Rudolf_33: Omlouvám se, nevšiml jsem si. Jestli se pojede tunelem pod Větruší, bude nutné právě prodloužit liberecké R na Ústí západ.

Veškeré svoje návrhy tady beru jako kompromisy. Pokoušel jsem se najít nouzové řešení pro stíhání Sp do Německa v Chebu, kdyby třeba došlo k nějakému skandálu v podobě předražení zakázky na zrychlení. Chtěl jsem zkrátka najít něco, co by bylo použitelné okamžitě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Rozhodně jsem proti "roztahávání" R v Ústí jen na Západ a většina tamo dojíždějících/přestupujících též. Ono jde i o cestující od/do Prahy a od/do Děčína.
To není dobrý nápad. Ono se vám na vlak pak každý vykašle. Na běhání mezi Westem a Hbf a přemýšlení kdy a odkud taky.

Já si také myslím, že to není zcela optimální řešení.

Libochovičák: "Zkrátka to výběrko je potřeba na Cheb jako sůl"

A už vidím vítěze: ČD se čtyřvozovým Panterem.

W.: A Vám přijde vpořádku, že vlaky do Kraslic ujíždí o 10 minut? Přitom většina by šla bez problémů posunout tak, aby v Sokolově vznikl uzel ve 30.
Rudolf_33: A proč ne? Pokud by ten čtyřvozovej Panter měl trošku jiné uspořádání víc odpovídající dálkové dopravě, tak by tam klidně jezdit mohl. Jen by asi na řadě vlaků musel jezdit ve dvojici.

Nostalgia:
Okamžitě použitelné je zachovat stávající stav. Další kroky jsou zrychlit trať tam, kde to jde s nevelkými náklady, a zahýbat s vozovým parkem. Pokud se povede vypsat a dotáhnout do konce soutěž, tak smlouva bude na 15 let a koupě zcela nových vozidel by neměla být nereálnou záležitostí.

ad Rudolf:
I výkonná mašina na 140 km/hod (TRAXX F140 MS či ES64F4) zkrátí jízdní doby oproti stávajícímu stavu. Ale i v takovém případě je třeba se zbavit prohnilých Béček, neb jaksi nejezdí na Vvýj.

Nevíte někdo, kdy čeká UŽST Hranice na Moravě konečně celková revitalizace, která se vymkla z plánu při stavbě koridoru v letech 1999-2002?
Přeci Přerov se dočkal i Olomouc to čeká, no a všechny stanice a zastávky na koridoru mezi Břeclaví a Ostravou-Svinovem včetně Bohumína jsou opraveny. I Třinec je v novotě ikdyž odtud nevychází žádná odbočná trať.

Protože si doma dělám návrhy jízdních řádů a jsem jenom amatér, zajímalo by mě, o kolik minut by se zkrátila ta jízdní doba zvýšením traťové rychlosti. Nechtěl bych celkové zrychlení úseku Karlovy Vary - Cheb, ale zrychlení zde zmiňovaných jednotlivých úseků Karlovy Vary - Chodov a Sokolov - Kynšperk nad Ohří.

Bude mimořádná změna jř čd k dostání v papírové formě na nádraží?

Ne.

Nostalgia, když si zadáš do googlu heslo "tvorba jízdních řádů", dostaneš během sekundy cca 192 tis. relevatních odkazů. A my je máme za tebe přečíst? A nebo si myslíš, že jejich obsah tady probereme při opravách těch nesmyslů, kterými nás krmíš?

Koneckonců dokonce existují i programy pro výpočty, do nich si můžeš zadat jakékoli vstupy.

Rudolf_33:

1. Nikoho jsem neúkoloval, že by měl za mě přečíst nějaké odkazy.
2. Nesmysly to zcela nejsou - můžu zde třeba představit svůj plán zlepšení přípojů v Blatně u Jesenice.
3. Ty asi máš fůru takových prográmků v počítači, co? Jenomže obyčejný člověk je nemůže nikde dohledat, ani na Googlu. Když něco najdu, najdu jen zmínky o něčem takovém.
4. Jestli si myslíš, že to, co říkám, jsou nesmysly, tak na to nereaguj.

