Pritt: Bude to asi tím, jak jsem již 14.7. v tomto vlákně psal, že mezi Ostravou/Bohumínem a Katovicemi jezdí běžně 5-6 lidí...
Vy píšete, že je z Katovic slušně obsazen a to již cca 50% což je dobré, ale je to až z Katovic...
Úsek mezi tím je zcela lichý...
Kdyby bylo na mě, tak bych jí taky nerušil...

V nejnovějším čísle ŽM 6/2013 je na str.18-19 článek o LEO v Polsku. A je tam i zmínka o tom, že PKP PLK chystá na rok 2014 výlukové práce na CMK v souvislosti s modernizací této tratě. (A proto Novotný nedostal žádné trasy.) Jestli opravdu nějaké výluky budou, nebo to byla účelová výmluva kvůli LE-spojům, to nevím.

čelakovičan:
Celkem to souhlasí se zaváděním ETCS 1 na CMK kvůli zvýšení maximálky na 200 km/h.

Tak ta Rusnokova vláda mi začíná být celkem sympatická...

http://www.novinky.cz/domaci/308242-vlada-chce-odlozit-prevod-soc ialnich-sluzeb-na-kraje.html

Rusnok také zdůraznil, že nynější vláda nadále počítá s podporou regionální železniční dopravy ze státního rozpočtu. „Po třech letech se vracíme k normálu a s radostí oznamuji, že dohody a smlouvy platí,“ poznamenal šéf asociace krajů.

Nějak to tady stagnuje. A jako správný flamer se musím zeptat, zda víte, že by některá Pendolina měla od příštího jízdního řádu zastavovat v České Třebové :'o)

Tommasel: Otázkou je, nakolik tam budou dlouhodobé výluky a třeba NAD, nebo jestli to půjde "nějak" vyjezdit. A pokud by měla mít Praha často zpoždění jako třeba nyní EN457, tak je lepší na přímý spoj rezignovat a obnovit ho někdy v budoucnu.

BoH: Jako pokus dobrý, ale nevyšel

BoH:
Jasně, budou to ty co odkupuje Jančura. V GVD 2014 to zastavování už má napsané.

Nebýt Jančury a Leo Expresu tak se ve velkém neruší vlaky Českých Drah

Jasně, budou to ty co odkupuje Jančura. V GVD 2014 to zastavování už má napsané.
Máme každý jiné informace. Já jsem slyšel, že je ČD nasadí na osobáky*, a tak budou muset zastavovat v Třebové.

* Do Ostravy budou jezdit SC Elefant. SC bude nově znamenat SociálCity...

Srandičky??? Přejdou :-P .... http://orlicky.denik.cz/z-regionu/nove-rady-usti-place-trebova-ja sa-20130625.html - "Následoval RegioJet, jeho spoje už jsou zaneseny v návrhu jízdních řádů, jež vstoupí v platnost letos v prosinci. Od stejného data ve Třebové zřejmě budou zastavovat i některá Pendolina. „Nebudou tady zastavovat všechna, ale některá v ranních a večerních taktech. V návrhu jízdního řádu to není, ale prošlo to správní radou, která to odhlasovala," doplnil Jaroslav Zedník."

Hm, kdopak ze správní rady a okolí bydlí v Třebové ?

No to je fakt zoufalost.

A jako správný flamer bych se také mohl zeptat, kdy bude k sehnání VOD 2014?

To je fakt zoufalost stavět se vším v Třebové!!! Myslím, že teď tam toho staví akorát...

Kdo bydlí v České Třebové...
Třeba Dalibor Zelený, má to ke koleji tak daleko, že na ni doplivne z lehátka na zahradě před domem...
Ten to asi ale neinicioval...

Jinak já jsem pro četnější zastavování v této spádové oblasti, neříkám úplně vším...

