54_čsd (79), Otto Pospíšil:
Souhlas.

Happy: "Tedy jsou-li v Berouně další základky a střední školy, pak by ten svoz existoval pro všechny školy v tom daném městě. Do okolních prdelí by samozřejmě byla VHD, třeba do Berouna na 6 (do fabrik) a pak až na 9 (doktor, úřad)...."
Doprava pro neškoláky jen na 6 a na 9, to by byl úžasný pokrok, to Vám teda řeknu. A jak byste řešil odpoledne, když každou hodinu ve městě někomu končí škola, takže školní je vlastně každý odpolední spoj od 12 do 17? Všechny budou školní a ostatní půjdou pěšky? Nebo bude v 10, 14 a 18 pro pracující a ve 12 a 16 jen pro školáky? Nebo ty spoje zdvojíte, zdroje tu jsou? Člověče, vy už to nepijte ani ředěný.

Ty D1E musí být průšvih, když už začnou stavět v Pardubicích.

Za mě ale , konečně se dostanu lépe do Brna

Negrelli: Máte odkaz na nějaký zdroj? CIS JŘ zatím mlčí.

Negrelli: Povodne boli urcene ako "varianta" k rozostavanej D1. A tato podmienka splnena neni ...

Dále za zmínku stojí tento článek a konec slev: http://ekonomika.idnes.cz/byznys-se-slevami-v-doprave-nejvice-od- statu-ziskala-student-agency-118-/eko-doprava.aspx?c=A130227_1549 24_eko-doprava_suj

tak nějak jsem související články pročetl a stále tápu, zda je to myšleno tak, že slevy nově nejsou povinné nikde, nebo jen u nedotovaných spojů? A u dotovaných musejí být nadále poskytovány. A u důchodců a dětí se to mění taky jen u nedotovaných? Jak to teda je? Díky

No i kdyby to zastavilo v městě u nádraží, tak by se to neposralo...

Radekedar - říká mimořádná změna od 8.4. Předpokládám, že idos to bude mít do týdne.

"varianta" k rozostavanej D1
Možná bude paradoxně víc rozestavěná ta železnice.

Hroch:
Vy toho naděláte. V květnu nebo červnu se to vypíše, někdo se odvolá, ÚOHS se tím začne zabývat doufejme už před vánočními prázdninami. Budem rádi, když se kvůli dotacím EU aspoň před koncem roku formálně píchne bagem do hlíny a nashle v dalším březnu - se známou letošní vatou.

Novinář tam napsal, že tam bude rychlost 160, ale jaksi už nepodotkl, že v Úvalech pro klasiku zůstává 110 (pro piňďu 140)...

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

nepodotkl, že v Úvalech pro klasiku zůstává 110 (pro piňďu 140)

A proč by to dělal, když to není pravda?

Tommasel:
Jasně.
Nicméně když k tomu připočtu Ústí nad Orlicí a práce na zab. zař., tak mi to nahrazování D1 železnicí přijde skutečně poněkud zvláštní.
(Osobně si myslím, že na D1 se nic převratného při uzavírkách dít nebude, protože podobných tam bylo každý rok i tak dost.)

Osobně mám vyzkoušeno:
Ex 578, 13.2.3013, den předem hlášeno sněžení - tj. ideální stav využít alternativu v podobě vlaku. Zpoždění na příjezdu cca 5 minut. Obsazenost 61 cestujících

Ex 579, 4.3.2013, jarní počasí. Obsazenost 38 osob.

máte niekto info ohladom budúceho GVD či pride zavedením RJ na linke Praha-Wien aj k miernemu posunu taktu ?

ad Zámčan:
Něco jsem k tomu psal zde. Pokud se ptáte na to, zda to nastane od prosince 2013, tak se podle mě o rok mýlíte a to jak kvůli dodávkám nových souprav, tak kvůli tomu, že Vídeň snad má být plně otevřena až v prosinci 2014.