Nostalgia: Ad 2 - snad radši ani ne, již to bylo v různých vláknech prezentováno několikrát včetně oponentur. On to zas až takový zázrak z celkového pohledu nebyl.

Zde přináším mimořádnou změnu jízdního řádu 8.4.2013 http://www.szdc.cz/soubory/knizni-jizdni-rady-130408/prelepky-130 408.pdf
Někoho potěší zachování víkendového provozu z Lipky do Hanušovic, no večerní vlak z Letohradu 15248 s odjezdem 19:30 bude nově čekat na poslední vlak z Polska a bude odjíždět až 20:06. v Hradci Králové nově příjezd (s přestupy Doudleby, Týniště ) až před desátou večer.

Zastavení D1Ex v Pardubicích tam nevidím.

Aby se neřeklo, tak v neděli večer aspon.

Orky: Za velmi nízkou obsazenost vlaků na 161 můžou právě ty nepřípoje v Blatně. Pravda, některé přípoje tam vycházejí, ale většinou je to „čirou náhodou“.

Nostalgia: jistě nám sdělíte, o kolik jsou vlaky, mající přípoj, obsazenější než ty, které "přípoj nemají". Ale konkrétně, prosím.

A především, představíte nám konečně celý ten systém spojení, který nám slibujete?

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Rudolf_33: Umíte používat Google?! Zadejte si „obsazenost vlaků na trati 161“ a vyjedou vám tisíce, ba desetitisíce relevatních výsledků!

Jen vás teď cituji...

----

Systém představím, až bude dokončen. Bude to zanedlouho.

----

Teď vážně: mnoho údajů o nefunkčnosti současného systému mám od MMM:

http://www.krep18.kalanys.com/discus.php?addr=www.k-report.net/di skuze/messages/28/231773.html
http://fencl.blog.idnes.cz/

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: já vím, kolik mě na takový dotaz vyjede výsledků, ale taky vím, že nějakou relevanci má zhruba prvních třicet, zbylé pak obsahují sice jedno, dvě, někdy tři slova ze zadaného textu, ale pro zjištění obsazenosti mě nic neřeknou. A odkazy na k-rep netřeba hledat přes googla, na to máme tlačítko "vyhledávání" na dolním kraji obrazovky.

A pokud jde o pana Fencla, pak základ jeho článku, který lze vystihnou citátem z něj: "Já věřím, že kdyby to šlo, tak vláda zruší i slevy pro ZTP a děti školního věku a ty naopak budou platit dvoj až trojnásobek jízdného, jako kompenzaci za to, že si někdo dovolí mít nějaký handicap nebo rodiče budou platit za luxus mít vlastního potomka" svědčí o tom, že jde o blba, který umí psát. Nic jiného. Držte se jej, ale pak se nedivte reakcím na své příspěvky.

Rudolf_33:

1. Výsledky vašeho vlastního přístupu obráceného proti vám
2. Listujte staršími články a něco se dozvíte. Nehledě na to, že Kalousek je bohužel skutečně všemocný.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgie: Obávám se, že i kdyby počet cestujících ve směru na Toužim stoupl několikanásobně, neobhájí to provoz vlaků v této relaci.

Nostalgia, nevím sice, proč do tvorby jízdních řádů pletete Kalouska, ale budiž. Spíš to říká něco o Vás a Vašich znalostech.

Jinak nevím, co by se mělo proti mně obracet. Prostě relevantnost google výsledků postupně klesá, na tom se snad shodneme. Problém je ale v tom, že ve Vašem tvrzení o nefunkčnosti systému chybí to zásadní: totiž poukaz na to co konkrétně je vadné, důkaz pravdivosti tohoto závěru a především to, co už dávno marně slibujete, totiž řešení.

Rudolf_33: Kalouska jsem nepletl do JŘ, nýbrž do kauzy rušení studentských slev.

