"ministerstvo zruší rychlíky a budou se soutěžit Sp v hodinovém taktu s novými vozidly"

A vy víte jistě, že bude kraj požadovat nová vozidla? Já bych si tak jistý nebyl, kraj bude spíš objednávat to, na co bude mít finance. A čím novější vozidla, tím i dražší kilomety...

Čučil A čím novější vozidla, tím i dražší kilomety...

Když řeknete A, musíte i B. Tím B je efektivnější oběh a není potřeba tolik vozidel. Je totiž rozdíl, rozpočítáváte-li cenu vozidla na 200 km/den nebo 400 km/den. A situace v KHK je dosti tragická, takže se neobávám, že by dražší kilometry mohly nastat při optimalizovaných obězích díky hodinovému taktu...

Čučil: A vy víte jistě, že bude kraj požadovat nová vozidla? Já bych si tak jistý nebyl, kraj bude spíš objednávat to, na co bude mít finance. A čím novější vozidla, tím i dražší kilomety...
To nemusí být nutně pravda. Myslím si, že kdyby se soutežila celá nová linka Pardubice - Hradec - Trutnov, pak my klidně mohla vyjít cena za vlakkm levněji než dnešní souhrn klas a 854 s hodinovými pobyty souprav Trutnově.

Orky: Ani bych se nedivil, kdyby se spíš soutěžila linka Hradec - Trutnov / Broumov.

Jis: Orky: Ani bych se nedivil, kdyby se spíš soutěžila linka Hradec - Trutnov / Broumov.
To by musely spolupracovat stát s krajem, což se teď moc neděje. Stát svými na rychlovytvořenými manýry spíš krajům komplikuje život. Ale jinak si linku Pardubice - Starkoč - Trutnov/Broumov představit umím.

Orky: No MD plánuje (nebo aspoň plánovalo) své kilometry z 032 zadat přímo na základě výběrka KHK, takže v tom bych problém neviděl.

Jinak si myslím, že to dopadne tak, že ta linka bude ukončena v Hradci (do Pardubic s přestupem). Mimojiné i kvůli tomu, že je potřeba na 031 nacpat čtyři až pět panterů (pátý buď záloha, nebo taky turnusovaný) s co největšími proběhy.

Protože Panter udajně jinam, než na 031 nesmí ..... ....( Podmínka kraje )

nemuselo by se natvrdo projíždět některé zastávky (Rychnovek, Řešetova Lhota, ...))

co chcete hledat za štěstí zastavením v Řešetově Lhotě?

spíše bych hledal snahu spolu s živějšími vozidly a úpravou infra snahu o zrychlení a dosažení křižování ve Starkoči a Poříčí.
Nicméně pokud se např. pan Dušek přestěhuje z Dobrouče někam do KHK a stane se radním pro dopravu i v tomto kraji, je velmi pravděpodobné, že se dočkáme zastavení i v té Lhotě (jak Řešetově tak i u Trutnova)

Protože Panter udajně jinam, než na 031 nesmí .....[crazy] ....( Podmínka kraje )

nic není na věčnost (snad), nicméně toto byla podmínka EU, nikoli kraje

To by musely spolupracovat stát s krajem, což se teď moc neděje. Stát svými na rychlovytvořenými manýry spíš krajům komplikuje život. Ale jinak si linku Pardubice - Starkoč - Trutnov/Broumov představit umím.

spolupráce MD a KHK probíhala velmi korektně a vize tímto směrem hleděly do vzdálené budoucnosti

Jis: Přiznám se, že o tomhle plánu nevím. Plán MD se mi prohledávat nechce a pardubický a hradecký kraj je asi ani nevydaly.
Otáčení v Hradci má jednu nevýhodu, a to mít hodinový obrat tady. Tady to při křížích ve Skalici vychází na dost ostré obraty.

-ds-: Podmínka EU byla na konkrétní trať? Nebylo to na kraj?

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Oprava předchozího příspěvku: Východní části 030, tedy Stará Paka - Jaroměř.

Co se týče Broumova, tak nejlepší by za současného stavu opravdu bylo spojování/rozpojování ve Starkoči, až/jestli bude někdy Vysokovská spojka, tak bych se přikláněl spíš k půlhodinovým prokladům.