Mibl....no mne sa zdá že sa o RJ hovorilo už v súvislosti s gvd 2014.....
moja otázka smerovala skôr k tomu že z madarských zdrojov ku GVD 2015 sa mi dostala informácia o posunutí taktu tak že by bol v Bratislave na celú hodinu ..to by znamenalo o 10 min.Ale samozrejme to je ešte dalekoooo

Oficiálně by měly RJ na lince Praha - Wien (-někam dál ) jezdit od prosince 2014. Jestli mohou jezdit dříve někdy v průběhu roku 2014 na některých spojích odjíždějících sudá:39 (4:39, 6:39, atd.) z Prahy, to nevím. Záleží, jak je postavena smlouva.

Dráhy plánují ochutnávku railjetů, na den nahradí část pendolin

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-poprve-ukazou-railjety-d2i-/eko-d oprava.aspx?c=A130310_130158_eko-doprava_suj

Zámčan:
z madarských zdrojov ku GVD 2015 sa mi dostala informácia o posunutí taktu tak že by bol v Bratislave na celú hodinu ..to by znamenalo o 10 min.Ale samozrejme to je ešte dalekoooo

To moc nesedí dohromady s předpokládaným výhledem pro Rakousko. Tedy pokud nehrozí mezi Bratislavou a Kúty stavební práce a není třeba získat čas na přirážky k jízdní době.

Dotaz pro zasvěcené: vrátí se od první změny JŘ opět doprava na Chornicko?

Např. trať 025 postupně "ožívá", a je to tak dobře.

Dotaz pro zasvěcené: vrátí se od první změny JŘ opět doprava na Chornicko?

Radní pro dopravu Jaromír Dušek (SPOZ) jedná s Olomouckým krajem o opětovném obnovení provozu - jestli všechno vyjde, mělo by k tomu dojít nejpozději od prosincové změny jízdního řádu, jestli to vyjde dřív, nevím. Záměr je obnovit provoz na úseku Moravská Třebová - Chornice - Dzbel, úsek Chornice - Velké Opatovice se obnovovat prozatím nebude.

Např. trať 025 postupně "ožívá", a je to tak dobře.

Nedělejme si iluze - v jízdním řádu jsou vlaky psány pouze do 7.4. Není ale vyloučeno, že budou vlaky jezdit nadále - tato varianta je naštěstí pravděpodobnější, nyní probíhá „testovací provoz“.

úsek Chornice - Velké Opatovice se obnovovat prozatím nebude
A ani nebude, když sám úsek Boskovice - Opatovice pomalu a jistě chcípá

intelpetr: Chcípá kvůli zastavení dopravy na straně Pardubického kraje, proto jsem řekl prozatím.

Mibl....

no ŽSR nie je DB ani OBB pochybujem žeby robili vatu o dva roky dopredu ked ani nevedia čo budú robiť o pol roka....(na čo im dá štát peniaze...
peniaze z eurofondov pôjdu len na Žilinu-Košice

Nostalgia: Úsek Boskovice - Opatovice chcípá kvůli velké odlehlosti zastávek a nádraží od osídlení. Nic jiného v tom není.

Za zmínku ale stojí, že paralelně od této "chcípající" trati je už od dob Protektorátu nedostavěné těleso tranzitní dálnice Wien - Breslau (Wroclaw). Dálniční trasa Boskovickou brázdou (dokončení díla započatého před více než 70 lety) snad nezmizela ani ze současných plánů na dostavbu dálniční sítě.

Dráhy o víkendech omezí nenáviděné „koženky“. Na rychlíky nasadí Elefanty

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-presunou-elefanty-na-rychliky-dvc -/eko-doprava.aspx?c=A130316_201246_eko-doprava_suj

Bram: Hlavním důvodem, proč začal chcípat, bylo ukončení provozu do Chornic a tím pádem ztracení všech přípojů v Chornicích.

Ministerstvo dopravy se u stíhání přípoje z ústeckého R na Sp do Německa v Chebu neustále vymlouvá na údajnou potřebu zrychlení. Objevil jsem, že je to jen chiméra!

Stačí projíždět stanice Duchcov, Jirkov zastávka, Chomutov město a Kynšperk nad Ohří.

Za návrh projíždění stanic Jirkov zastávka a Chomutov město mě určitě všichni začnete kamenovat, nicméně rychlík zde není od toho, aby suploval naprosto nefungující MHD, jaká v Chomutově a Jirkově je. 60-minutový interval na trolejbusových linkách přes den je problém, který je nutno začít urychleně řešit. Ale to už jsem OT.