Co je na přípojích v Blatně vadného? Stačí se podívat zde - obrázek si můžete udělat sám: http://www.zelpage.cz/odjezdy-2013/blatno-u-jesenice.html

Řešení? Viz příloha.

Návrh bude fungovat za předpokladu křižování R v Žihli (dnešní stav).

Návrh nebude fungovat bez úprav JŘ na trati 149.

Chápu, takovým rejpalům, jako jste vy, bude 30-minutový prostoj Os v Blatně vadit. Jiné řešení ale není, chceme-li, aby v Plzni byly zajištěny přípoje na České Budějovice.

Dále vzkazuji, že můj návrh není definitivní - interval 120 minut se dá proškrtat, není to žádná posvátná kráva.

Nový JŘ pro trať 161 161.xlsx (22.1 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Ic540: Co bych spíš změnil i když se to tady asi nebude líbit.
Ostravskou větev byh nenechal zastavovat v Hranicích.
Zkuste tento svůj nápad prezentovat s výrazným transparentem před příjezdem těchto vlaků a hlavně pak během výstup cestujících přímo na peroně mezi substrátem, budete jistě poplácán po zádech :-)

A aby tady Rudolf_33 a jemu podobní neměli důvod rejpat, povím jim základní věc:

Je to právě Ministerstvo financí v čele s Miroslavem Kalouskem, které přerozděluje peníze na ostatní resorty. Když Kalousek zatahá za nitku a zkrátí peníze Ministerstvu dopravy, studentské slevy padají za oběť.

Kalousek je ale v tomto případě pouze spoluviníkem - za nedostatek peněz na MD můžou také statisícové odměny úředníků za nic.

EDIT: Jsem obeznámen se zachováním slev u ČD, mluvil jsem o situaci, která podle článku MMM mohla nastat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Unipuls: Když jsem zjišťoval stav věci, tak zjištění bylo takové...
90% přestup na ČD bus, pár lidí čekalo cca půl hoďky na os. trať 280. Pár lidí asi místní, nebo lázenští. Pozorování mého kolegy je hodně podobné...
Pozorování denně mimo pátky a neděle...

Než nějaký návrh naše občanské sdružení zasílá na Ministerstvo dopravy ověřuje situaci, včetně získání informací o prodeji jízdenek atd.
Jediné co nyní sdělím, že byli osloveni starostové obcí Jablunkovska,aby se spojili a společně intervenovali za zastavování Exů v Návsí s patřičnou návaznou bus dopravou....
Cílem této akce či záležitosti je přímé spojení této oblasti jak na západ, tak na východ...
Aneb turistický ruch, jeho podpora atd.

Zdravím vás železniční přátelé, po dlouhé době sem konečně zprovoznil můj vlastní web obsahující krajinné a cestovatelké fotografie a především bohatou fotogalerii české a zahraniční železnice, budu rád když se mrknete a ohodnotíte! - Odkaz na web

Přitom většina by šla bez problémů posunout tak, aby v Sokolově vznikl uzel ve 30.
A těch 10 minut vezmete kde? Při obratu v Sokolově těžko a v Sasku asi taky stěží (křižování v Zwotenthal, Falkenstein, ještě jedný díře před Zwickau a obrat ve městě).

W.: Já nechci posouvat trať 145, kde GW Train Regio odjíždí ze Sokolova ve 32 a přijíždí tamtéž ve 27. Já chci posunout vlaky na trati 140. Vlaky z Varů by odjížděly v celou a v Sokolově by byly v půl.

Orky: Stejný návrh mám i já. Otázkou ale je příjezd Os do uzlu Cheb v X:30.

Směr Cheb

Odjezd Os ze Sokolova mám v X:32.
Příjezd Os do Chebu mám v X:02.