A když už se to bude soutěžit, tak by možná bylo vhodné to propojit s tratí do Svobody. Když už pražákovi jedoucímu do Pece přidáme přestup v Hradci, tak můžeme alespoň jeden ubrat protrasováním skrz Trutnov. Alespoň sezónně.

A situace v KHK je dosti tragická,
Právě proto, že je to tak, jak jste napsal, tak ta vaše představa nebude asi to pravé ořechové...

co chcete hledat za štěstí zastavením v Řešetově Lhotě?

I tady žijí lidé.
Pokud by to vyšlo časově, tak spíš nevím, jaké vidíte Vy štěstí v projíždění.

Pokud by šel trend opačným směrem (kříže Starkoč a Poříčí), o čemž vzhledem k možnostem infrastruktury silně pochybuji, bylo by tuplem vhodné protrasovat to do Svobody a vytvořit uzel Svoboda v půl. (Kdo ví, nechť doplní: Jak vycházejí nyní návaznosti busů od Svobody ve Vrchlabí a jak by vycházely po protočení? Dík za odpověď.)

Když už jste u toho plánovaného tunelu ze starkoče k Náchodu, možná by nebylo od věci spojit jej s tímto http://hradec.idnes.cz/tunel-od-nachoda-do-polska-09e-/hradec-zpr avy.aspx?c=A120922_1832147_hradec-zpravy_pos
a někde pod Vysokovem(či jinde) potom oddělit silniční a železniční trasu.

Orky: Bohužel, pantery jsou opravdu vázány pouze na 031. Teda samozřejmě tam je dáno nějaké procento, které smějí odjezdit jinde. Údajně se uvažuje jejich nasazení o víkendech na R Praha - Hradec (ale je to JPP).

Otáčení v Hradci má jednu nevýhodu, a to mít hodinový obrat tady. Tady to při křížích ve Skalici vychází na dost ostré obraty.

Na současné infrastruktuře ano. Pomohlo by SZZ ve Skalici a zvýšení rychlosti. Rozhodně je to reálnější než kříže Starkoč, Poříčí (a podle mého názoru i vhodnější).

M 250.0: A když už se to bude soutěžit, tak by možná bylo vhodné to propojit s tratí do Svobody.

Souhlas

jestli bude někdy Vysokovská spojka, tak bych se přikláněl spíš k půlhodinovým prokladům.

Mám obavy, že by na to bylo nutné zdvoukolejnění alespoň části 031 severně od Hradce.

I tady žijí lidé. [proud]
Pokud by to vyšlo časově, tak spíš nevím, jaké vidíte Vy štěstí v projíždění.

oni žijí i ve Studnici, přes trať vede a vlak v ní nestaví. Dokonce více, než v té ŘL. Obraty v ŘL mizivé až nulové, dost velké náklady na rozjezd do kopce

Podmínka EU byla na konkrétní trať? Nebylo to na kraj?

na trať.

-ds-: na trať.
A kdo to takhle blbě vyjednal? Pak se nelze moc divit, že se zkrátily Trutnovské spěšňáky do Hradce, vždyť při ideální konstrukci grafikonu by šlo vyjezdit 4 jednotkami zastávkovou půlhodinu na celé trati.

Jis: Nejsem příznivce velmi ostrých obratů na jednokolejné vytížené trati. A co by přidalo lepší SZZ ve Skalici a trochu větší rychlost.

tak si zkuste někoho kritizovat z SPOZ, od čestného předsedy, který se chvástá, co kde jak v minulosti perfektně zařídil a možná ještě zařídí, přes Žáka, po Duška. Celá ta partaj je taková podivná

Nejsem volič a podporovatel SPOZ, naopak jsem jejich odpůrce. Přece jen ale nemají tak velké masy hloupých jako má TOP 09 a Karel Schwarzenberg.

oni žijí i ve Studnici, přes trať vede a vlak v ní nestaví. Dokonce více, než v té ŘL. Obraty v ŘL mizivé až nulové, dost velké náklady na rozjezd do kopce

A když v Řešetově Lhotě zastavuje jen pár vlaků za den, tak logicky jsou počty cestujících mizivé.

A tom, že Plzeňský kraj objednává Sp mezi Plzní a Klatovami víte?

Výjimky se najdou.

----

K trati 032 - souhlasím s rozšířením zastavování Sp o Rychnovek, Řešetovu Lhotu a Trutnov-Poříčí (podmínka: návaznosti na Královec a Teplice nad Metují).