Aby to ale fungovalo, musí se zkrátit všude prostoje ve stanicích na minimum (jen výstup, nástup, odjezd).

Dle tohoto návrhu by R z Ústí nad Labem měl v Chebu příjezd v L:31 - máme tam krásné 4 minuty na Sp do Německa - 4 minuty v Chebu na přestup stačí.

V opačném směru mám odjezd z Chebu v S:29 - opět krásné 4 minuty. Příjezd do Ústí nad Labem je o 2 minuty později než v současném JŘ - nevidím problém, pokud se pojede i dál do Prahy o 2 minuty později - to malinké vybočení z intervalu nevadí, že?

Rychlík Cheb - Ústí - Praha je zde od toho, aby v místech, která za to stojí, posbíral cestující a pak je rychle dovezl do Ústí a do Prahy. Pokud např. cestujícímu v Chomutově a Jirkově nabídnete nutnost nejdřív použít MHD někam k Chomutovu hl.n. (proti směru jízdy), tak takovému cestujícímu prodloužíte dobu cesty o několik (10? 15? 20?) minut a zároveň mu ji zdražíte (MHD asi nebude zadarmo) a tím ho z vlaku vyženete nadobro = jako dopravce tím přijdete o tržbu. Duchcov a Kynšperk n.O. dtto (kam že by měla jezdit MHD z Kynšperka? Cestu "mandelinkou" (kloubový ikarus) z Kynšperka do Sokolova pamatuju, pohodlnější než vlak rozhodně nebyla).

Rychlík Cheb - Ústí - Praha slouží i jako spojení Ústeckého a Karlovarského kraje. Navíc spojení Chomutov - Praha je daleko rychlejší autobusem - hledal jsem všechna bezpřestupová spojení a všechny dosahují jízdní doby maximálně 2 hodiny a 5 minut (a to ještě k tomu na ÚAN Florenc, a ne na metro na Zličíně), zatímco vlaku to trvá 2 hodiny a 26 minut. To je dost markantní rozdíl, ne?

Velmi podobný příklad je Bohosudov. Má 13 000 obyvatel a rychlíky zde nestaví kvůli blízkosti jiných zastávek - musí se jezdit do Teplic nebo do Ústí nad Labem.

V mém návrhu (jako náhrada) je ale též v úseku Chomutov - Ústí nad Labem hodinový proklad rychlíků se spěšňáky (s přípoji v Ústí na EC), které budou zastavovat následovně:

Chomutov
Chomutov město
Jirkov zastávka
Most
Bílina
Duchcov
Teplice v Čechách
Bohosudov
Ústí n.L. západ
Ústí n.L. hl.n.

Nádraží Duchcov je daleko od města a vidím to jako zbytečné zde zastavovat zrovna rychlíky - i z důvodu nízké vytíženosti (spěšňáky je to v pořádku). Stejně tak Kynšperk nad Ohří.

Naopak vidím smyslné zastavování R v Kadani-Prunéřově (Ministerstvo dopravy navrhuje projíždět), protože neexistuje spojka z Kadaně města do Klášterce nad Ohří (při cestování do Karlových Varů zbytečná zajížďka do Chomutova) a Kadaň je natolik velké město, že zde má smysl zastavit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Vážení, a nebylo by rozumnější zavést přímý vlak Karlovy Vary-Cheb-Norimberk, proložený příámým vlakem Mariánské Lázně-Cheb-Leipzig (navzájem se potkávající v Chebu) ? Vím, má to mouchy (finanční,...), ale na druhé straně - Karlovy Vary i Mariánky jsou bez přímého spojení do zahraničí (a přitom leží kousek od hranice), což je dost absurdní.

Z F J: Nápad je to dobrý, ale nereálný i z technických důvodů - v Chebu musíš udělat výměnu lokomotivy, což natáhne strávený celkový čas při cestě víc než přestup.