Výsledek? Naprosto nevhodné čekací doby na ostatní vlaky, viz:

Sp do Německa v X:35 (33 minut)
R do Plzně v X:33 (30 minut)
Os do Německa v X:24/X:27 (22/25 minut, to již není zlé)

Pro rejpaly: Zamýšlím na trati 140 v úseku Karlovy Vary - Cheb interval 60 minut s možností vyškrtnout některé vlaky. Je naprosto logické, že Os, který navazuje na Sp do Německa, nemůže mít stejnou přestupní dobu na R do Plzně jako Os, který jede o 60 minut později. Toto, co jsem udal, jsou nejkratší možné přestupní doby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Předpokládám, že vazby na Sp do Německa jsou spíše rekreačního charakteru, tudíž nějaká delší doba není až tak škodlivá. Ale nepřípoj o 10 minut z krajského města je mnohem horší. Lokálky ústící do Chebu by měly vázat především na dálkovou dopravu.

No však ano, zmínil jsem i vazbu na R do Plzně.

Protože zde mnoho lidí kritizovalo můj (a mě se to zdá taky) poměrně drastický návrh na projíždění stanic, přicházím s jiným návrhem.

Vyžaduje:

- pro maximální zkrácení úvrati přesun Syslů z R Ústí nad Labem - Kolín na trasu Praha - Ústí - Cheb

Co tento návrh obnáší:

- příjezd vlaku na Cheb do Ústí ve stejnou minutu jako EC (S:40)
- úvrať zkrácena na 4 minuty
- projížděna stanice Duchcov
- zminimalizovány prostoje ve stanicích (všude jen 1 minuta)
- v opačném směru jede R Cheb - Ústí - Praha oproti minutové poloze EC o 4 minuty později, žádné přípoje v Praze nejsou rozbity
- v Chebu velmi těsný přestup (3 minuty)

Nostalgia: Pobyt rychlíků 1 minuta je ve větších stanicích dost málo, ve výsledku by to generovalo zpoždění. Posun o 4 minuty později by způsobil problémy s předjížděním v Lovosicích (stihl by osobák dojedt až do Bohušovic?) a pravděpodobně i ma trati 091.

Ten Os z Lovosic do Prahy může jet taky o 4 minuty později - v Kralupech nad Vltavou je rozestup mezi příjezdem Os a příjezdem děčínského R 8 minut - technicky to není problém.

Nějaké posuny budou nutné i na tratích 094, 095 a 096 - ale to už je možné rovnou zavést taktový JŘ a zlepšit návaznosti ve Straškově.

To zpoždění, které vzniká - já jsem zvyklý to brát jako „do 5 minut včas“, takže jsem na to drobné zpoždění trochu méně citlivý. Akorát v tom případě bych chtěl čekání Sp v Chebu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

To drobné zpoždění taky může znamenat, že ten spěšňák do Německa skoro vždycky ujede.
Na tratích 094, 095 a 096 bude zřejmě nutné spíš zastavit osobní dopravu, než řešit takt. Určitou šacci má ještě úsek Straškov-Roudnice, ale zbytek stejně asi nepřežije konec memoranda.

Jestli vlak počká, to má pod kontrolou výpravčí v Chebu.

Na tratích 095 a 096 zastavit dopravu nedoporučuji, protože za neobsazenost vlaků můžou katastrofální nepřípoje ve Straškově, a nikoliv nedostatečný potenciál. Něco jiného jsou tratě 163 (Protivec - Bochov) nebo 256 (Čejč - Uhřice u Kyjova, dřív až do Ždánic), které vedou úplně mimo všechny přepravní proudy a zde mělo smysl dopravu zastavit.

Podívejte se na tohle, jak to dříve fungovalo:

JŘ 2005/2006

trať 095
trať 096

Od zastavení osobní dopravy na úseku Straškov - Libochovice to ještě nějakou chvíli fungovalo:

JŘ 2006/2007

trať 095
trať 096trať 096

JŘ 2008/2009

Ještě trochu to funguje, ale je to na pokraji... Obnoven provoz do Račiněvse, což je dobrá zpráva, jenomže přípoje ve Straškově směřují k zániku...

trať 095
trať 096

JŘ 2009/2010

Změna číslování tratí - jako 095 je nyní Vraňany - Straškov - Zlonice a jako 096 je nyní Roudnice nad Labem - Straškov - Libochovice.

