Je pitomost, když poslední vlak z Jeseníka odjíždí v 17:30.

Co si já pamatuji(a že toho pamatuji už poměrně dost), tak v minulosti jezdily po tomto vlaku z Jeseníka do Krnova(podle let, kdy který JŘ platil) už jen nanejvýše dva vlaky, nejčastěji v cca 19 a 21 hodin. Ale zda jsou potřebné i v současnosti, to nedokážu posoudit.

Musil Evžen: Stačil by ten po sedmé. Když jsem tam jel, celý vlak byl plný.

Pokud ale Poláci nás budou nutit platit přemrštěnou cenu za koleje ve špatném stavu, tak se nedá nic takového čekat

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Vy jste v těch Bohuslavicích byl, nebo si jezdíte zase jen prstem po mapě? Ptám se proto, že ta trať vede nad silnicí cca 7-8 metrů(silnice vede podjezdem) a stejně by tam nikdo nenastupoval. Ona od té silnice ke stávající zastávce vede i docela obstojná cesta(mírně stoupající od silnice k zastávce). A to ani kdyby tam byla zastávka busu od/do Markoušovic( na kterou tam ale není místo!). Tahle varianta(se zastavováním busu u podjezdu) se už v minulosti(ještě za minulého režimu) také zkoušela, ale nesetkala se se žádnou odezvou ze strany cestující veřejnosti. na té mapě totiž nejsou výškové profily, takže nevidíte, že ta silnice z obce stoupá stejně příkře, jako stezka, zmińovaná v předešlém příspěvku.

Nostalgia: Je ovšem otázkou, zda by byl plný i ten vlak po 19. hodině, který by do Krnova dorazil kolem 21.00, což už je docela pozdě.

Když už ta vymoženost zrušení zastávky dorazila do sousedního okresu, nemůže okres Trutnov zůstat stranou .

Musil Evžen: S těmi Bohuslavicemi zřejmě máte pravdu. Několikrát jsem to tam jel vlakem, ale je to už před dávnou dobou a moc si toho již nepamatuji.

S tím vlakem do Krnova - souhlas s položenou otázkou. Něco mě ale napadlo - třeba by se dalo zavést omezení jízdy, že by konkrétně tento vlak jel pouze v neděli. Na to množství navrhovatelů JŘ (včetně mě, když jsem ještě navrhoval) zapomíná.

Já už jsem s vymýšlením vlastních konceptů přestal, teď jsem spíše kritik.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Šmajchl: Když už ta vymoženost zrušení zastávky dorazila do sousedního okresu, nemůže okres Trutnov zůstat stranou [crazy].
jak jsou tratě, které dnes fakticky dosloužily a obsazenost vlaků se na nich limitně blíží nule, jsou na tom podobně i zastávky. To, že někde předkové nasypali nástupiště, neznamená, že je nějaká poptávka po tom to nástupiště dneska využívat.

Nostalgia: Pokud ale Poláci nás budou nutit platit přemrštěnou cenu za koleje ve špatném stavu, tak se nedá nic takového čekat [sad]
Existuje určité řešení: Přesvědčit Poláky, aby tu trať prodali České republice.

K vlakům na trati Svojšín-Bor: Stejné řešení, jako ZFJ( přímé vlaky Stříbro- Svojšín-Bor-Bělá), jsem se snažil navrhnout už zhruba před 5 letyodboru dopravy KÚ v Plzni. Tehdy jsem žádnou odpověď na tento návrh nedostal....

Existuje určité řešení: Přesvědčit Poláky, aby tu trať prodali České republice.

S tím bych jednoznačně souhlasil, ale Poláci na těch poplatcích chtějí rejžovat

S tím vlakem do Krnova - souhlas s položenou otázkou. Něco mě ale napadlo - třeba by se dalo zavést omezení jízdy, že by konkrétně tento vlak jel pouze v neděli.
A k čemu by to bylo, pokud tam ta poptávka stejně nebude? Myslím, že odjezd z Jeseníku v 17.30 je pro Ostravaky nejlepším řešením, déle už by byl příjezd do OV až kolem 22.hodiny...