Ic540: Jinak já jsem pro četnější zastavování v této spádové oblasti, neříkám úplně vším...
Copak není dostačné zastavování Ex na Olomouc jednou za hodinu, rychlík na střídačku Brno a Olomouc fakticky taky jednou za hodinu a jednou za dvě hodiny EC do Brna ve městě, které má 16 tisíc obyvatel? Když si vemu, že ve 12 tisícových Čelákovicích nestaví dálková doprava vůbec, a v mnohých násobně věštích městech z bídou za dvě hodiny (s případným vloženými spoji ve špičkách). Bohužel se vracíme do dob, kdy se doprava nedělá podle významu regionu a počtu cestujících, ale podle toho, kdo nejvíc řve. A to je škoda.

Orky: Beru to jako spádovou oblast, tedy i vše po Lanškroun, Moravská Třebová, Svitavy, Choceň a okolí, co se týká dálkových vlaků týká...

Co a jak se zvolí na zastavování je otázka...

Tebou popsáno by mohlo i stačit, ale Třebová nejsou Čelákovice, křížují se zde a zaúsťují různé tratě...

Proto podporuji třeba aby zastavovaly všechny k tomu co již staví EC(i na Blavu) a když se přidává žlutý, tak není víc co dodat...

Ale nechtěl jsem tady navrátit staronové téma...

Orky: Osobně považuji zastavování Pendolína v ČT za hloupost. Myslím si, že současný stav je dostatečný (jakožto cestující na trati Zábřeh - Brno). V podstatě jsem to sem dal pouze na poškádlení "expertů" z ČVUT a jejich úplným nezastavováním čehokoliv rychlejšího. Nicméně Vy srovnáváte nesrovnatelné. Kam pojede cestující z Čelákovic je poměrně zřejmé. Na Prahu jezdí osobní vlaky každých 30 minut, takže v podstatě taková MHD. Nehledě na to, že počet zastavování není nikterak velký a zastavením rychlíků by si o mnoho nepolepšili.

Nejhorší na tom je, že lidi z Třebový stejně budou remcat, páč tam nezastavuje Hungarka, Hašek a spol., takže se nedá jet přímo Třebová - Budapest. Zatím všechny "další" spoje "navíc" jsou spoje ze severní větve.

BoH: Zastavením rychlíků by si někteří polepšili, protože hlavák. Teď je výluka VOsek - HK, tudíž hradecký R na Prahu maj cca +10-15min. a nějakou tu minutku má automaticky i ešus na S2. Takže na Masnu asi nepřijede v xx:02 a po přesunu na hlavák se nejspíš R na Plzeň či Tábor v xx:15 nestíhaj... Někteří ( jako třeba já ) by jeli vloženým spojem S20, kdyby ovšem o víkendech nějaký jezdily...

Ic540: Česká Třebová žádná významná spádová oblast není, nebyla ani okresním městem. A ta ostatní města většinou mají přímá spojení rychlíkem do jiných, ještě významnějších uzlů. Význam České Třebové je zveličován právě řvaním místních, nejde o nějak zvlášť významý uzel natolik, aby tam musely stavět skoro všechny vlaky dálkové dopravy (už teď je to 2,5 dálkového vlaku jedním směrem do hodiny. Na význam mi to přijde až nad hlavu a další rozšiřování pokládám za zbytečnost. Myslím si,že do budoucna by tam měly stavět pouze ty vlaky, které budou mít vazby dál do významnějších míst a zbytku by se mělo zastavování zvážit s ohledem na intervalu ostatních spojů, aby tam nevznikla zbytečně velká díra.

čelakovičan: Ja by som teda EC do Budapešti za pendolína vymenil, už len preto, že na tie EC sa nedá rozumne dostať ani tým blbým rýchlikom (čakanie v Brne 70 min). A nezabúdajte, že z krásnej rýchlikovej hodiny sa zrazu za ČT stanú 2 dvojhodinovky (spešáky v ČT nenaväzujú, na Olomouc preventívne ani nič neni). Navyše rýchliky v Brne naväzujú na tie EC, čo v ČT zastavujú, a na tie čo nezastavujú je uvedených 70 min.

orky: Choceň, Vysoké Mýto, Rychnov, Litomyšl, Letohrad, Lanškroun, Moravská Třebová, Svitavy, čiastočne aj Šumperk, Polička ... to naozaj nie je spádová oblasť? Šak je to hergot tretina kraja ...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

ČT je přestupní uzel, ale ne takový, aby tam stavěly SC. Na druhou stranu, EC v lichou z Prahy by tam stavět mohly. Obzvlášť, když staví v Elsterwerdě, Nagymaros-Visegrád a podobně.