Přípoje se každým rokem zhoršují.

trať 095
trať 096

JŘ 2010/2011

Možnost cestovat ze Zlonic do Roudnice nad Labem prakticky zničena - vychází jen několik výjimek. Dnešní stav.

trať 095
trať 096

Za neobsazenost vlaků nemůžou katastrofalní nepřípoje, ale katastrofální vedení tratí. Vždyť provoz na těch tratích západně od Straškova už je fakticky nulový a za roh Vraňany-Roudnice asi pojede málokdo.

Já ale tady poukazuji na to, že dřív to trochu fungovalo, bylo to trochu využíváno a dnes to nefunguje nijak, využíváno to není.

Myslím, že v tématu „Tratě v Ústeckém kraji“ se hovořilo o velkém pokažení jízdních řádů před zastavením provozu na trati 132.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

"Ten Os z Lovosic do Prahy může jet taky o 4 minuty později - v Kralupech nad Vltavou je rozestup mezi příjezdem Os a příjezdem děčínského R 8 minut - technicky to není problém."

Není to problém pro vás ale je to problém pro přípoje 090 - Kladno. Ty totiž jsou o víkendu čtyřminutový a v kladiva někdy (když se nekřižuje v Brendejsku). Od krychlíků nejsou jaksi vůbec.

Celkem solidní přípoje je možné vyřešit na Os i za předpokladu, že ten jeden ve směru na Prahu pojede posunutý o 4 minuty.

Návrh zachovává návaznosti v Kladně na R do Prahy.

Návrh počítá s prokladem Os v úseku Kladno - Kladno-Ostrovec s Sp.

Křižování vlaků probíhá ve stanici Kladno-Dubí.

Bohužel, pokud se trať 093 nezrychlí, nemůžeme ani pomýšlet na přípoje na R.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Protože mě původní příloha nefungovala a v editaci příspěvku již není možné vkládat přílohy (musel jsem to převést do starého Excelu), posílám to jako další příspěvek:

Minutové polohy pro vlaky na trati 093 093.xls (27.1 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia:
Trasování trati Straškov - Zlonice je naprosto tragické a jakékoliv přípoje to nemají šanci zachránit.

Trať 093 potřebuje projet Dřetovice a Vrapice.

Hroch: To je sice pravda, ale dovedl bych si představit například víkendový provoz. Ano, v okolí samotné této trati toho moc není, ale mohla by to být možná doplňková doprava od Slaného či Loun k Řípu.

Za toto mě různí fanatici do nahrazování autobusovou dopravou určitě ukamenují. Takže mám lepší nápad:

Dopravu zastavit, trať zatím zachovat, byť třeba jako nesjízdnou - údržba by tak stála 0 Kč (slovy nula korun českých).

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Hroch: U 093 je potřeba stanovit vazby v Kralupech a podle toho rozhodnout. Víkendová obsazenost vlaků na 093 není zrovna kdovíjaká a své dělají i vazby, které zrovna dobré nejsou. Stejně tak je potřeba říc, jak bude postavená příměstská na 091 včetně víkendů. Současný stav víkendové dopravy, kdy za sebou jedou rychlík a osobák a pak skoro hodinu nic, není zrovna ideální.

ad. Hranice: Jaké nepřípoje na Vsetín? Ex od Ostravy přijede v XX:40, Ex od Prahy přijede v XX:22 a Os na Vsetín odjíždí v XX:50, tak kde jsou ty nepřípoje? On problém není jenom tady. 50% autobusů včetně MHD (a že jich je celkem dost) odjíždí vesměs těsně před vlakem, takže i návaznosti dál do okolních vesnic jsou od Expresů ubohé. Já sám docházím z centra Hranic na nádraží pěšky, protože kdybych měl mít měsičník na hranickou MHD, tak bych se akorát tak mohl dívat na ujíždějící autobus a to by mi pak byl prakticky k ničemu. Opět situace, kde stačí pár detailů a problém by byl vyřešen.