Návaznosti v Poříčí? Na co jako? To nestačí Střed?
To už radši zastavovat v Bohuslavicích.

A kdo to takhle blbě vyjednal? Pak se nelze moc divit, že se zkrátily Trutnovské spěšňáky do Hradce, vždyť při ideální konstrukci grafikonu by šlo vyjezdit 4 jednotkami zastávkovou půlhodinu na celé trati.

myslím, že to byl iniciativa dopravce, ale nevím to zcela jistě.

A když v Řešetově Lhotě zastavuje jen pár vlaků za den, tak logicky jsou počty cestujících mizivé.


byly mizivé vždy, i když tam stavěly všechny vlaky, vyjma nedělního odpoledne, kdy tam jsou tradiční taneční odpoledne pro seniory.
Znova se ptám, jak Vám jde o zajištění obslužnosti okolních obcí, jako je Studnice, Kramolna atd, které nemají železnici?

Přece jen ale nemají tak velké masy hloupých jako má TOP 09 a Karel Schwarzenberg.

nemůžete být konkrétnější?

To už radši zastavovat v Bohuslavicích.

jaký měla obrat cestujících tato zastávka?

na 032 to zastavování nechat jak to je

Rosťav: A že tých cestujúcich do PCE ale bolo. Frekvenciu skrz Ústi na väčšine tých Sp by človek aj na rukách spočítal. To už motorákom do Litomyšle jazdí viac ľudí. Aj to málo čo tým cestuje spravidla do vlaku naleze medzi Chocní a PCE. Keď je spádovosť skôr na HK, tak nech sa tým smerom natiahnu vlaky z 021 a 024 nech sa utne v LTH.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

jaký měla obrat cestujících tato zastávka?

Pořád větší než Poříčí, kde navrhoval Nostalgia stavět.

Znova se ptám, jak Vám jde o zajištění obslužnosti okolních obcí, jako je Studnice, Kramolna atd, které nemají železnici?

Já sice nemám žádnou kozu, ale kéž by ta sousedova chcípla.

Pořád větší než Poříčí, kde navrhoval Nostalgia stavět.

a to je kolik? To taky může být tak, že zastávka A má obrat 6 lidí za den a zastávka B 9...

Asdf: Tak když se pojede od Jablonného do HK přes Týniště, projedu Letohradem ve 30 (vázáno uzlem HK). Tam budu mít přípoj do UO, v UO jsem 50. A rychlík na PCE jede až kolem x:25. Proto to jëlo do PCE přímo.

Prostě nemám rád kritiky, kteří nepředloží alternativní řešení.
Já tady ale žádné jiné řešení nevidím než Sp, nic jiného nezajistí všechny potřebné přípoje.

Pokud tvrdíš, že jo (že se přípoje zajistí i bez Sp-myšleno Sp v úseku UO-PCE, za UO nech't staví všude či téměř všude), tak mi to dokaž. Děkuji a jsem na to zvědav.

Prostě nemám rád kritiky, kteří nepředloží alternativní řešení.

prostě Sp je zbytečný a nějak se to udělá, aby v tom UnO a Letohradě ty přípoje byly zajištěný...

a to je kolik?

Nevím. Čísla neznám. Potenciál tam je. Znovu opakuji, že pokud to vyjde na všechny kříže a vazby, pak není důvod spořit každou minutu projížděním. Přidáním 2-3 zastavení rozhodně víc cestujících získáte než ztratíte. Pro zastávky typu Řešetova Lhota nebo Bohuslavice by bylo asi nejlepší střídavé zastavování.
Ale jenom pokud by to zastavení umožnila dynamičtější vozidla nebo rychlejší trať, přesouvat kvůli tomu křižování je nesmysl.

Nevím. Čísla neznám. Potenciál tam je.

čísla neznáte, ale potenciál tam je...
Určitě tam je potenciál, třeba sbírat houby, nebo pozorovat veverky...

Neříkám, že to bude zázrak, netvrdím, že je to nutnost. Je to možnost. Pokud ji bude možné realizovat tak, aby se vlk nažral a koza zůstala celá, tak proč ne. Ostatní zastávky stejně tak.

... a zastávka C s třeba těmi 6 lidmi na vlak? Samo, některé vlaky měly méně a někdy i projížděly, ale někdy bylo cestujících dvojciferně.
I v sousední stanici (více jak desetitisícového města) leckdy na peróně stojí těch šest cestujících.