Něco jiného by byla elektrifikace na německé straně, jenomže Němci mají zase jinou trakční soustavu a lokomotiv, které můžou jezdit i v Německu, nemáme mnoho, takže výměna lokomotivy neodpadne. A nevidím důvod třeba dělat tu výměnu lokomotivy například v Marktredwitzi - ale to je asi tím, že mám zažitý konec elektrifikace v Chebu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Něco z připravovaného GVD...
NĚKTEŘÍ BUDOU MÍT RADOST...

http://sumpersky.denik.cz/zpravy_region/v-zabrehu-bude-zastavovat -dvojnasobny-pocet-expresu-20130318.html?_fid=27c2

Nostalgia: měl jsem na mysli motorové rychlíky.

IC540: Tak tak

Z F J: To je potom jiná. Jsou ale takové vozy, jako 843 nebo 854 vůbec schváleny pro provoz v Německu?

Nostalgia: Bezhlavě orubat zastávky, aby se někde stíhalo, často není úplně vhodné řešení není. Ty spěšňáky navíc by něco stály a nebyl by to zrovna levný peníz.
Ic540: Zastavení expresů ze Vsetína je správné. Možná by se mohlo zvážit omezení pomalých rychlíků.

Na webu ČD se objevila mimořádná změna k 8.4.2013.

A nebo se ještě nabízí řešení neprovádět úvrať v Ústí nad Labem a zavést přestupové spojení s minimální dobou na přestup (3 minuty) - takto by se zajistila možnost zastavení aspoň v Chomutově městě.

Tento návrh má i výhodu v možnosti spojení do Německa každých 60 minut.

EDIT: Nabízí se také možnost v případě nezavedení intervalu 60 minut do Německa použít starý dobrý tunel pod Větruší a vést vlaky do stanice Ústí nad Labem západ, kde by zastavily. Byla by to velká časová úspora - možná by se stíhala i Jirkov zastávka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Orky: Já jsem pro, aby obě vrstvy EX zastavovaly v Zábřehu...

Co bych spíš změnil i když se to tady asi nebude líbit.

Ostravskou větev byh nenechal zastavovat v Hranicích. Těm by zůstala druhá vrstva R, EX a žlutí. Bus linku z FM bych otočil na tyto EX a R. A nechal Ostravské EX zastavit v Jablunkově(Návsí), kde jsou busy do celé této turisticky zajímavé oblasti, no a místním by to pomohlo na obě strany...
To jest, že mezi Prahou a Ovou by zrychlily...
A mezi Ovou a Žilinou by víc posloužily...

Vlk by se pořádně nažral a koza by zůstala celá...

Vážený pane Nostalgia, už dlouho jsem sem nic nenapsal, ale vidím, že dobře míněné připomínky Vašich fundovaných oponentů Vám nestačí, takže to zkusím takto:
Jděte s těmi svými nesmyslnými návrhy ohledně R na 130 a 140 někam!!!
Téměř každá Vaše věta je perla. Ad 735: Proč by busy od Chomutova jezdily na Zličín? + Bohosudov nemá 13000 obyvatel, to se s Vámi vsadím třeba o flašku. Ad 737: 843 a 854 fakt nekomentuju jinak než že jste věrný svému nicku. Ad 738: To je na vyhlášení recesistické ankety, jestli je lepší ten "starý dobrý tunel" nebo to přestupové spojení. Jste padlý na hlavu?
Omlouvám se za ty útoky, ale ty návrhy opravdu myslíte vážně? Pokud ano, odkud jste a kolik Vám je let?

ad Nostalgia:
Ono to vhodnou kombinací úprav trati a vozidel může jít i se stávajícícm zastavováním.

Pokud se pojede z Prahy do Ústí 160 km/hod se slušnou mašinou, tak srazíte 3-4 minuty (bude hotová Bubeneč). S řídícím vozem zkrátíte úvrať v Ústí o další dvě minuty. Přihoďte zavedení Vvýj tam, kde to situace umožní (předpokládám úsek Prunéřov - Vary, kde se snad při elektrizaci komplet měnil svršek - když tak mě někdo opravte) a Zvýšení TR Karlovy Vary – Chodov a Dasnice - Kynšperk, jehož termín dokončení se plánuje tak, jak původně MD předpokládalo zahájení provozu dopravce vzešlého z výběrového řízení.

Orky:
Možná by se mohlo zvážit omezení pomalých rychlíků.
Proč? Máte snad pořád dojem, že je vyprazdňuje žlutá či černo-zlatá konkurence?

