1 bude, resp. asi 3x denně je.

Nejdříve jsem reagovat nechtěl, ale tohle už mi nedá...

jestli jsem dle Vás napsal blábol, tak ten Váš příspěvek nejde ani snad nějak rozumně a slušně pojmenovat.
Nemám v úmyslu Vás nějak urážet, či zesměšňovat, ale v čem ta Vámi uvedená tabulka v excelu je důkazem o nějakém trestním stíhání?

IC540,Rybák:

A jestli by ten R neměl stavět i na zastávce
Čadca-mesto, kde nast./vyst. z osobního vlaku většina co jede do města, hlavní je úplně na periferii.

Portáš: Ano určitě...
A jednou se tak stane...
Jen je třeba ji opravit z toho současného zhovadilého stavu...

rozumný návrh, Ex1 do Třince
Z hlediska ekonomiky je to nesmysl.
Nemá cenu kvůli 20-30 lidem tahat celý vlak do Třince co dvě hodiny. U všech dopravců.
Stačí ranní a večerní. Dobré přípoje od eSka v uzlové stanici by byly daleko lepší.

Kdyby MD netrvalo na tom, že je lepší méně naplněný vlak, než o 5 min. pomalejší plnější, stačilo by těch pár zastávek - T.-centrum, Návsí, KnM - zahrnout od návrhu.

Ohl - problém vidím v tom, že každý hraje na svém písečku. Kdyby totiž došlo k dohodě, že ta a ta linka zastaví vícekrát a podílet se na financování budou oba, výsledek bude ten, že ve výsledku ušetří oba (kraj i stát). Takže dát za každé zastavení navíc 5-10% od kraje... Kraj už neobjedná osobáky ale v koncových úsecích si přispěje na dálkovku.

Samozřejmě je toto první výstřel, detaily by se musely poladit

Návrh JŘ 2013/14 - Moravskoslezský kraj:
http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/assets/doprava/navrh_ jr_2013-2014.pdf

A tady je ještě návrh trati 313 (Milotice-Vrbno):
http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/assets/doprava/trat_3 13.pdf

Ohl: To už jsme probírali, je třeba mít v Žilině návaznost na regionálku, R Košice, ZR Zvolen.
Takže by se to muselo otočit s EX2 a to je zbytečné žonglování...
Ty tři přípoje na EX z/do Košic jsou posunem v před, ale zároveň i k tomu, co leze z toho...
R1 prodloužena hned tak nebude a to by byl takový supl, ministerstvem placený...
Na co dvě větve z Prahy do Žiliny...
To už radši druhá větev Brno, Ova přes centrum, Žilina, až tedy půjde hýbat s časy na 300trati, už tomu moc nechybí...

EX by měl končit v Třinci a R by měl jet Svinov Žilina přes centrum a Havířov, pak častěji zastavit ať je to lidem k užitku...
Ne jak teď, dívat se na EXy a nikam nejet, bo nejde(Tebe se to zrovna týká taky...)...
Nebo tři krát přestup a x hodin cesta...
Jinak je to fakt k ničemu, nebo za euráky posedět hoďku v Žilině tam i zpět, jako já(věřím, že i jiní) už několik let...

-ds-:
jestli jsem dle Vás napsal blábol, tak ten Váš příspěvek nejde ani snad nějak rozumně a slušně pojmenovat.
Nemám v úmyslu Vás nějak urážet, či zesměšňovat, ale v čem ta Vámi uvedená tabulka v excelu je důkazem o nějakém trestním stíhání?

Špatně jste to pochopil, já jsem tu větu "anebo je stíhají za ty spousty nelogických autobusy ujetých kilometrů" ani nepsal, psal ji tuším uživatel Přednosta a je myslím jasné, že ji napsal proto aby se vyrovnal větě vaší - "třeba je stíhají že házej zbytečně prachy do lokálek" což pokud vím nijak nesouvisí se současnou politickou situací (obě věty jsou stejné bláboly). Ten excelový soubor jsem uvedl jen jako odpověď na váš příspěvek z 15.6. 9:48, který jste pevně věřím nemyslel vážně, stejně jako ten z 13.6. 21:27

-ds-: Už se trošku opakuješ. Rejpeš do lokálek a když ti někdo rejpe do busů, tak nejdřív vyzýváš lidi k příkladům a pokud je uvedou, tak je bereš za ireleavantní či ti nic neříkající a demagogicky vytahuješ u busů silné relace, kde vlak vede jen oklikou nebo na okraj nikoli vesnice, ale města.