Ale jo, ať tam zastavují všechny brněnské EC spoje a všechna modrá dálkovka od/na Olomouc. Pendolinem projíždět a u soukromých dopravců je to otázka. Pomalé R samozřejmě zastavovat.

ať tam zastavují všechny brněnské EC spoje
A proč by taky neměly zastavovat v Kolíně (významnější uzel než ČT) a dost možná i v Chocni, Ústí a Svitavách? Ve výsledku se pak můžou bez náhrady zrušit rychlíky.

Česká Třebová:
Tak je jasné, že dálkové vlaky všude stavět nemohou...
Ale píše Asdf jde o třetinu kraje skoro...

Tak by ty EC tam stavět mohly, celý ten jmenovaný spád nejsou jen Ti lidé zde žijící, ale svým způsobem je to i turistická destinace celé to pojmenované okolí a zde přestup...
K tomu se přidal žlutý, tož až nad hlavu už tedy musí stačit...

Jinak je to věc názoru, ale zastavovat s EC všemi, nebo žádným. Tak stejně i žlutý, zastaví třeba se vším...

Orky: posílám email...

Ic540, Asdf: Jde o třetinu kraje
Že neřeknete rovnou třetina republiky . Aneb zastánci třebové mají vždy sklony ke zveličování významu svého nádražíčka .

Z Kolína se dá popojet do Pardubic, z Chocně či Ústí do Třebové a ze Svitav do Brna.

Ic540: Nejde o třetinu kraje. Tímto způsobem, jako Adsf, bych dokázal udělat důležitý uzel fakticky z kteréhokoliv města, které by se mi hodilo. k čemu je dobré Poličce, Vysokému Mýtu, Litomyšli či Šumperku zastavení v České Třebové? K ničemu. Celý problém ČT je v tom, že je to hlavní město nádražáků a bylo zvykem, že tam všechno zastavovalo. Jenže tehdy těch dálkových vlaků přes třebovou jelo snad 20% současného stavu.
Česká Třebová je místem, kde se hlavní trať o Prahy rozděluje na dvě větve, než skutečně významným uzlem. Neřekl bych, že je vztah Brno-Zábřeh tak velký, aby byl realizovaný nikde nikde nestavícím EC Brno-Pradubice-Praha a vazbou na nějakou dálkovou linku na Ostravu. Taková vazba by měla být spíš od rychlíku od Brna, který odveze lidi ze Svitav, Letovic apod. EC by pak naopak mělo Třebovou začít systémově projíždět a zkrátit tak jízdní doby. Expresy ČD by naopak měly zůstat v ČT stavět nadále a v uzlu v celou vázat osobní vlaky ze všech tratí.

Orky: Na co jsou ty 2-3 minuty potřeba? Nic si neujíždí.

Orky: Kde to můžu podepsat?

Orky: Tak to byste se docela divil. Cca 2 třediny cestujících na trase Šumperk/Zábřeh - Brno dává přednost nepřestupním pomalíkům přes Olomouc. Tak třetina cestujících dává přednost rychlosti a kvalitě přes Třebovou. Neříkám, že je to nějaké větší množství. Někdy téměř nikdo. Ale stává se, že tento samotný přestup bývá i 40 lidí (takže celkové frekvence bývá v kritických dnech cca 60 lidí). Takže bych to nehodnotil, že se nejedná o spádovou oblast. Naopak Třebová má svým umístěním velmi dobrý potenciál pro získání dalších zákazníků. Stačí ho jen využít a směřovat vhodné navazující spoje do různých směrů. Minimum (a myslím, že i optimum) je 1x za dvě hodiny na Brno.

k čemu je dobré Poličce, Vysokému Mýtu, Litomyšli či Šumperku zastavení v České Třebové? K ničemu.
Není to tak dávno, kdy trasa Vysoké Mýto-Brno byla nejrychlejší právě ve variantě Os-R-EC. Což dnes nelze. Zejména pokud jsou nepřípoje, což v posledních letech jsou.