A k čemu by to bylo, pokud tam ta poptávka stejně nebude? Myslím, že odjezd z Jeseníku v 17.30 je pro Ostravaky nejlepším řešením, déle už by byl příjezd do OV až kolem 22.hodiny...

Tak třeba pro turisty a lufťáky z Jeseníků. Přece jen trať z Hanušovic není zrovna nejrychlejší. Ten pozdní příjezd do Ostravy je sice pravda, ale myslím si, že by to tolik nevadilo. Naopak určitě by tím lidé jezdili - viz moje pozorování. A slyšel jsem jich vícero, jak nadávali, že poslední vlak jede takto brzy.

Ještě v JŘ 2010/2011 je posledním vlakem osobák s odjezdem v 19:16 a s omezením právě na pátek, sobotu a neděli. Ten vlak byl zrušen jen proto, protože MD odmítlo objednat R přes Polsko a kraje to musely zadotovat.

Koneckonců - stejně bude nutné ponechat zatím stávající stav, pokud Poláci budou za trať vybírat tolik, kolik vybírají.

----

Pzn. pokud by byl skutečně zaveden dvouhodinový takt, vlaky by se pravděpodobně křižovaly v Glucholazech, ale to už je jiná věc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Lufťák a turista jedou z Jeseníků do OV raději přes Zábřeh a Olomouc, je to sice delší, ale zhruba o půl hodiny rychlejší a pohodlnější...

A proč pořád melete o taktu mezi Jeseníkem a Třemešnou, když tam je stejně JŘ jako noty na buben? Myslím, že i dvouhodinový takt tam nená žádný smysl. Prostě tam na ten dvouhodinový není poptávka, to je to celé...

Musil Evžen: Chyba lávky! Rychlejší by to možná bylo, pokud by byly lépe zajištěny přípoje v Olomouci, ale nejsou.

Rychlíky z Jeseníka přijíždí těsně po odjezdu Ex do Ostravy. Výsledek? Skoro hodinové čekání v Olomouci na luhačovický R nebo na Ex na Slovensko přes Horní Lideč, a to se ještě musí přestoupit v Přerově (v Hranicích při použití Ex je nutno přestoupit na Os). To rychlejší tedy není. Nepočítám povinně místenkové vlaky, RegioJet a LEO Express.

Nejrychlejší je to vždy severem, přes Glucholazy. Aspoň tak to našel IDOS.

Celodenní dvouhodinový takt nenavrhuji a souhlasím s tím, že je nadbytečný. Ale ten jeden spoj navíc by neuškodil.

Je trestuhodný 1-minutový nepřípoj mezi R z Jeseníka a Ex do Ostravy v Zábřehu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Musil Evžen: A proč pořád melete o taktu mezi Jeseníkem a Třemešnou, když tam je stejně JŘ jako noty na buben? Myslím, že i dvouhodinový takt tam nená žádný smysl. Prostě tam na ten dvouhodinový není poptávka, to je to celé...
A to já si zase nemyslím. Myslím si, že současná nabídka 4 párů po 4 hodinách je dost silně odrazující. To už hrozně svazuje a ve výsledku se taková nabídka hodí málokomu.

Orky: Částečně souhlasím, pokud by se ale mělo něco přidávat, tak jen jednotlivé spoje. Ovšem pokud by Poláci dostali rozum a obnovili dopravu k nim do vnitrozemí, tak bych možná mluvil jinak.

Nostalgia: Ovšem pokud by Poláci dostali rozum a obnovili dopravu k nim do vnitrozemí, tak bych možná mluvil jinak.
Co máte pořád s tím "Poláci dostali rozum". Možná na řadě míst dostali rozum a proto tam osobní dopravu zastavili, protože poptávka byla velmi malá.