Smiř se busofile s tím, že busy jezdí kvanta tras, kde se můžou škrtnout zcela a prospělo by to veř. dopravě. Jediné, co tě od jejich likvidace zachraňuje, je zákon o ZDO. Jinak by ses s nimi mohl rozloučit.

Stejný zákon zachraňuje nepřímo i naše vláčky. Takže nevím na co si tu hraješ?

Pojďme si to přiznat. My jsme tupý vlakošotoušci, kteří mají koníček za peníze daň. poplatníků a ty nejsi nic víc, než busošotouš, který si svůj koníček z peněz stejných daň. poplatníků ospravedlňuje tím, že ten jeho stojí o něco méně než koníček vlakošotoušů. Že princip je úplně stejný a máš koníček za peníze lidí, kteří kdyby mohli, tak zametou s tebou, se mnou, Nostalgií, Orkym, Hrochem a všema dalšíma, tak to si nepřiznáš. Že svět je plný zemí, dokonce i Evropa, kde nejezdí ani lokálky, ani vesnické busy, předtím preventivně zavíráš oči, abys nemusel řešit udržitelnost veř. dopravy a obhájil busy za každou cenu.

Ale hlavně, že se tu vede žabomyší spor o tom, zda mít koníček za peníze daň. poplatníků je ok, pokud to nepřeháním s tím kolik to stojí.

Připomíná mi to politiku... tam se také všichni tváří, že je důležité se hádat zda má pravdu levice či pravice. Ale shodnou se překvapivě obě strany na tom, že je potřeba mít 200 poslanců a 81 senátorů. A nechat za to daň. poplatníka platit.

Ale chápu, že to je marný. Člověku, co už v kolébce četl jízdní řád, těžko vysvětlíme, že z pohledu běžných lidí je povinná ZDO nespravedlivá, pokud to znamená dotovat vlaky či busy o 5 lidech. A ani že jedno stojí 3x tolik to neomlouvá. Názor umírněnější části veřejnosti je ten, že ZDO budiž, ale kdykoli nastanou nějaké zimy, povodně a poškodí se silnice, je třeba VHD omezit a okamžitě přesunout peníze do jejich milovaných silnic. Bo ty peníze jsou pro ně jen rezerva na silnice, nic víc.

54_čsd: Já jsem na to musel tímto způsobem zareagovat, protože -ds- nic jiného než gumová kola neuznává. No jo, čí chleba jíš...

Přesně dle očekávání: Projekt spěšných vlaků na 238 končí.

Nechutnost sama.

Projekt spěšných vlaků na 238 končí.
Co to bylo prosím za projekt, když mezi Hlinskem a Brodem to všechno jelo jako osobák?

Takže chystané obnovení dopravy do Chornic se nekoná I když, nechme se překvapit - obnovení provozu do Prachovic bylo provedeno poněkud neočekávaně.

Ferda20: zatím se rozcuchaný Jarda snaží resuscitovat trať 261 - obnovení zastávky Květná a zavedení vlaků v pracovních dnech v úseku Borová u Poličky - Žďárec u Skutče. Uvidíme co se mu podaří vyjednat dál. Kdesi jsem četl že je stále snaha zavést vloaky Moravská Třebová-Chornice-Dzbel. Tak uvidíme...

Nostalga: je to PRVNÍ návrh, o Chornici se stále jedná, takže dočkejte času ta do přelomu srpna-září, pak bude jasněji.

Z F J: Vždyť to říkám, abychom se nechali překvapit.

NECHUTNÉ!!! Ten rozje*anej Lanškroun, na to byl určitě potřeba hodně silný ventilátor na rozcuchání vlasů!

Radekedar: můžeš na to na patřičných místech zareagovat a ne tady plácat do větru!

Radekedar: Tak já na tom nic tak hrozného nevidím, myslím si ale, že v Třebovicích by měly zastavit všechny Os.

Přednosta: Co to bylo prosím za projekt, když mezi Hlinskem a Brodem to všechno jelo jako osobák?
Jde o projekt v Pardubickém kraji. Vysočina zřejmě chtěla, aby to stavělo všude.