Pokud je v Poříčí velmi malá místní cíová doprava, pak je tam asi zbytečné stavět. Kralovec jezdí jen v pár vlacích pár dní v roce a Teplice váží na Středu.
Co se týče Sp-010, tak tam taky záleží na tom, kolik lidí v konrétních úsecích jezdí. Zejména o víkendu si myslím, že nabídka rychlých vlaků Pardubice-Ústí je celkem dobrá i bez spěšňáků (int. 60 minut). A tahat kvůli uzlu "30" v Letohradě další vlaky CD/CT navíc je možná zbytečně drahé.
Jestli by nakonec i s ohledem na finance nebylo dostačující vést ty spěšňáky jen v PD, kde by byl zajištěn uzel v Letohradě ve 30 a jinak nechat jezdit motorové osobáky Ústí X:39 - Letohrad X:59/02 - Lichkov X:29/32 - Králíky S:40, o víkendu mezi Letohradem a Králíky dvouhodina. Motorové spěšňáky od Hradce by se pak daly protáhnout do Jablonného. Holt by byla vazba v Letohradě o víkendu a sedlech mezi vlaky půlhodinová, to by byla nutná daň takového systému.

Zejména o víkendu si myslím, že nabídka rychlých vlaků Pardubice-Ústí je celkem dobrá i bez spěšňáků (int. 60 minut). A tahat kvůli uzlu "30" v Letohradě další vlaky CD/CT navíc je možná zbytečně drahé.
Jestli by nakonec i s ohledem na finance nebylo dostačující vést ty spěšňáky jen v PD, kde by byl zajištěn uzel v Letohradě ve 30 a jinak nechat jezdit motorové osobáky Ústí X:39 - Letohrad X:59/02 - Lichkov X:29/32 - Králíky S:40, o víkendu mezi Letohradem a Králíky dvouhodina. Motorové spěšňáky od Hradce by se pak daly protáhnout do Jablonného. Holt by byla vazba v Letohradě o víkendu a sedlech mezi vlaky půlhodinová, to by byla nutná daň takového systému.

to vám pak nevyjde 025 na Hanušovice v 00, velmi to důležitá spojnice v síti VHD!!!

Jistě, máte pravdu, že ty Sp není nejlevnější sranda a o víkendu bude hodinový interval pro UnO a Choceň z Pce dostačující, nicméně uzly by asi měly být pokud jenom možno stejné jak v kladiva, tak o víkendu.
Jedině snad zastavit v UnO EC vlaky, ty by asi problém s přípojem v UnO vyřešily elegantně
nebo ty HK Sp táhnout do Lichkova na obrat v L:00, což by stihnout měly a tam by dorazil ten Os postávající v Králíkách mezi S:40 a L:20

to vám pak nevyjde 025 na Hanušovice v 00, velmi to důležitá spojnice v síti VHD!!!

Já, když jsem tam jel, tak ve vlaku jelo asi 40 cestujících. Kapacita 810 k sezení je 55 cestujících, takže je to velmi slušné (jela 810). Ovšem byla sezóna a hezké počasí, takže to mohlo počet cestujících výrazně ovlivnit.

Zeptám se takhle - kolik cestujících by podle vašich pravidel muselo být v jednom vlaku? Předpokládejme tu 810.

Článek k tématu: http://dopravni.net/zeleznice/16071/maly-postreh-z-cestovani/#mor e-16071

Na trati z Dolní Lipky do Hanušovic by měl zůstat provoz v dnešním rozsahu, tj. o víkendech. Dál jej není třeba rozšiřovat. Co by se však mělo rozšířit, je provoz Sp Jeseník - Krnov, a to na dvouhodinový takt, s křižováním v Glucholazech v X:00. Když jsem tam jel, vlak byl plný, všechna místa k sezení byla obsazena.

Tyto vlaky se vyplatí provozovat. Problém je akorát u Poláků.

Je pitomost, když poslední vlak z Jeseníka odjíždí v 17:30.

----

Lichkov by měl být v L:00, ale to by Poláci museli začít myslet. Letohrad by měl být v X:30.

Co se týče Sp, považuji je za nepotřebné. Daleko lepší by byly R Ústí nad Orlicí - Wroclaw, které by se daly navázat na R v X:30 v Ústí nad Orlicí, a to z Prahy a z Brna. Na S:00 by dle tohoto návrhu přijížděly Os.