Orky: Důvody byly často zcela jiné, než nízká vytíženost - leckdy se jednalo o politiku, či o osobní zájem někoho z PKP. Bylo zrušeno velké množství tratí, které by u nás byly považovány za perspektivní.

Jeden příklad za všechny - nechali totálně zpustnout trať Jelenia Góra - Karpacz, která by mohla sloužit dopravě turistů na polskou stranu Krkonoš. Jezdí zde NAD, ale jen 1 pár za den (stav před rokem, nevím, jak je to zde dnes).

Některé tratě se z velkého rušení v 90. letech naštěstí vzpamatovaly. Není jich ale mnoho. V Polsku se také často stává, že dojde k obnově nějaké trati a po několika letech k zastavení provozu. Např. spojovací trať do Polska z Glucholaz. To bylo slávy, když se zde otevíral hraniční přechod a umožnil se nástup a výstup cestujících na české R. A zavedlo se několik vlaků dále do Polska. A po roce (!) byly zrušeny.

Bylo zrušeno velké množství tratí, které by u nás byly považovány za perspektivní.

Za perspektivní byste je považoval akorát vy a NulaMarek.

Jinak koukám, že se z vás stává i "odborník" na Polsko. Nechcete ho taky celé zataktovat?

tam osobní dopravu zastavili, protože poptávka byla velmi malá.
Za perspektivní byste je považoval akorát vy a NulaMarek.
Jestliže po totální neúdržbě je rychlost 30 a s pomalými 10, je poptávka logicky malá.
Poté ji lze logicky považovat za neperspektivní.

Akorát je to logika poněkud zvrácená, že?

Např.trať mezi Krakovem a Katovicemi je rovněž z tohoto pohledu "neperspektivní". Z výše uvedených důvodů.
Samozřejmě, tady se bude někdy v budoucnu obnovovat, či spíš se obnovuje.
Zatím stylem, když trochu přeženu, 2 kopáči s kolečkem.

Jis:

Za perspektivní byste je považoval akorát vy a NulaMarek.

Jak které.

Jinak koukám, že se z vás stává i "odborník" na Polsko. Nechcete ho taky celé zataktovat?

Ne. S navrhováním konceptů jsem skončil.

----

Ohl: Souhlas.

Ad zrušené trati v Polsku: jistě řada z nich perspektivní není, na druhé straně - byly zrušeny vlaky i do řady dost velkých měst (Lubin Górniczy, Sandomierz - jen 1-2 rychlíky denně, Os žádné, několik let byla bez vlaků i Zamosc, atd.). Je pravda, že krory PKP ohledně rušení tratí byla (a jsou) hodně chaotické.

Dobře, zeptám se jinak. Je potenciál na dvouhodinový takt vlaků Krnov-Jeseník i bez přeshraniční dopravy? Pokud ano, mělo by se udělat všechno proto, aby tam těch 7-8 párů vlaků jezdilo, než většina lidí definitivně uteče. Pokud ne, měl by se zvážit jiný způsob dopravy.

Orky: Určitě by tam ten potenciál byl v podobě rozšíření počtu spojů (asi ne celodenní takt), ale pokud se nic nezmění s těmi vysokými poplatky v Polsku, tak se to zkrátka objednat nedá. A o trati mimo Polsko si můžeme nechat jen zdát.

Zeptám se takto - jak jinak byste chtěl dopravovat lidi z Jeseníka do Ostravy? Vy tady říkáte, že pokud ten potenciál není, měl by být jiný způsob dopravy. To jsou hezké řeči. Ale jak to navrhujete udělat?

Zjistil jsem, že i kdyby se odstranil nepřípoj v Zábřehu na Moravě, tak by stále byla rychlejší cesta přes Glucholazy. Argumentace, že je to rychlejší přes Olomouc, je tedy zcela lichá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Ale jak to navrhujete udělat?
Schválně, zkuste přemýšlet.