ZFJ: je to PRVNÍ návrh, o Chornici se stále jedná, takže dočkejte času ta do přelomu srpna-září, pak bude jasněji.
A které další vlaky na 031, či 238 padnou, aby šotovlak pro pár jednotlivců mohl jezdit?

Přednosta: Nebojte se, taky že udělám. Nedopustím, aby jeden člověk ničil dopravu pro > 1 mil. lidí.

015 - ranní 1 přímák z Prachovic do Pardubic v kladiva na 8h je super! Stojí pár vlkm a potěší i lidi z HM a dalších. Na 7:20 do Pardubic školní busy a na 8h pohodka vlak bez fracků. Pro lidi, kterým pracovní doba začíná v 8:30-9 a nechce se jim řídit = ideál. Teď ještě propagaci. Další spoje jen o víkendu = ok.

HM-Chrudim nikdo neobnovuje dle očekávání. Aneb důkaz o Duškově soudnosti.

Chornice zatím škoda, ta by chtěla.

Litomyšl také škoda, zde to také chtělo přidat.

Do Lanškrouna vlak po hodině... co je tam rozjebanýho? Kolika obcím v JČ kraji, větší než Lanškroun, se o vlaku po 1h ve všední dny ani nezdá?

024+025 stále omezena ve slabších úsecích na víkendy... ideální kompromis. Z toho co byste tím ušetřili, zázraky neuděláte.

031 - zde to chce redukci ve prospěch obnovy vlaků na 271. Redukce pomůže i k snažšímu průběhu modernizace trati (menší sekery). Navrhuji nahradit některé vlaky, jedoucí pouze HK-Pardubice, busem, který by si na sebe mohl vydělat = platit v něm vlakotarif. Tím se navíc i ušetří, protože kraj získá volné vlkm a nebude doplácet.

236 - nádherně lokálka za vodou... ustála Zárubu, SČK ji díky KSČM nechává a Dušek tuplem nepůjde proti ní. Tohle je snad nejvíc politikou držená lokálka, co se dá vidět. Jinak by byla dávno kaput. K radosti Orků a Nosorožců jezdí dál.

238 - není to tak hrozné... i když to není ideál. Tahle trať není ohrožená ze strany MD (je celostátní), takže šetřit na ní (pro udržení husté železniční sítě v ČR), je menší zlo... Třeba se podaří obnovit nějaký rychlík pro 2015. Záruba ji tím posílením udělal reklamu, teď se ukáže, kolik cestuj. nadále stojí o vlak a je udržitelných dlouhodobě. Případně se povede časem získat více peněz a přiobjednat ty vlkm a Sp zpět.

261 - najednou jde stavět Květnou a sjet to stejně rychle. Ale za Záhuby to nešlo. Nechápu ale, proč ranní vlak do Pardubic v Borové ujíždí vlaku od Poličky o 2min. Obnova vík. zrychlenky až do Poličky je dobrá, proč ale projede Skuteč je také WTF? Ten JŘ chce vyladit!

Teď zbývá dosadit jako nového premiéra Kubu (sníží dál preference ODS, hlavně ne Pospíšila) a nechat současnou koalici, výměnou za zachování Memoranda a zaplacení inflace krajům, dovládnout (pojištění výhry levice). A vláčky mají vystaráno. A pro GVD 2015 obnova zrušených rychlíků (hlavně na 170, 225 a 250, zbylé se dají přežít) a přidání krajům na veř. dopravu (stačí na železniční, ta zažívá růst cestujících, busová ne, ta je stále více zbytečná...).

Povšimněte si prosím vážení šotouši a anti oreďáci, kterak vám váš milovaný tvůrce jř vymyslel jř na trati 024 - do Jablonného se od Králík přijede do práce ve 4:39 a do Lth ve 4:49 (OEZ Letohrad začíná 6:00 a nikdy jinak, takže všichni jistě zajásají a s radostí budou v práci v 5, vymyslel to Dušek, tak to je SUPER)
přípoje 021-024 v Letohradě (přípoj od HK a Týniště na Lichkov) ještě horší než dnes..

Jsem zvědav jestli někdo z ,,Duškovců" uzná, že toto není dobře nebo jestli budou návrh hájit z podstaty.

Marek: Na 031 že to chce redukci? Vždyť tam redukoval více než dost. A zastavování je taky pakárna. To při té modernizaci zrovna nepomůže, zvýšit počet zastávkových vlaků.