Není to tak dávno, kdy trasa Vysoké Mýto-Brno byla nejrychlejší právě ve variantě Os-R-EC.
Rychlejší než přímý autobus?

Rychlejší než přímý autobus?
Dnes už je jiná situace, autobus pro pravidelné cestování znatelně podražil a spojů jezdí málo (viz IDOS). Autobusy jsou už prakticky náhodné výstřely jedoucí jinak v týdnu a o víkendu. Typicky 3-6 spojů často těsně u sebe nebo v rozmezí několika desítek minut a okolo nic. Zatímco vlak pravidelně Os-R co dvě hodiny denně od 7 do 19 hodin (v 95 % případů). A jízdní doba vlaku a busu je dnes shodná, tj. 2 hodiny. Dříve to bylo cca 2:15-2:25, ale byla ta možnost si přestoupit (aniž bych porušil SPPO/TR 10), to dnes už nejde, když přímo návazné EC nestaví.

Choceň, Vysoké Mýto, Rychnov, Litomyšl, Letohrad, Lanškroun, Moravská Třebová, Svitavy, čiastočne aj Šumperk, Polička ... to naozaj nie je spádová oblasť? Šak je to hergot tretina kraja ..

Mě je v zásadě jedno, zda se staví, nebo nestaví v Třebové, nicméně z hlediska potenciálu samotných měst jsou významnější Ústí nad Orlicí, kam z Vámi vyjmenovaných spádují Choceň, Vysoké Mýto,Lanškroun, Rychnov,Letohrad a Svitavy kam naopak spádují Moravská Třebová, Polička. Na Třebovou tak zbyla Litomyšl, Šumperk neřadím ani do jednoho.

v uzlu v celou vázat osobní vlaky ze všech tratí.
zapomněl jste na autobusy. Ty přece bude Dušek vázat daleko lépe na vlaky, než jsou dnes. Již je možno se přesvědčit o tom od 1.9. ve Svitavách a Poličce, na linkách směr Bystré a Hradec nad Svitavou zbylo možná tak 20% dříve vytvořených vazeb...

-ds-: Veď už sme sa o tom bavili. Problém neni v tom, kam tí ľudia idú z pohĺadu regionálky, ale ako a kam sa dostávajú k doprave diaľkovej. Ako obmedzenie je nutné uvažovať, že z ČT smer OC ani Brno rýchliková hodina najskôr nikdy nebude, takže niekde v regióne tie vyššie vrstvy proste zastaviť budú musieť, aby sa tam v dobe, keď R nejde, dalo dostať osobákom/autobusom v rozumnej dobe. Takže na Moravskú Třebovú a Svitavy zabudneme rovno (potrebujeme miesto, ktoré leží ešte na 010). Máme k dispozícii Choceň, UnO a ČT. Smer Praha môžeme zanedbať, pretože na Prahu tá rýchliková hodina je, navyše použitie vyšších vrstiev dopravy neprináša nejakú obrovskú časovú výhodu. Takže uvažujme smer Ostrava a Brno, z čoho nám vyjde logicky ČT, pretože v opačnom prípade sa bude musieť časť kraja vždycky vracať. V prípade UnO na tom budú subjektívne lepšie akurát obyvatelia Letohradu až Žamberka, pričom zhoršenie nastane pre obyvateľov od ČT na juh aj východ (uvažujeme cestu do Ostravy pre ľudí z MT až Svitav, a cestu do Brna pre ľudí z Rudoltic až Šumperka.