Rychlíky by dosahovaly Letohrad v L:00.

-ds-: Je to o penězích. Důvod "uzly by asi měly být pokud jenom možno stejné jak v kladiva, tak o víkendu" můžou taky stát krajskou pokladu desítky milionů navíc. K tomu musí být taky příslušná poptávka.

Nostagia: Zajistit vazby na rychlíky v Ústí ve směru, které je cca ve 30 a zároveň mít uzel Letohrad cca ve 30 je problematické. Jak to chcete udělat? Buď budou dobré vazby v jednom uzlu, nebo ve druhém. A tady je zřejmé, že uzel v Ústí je podstatnější.

Nostagia: Zajistit vazby na rychlíky v Ústí ve směru, které je cca ve 30 a zároveň mít uzel Letohrad cca ve 30 je problematické. Jak to chcete udělat? Buď budou dobré vazby v jednom uzlu, nebo ve druhém. A tady je zřejmé, že uzel v Ústí je podstatnější.

Znovu - rychlíky Ústí - Wroclaw by v Ústí byly v X:30. Ty by dávaly Letohrad v X:00 a Lichkov v X:30.

Osobní vlaky by zde byly v X:00. Ty by dávaly Letohrad v X:30 a Lichkov v X:00.

Když tak čtu příspěvky,jak kdo si dokáže představit,jak kde by mohlo se na trati jezdit,tak jsem si povídal,že někdy by nebylo špatné si představit,jak by to jezdilo trasu třeba na 074:Čelákovice-Brandýs nad Labem-Neratovice-Kralupy nad Vltavou(ve špičce)a zpět a třeba jak by to mohly jezdit třeba osobní vlaky na 072:Lysá nad Labem-Ústí nad Labem západ-Děčín hl.n či rychlíky Kolín-Lysá nad Labem-Ústí nad Labem západ-Děčín?

Docela by mě zajímalo,jak by to bylo s vozbou v případě této představy,jestli by se to dalo vyjezdit nějak?A co si o tom cestující myslí??

(Příspěvek byl editován uživatelem BondRail.)

Nostalgia: Takže to jako ty osobáky pojedou v Ústí do prázdna? K čemu budou? Nebo se převrátí osobákový základ na 010, zničí se všechny ostatní vzaby (třeba celá v Moravanech, či celá v ČT, kde se dá přestoupit na Ex na Olomouc?
Myslím si, že hlavní by mělo být zajištění vazeb od maximálního počtu rychlíků v Ústí na Letohrad.

Je to o penězích. Důvod "uzly by asi měly být pokud jenom možno stejné jak v kladiva, tak o víkendu" můžou taky stát krajskou pokladu desítky milionů navíc. K tomu musí být taky příslušná poptávka.

jejej, tady je návrhů, které vysávají nejednu krajskou pokladnu...
A když je možnost využít potenciálu opravdu na ČR poměry kvalitní a rychlé železniční infra, kde v kombinaci s naprd kvalitou silniční sítě má vlak možnost si sáhnout na nevídaný potenciál, je třeba zdvihnout varovný prst, že takhle tedy nee

Nebo se převrátí osobákový základ na 010, zničí se všechny ostatní vzaby (třeba celá v Moravanech, či celá v ČT, kde se dá přestoupit na Ex na Olomouc?

to by nebylo zcela od věci, páč pro úsek UnO - ČT by byl více než vhodný proklad vlaků na výsledný interval cca 30 minut. Nechat tenhle přepravní proud na autobusech, které jezdí v intervalu 30 minut a ve špičce je třeba ještě posílení nad jeho rámec, je poněkud protiželezniční řešení.
Samozřejmě Moravany v 00 jsou dobře, když pominu skutečnost, že pokud se nebude jezdit z Pce do Holic přímo, bude dráha oproti busům paběrkovat na téhle relaci.

Myslím si, že hlavní by mělo být zajištění vazeb od maximálního počtu rychlíků v Ústí na Letohrad

tedy uzel Letohrad ve 30 dle Vašeho názoru je nutný/zbytný, či jaký?

Já, když jsem tam jel, tak ve vlaku jelo asi 40 cestujících.

to klidně může být někdy, průměrně tam jezdí tak do 10 lidí.

tady je něco pro Marka XYZ

to klidně může být někdy, průměrně tam jezdí tak do 10 lidí.