Orky: Autobusy v celé trase tu nepomůžou a akorát to zpomalí celou cestu. To spojení přes Glucholazy je důležité.

Před pár měsíci mě napadla krizová varianta - prodloužit R z Olomouce do Zlatých Hor, zde udělat přestup na autobus do Jindřichova a v Jindřichově udělat přestup na Os do Krnova. Předpokládám, že toto jste ale nemyslel. Nebo snad ano?

Před pár měsíci mě napadla krizová varianta...

Očekáváte, že by tím někdo jezdil? Nebylo by lepší nahradit v takovém případě (nemožnost jízdy přes Polsko) busem celý úsek Krnov - Jeseník (přes Heřmanovice a Rejvíz - abychom si rozuměli)?

Nostalgia: Správně. Nahradit tuto linku autobusem. Variant je hned několik. Asi bych nešel cestou náhrady v celé trase, ale zřízením autobosvé linky Jeseník-Krnov, eventuelně Jeseník-Bruntál s vazbou na rychlík do Ostravy.
Vaše krizová varianta je nesmysl, to by bylo nepoužitelné. Ostatně jako většina toho, co jste navrhl.

Jis: Tak tato varianta, co jste navrhl, je sice pěkná, nevím ale, jak by takové spojení fungovalo v zimě. Přece jen silnice v této oblasti v zimě nejsou sjízdné zrovna nejlépe.

Podle plánovačů tras celá trasa do Krnova přes Rejvíz a Holčovice trvá autem nejméně 1 hodinu a 15 minut (ale je potřeba počítat s odchylkami - skutečný čas může trvat více), autobusu po stejné trase to logicky bude trvat trochu déle. Železnice se tomu už vyrovná.

Orky: Stejný argument jako u Jise - ta silnice přes Vidly (za předpokladu trasy přes Vrbno pod Pradědem) je sice v zimě udržovaná, stačí ale jedna kalamita a vše je víte kde. Spojení přes Glucholazy se nedá narušit tak snadno.

Autem z Jeseníka do Bruntálu to trvá dle plánovačů tras nejméně 1 hodinu a 5 minut (ale ve skutečnosti to bude trochu víc, u autobusu ještě víc - přece nepojede bezzastávkově). I v případě, že by se z Bruntálu do Krnova jelo rychlíkem, to přes Glucholazy bude stejně rychlejší.

----

Tady ale nejde až tak o rychlost, jako spíše o spolehlivost. Dobře, až kopnete silniční tunel, který odvede dopravu mimo ty silnice, které v zimě nejsou příliš dobře sjízdné, jsem ochoten autobusovou náhradu připustit. Ale zeptám se - stojí to za to ten tunel?

Nostalgia: Zase ty hloupé řeči se sněhem? Bohužel dneska ve většině případů je silniční doprava za sněhu spolehlivější než železniční. A kolik kalamitních situací za rok nastane?
Jízdní doba jeseník-Krnov u této linky je cca 90 minut, a to jede ještě přes Písečnou a Mikulovice, tj. stejně jako vlak. Ať se to komu líbí nebo ne, stejně to pravděpodobně k takovému řešení spěje. Těch věcí, které tomu nahrávají, je celkem dost: 4 páry spojů je velmi špatná nabídka, špatný stav trati v Polsku, se kterou není vůle něco dělat, drahé poplatky v Polsku...

Orky: Konkrétně v tomto případě je železnice spolehlivější - hory obchází právě přes Polsko. Za rok jsou zpravidla nejvíce dvě kalamitní situace, konkrétně v Jeseníkách jsou potíže ale velmi často. To zmiňuji hlavně u varianty cestovat přes Bruntál.

Vím, o čem mluvím - byl jsem tam.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Vím, o čem mluvím - byl jsem tam.

Ne, nevíte. Vy si zjevně představujete, že když přes určité území jednou projedete vlakem, tak získáte o tomto území dostatečné znalosti. V tom se velmi mýlíte!