Asdf

nějak neberete úvahu možnosti navázání busů, ale ony teď pod taktovkou Duška se vazby na vlaky spíše ruší, než aby se lepšily, možná tak lépe.

Nicméně není mě jasné, proč tenhle region musí mít fakt každou hodinu všude spojení, když třeba taková Olomouc s okolím má spoj do Brna jednou za 2 hodiny. Nic proti častému spojení, ale tohle zavání obžérstvím

Nicméně není mě jasné, proč tenhle region musí mít fakt každou hodinu všude spojení, když třeba taková Olomouc s okolím má spoj do Brna jednou za 2 hodiny. Nic proti častému spojení, ale tohle zavání obžérstvím

U vlaků Olomouc - Brno by 60-minutový takt nebyl špatný.

A co kdyby byla na Brno rychlíková hodina? Pak by nemusely EC stavět v MuNu?
Protože se obávám, že když se bude stavět v ČT, tak to budou chtít minimálně Svitavy taky (minimálně proto, že jsou větší a do Prahy a Pardubic mají přímý vlak jenom 1 za 2 hod).
Já přidání zastavování nefandím, byť by mě to třebas u některých vlaků úplně neuráželo, ale je (byl by to) nebezpečný precedens!

-ds-: To je ovšem také způsobeno stavem tratě a její kapacitou. Mnoho lidí nemá důvod tudy cestovat vlakem (bohužel). Kdyby se situace změnila a vytvořil se koridor Brno - Přerov/Olomouc, myslím, že by vlaky tudy jezdily mnohem častěji (ale musela by přijít i kvalita vozů - http://ekonomika.idnes.cz/vlak-ceskych-drah-ve-spatnem-stavu-d5q- /eko-doprava.aspx?c=A130722_124759_eko-doprava_fih, aby lidé začali jezdit více vlakem)

Když už se tu hádáte, kolik zastávek mají mít expresy do Brna, tak přidávám odkaz vlaku "vyšší kvality", který roku 2005 mezi Prahou a Brnem zastavil celkem 6x.
http://www.zelpage.cz/trasa_vlak.php?vlak=279

Já osobně jsem pro zastavování všech EC v Kolíně, Pardubicích, Třebové a Svitavech. Ztráta jízdní doby je zanedbatelná.

To je ovšem také způsobeno stavem tratě a její kapacitou.

já s vámi souhlasím, ale není tedy přednější řešit tento potenciál a ne neustále výkřiky tu Třebové, tu Ústí nad Orlicí?? Nebo ať se PK (třeba ve spolupráci s KHK) domluví a garantuje objednateli, že dotáhne do Třebové/Ústí další časově navazující bus linky, které zajistí spojení z lokalit, ze kterých je napojení na koridor po železnici naprd, čímž zajistí další desetitisíce potencionálních zákazníků.

Já osobně jsem pro zastavování všech EC v Kolíně, Pardubicích, Třebové a Svitavech. Ztráta jízdní doby je zanedbatelná.

Fakt?? Tak ten Hašek jel z Pce v 8:39 a v Brně byl 10:32, tedy 1 hod., 53 minut. EC Vyšehrad, jedoucí z Pce 11:05, byl v Brně 12:41, tedy za 1 hod a 36 minut a stavěl v Třebové. Rozdíl v jízdní době 17 minut.
Bude rakušák souhlasit s předáním o těch 17 minut déle??

-ds-: Já myslím, že se na tom naprosto shodneme a přesně to jsem myslel tím potenciálem. Jeden bod, ze kterého je ale jednoduché se dostat do všech míst regionu. Upřímně je mi jedno, jestli je to Třebová či Ústí (i když si myslím, že Třebová má lepší lokalitu pro navazování spojení a také konečně by se uplatnil ten draze vybudovaný terminál u nádraží). Jen se musí chtít. Je ale také otázka, co lidé preferují. Zda nepohodlné přímé cestování a nebo pohodlné s přestupem. Pokud by například ze Svitav dobře navazovaly spoje, mohli by tamní obyvatelé ve Třebové/Ústí přestoupit na Prahu/Ostravu ... a stejně tak další města v okolí.