Neodpustím si ale jeden drzý dotaz - tyto údaje jsou vaše vlastní pozorování nebo cizí statistiky?

-ds-: Podle mého názoru je nejpotřenějším uzlem Ústí nad Orlicí. Domnívám se, že pokud by byl tento uzel významně narušen (ať třeba dle původního plánu průjezdem rychlíků a jejich nahrazení busy třeba v uzlu Ústí město), by vedlo k poměrně velkému úbytku cestujících v relaci Ústí - Letohrad. Obávám se, že v důsledku by to mohlo vést k zastavení provozu osobní dopravy i blíže k Letohradu.

Rosťav: Skúsim načrtnúť, vychádzam z GVD 2011/2012:

- Sp vlaky odstreliť v úseku PCE-LTH
- v úseku LTH-LIC buď ponechať, alebo nahradiť predĺžením vlakov z 021
- na 024 nechať len osobné vždy z uzla 00 v LTH k rýchliku a od rýchlika do uzla 00 v LTH (čo som kukal, stíhalo sa to ukážkovo, snáď sa nemýlim)
- za malú časť ušetrených prípadne doplniť os vlaky LTH-LIC (nejaké tam už sú) na ten uzol 00.
- prípadne možnosť v sedlách šetriť v úseku LTH-LIC zrušením prípoja k menej využívanému prepravnému smeru tak, že si niekto HOLT pol hodinu počká (uznávam, nič moc to neni, ale v porovnaní s dierami v náväznosti VHD, alebo naopak negarantovanými 3 min prestupmi bus-vlak inde je to ešte zlaté)

Grafikony som okukoval v prestávke medzi pracovnou činnosťou a mohol som niečo prehliadnuť, ale snáď som sa nejakého katastrofického prehliadnutia nedopustil.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

ds:
Něco pro Marka... V odkaze píšou, že vlakem jezdí stále více lidí...
Ale nebudou, alespoň v MS kraji do práce určitě ne!!!

http://karvinsky.denik.cz/zpravy_region/kyvne-kraj-na-lepsi-odjez dy-vlaku-20130930.html

Ic540: no Moravskoslezský kraj by mě především vyřešit skutečnost, že osobní vlaky směr Kopřivnice budou (aspoň dle návrhu JŘ) ve Studénce ujíždět od Leo Expresů z Prahy (budou nově stavět ve Studénce) o 2 minuty. To je opravdu padlé na hlavu.

IC5470 Neviděl bych to tak černě, i když změny k horšímu nastaly- kvůli výluk příští rok.
On ten Bohumín - jak daleko od nádraží jsou podniky pro ty, co tam dojíždějí?
Tam se opravdu nedá odjíždět 10 minut po desáté večer. Nehledě k tomu, kolik (ne moc) lidí dnes ještě dělá odpolední či noční.
Těch 6 minut v Kunčicích není tak moc. To, že si 3ČSAD dělají co chtějí a moc nespolupracují s krajem a návaznosti z nich musíš páčit, je jiná věc. V civilizovaných zemích nevídaná.

-ds-: No jo, ale nebejt Duska a jeho vlaku do Prachovic, tak ten pocet lidi ve vlaku urcite klesne :-D

Asdf: Takže v Letohradě by nebyly vazby 021 na 024, resp. by byly s čekáním 30 minut.

O tom, že z pohledu autobusů je také vhodné mít Letohrad ve 30, že jinak ty vazby vlak bus prostě nebudou, sem asi nemá smysl psát, busy tady obvykle nikdo neřeší, ale zkusím to.
A proč musí být bus Letohrad ve 30? Třeba proto, že je Lanškroun ve 30, což vychází z toho, že jak v Lanškrouně tak v blízkém okolí jsou podniky 6-14-22. A jízdní doba busu Lanškroun - Letohrad je cca 50 minut, z toho plyne, že v obou městech musí být stejný uzel. Uzel 30 Lanškroun je vhodný i z pohledů vlaků, které tak dojedou do ČT cca x:53, tzn. přípoj na rychlou Olomouc a Prahu a s čekáním cca 23 min. i na rychlé Brno.
Ono jak ,,všechno souvisí se vším", tak nakonec se ukazuje, že ty Sp by pomohly zajistit celkem hodně přípojů, když si člověk uvědomí souvislosti typu přípoje mezi vlaky v Lth, vlak/bus v Letohradě, uzel Lanškroun, ale třeba i ty Hanušovice.