Jis: Byl jsem tam několikrát, a to i v zimě. Autem. A víte co? Kdybch měl pravomoce, tak ten váš model bych okamžitě dal do praxe, aby se vám sesypal jako domeček z karet.

A ještě něco - ty vlaky přes Glucholazy nejsou tvořeny žádnými 810 nebo RegioNovami. To jsou třívozové soupravy, které jezdí plné. To by musely jet dva kloubové autobusy za sebou, aby to pobraly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Tak si dáme zase trochu matematiky. Pokud zrušíme R, jak často si budeme moci dovolit zaplatit std. autobus s cca 50 místy?

Nostalgia: To jsou třívozové soupravy, které jezdí plné.
Celodenně a celotýdenně, nebo jen studentské vlaky?

To by musely jet dva kloubové autobusy za sebou, aby to pobraly.
Spíš by jezdily po dvouhodinách, či s nějakými vloženýmci spoji a narozdíl od vlaků zřejmě bez dotací.

Ale ať je to, jak chce, zavření té tratě už hrozilo (bez ohledu na obsazenost).

Radekedar: Tak si dáme zase trochu matematiky. Pokud zrušíme R, jak často si budeme moci dovolit zaplatit std. autobus s cca 50 místy?
Odpovím otázkou. Jaká je obsazenost, jaký je potenciál a kolik lidí by eventuelně zmizelo do aut?

Radekedar:

Abych to mohl spočítat, potřebuji vědět dvě věci:

Kolik stojí objednávání vlaků v současném rozsahu přes Glucholazy?
Kolik korun na kilometr by si účtovala Arriva Morava či jiný místní dopravce za typ autobusu, který jste zmínil?

Délku objednávané trasy si můžu zjistit sám.

Až tyto údaje budu vědět, tak vám to spočítám.

----

Orky: Třívozové soupravy na Sp přes Glucholazy jezdí celodenně celotýdenně, stačí si to ověřit na ŽelPage. A když jsem tam jel, tak ten vlak byl plný lidí všech věkových kategorií.

Nostalgia: Já vím, že jezdí celodenně a celotýdenně. Já se ptám, zda jezdí plné všechny vlaky ve všechny dny v týdnu, zda nejde třeba o pár spojů o víkendech.

Jinak aby nedošlo k mýlce, já nejsem pro to, aby se tam provoz zastavoval, protože tam potenciál vidím. Obávám se jen toho, že buď bude potenciál zničen šílenou nabídkou a nebo že provoz ukončí stav trati v Polsku.

Orky: Plné jezdí samozřejmě hlavně ve špičce (ráno, odpoledne), největší obsazenost je v pátek a v neděli, ale i v průběhu týdne jsou ve špičkách plné. Mimo špičky je to už horší - a proto si myslím, že by se měla nabídka navyšovat jen o jednotlivé spoje.

Jinak chápu váš názor. Ten čtyřhodinový takt by možná mohl ještě zůstat, zrušení jen kvůli tomu, že je zde čtyřhodinový takt, by přineslo mnohem větší škodu, než kdyby zde zůstal čtyřhodinový takt.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: A z čeho tak soudíte? Nato, abyste tohle mohl tvrdit, byste musel mít téměř denní zkušenosti z provozu na té trati a ne z "několikrát jsem tam byl".

Orky: Říkám pouze to, co jsem viděl. Tak jako tak na tom, že by se toto spojení mělo zachovat, se shodneme.

A mimochodem, máte ty denní zkušenosti také vy? Obávám se, že ne. Nemá cenu lhát.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: A mimochodem, máte ty denní zkušenosti také vy? Obávám se, že ne. Nemá cenu lhát.
Jenom nakolik je pravda tohle "Plné jezdí samozřejmě hlavně ve špičce (ráno, odpoledne), největší obsazenost je v pátek a v neděli, ale i v průběhu týdne jsou ve špičkách plné."
Jiank já jsem nic o obsazenostech těch valků tady nepsal, jen jsem vyjádřil obavy a jejich možné vyústění a eventuelní řešení.