Ic540: Až doposude jsem Vás měl za normálně uvažujícího člověka, ale nechat projíždět Hranice a zároveň stavět v Jablunkově.. ideál by byl protáhnout R1 do Jablunkova jako přípoj od Ex v Těšíně, ale ne tam nechat zastavovat vlaky, co budou stavět v České Třebové a Hranice projíždět. Pokud průjezd Hranic, tak se rovnou může Zábřeh přehodit na valašské Ex a Třebová také.

No je zajímavý že skoro pokaždý když po 093 jedu tak v Dřetovicích někdo +/- je. Ba občas se staví i v těch Vrapicích.

Tam je spíš problém že se musí napasovat "na obou koncích". Přičemž ten na Kladně je zjevně důležitější jak na Prahu (jezdí se už od Dubí) tak i na Rakáč kam se ve špičkách dost přestupuje od Města/Cikánky. A protože 120 je taková jaká je tak spíš na tomhle konci.

Vantju: Já věděl že se ozvete. No už tu návrh na projíždění Hranic byl ze strany ministerstva. Já bych tak neviděl problém v zastavení v Hranicích, jako spíš nezastavení v Jablunkově. Důvod je jednoduchý. Hranice nechci ovlivnit, ale mám právo si jako ministerstvo to stejné myslet, že stačí jedna vrstva EX, plus Rka Brna, včetně EC wídně/Warszawy...
U toho JABLUNKOVA JDE O TO, ŽE OSOBÁKY NEJDOU A NEPŮJDOU NAVÁZAT. OSOBNÍ VRSTVA FUNGUJE DOBŘE MEZI SEBOU A NEJDE A NIKDO TO NAŠTĚSTÍ ANI NECHCE ZMĚNIT. Tady jde učinit jedině zastavení ve vztahu pomoci tomuto turisticky atraktivnímu kraji/místu.
A když se zamyslíte nad tím co píšete jako první slova, tak když odmyslíte své Hranice, tak zjistíte, že mám pravdu a něco se bude muset změnit. Vždy je něco na první pohled špatné, no ukáže se časem, že dobré...
Tak jak Třebová bojuje za zastavení pendolin , Žlutých i Leošů a všech EC bo kurňa Třebová, tak si myslím, že Hranicím musí stačit žlutí EXY jedna vrstva, Brnáky a ECčka Polsko Rakousko...
U Jablunkovska nejde tak o samotné zastavení, jak o velký omyl v podobě nezastavení v důležité turistické oblasti, které jde tímto jednoduchým způsobem pomoci.
A to jednoduše a zcela adekvátně...
Kdo chce pochopit, pochopí...
Kdo ne, tož ne...

Já to naprosto chápu, asi to hodnotím moc subjektivně, kdybych se na to měl podívat o něco objektivněji, tak ty Exy se překousnout dají. Alespoň tedy ve směru z Ostravy, docela problém by byl ve směru na Olomouc, protože např. Hutníkem jezdí vcelku dost studentů do škol z v Olomouce. Myslím, že zrovna Hutník & Ostravan by měly být vlaky, co by v Hranicích stavět měly, ale s tím zbytkem už to není příliš podstatné. Z osobního pohledu mi to docela přijde jako luxus, ale užívám si ho. Ze školy jezdím vlakem před celou z Vítkovic (vlaky jezdící před půl nestíhám) a domů Kysucou/Varsovií. Ale abych se vrátil zpátky k problému, pár minut před Expresem přijede do Těšína Sp z Opavy, který kdyby nemusel obracet hned zpět, tak by mohl jako přípoj (který by navíc fungoval nádherně) pokračovat se zastevením v Třinci (Lyžbicích), Bystřici a končil by v Návsí. Myslím, že by to bylo lepší, než Expres, u kterého bych neviděl o moc vyšší množství vystupujících/nastupujících cestujících než v Hranicích.