Alex7: Nesouhlas. Tady jsem pro zastavování jen v Třebové, i s ohledem na to, co zde řekl Asdf - je to i pro Ústí nad Orlicí a okolí. Pro Svitavy přece není takový problém popojet Os do Třebové a přestoupit na EC.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Alex7: souhlasím. Ale riziko je, že se hned poté ozve Blansko ("když Svitavy, tak i my"). A pak Letovice. Atd.

Já jsem napři pro zastavování vlaků EC v Lovosicích (obsluha Litoměřicka a Libochovicka), ale je otázka jak by to "skousla" Roudnice a koneckonců Kralupy... Tyto žabomyší spory leccos zabrzdí.

Pro Svitavy přece není takový problém popojet Os do Třebové a přestoupit na EC.

do Brna protisměrně??

-ds-: Buď couravým rychlíkem, nebo protisměrně do Třebové a zde přestoupit.

Z F J: V Lovosicích by na to EC nebyly žádné návaznosti. Možná ale chebské R... Ty ale potřebují stůj co stůj stíhat X:30 v Chebu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Buď couravým rychlíkem, nebo protisměrně do Třebové a zde přestoupit.

no ještě že nemaj Svitavy povinnost jezdit přes Chornice do Brna...
Ach jo, vy fakt uvažujete, no řeknu to kulantně, více než zvláštně. Místo toho, aby město o 17 tis obyvatelích (Svitavy), kdy do nich ještě spádují Polička (9 tis) a Mor Třebová (11 tis) měly každou hodinu rychlý spoj do Brna, když jsou v hodinové izochroně, tak si to daj za trest přes Č. Třebovou, aby ta se mohla zaštítit velkou spádovostí...

V Lovosicích by na to EC nebyly žádné návaznosti. Možná ale chebské R

tak na EC vazby v Lovosicích nejsou, ale chebské R, které jezdí v prokladu s těmi EC, nějaké mít budou, když tam jsou ve stejnou minutu??

Ach jo, vy fakt uvažujete, no řeknu to kulantně, více než zvláštně. Místo toho, aby město o 17 tis obyvatelích (Svitavy), kdy do nich ještě spádují Polička (9 tis) a Mor Třebová (11 tis) měly každou hodinu rychlý spoj do Brna, když jsou v hodinové izochroně, tak si to daj za trest přes Č. Třebovou, aby ta se mohla zaštítit velkou spádovostí...

Jedná se o kompromis, aby EC nemusely příliš mnoho zastavovat.

tak na EC vazby v Lovosicích nejsou, ale chebské R, které jezdí v prokladu s těmi EC, nějaké mít budou, když tam jsou ve stejnou minutu??

Ne, bohužel.

Lovosice: Ústecké pomalíky by měly jezdit v hodině a bylo by po problému, Lovosice by jely do Prahy co hodinu a pak by už snad nikdo nechtěl EC v Lovosicích. Zároveň by se daly omezit Os na koridoru (na interval 60 špička PD/120 jindy), to se tu řešilo nedávno - tak by se za relativně malý peníz (část nových rychlíků by se zaplácla zrušenými Os - klidně ať to platí kraje) získalo docela hodně muziky.
Moje myšlenka to není, nevím kdo s ní tehdy přišel, ale souhlasím s tím.

Rosťav: Špatný návrh to není, ale s podmínkou, že v úseku Ústí - Lovosice zůstane hodina po celý den.

Švestková dráha totiž do Lovosic dle mého návrhu bude zaústěna v L:30 (příjezd z Mostu)/S:30 (odjezd do Mostu). Je to z toho důvodu, aby se vytvořil volný přestup na děčínské R v S:00 a zároveň nevznikala kolize s Os do Loun v úseku Čížkovice - Lovosice.

Je potřeba zachovat ty Os dál než do Lovosic, které do Ústí přijíždí v S:00.