Nebudou-li Sp, jsme schopni zajistit akorát přípoj v Ústí.

Rosťav: No počkať, počkať. Teraz ste ale strelil capa! Vy ste si tie spešňáky tak zidealizoval, že im prisudzujete funkcie, ktoré nikdy nemali.

Keď sa pozriem na GVD 2011/2012, tak te spešáky predsa neboli v LTH v uzle 30 ideálne, ale "utekali z neho" (odchod do ÚnO pred pol, príchod do ÚnO po pol, križovalo sa v Lanšperku). Takže prípoj bol vždy len jednostranný, vždy 021->Lichkov a Lichkov->021. A ten ostáva zachovaný.

Obdobne mi príde ako otázna ich použiteľnosť pre väzbu na autobusy, keďže ten Bus by tam musel v ideálnom prípade už x:15 aby sa stíhal prestup. Takže on to žiadny uzol x:30 vlastne ani nebol.

Asdf: Keď sa pozriem na GVD 2011/2012, tak te spešáky predsa neboli v LTH v uzle 30 ideálne, ale "utekali z neho" (odchod do ÚnO pred pol, príchod do ÚnO po pol, križovalo sa v Lanšperku). Takže prípoj bol vždy len jednostranný, vždy 021->Lichkov a Lichkov->021. A ten ostáva zachovaný.
Ano a ujely tak o 2 minuty rychlíku od Brna. To je, víte na co. Jestli má trať 024 žít, pak jít nelze znehodnotit přípoje z východu, byť je to méně zatížený směr. Musím říct, že mnohem sympatičtější z tohoto pohledu mi přijde současný GVD, kde ty spěšňáky jsou taky, byť přijedou do Letohradu ve S:41, vlak na Týniště nejede, tak tam příjezd 40 většinou nevadí a přestup od Týniště je jistější. Bohužel to nezapadá do místního schematu autobusů.

Orky: Co se týče 024, měli bychom se zabývat i dálkovým spojením do Polska. Co já vím, tak někdy v dohledné době se má obnovit jeden pár rychlíků Praha - Wroclaw.

Vzhledem k přetíženosti koridoru ale navrhuji dálkové vlaky z Polska ukončit v Ústí nad Orlicí a navázat je zde na vnitrostátní R.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Orky: Aspoň je o to viac vidno, že tie spešáky naozaj nie sú až tak skvelé a nenahraditeľné ako píše Rosťav

Nostalgia: Pekne po šotóšsky cez Týnište a HK. Kto cestuje rýchlikom do Poľska, musí sa na to riadne pripraviť, nie namlsať koridorom

Já jsem ale nikde nepsal, že v GVD 2012 byly postavené ideálně, to nebyly. Vím, že to mělo tyto chyby, které to ale nemuselo mít (v principu Sp umí být v Letohradě přesně v x:30).

Nikde jsem nepsal ,,Sp přesně tak jako ve 2012".

V roce 2012 se taky projížděly některé zastávky i mezi Letohradem a Lichkovem, to je nesmysl, nechci Sp přesně tak jako v r. 2012!!!

Před pár měsíci jsem tady o tom psal, jak by to mělo být. Asi se mi ale nechce to psát celé znovu, aspoň tedy ne teď

Rosťav: nechci Sp přesně tak jako v r. 2012

Tak to ste tam ale mali napísať, tučne a podčiarknuto . Lebo ja som z Vášho prvého príspevku nadobudol jasný dojem toho, že obhajujete koncept Sp vlakov vzor OREDO, nie nejaký Váš vlastný.

Nabudúce tam treba napísať niečo v zmysle "Sp netreba rušiť, ale posunúť, viď môj príspevok vtedy a vtedy". Predpokladať u nepravidelného čitateľa diskusie znalosť príspevkov mesiace naspäť je s prepáčením blbosť .

Nostalgia: Dálkovým spojení Polska tudy má smysl zabývat se v množsví vybraných spojů, nikoliv po 120 minutách. To je hodně nereálný požadavek.

Asdf: Vytvořit použitelný taktový GVD v této oblasti, který nevede v této oblasti zbytečně vysoký počet vlaků, je toho času problematické. Vždycky to bude tak, že některý úsek bude v některá období až moc předimenzovaný.

Rosťav: Není potřeba nic opisovat, je možno vložit odkaz na příslušný příspěvek.