Kolik korun na kilometr by si účtovala Arriva Morava či jiný místní dopravce za typ autobusu, který jste zmínil?

pokud bude vypsáno VŘ, lze předpokládat, při poměrně velkých probězích, že zcela jistě nepřesáhne nákladová cena 30 Kč/km. Bus společnosti jezdí dálkové linky na své riziko, jako je ta z Jeseníku do Ostravy, běžně za 22 Kč.

Tímto vyjádřením však zcela zásadně nelobbuji za to, aby přestal v dané relaci jezdit vlak!!!

Orky: Moc jsem toho neviděl, možná by bylo dobré, kdyby sem přispěl někdo místní. Jinak to, co jste napsal, plně chápu.

-ds-: Pochopil jsem.

Rovněž nijak neusiluji o rušení vlaků přes Hlucholazy. Nicméně otázkou "kolik bychom si za ty peníze mohli objednat autobusů" jsem chtěl vyvrátit obavy, že by musely jet dva kloubáky za sebou. V případě náhrady v úseku Jeseník - Krnov se dostáváme na oběžnou dobu linky cca 4 hodiny (včetně doby na obrat, rezervy apod.), což znamená, že nasazením jediného autobusu do systému můžeme jezdit stejně často jako vlak (a pokud se nepletu, asi 5x levněji). Druhý autobus už pak umožní jezdit každé dvě hodiny a zaplacením třetího vyřešíme i ty studentské špičky...
(osobní poznámka) Pokud bych studoval v Ostravě a jezdil domů do Jeseníku, zřejmě by mě současná vlaková nabídka nijak neuchvátila a asi bych jezdil busem...

Kolik stojí objednávání vlaků v současném rozsahu přes Glucholazy?

možná by Vám pomohlo, kdyby jste si našel podklady. Třeba tady. A nebo tady.

Radekedar: (osobní poznámka) Pokud bych studoval v Ostravě a jezdil domů do Jeseníku, zřejmě by mě současná vlaková nabídka nijak neuchvátila a asi bych jezdil busem...
Který taky nejezdí nějak zázračně (viz linka 950110), navíc v řadě případů stejně s vlakem.

-ds-: Díky. Teď aby se ujasnila ta trasa autobusů, kudy mají jet a cena za kilometr.

Díky. Teď aby se ujasnila ta trasa autobusů, kudy mají jet a cena za kilometr.

cenu za km jsem Vám napsal (bude někde mezi 22 - 30 Kč/km), trasu si naplánujte dle libosti

Radekedar: S těmi cenami to není tak jednoduché. Autobus by tady byl levnější asi ještě více (než pětkrát), protože kdyby jezdil dejme tomu ve 2h int. a vlak nejel vůbec (a zároveň ten bus neměl konkurenci v podobě nějakého nedotovaného busu spod.), mohl by se dostat na velmi slušné tržby a ztráta by nemusela být větší než 10Kč/km.

Prostě se to takhle od stolu nedá říct, kolik by to bylo, záleželo by na přípojích a (ne)existenci té dálkové linky.
Šikovný objendatel dokáže přesvědčit i dálkaře, které nedotuje, aby jezdili podle jeho potřeb, viz trasa HK - Nové Město nad Metují, složená z velké části z dálek 4 společností ve vzájemném prokladu ve špičce přesně 30 min.

To jen abych předešel připomínce typu ,,dálka je nedotovaná, nic se s ní udělat nedá". Tím, že by konkurovala jinému busu, by jí kraj taky mohl zakázat úsekové přepravy atd.

Každopádně já jsem pro zachování vlaků a zde (zcela mimořádně) souhlasím s Nostalgií, že by to chtělo přidat tak 1 - 2 páry vlaků, čímž by se to ve špičce zahustilo na 2h.