Ic540:
Ostravskou větev byh nenechal zastavovat v Hranicích. Těm by zůstala druhá vrstva R, EX a žlutí.
A co uděláte až na Hranice žlutí za rok či dva hodí bobek?

Mibl: "Pokud se pojede z Prahy do Ústí 160 km/hod se slušnou mašinou, tak srazíte..."

Jenomže, kde najdou ČD onu "slušnou mašinu", když jedinou, jež by mohla projet celý úsek Praha-Ústí-Cheb při rychlosti 160 km/h je řada 380. A tahat čtyřvozový rychlík lokomotivou o výkonu cca 7MW, kterých i po úplném uvedení do provozu bude nedostatek na prvním koridoru považuji za fantazii. A o urychlení Es na 160 se snad uvažuje na Slovensku (naučí-li je někdo brzdit započitatelnou EDB, neboť Eso,4xB a 160 si nějak neumím představit...). A slovenské gorily to zas neumějí se Syslem a Banán navic i se střídavinou.

Musím se přidat k Seveřanovi.
vidím to jako zbytečné zde zastavovat zrovna rychlíky - i z důvodu nízké vytíženosti (spěšňáky je to v pořádku). Stejně tak Kynšperk nad Ohří.
Takže víte prd. Čistě náhodou v tom Kynšperku strávím několik dní měsíčně na nádraží. Rychlíky přivezou a odvezou výrazně více lidí než Os. Podstatně více. Ano, stahují lidi z regionální vrstvy, která naopak skomírá, je bezkoncepční a v řadě případů nesmyslná - ale to není problém rychlíků a dálkové dopravy.

Mibl: Hm, tož to by se to muselo v té době řešit. Možná, že by jim ta jedna vrstva stačila, zvlášť byli li by přípoje v Hranicích na 280 tak tragické jak dnes...
Co se týká žlutých, tipuji že přidají v příštím GVD alespoň jedno zastavení. Teď sice mezi Ovou a Prahou ubrali počet a důvod uvedli. No přidali Č.Těšín a Třinec...

Nostalgia: Takže dát přestup i lidem z Teplic? To fakt ne. Navíc krátké přestupy jsou celkem rizikové. Rozjebat celou dálkovku na ústecku kvůli nějakým vazbam na spěšňáky do Německa zřejmě s relativně malým významem není zrovna dobrý nápad. Vůbec většina vašich návrhů preferuje desítky lidí a ničí slušnou dopravu pro stovky lidí.

Ic540: Hlavně ty Ex, zejména ty do Vsetína, jsou fakticky už druhou vrstvou dálkové dopravy. To první zajišťují komerční produkty.

Mibl: Jízdní řád musí být postavený jako vyjezditelný. Pokud to bude celé na hraně, pak je potřeba hledat jiné řešení.
Já mám dojem takový, že počet vlaků na té trati už je natolik vysoký, že drobnou úpravou zastavovací politiky a dohodou s ostatními dopravci může dojít k významným úsporám na dotacích. Zastavením expresu do Vsetína ty vlaky už jezdí fakticky kvůli Litovli a Mohelnici.

Rudolf_33: Problém 160 km/hod může snadno vyřešit připravované výběrko od GVD 2015. Stačí to dát do podmínek.

W.: Je logické, že většina lidí pojede rychlým vlakem. A to platí i tady, vždyť většina lidí jezdí z těch větších míst. To, že regionálka skomírá, se nedivím, když vazby jaksi neexistují. Stačí se podívat třeba do Sokolova. V odpolední špičce většina osobáků od Varů přijíždí kolem 40. minuty, ale osobáky na Kraslice jedou o půl. To je, víte na co...

Ic540: Žlutí budou zastavovat tak, aby je nikde nepředjížděl žádný konkurenční vlak. A to s ohledem na rychlost a četnost ostatní dopravy není zas tak jednoduché postavit.

Orky: Zmínil jsem i možnost tunelu pod Větruší a možnost zastavení v ŽST Ústí nad Labem západ. To by zrychlení bylo, ne?

Já nejsem příliš rád z toho, že ty stanice by se měly projíždět, nemyslete si, naopak. Ale třeba Duchcov bych obětoval.

Mibl: Jestli ty ledy se skutečně pohnou, už se moc těším, je to mnohem lepší než řešení moje.