Nostalgia: ano, o obnovení rychlíku Praha-Wroclaw (resp. Praha-Wroclaw-Gdyně - jednalo by se o prodloužení polského rychlíku Gdyně-Wroclaw do Prahy) se skutečně psalo v polských serverech tuším v květnu jako o hotové věci, a to buďto již od prosince 2013 (což se asi nestihne), nebo během roku 2014. Což by se stihnout mohlo.

že obhajujete koncept Sp vlakov vzor OREDO,

on je malinko problém v tom, že ani Sp 024 v roce 2012 nebyl zcela dle vzoru OREDO, jinak by o té půle v Lth byl, resp před ní.

Jestli má trať 024 žít, pak jít nelze znehodnotit přípoje z východu, byť je to méně zatížený směr.

máte přehled jak je ten směr zatížený?

no Moravskoslezský kraj by mě především vyřešit skutečnost, že osobní vlaky směr Kopřivnice budou (aspoň dle návrhu JŘ) ve Studénce ujíždět od Leo Expresů z Prahy (budou nově stavět ve Studénce) o 2 minuty[ko]. To je opravdu padlé na hlavu.

padlé na hlavu je to, že zde bylo již vysvětleno, proč nejde ten přípoj udělat a znova se to otevírá

Asdf: Pořiďte si raději čtecí brýle a potom si to přečtěte ještě jednou.

Orky: Bohužel, v Polsku ještě rozum nedostali.

Z F J: Ano, také jsem o tom četl. Jenom mi ale přijde trochu na hlavu cpát další vlaky přes koridor, a proto jsem navrhl jako konec ÚnO s přípoji do Prahy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

-ds-: Beriem na vedomie, holt ste spešáky KCOD mali otrieskať o hlavu a objednať Arrivu

Na druhý pohľad do GVD sa ale zrovna v tomto prípade KCOD vlastne ani nedivím (čím icj teda neobhajujem), pretože na druhej strane do nich bezpochyby kopalo Cargo, pretože práve to vychýlenie Sp vytvára toľkopotrebné okná pre nákladnú dopravu. Pri vedení Sp na uzol x:30 v Letohrade by pre ND bola 024 cez deň prakticky nepriechodná...

Nostalgia: Odporučím to isté. Ale čítať min. 2x.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tak já bych(kdybych měl tu pravomoc) zastávku Bhuslavice n. Úpou okamžitě zrušil. Důvody, pro které tam nastupuje opravdu minimum cestujících jsou zhruba tři: 1)zastávka je dost vysoko nad obcí, musí se tam jít neosvětlenou stezkou po louce, v zimě zcela neschůdné, 2) pro cestující do Trutnova je mnohem výhodnější bus, zastávka je přímo v obci, nemusí se plahočit do kopce, 3) i v celkem dávné (už před cca 20-40 lety) minulosti tam nebyla nikdy žádná veliká frekvence. Ta zastávka měla svůj význam v době, když ještě mezi Trutnovem a Úpicí jezdilo minimum autobusů a vlak byl hlavním dopravním prostředkem pro dojíždění do zaměstnání, škol apod. Když se začal autobusový jízdní řád mezi TU a Úp postupně zaplňovat dalšími spoji, stávala se žel. zastávka v Bohuslavicích stále méně využívaná. Využívali ji jenom lidé z těch asi 5-6 domů v okolí zastávky "nad tratí" a v létě ještě pár houbařů. V dnešní době však téměř všichni tito stálí obyvatelé mají svá auta a tak si dojedou, kam potřebují.
Stanice Trutnov-Poříčí měla svůj význam v době , kdy se tam přestupovalo na/z vlaky/ů do/z Královce a Žacléře, což dnes už je také pomalu známo jen pamětníkům. Dále byla výhodná pro (opravdu) jen pár dojíždějících pracujících, kteří dělali v Elektrokovu pod nádražím a v dnes už dávno zbourané EPO I. Dnes je na této stanici také jenom minimálni frekvence cestujících. Sice jsem je nepočítal, ale asi se moc nespletu, když bych tipnul počet nastupujících a vystupujících v této stanici kolem 15-20 za celý den.

Musil Evžen: Souhlasím, zastávka Bohuslavice nad Úpou by ale též mohla být přesunuta ke křížení s ulicí Svatoňovická (ale nijak si za tím nestojím a je to pouze jedna z variant).

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)