Pokračování o Jeseníku zde. Vložil jsem tam svojí představu.

Tak jak je to s těmi Švejky na kolejích, máme je my nebo Poláci ?

IR 36124 "WOJAK SZWEJK
Przemyśl Zasanie 09:43, Jarosław 10:23, Przeworsk 10:35, Leżajsk 11:09, Nowa Sarzyna 11:17, Rudnik nad Sanem 11:39, Nisko 11:53, Stalowa Wola Centrum 12:02, Stalowa Wola Rozwadów 12:06, Tarnobrzeg 12:32,Staszów 13:27, Chmielnik 14:11, Kielce 15:05, Włoszczowa 15:45, Zawiercie 16:49, DąbrowaGórnicza 17:42, Sosnowiec Główny 17:52, Katowice 18:06, Zabrze 18:29, Gliwice 18:37,
Kędzierzyn-Koźle 19:06, Opole Główne 19:51, Brzeg 20:19, Oława 20:31, Wrocław Główny 20:53

Z F J: Švejk je známý i v Rusku My máme vlaky, kterým se říká „švejci“, oni mají vlak přímo pojmenovaný po Švejkovi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Jis: A vy si zas představujete, že když tu napíšete ironické poznámky proč zrušit vlaky přes Glukoplazy, tak si z vás sedneme na zadek?

Můžu vědět, kterak ovlivní K-report volební výsledek za 20 dní? Myslím to neutrálně. Zajímá mě, jak lidé potřebující vyblejt na Káčko co by proškrtali či posílili, ovlivní zda posílí Svobodní a budou se rušit nejen vlaky, ale i busy; či zda bude Ministr dopravy Jančura (kámoš Babiše) a vše pojede dle jeho zájmů bez ohledů na systémovost (lokálky zůstanou, rychlíky nahradí luxusní žluté busy); či zda posílí Zelení, půjdou s ČSSD do koalice a budou se rozvíjet vlaky a busy půjdou do háje?

Magoři potřebující na Kreportu zdůrazňovat, o kterých vlacích je dnes "nesoudné" uvažovat, mě nepřestávají fascinovat. Jistě máte kluci všichni věštecké koule jako legenda Káem, a proto už předem víte, kolem kterých tratí se obyvatelstvo bude bouřit vůči rušení (025) a kde ne (Chornicko). A i to tedy zohledňujete do vašich prognóz. Nebo snad střílíte odboku?

Kluci, tady je tolik potencionálních Ministrů dopravy, že se pak těma klacíkama umlátíte. Nebo zažijeme vládu s nejvíce ministry dopravy vůbec? Budete si to střídat po 14 dnech, aby se na každého dostalo?

Lidem potřebujícím na K-reportu blejt, že vědí co se zruší a co se vyplácí a nevyplácí, nechybí jen odborná soudnost, ale jakákoli soudnost.

A k tématu:

Linka přes Glucholazy samozřejmě smysl má. Je třeba se snažit od Poláků získat tu trať, jelikož stavět novou je principiální kravina. Glucholazy jsou významnější než Zlaté Hory, jsou vhodné obsluhovat denně, trať tam umožnuje postavit nové zastávky relativně v obci bez demolic domů (což ve ZH ne). A v samotných Jeseníkách je potřeba postavit trať z Koutů nad Desnou do Jeseníku, spojku Šternberk-Moravský Beroun či jiné chybící propojky. Tohle není vůbec potřebné.

Je holý nesmysl stavět paralelní trať k již existující trati, která ani není klikatá, jenom proto, že se na ní nesmí utáhnout šrouby a její majitel je idiot. Ta trať je rovná, slušná a klidně tam jde jet místy 120.

A jako bonus nabízí možnost zavedení přípojů (minibusem) ke spojům do Nysy, Opole, Wroclawy, což ZH ne. S přimouřením oka je možný i "pěší" přípoj.