A pro ty, kteří nedokážou překousnout, že jezdím na studentskou traťovku Expresem ze školy; když přijedu chvíli po druhé a v 14:16 mi jede Expres, tak proč bych měl čekat na R, co jede v 14:47?

Vantju: Skláním se před Vaší kultivovanou odpovědí. Vašich názorů a postojů si dlouhodobě cením a považuji je za ty lepší zde...

V zastavení Hutníka a Ostravana se schodujeme, jde o ty okrajové vlaky s možností přestoupit vždy alespoň v jednom směru, ale i o samotné Hranice...

Ty přestupy z/na 280 jsou problematické jako Vámi zmíněná R1, která by měla být v budoucnu po reko 323 být hlavně přípojná v Kunčicích z/na R2 v rámci kraje...

Orky: Podívej se na můj návrh výše. V Kralupech nad Vltavou jsou udělány přípoje na Os do Ústí nad Labem a v Kladně jsou přípoje na R do Prahy + ještě nějaké volnější vazby.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Akorát v tom případě bych chtěl čekání Sp v Chebu....estli vlak počká, to má pod kontrolou výpravčí v Chebu.
Naivní představy. Kvůli chaosu v nějaké zapadlé bundesrepublik čechaj si DB nenechají rozvrtat Horní Franky. Ten Sp nečeká na nic, respektive tak max. 2 minuty, pokud stejné nástupiště a ohlášený lidi na přestup.

Tak to může být do zrychlení zajištěno i takto „negarantovaně“.

Orky, Petr Vlček:
Projetím Vrapic a Dřetovic by se podle mě dalo stíhat křižování v Otvovicích cca v X:00. Celá 093 by se zarovnala na nulovou symetrii a přípoje by vycházely symetricky nejen směr Děčín, ale i opačně (další směry obdobně).
Alternativa za projetí je obnovení stanice Zákolany, ale to první se mi jeví jednodušší.

Hroch: A co směr od/do Prahy v mimošpičkovém období?

Tak on je paradox že Zákolany nejen kolejově existujou ale jsou i obsazeny (asi hlídačem přejezdu/ů)...

Ono zas mimo (ranní) špičku ten přestup v Kralupech na Prahu z 093 není nijak extrémní.

R33: No, já jsem si nevšiml, že by se lokomotivy vyráběly ve výběrovém řízení na dopravu. A že by ČD měly vypsané nějaké výběrové řízení na dodávku lokomotiv na 160(natož pak vícesystémových) mi také není známo. Možná se mýlím.

Vlaky se opravdu vyrábí pro vítěze výběrových řízení. A není ani důvod na to chtít lokomotivu, když kapacita vlaku bude pevně daná VŘ a stošedesátka není žádná velká rychlost - to zvládají už kdejaké osobákové jednotky. A dokonce několik podobných, včetně vícesystémové, už máme i v železničně zaostávající ČR.

R33: Mimochodem, vypsaly už ČD výběrové řízení na dodávku lokomotiv pro Railjety? Ono totiž bude muset být zřejmě i v případě, že půjde jen o pronájem...
Proč by to dělaly? Vždyť o pronájem nepůjde.

Tommasel: "Vždyť o pronájem nepůjde"

A byl byste tak laskav a sdělil neznalým, jak tedy pojmenovat situaci, kdy ČD budou užívat ve svůj prospěch cizí lokomotivy a vlastníkovi těchto lokomotiv poskytovat protihodnotu (bez ohledu na formu této protihodnoty)? A nebo rakušáci budou poskytovat ty lokomotivy zdarma?

Aby bylo jasno, já sice nepovažuji z mnoha důvodů zákon o veřejných zakázkách za nějaké skvělé právnické dílo, ale on platí. A za nadlimitní plnění pro poskytnutí služby ten zákon stanoví hodnotu 1 mil. Kč. A tudíž předepisuje výběrové řízení. Ve kterém nesmí být jenom jeden dodavatel...(viz rychlíky Ostrava-Olomouc a Jančura).

Rád se nechám poučit.

Nebude to "jen" součást vyrovnávky výkonů našich Railjetů na rakouském území?