238: Teď se ukáže akorát to, kolik cestujících nepojede, když to bude všude stavět. A takoví se najdou, to byste se divil. Bude jich víc než těch, co pojedou za celý den v úseku Prachovice-HM.
Šetřit na trati 238 je menší zlo než na lokálkách... co pijete, prosím vás? Také bych se někdy rád dostal do takových stavů, ale nevím, jak na to...

Busy vs. vlaky: Na jedné přednášce jsem viděl jak narostly tržby po zavedení ireda v PK. Narostly jak ve vlacích, tak v busech. To je důkaz dobré koncepce - rychlá páteř vozila více lidí a systémovější busy taky, takhle se to akorát vrací zpět.

Na 031 že to chce redukci?
A co se divíte? Vždyť přeci stačí obětovat pár stovek cestujících denně, aby mohl PaK obnovit pár stovek vlakokilometrů (či lépe řečeno vzduchokilometrů)...
No, hlavně že se podařilo obnovit Prachovice - jen nevím, zda si Mr. Rozcuchaný uvědomuje, že ráno ani večer není vedení vlaku ideální pro šotouše.

Marek: Jestli je někde moc vlaků, tak v Duškově návrhu o víkendu na 024 z Lth směr UO 16:43,17:09,17:40,17:59. To je i na mě příliš

Tahle trať není ohrožená ze strany MD
Tahle věta krásně vystihuje vaše smýšlení - hlavní je zachránit lokálky pro šotouše a lidi ať si třeba jezdí autem.

Na 031 je především kouzelné rozložení odjezdů z PA, kupříkladu odpoledne: 14.06, 14.21, 15.03, 15.20, 16.06, 16.21, 17.03, 17.21, 18.06, 18.21.
Z toho budou cestující plakat dojetím, jak to jezdí hezky v taktu 2× za hodinu. Anebo se jim párkrát stane, že přijdou v XX.25, ztvrdnou na nádraží 40 minut a příště pojedou v lepším případě busem...

No co to je za hrůzu? Jsem naprosto konsternován. Totálně zničená 238, zprasené jízdní řády, miliony vyjímek a poznámek. Zničené Sp vlaky. Už toho vola vyhoďte, než to posune na úroveň Jčk nebo Vysočiny.
Úbytek cestujících bude brutální. To fakt tenhle totální rozvrat a kolaps jř stál za obnovení pár spojů na nevyužívanejch relacích?

Navrhuji nahradit některé vlaky, jedoucí pouze HK-Pardubice, busem, který by si na sebe mohl vydělat = platit v něm vlakotarif. Tím se navíc i ušetří, protože kraj získá volné vlkm a nebude doplácet.
Tak z tohohle jsem si sedl fakt na prdel. Na jednu stranu tam, kde stačí onen autobus, tak bys rád vlak a tam, kde vlak má opodstatnění, tak chceš bus....

nj 031 úplně dokurv..i, ať jdou do , takt taky v , proč neudělali Sp vlaky od těch trutnovských sp do Pardubic také v L:05, mohl být takt celý den X:05, lidi si na něco zvyknou a šup hned se to musí změnit, no nějak ty lidi z vlaků musíme dostat, no ne......

a ty Marku000 jdi taky do někam, nahrazovat na 031 vlaky autobusama, ses zbláznil co? Asi nejvíce využívaná trať ve Východních Čechách a místo toho někde mezi opičkama u Chornice jezdit s prázdnýma vlakama

Rosťav: zato současných 5:11 a 5:21 je zázrak? Každopádně ať se tedy někdo ozve. Nic není ideální, dá se to řešit. Když bude ticho, tak to tak dopadne. Já to čas řešit nemám. Nelíbí se vám to? Máte pocit, že ubude počet cestujících? Nepište to jen sem, řešte to s obcemi, ať vyvolají tlak na přesun vlkm z nějakého dopoledního vlaku či vlaku z jiné tratě. Otázka je, zda počet lidí spoj využívajících, je dostatečný na přesun odjinud. Či zda úbytek nějakého odpoledního vlaku či dopoledního/poledního nebude znamenat větší úbytek lidí. Každopádně se to musí řešit. Ne se smát duškovci zárubovcům a obráceně.

238: Kunětická Góra pojede o celé 4min dřív a přijede o 2min dřív. To vyžene lidi? Že během cesty zastaví až 6x na znamení? Jo, to musí být důvod nejet.