Orky: " Problém 160 km/hod může snadno vyřešit připravované výběrko od GVD 2015"

No, já jsem si nevšiml, že by se lokomotivy vyráběly ve výběrovém řízení na dopravu. A že by ČD měly vypsané nějaké výběrové řízení na dodávku lokomotiv na 160(natož pak vícesystémových) mi také není známo. Možná se mýlím.

Mimochodem, vypsaly už ČD výběrové řízení na dodávku lokomotiv pro Railjety? Ono totiž bude muset být zřejmě i v případě, že půjde jen o pronájem...

Nostalgia: Byl jste někdy na ústeckém západním nádraží? To není zrovna stanice, kterou by se město chlubilo. Navíc tím rozbijete hodinový takt mezi Ústím -hlavní a Prahou a zřejmě i takt na Liberec (nechce se mi to teď hledat).

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Rudolf_33: Byl jsem tam, skoro každé ráno tam jezdím, a nezdá se mi, že by to bylo nějak strašně odpudivé. Ale příliš pěkné místo to není. Jako celé Ústí nad Labem.

Rozbiji hodinový takt mezi Ústím hl.n. a Prahou hl.n., ale nikoliv mezi Ústím a Prahou. Nehledě na to, že takt není Bůh a drobné odchylky se dají připustit.

Takt na Liberec rozbiji. Ale komupak se v Ústí chce čekat 45 minut? Příjezd R z Prahy S:42. Odjezd R do Liberce v L:27. Nehledě na to, že pokud děčínské R pojedou každých 60 minut, jak v budoucnosti zamýšlí Ministerstvo dopravy, přípoj bude mnohem lépe zajištěn právě z nich. Příjezd R z Prahy L:15. Odjezd R do Liberce L:27.

Nehledě na to, že stále je zde možnost v případě nedoobjednání děčínských R na hodinový interval vést liberecké R na ŽST Ústí nad Labem západ.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Doufám, že průjezd přes západ mimo hl.n. je již navždy opuštěno. Důvodem je hlavně umístění nádraží západ.
Ryhlíky do Liberce by měly vázat hlavně na rychlíky od Chomutova. Přestup z Prahy si zvolí naprosté minimum lidí, když jim jezdí přímé vlaky.

Rudolf_33: Mně jde o výběrové řízení na provozování železniční dopravy na příslušné rychlíky. A tam lze stanovit požadavek na ryhlost. Railjety mají vozit pronajaté Taurusy z Rakouska.

Rozbiji hodinový takt mezi Ústím hl.n. a Prahou hl.n., ale nikoliv mezi Ústím a Prahou. Nehledě na to, že takt není Bůh a drobné odchylky se dají připustit.

Takt na Liberec rozbiji. Ale komupak se v Ústí chce čekat 45 minut?

Aneb proč dokonale nezkurwit něco, co celkem slušně léta funguje ?
Kvůli čemu ? Spěšňáku do Norimberka, kde přestupuje 0-3, výjimečně 5 ks ? Vy tím jezdíte..nebo jte takový mimoň ?

Připojuji se k Seveřanovi a ostatním. Onï si na ty vazby po celé 130,140 a pohodlnou dostupnost třeba ústeckého Hlaváku lidi už zvykli..proč to zase nerozjebat, že ?

Stačí se podívat třeba do Sokolova. V odpolední špičce většina osobáků od Varů přijíždí kolem 40. minuty, ale osobáky na Kraslice jedou o půl. To je, víte na co...
Další perla. No, jen mi to popište na co to je.
Odkud a kam myslíte, že ty lidi z lokálky dojíždí? Dýl a dál než do Sokolova (půlhodina) vám nikdo vlakem (!) jezdit nebude, není dement. Jinak po desetiletí výluk v režii Viamontu je kraslická stále nad 30 min., přejezdy se křížema a zpomalením apod.
Pochopitelně, že lidi dojíždějí i dále (např. na Družbu, Vřesovou, méně do KV atd.), ale tam je vlak nekonkurenceschopnej zcela.
Svatava je sice zajímavej městys, nicméně obsluhuje ho (taky mizerně) MHD Sockolov.
A mezinárodka? Kdybych tam občas nepřejel já nebo pár šotoušů při cestách ze západní Evropy, tam jen místní z Klingoše und züruck.