Po koupi trati a opravě zbývá přemístit v Glucholazech zastávku a pro turisty dodělat zastávku v Pokrzywně. A v sobotu a neděli obnovit ten večerní vlak z Jeseníku do Jindřichova. Nejspíš Regionova, protože na ten rychlík nebude volná souprava.

Zlaté Hory mohou zůstat jen víkendově. To není nijak síťová trať a pokud se koupí trať od Poláků, tak se z ní nikdy síťová stát nemůže. Její význam je ryze turistický a pro pravidelné cestování je trasována naprd. Jsou cennější lokálky. Např. 161. Nebo z cancourových třeba Lužec, Sedlčany. Ty mají potenciál nějakého konceptu (Lužec má zastávku v obci a lze zavést přímé vlaky do Kralup, Sedlčany mohou mít díky zdvojkolejnění 4k přímé vlaky do Benešova a tím rychlíkům ubrat zastavení). Jeseník ovšem nejsou Kralupy či Benešov, takže vytvářet přímé vlaky ZH-Jeseník stavící všude, je luxus, který ničemu nepomůže a jen ubere vlkm z lokálek, kde se to hodí víc.

Trať do ZH určitě nerušit, investice do ní je ale za současné situace zbytečná. Pro turisty stačí v režimu v jakém je nyní.

V případě přebytku peněz doplnit o víkendu dopolední pár ze ZH do Jeseníku (příjezd do Jeseníku 10:42, odjezd 11:30) a přidat večerní spoj kolem 20h do ZH a zpět (přípoj od toho nového večerního vlaku z Jeseníku do Jindřichovic). Víc (obnova ve všední dny ze ZH do Jeseníku) pouze v případě, že budou přidány vlaky tam, kde v Olomouckém kraji chybí.

Marek000: Polák těžko dovolí prodej trati. V okolí téhle čáry vždy platilo, že čím hůře pro ČR tím lépe pro Polsko. Uvedu jen jediný případ: Rozestavěná moderní koksovna ve Stonavě v 90. letech.

jen takovej postreh k tomu, kolik lidi by preslo do busu-v kladiva denni dojizdeci (tedy z toho min vytizenyho). V sone na hory by to dopadlo jak busy do Krkonos-nedelni rychliky v kopru a misto trivozovky by nejspis stacil 1 bus. Ti lidi by ale z VHD ubyli i mezi Krnovem a Ovou/Olomouci.

Marek000: S těmito slovy jednoznačně souhlasím. Ovšem v případě převodu trati přes Polsko do českého vlastnictví by se měla vyřešit i majetková situace u stanice Glucholazy - přece jen by se hodilo obnovit provoz na spojce do Noweho Świetowa.

Třeba takto - koleje u druhého nástupiště (českého) by připadly SŽDC, ostatní koleje by připadly PKP.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Děláte jako by se ta trať na polském území rozpadala pomalu před očima... Od hranice od Jindřichova je dobře udržovaná a v dobrém stavu, horší je trochu úsek směrem na Mikulovice (ale tam je hlavně nízká rychlost kvůli směrovému vedení tratě), ale není to taky nic extra hrozného.

jsem si uvědomil, že už tady nepíše projížděčNAD, to byla taková místní legenda, kdo ví, kde je mu konec?

Teď se novými legendami stávají MarekXYZ a Nostalgia

Ježíšmarjá, Polákům ta trať nese zlatá vejce za peážní poplatky, proč by to nějak měnili, nota bene prodávali ? Polák vlastenec to radši zapálí, než prodá.
Jen si zkuste představit, že by třeba Němec chtěl koupit kozinu, vejprtskou, nebo Moldavu - to by bylo na šotowebech řevu !
Přestavy, jak Polák prodává a SŽDC kupuje - no jedna větší utopie, než druhá.
Jinak to jezdí poměrně slušně vytížené, takže prosím nerušit, to není šukafon s 5 lidmi.