Spoj z Hlinska v 6:32 a 7:02 se spojí v 1, ale přiznejme si, pro koho je to vlastně škoda? Příjezd v 7:46 rozhodě není pro lidi s prac. dobou od 8h, ani pro školáky. Pro lidi s prac. dobou od 9h je zas příjezd v 8:12 zbytečně brzy. Příjezd v 8:00 je jim tak jedno. To je jen o trošku víc brzy než v 8:12.

A naopak vlak do Porndubic na 7:17 může potěšit ty, kterým bude nabídnut. Dneska je tam díra 7:05 a pak až 7:46 v příjezdech. Kdo si chce lehce přispat, má pech. Příjezdy do Pardubic z Chrudimi v kladiva: 7:03, 7:17, 8:00, 8:34, 9:01. Dnes: 7:05, 7:46, 8:12, 9:05. To není pro Chrudim zlepšení? 238 se rozhodně nestala příšernou. To se netvařte.

Podívejte se, JAKOU PRASÁRNU udělali borci na MD (kam odešel Záruba) s tratí 225. První vlak, co jezdí celotýdně Jihlava-J.Hradec a zpět, je kolem 8h a poslední kolem 17té!!!

Pokud chce někdo o Duškovi tvrdit, že 238 je zprasená, pak si nevidí na špičku nosu. Jestli něco vyžene spolehlivě cestující, tak nový červencový GVD na 225. Dušek takový Borec zatím není. 225 vypadá tak strašně, že i já říkám "tohle je už moc - vyserte se tam na osobáky a udělejte z těch Os SPčka a doplňte takt, který ve špičce posílíte na hodinu". Protože to bude menší zlo, než co vymyslel tým pana Záruby, či kdo za to odpovídá. 225, to je ukázka, jak ze smysluplné tratě udělat vláčky pro turisty. Kam se na MD hrabe Rozcuchanej.

A byla to přednáška pánu z Oreda?

Víkend odpoledne na 024 je kravina. Otázka jsou ty oběhy. No, vypadá to, že 024 potřebuje řešit. Jenže, zde to celkem komplikuje ta jednokolejnost, a několik směrů, kterým 024 slouží... Chceme tu hodně vlaků, jenže ono si s tím hold nejde hrát stejně jako na 010+260.

Návrh Pardubického kraje: Opravdu není dnes 1.4.??

Nestačím se divit..

To není pro Chrudim zlepšení? 238 se rozhodně nestala příšernou. To se netvařte.
Co to meleš! 238 to není jen Chrudim, to je třeba i Hlinsko. A místo současného Sp s JD 1 hod 7 min se objevuje courající osobák jedoucí o čtvrthodinu déle. Z vlaku uteče za den tolik lidí, že ani ty poblblé Prachovice to nedaj za týden.
A 225 sem vůbec necpi. Ono totiž v těch Sp na 238 v té RN mnohdy jelo více lidí než v onom úseku z Jihlavy do Hradce v některých redukovaných spojích mimo sezonu.

Záruba sice není svatej, ale alespoň měl snahu železnici postrčit do 21. století do hávu, který známe ze západních zemí. A tenhle poblázněnej odborář ji nacpal do 70. let min. století. Tedy netakt, samej courák, spousty náhodných výstřelů. Ano tímto vyřazuji PK ze svého povědomí ze škatulky inteligentních jízdních řádů.
A jestli si myslíte, jaký je Dušek kauf, tak lze pochybovat o duševním zdraví. Chválit výměnu Sp vlaků, které jedou často po celý týden, za vlaky o víkendu na nějaké lokálečce, tedy rozdíl oněch vlkm, tak to už chce opravdu velmi rudé zatemnění.
Kupředu levá, kupředu levá, zpátky o celej skok....

031: Pánové, kdo z vás tu může na 100% prohlásit, že její GVD není ovlivněn plánovanou modernizací?

Celá ta trať se po modernizaci stejně překope. Co s tím chcete nyní vymýšlet? Na jak dlouho?

Klidně, ať lidi ubudou. Největší vyháněč lidí z vlaků na 031 jsou: ZPOŽDĚNÍ kvůli křižování, protože tohle čekalo na to, tamto na tamto atd.

A BUDE HŮŘ, až se začne kopat. Čekáte, že v době rekonstrukce, dojde díky jejím "pozitivním" vlivům na spolehlivost, k navýšení počtu cestujících?