Nabízí se však možnost to zredukovat i v úseku Ústí - Lovosice na dvouhodinu, ale to zas má nevýhodu v podobě dlouhého přestupu od Švestkové dráhy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Jaký přestup od Švestkové dráhy sakra? To tam jako někdo bude objednávat CD, CT, CR?

Radekedar: Jde o návrh taktu pro současné prázdninové vlaky.

Kdosi mě volal ...

Dovolím si k tomu jen konstatovat, že se vývoj od nadějně vypadajícího trendu "kraje doplní rychlíky mezi Třebovou a Brnem na hodinový takt a MD to bude tlačit na uzel Brno 00", překlopil k tomu, že se kraji objednávané Sp zpátky zpomalily a tím roste tlak na parazitování na EC (= my Třebováci chceme zastavení i v opačné hodině).

Výsledkem je společně se zastavením v Kolíně a stavebními vatami pomalost EC mezi Prahou a Brnem a z toho plyne "potřeba" přihodit o něco rychlejší D1 expresy. Jenže kdyby těch nebylo, tak mohou být rychlíky mezi Prahou a Třebovou o nějakých 10-15 minut rychlejší. Ještě čekám, kdy někdo přijde s tím, že by v České Třebové měly zastavovat i D1 Expresy a ono stále a stále nic ...

Jinak vyjímečně souhlasím s Orkym. Střední segment směr Olomouc v ČT stavět a EC segment do Brna nestavět. A relace Brno - Záhřeh je třeba řešit v Třebové přípojem od rychlíku na Ex. Tak jsem to ostatně prezentoval vloni ve svém návrhu JŘ pro koridor.

"Ještě čekám, kdy někdo přijde s tím, že by v České Třebové měly zastavovat i D1 Expresy a ono stále a stále nic ..." // Ale houby, to už se tady taky řešilo :'o)

Rosťav: Svitavy smer Prahy by na zostávajúce spoje dorazili osobákom do ČT. Ale podstatné je, že by tam niečím dorazili. Takto musia osobákom do ČT tak či tak, potom rýchlikom a prípadnou vyššou vrstvou až z Pardubic (ak sa na to nevyfláknu rovno a zostanú v koženke, prípadne sa im pri pomyslení na 2h v koženke naježia chlpy a pôjdu autom) ...

-ds-: Nikto nechce aby Svitavy jazdili do Brna cez Třebovú. V tomto prípade sa jedná hlavne o cestovanie do Ostravy, ev. do Prahy. Ale oukej, nech tie EC prejdú ČT a zastavia vo Svitavách. Bude väčší problém so zabezpečením prístupu zo smeru Moravská Třebová, Lanškroun až Zábřeh/Šumperk a ÚnO/Choceň/Letohrad, alebo s tým, že holt Svitavy pôjdu 17km naspät, ked dnes je to do Pardubic minimálne (z Choce) 35km naspät? Polička má v dobe, keď nejde vlak, čo si pamätám, rozumné bus spojenie do Brna, tú uvažovať až tak priveľmi netreba.

Z Olomouce do Brna jazdia aj autobusy s porovnateľnou jazdnou dobou.

Já jsem pro ponechat stávající rozsah zastavování.

Nostalgia: Keď už, tak ja by som bol za to ho prehodiť s Viedeňskými. Na Viedeňské EC sa relatívne pohodlne dostanem do Brna rýchlikom, na Budapeštianske sa dostanem ledatak lietajúcim kobercom (ale to už nepotrebujem ani to EC).

Nostalgia:
Jízdní řád tratě Lovosice - Most zde.
Netvrdím, že zrovna v případě této tratě jsem fanouškem tohoto modelu (narozdíl od trati cca 25 km severně), ale nemám pocit, že by kraj (i přes několikerou změnu vrcholové reprezentace) mínil měnit názor. A za rozhodující považuji skutečně přípoje CD, CT, CR, nikoliv prárkrát do roka.

Česká Třebová se tu omílala tolikrát, že snad už nemá cenu se k tomu znovu vracet.