Mladějov: Jo, jak někdo rozseká vazby v UnL, tak to je na pěst. Mimochodem, občas v Chebu čekáme i na ty Sp z Nürn. - třeba ašskej motor.
Zato ty samý Sp (RE) v N. nečekají ani 8 - 10 minut na zpožděnou dálkovku (ICE, IC), odjíždějí striktně v xx.48.

Nostalgia, Vy opravdu jezdíte jen prstem po mapš (a ještě blbě). Tady vůbec nejde o přípoj mezi pražským a libereckým rychlíkem (kdo jezdí z Prahy do Liberce přes Ústí?), ale o přípoj mezi rychlíkem od Chebu dále na Liberec (L:27,L:47). To se při pěším pochodu ze západu na hlavní stíhat spolehlivě nedá. Vám zcela jednoznačně jde o úplné zmršení fungujícího systému dálkové dopravy (připomenu podobné nápady s trasováním rychlíku Plzeň-Most nikoliv přes Chomutov a Jirkov, ale přes Postoloprty, které jste propagoval v jiné diskuzi).

Možná by bylo dobré, kdybyste dopracoval ten Váš nový systém dopravy do celku, jak jste sliboval. Abychom se mohli zasmát pořádně a ne se uchechtávat nad drobnostmi.

Nostalgia: Také žasnu nad tvými návrhy. Jediný s čím souhlasím je s R projíždět Duchcov!

Snaha MD a potažmo SŽDC zrychlit trať 130/140 je správná, protože rychlost je tam nechutně pomalá a zvýšit lze, trat neodpovídá významu krajských měst, po silnici je to mnohem rychlejší, některé úseky neodpovídají normovému stavu, nehledě na to, že zab. zař. je na 130 konci životnosti.

Mibl: Řidičák by na R Cheb-Praha by byl vhod, jenže Sysel bohužel neumí 160 km/h.

Rudolf: Mě nasazení 380 na R Cheb-Praha neuráží, využije se 160, odpadne přeprah, využijí se dva napájecí systémy. To, že dráhy usoudily, že je komfortním standartem v roce 2013 jezdit rozhrkaným vozem po 8 lidech v kupé je jejich problém, který se jim vymstí. Odpolední spoje by měly mít určitě 5 vozů.

Zkrátka to výběrko je potřeba na Cheb jako sůl. Mě mrzí, že nejezdí ten Leošův pár, protože v Lovosicích citelně chybí na Prahu R v 15 hod!

Je logické, že většina lidí pojede rychlým vlakem. A to platí i tady, vždyť většina lidí jezdí z těch větších míst.
Jenže tady to není rychlostí (ty minutové rozdíly nehrají roli) ani pohodlím (v regio se častěji nasazuje ř. 844), ale totální bezkoncepčností celé VHD řízené z KV (zdaleka nejen vlaky, ale i autobusová obsluha). Řada Os vozí vzduch + sem tam důchodce nebo režistu a v pozadí se směje AKV a dopravci přisátí na krajský rozpočet.

Snaha MD a potažmo SŽDC zrychlit trať 130/140 je správná, protože rychlost je tam nechutně pomalá a zvýšit lze, trat neodpovídá významu krajských měst, po silnici je to mnohem rychlejší, některé úseky neodpovídají normovému stavu, nehledě na to, že zab. zař. je na 130 konci životnosti.
Nejen na t130 - RZZ na t140 táhne na čtyřicítku, AB, napájení 6 kV...

>Mimochodem, občas v Chebu čekáme

To chválím, jakkoli třeba vazba mezi Sp z/do Nbg a R na 170 je tak těsná, že je použití solidní risk (zvláště ve směru do ČR, kde 2h interval).
Čekáme: Nová štace ?

Já tedy jsem názoru, že nějakými revolučními změnami se dá tomu Severu akorát uškodit. Ono stačí blbé krácení souprav u podkrušnohorských R.
Úspora kulový vohno, ale mimořádně špatná reklama.

>to výběrko je potřeba na Cheb jako sůl.

No..pokud to bude povinné místenkování nebo se rozvážou vazby po vzoru "Nostalgia", tak pánbůh s využitými R na 130,140.