A myslíte, že až půjde jet HK-Pardubky za 12minut, že o to nebude zájem? Že se lidi nevrátí? Možná se vrátí spíš, pokud si během modernizace nezafixují vlak jako 100% nespolehlivý prostředek

Kolik je reálná dotace na 1vlkm na 031 a kolik je reálná dotace na 1vlkm na třeba Litomyšli? Jsou stejné, nebo i přes výrazně vyšší vytíženost vlaků na 031, se ty vlaky dotují vyšší částkou než Litomyšl (odpisy Pantera budou jistě o ničem)? Protože pak i v případě úbytku cestujících na 031, dopravce přesunem vlkm ušetří a požaduje po kraji menší inflační nárůst ceny za 1 vlkm.

Nezapomínejte ani na to, že vaši borci z MD (kde pracuje milovaný Záruba), vymysleli zdražení ceny za vlkm právě na celostátních tratích. Takže přímo vybízejí kraje k tomu, že pokud nechtějí redukovat vlkm, ale chtějí snížit inflaci, muset vlkm přesouvat zpět do lokálek...

Je to debilita, trestat kraje za provoz vlaků na koridorech? Odpovězte si sami. Petr Šimral z toho jistě má radost. Konečně vypadnou ty pomalé zastávkové vlaky z tratí, kde chce jezdit on. Lokálky ho moc zajímat nebudou. Hold dotujeme Cargu tu část ztrátové nákladky... na... opět lokálkách.

V ničem z toho prsty Dušek nemá. Ty kroky jsou debilní a dělá je stát.

A pokud bude přituhovat, povede to k úbytku Os vlaků na lokálkách v okolí Prahy, Brna a Ostravy (protože tyhle kraje si nemohou dovolit zazdít vytíženou příměstskou) a naopak k úbytku vlaků na hlavních tratích v krajích, kde příměstská velké soupravy nenaplní. Kraje část vlkm vrátí na lokálky a za část objednají Spčka v prokladu s rychlíky. Ale celkový počet vlaků bude na trati menší. Někde se totiž ty peníze ušetřit musí.

A pak tu máte oblíbenou solární energii, která provoz vlaků v závislé trakci dělá stále více nevýhodným proti naftě. Ta za poslední 2-3 roky i přes výkyvy stojí pořád stejně. Zato elektřina jde stále nahoru a ne o jednotky %.

Kdo hledá souvislosti, tak je najde.

->Marek000
???? Kdo che bít psa,...
V.

V Pk jsou i zlepšení, např. večerní spoj po 021 do Letohradu nebo učesání Hrochova Týnce. Roztržení Sp z 032 v Hradci a regres 238 je ale silná káva, s tímhle se prostě počty cestujících udržet nedají.

U té 238 je celkem evidentní, že je to předběžný návrh – pokud si vzpomínám, první Zárubovy návrhy byly taky strašidelnější a vše se dodělávalo dost na poslední chvíli.

Možná se tedy odstraní některá absurdní čekání apod.; ovšem redukci do Hlinska o více než 25 % (!) zřejmě budou chtít držet, chtějí-li rozjezdit 261 v X, a tím pádem nezbývá na Sp.

Odpovídá to přibližně návratu do 2010. Byla by to škoda; byl jsem proti mnoha Zárubovým krokům, ale 238 se povedla. Ode-zdi-ke-zdi, jako tolikrát. Možná, že kdyby tehdy Tichý nechtěl stihnout všechno za rok, mohly být změny pozvolnější a nevyvolávaly by takový resentiment, na nějž teď má zejména 031 a 238 doplatit.

Marek000: Aneb když blbci Duškovi se dala možnost si postavit pomník a další trouba jeho stavbu obhajuje, viď?

Nic lepšího bys neměl? Téměř všichni tu chtějí, aby lidé jezdili vlakem co nejvíce. Lidi jako ty se snaží o opak - netaktové vzduchovoziče čili návrat do minulosti. Doufám, že ty se nikdy nedostaneš někde do politiky.........

Přednosta: O co jde Tobě, fakt nechápu....

Z F J: Mám radost, že konečně ze Žďárce zavedli vlaky. Jen mě zklamal návrh na 238.

Marek: Až bude HK-PCE za 12 minut, tak:
1) buď už nebude Dušek, zavedou se Sp/R v souhrnném intervalu 30 minut + k tomu nějaké osobáky a zájem bude (a kde se vezmou vlkm? z Prachovic, Krouny...) Soupravy budou mít slušné proběhy, takže cena na km nebude taková... samozřejmě že bude reálně stále větší než za 810/814, ale je lepší platit nějakou částku za vlak na lokálce s 5-10, výjimečně (párkrát denně) třeba s 25-30 (Chornice, Prachovice by rozhodně nevozily více) Nebo platit dvakrát tolik za vlak, který veze 50-150 lidí (tedy třeba 5*-10* tolik)?

2) bude Dušek a jízdní doba 12 minut nebude, resp. za tuto jízdní dobu bude možné jet tak jednou za dvě hodiny (liberecký R to nesjede za 12)

Ono totiž dělat trať na 160, když po ní pak budou jezdit Os nebo R s vmax=110, není nic moc a taky platí Dušek=za 12 minut nepojede skoro nic. Tak si vyber. Já hlasuji pro JD 12 minut!!!

Děkuji za radu, že mám komunikovat s obcemi, vy to taky děláte? Nebo jen básníte tady?

P.S.:Záruba není na MD (a po odchodu z oreda nebyl).

Marek: Současných 5:11 (Jablonné) resp. 5:21 je v celkem dobré, v Jablonném se částečně dělá i od 5:30 a částečně od 6 a v Letohradě to nestaví před vrátnicí, takže tak cca 10 minut než tam dojdeš. Je to o 25 minut lepší než návrh. A taky to váže na rychlík směr HK.

Ale přesně jak jsem říkal- blbost, je-li z hlav nečesaných, je v pohodě
A co bys Marku řekl na to, jezdit na tratích kolem Prahy jednou za hodinu (o víkendu třeba jednou za dvě) a z těch vlkm rozjezdit lokálky? Když chceš omezovat 031, tak proč se trochu nerozšoupnout a neomezit i něco kolem té Prahy, tam toho jezdí tolik...

Pokud chce někdo o Duškovi tvrdit, že 238 je zprasená, pak si nevidí na špičku nosu. Jestli něco vyžene spolehlivě cestující, tak nový červencový GVD na 225.
Tak pravda, mě JŘ 238 z vlaku nevyžene, ale vyžene mě z vlaku na 238 a budu jezdit přes Kolín. Takže z pohledu objednatele (PUK) ti lidé z jeho vlaků zmizí... teď je Sp pomalejší jen o trochu a přímé spojení to přece jen trochu vyvažuje.
A to, že něco dělá blbě MD, není důvodem k tomu, aby Dušek dělal podobné kokotiny...
K 225: Tam by se mělo do budoucna ušetřit odstraněním klasik.

031 - zde to chce redukci ve prospěch obnovy vlaků na 271. Redukce pomůže i k snažšímu průběhu modernizace trati (menší sekery). Navrhuji nahradit některé vlaky, jedoucí pouze HK-Pardubice, busem, který by si na sebe mohl vydělat = platit v něm vlakotarif.
Aha, no aspoň jste se odkopal, vy prostě nesnášíte vlaky, které vozí lidi... Vlaky jsou zjevně důležité pro vožení vzduchu a pro to, aby každý metr kolejí byl obsloužen. Jestli by se taky nemělo na každém nádraží šibovat, aby tam nebyla nějaká nevyužitá kolej.

Teď zbývá dosadit jako nového premiéra Kubu (sníží dál preference ODS, hlavně ne Pospíšila) a nechat současnou koalici, výměnou za zachování Memoranda a zaplacení inflace krajům, dovládnout (pojištění výhry levice). A vláčky mají vystaráno.
Závidím vám vaši naivitu, že po shození téhle vlády může v brzké době přijít něco lepšího... Líp už bylo (a nemyslím před rokem 89).

031 - problémem je, že v Pardubicích nevycházejí přestupní doby! Je doslova provokativní, že EC dojede 17. minutu a osobák odjede 20. minutu. V opačném směru se dojede Sp ráno 38. minutu, EC směr Brno odjede 41. minutu. U osobáků je to ještě příšernější - dojedou 43. minutu, tedy po odjezdu EC. Přestupní doba, jak mi několikrát tvrdila obálka ČD je 4 minuty. Tím zabíjejí spojení na jih Moravy. Rozhodně ode mně stížnost na KHK k návrhu půjde. Vyzývám Vás k poslání připomínek také, bude-li nás více, je větší šance na překopání tohoto paskvilu.