Jaká by podle vás v traťové tabulce 010 v řádku Pardubice hl.n. měla být v JŘ poznámka?

Taková, která vyjadřuje, že v žst. Pardubice hl. n. se jízdenky VYDÁVAJÍ (ostatně, tato poznámka v KJŘ zůstává, jen se z traťových JŘ přesouvá do "seznamu stanic").

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Už má někdo informace, od kdy se budou v pokladnách ČD prodávat knižní jízdní řády 2014? Díky za info.

takže knižní jizdní řády jsou ode dneška v prodeji za pouhych 90kč ! Právě si ho vezu z HK .

Zzz: No, dopadne to nejspíš jako s tratí do Netolic. Vazby na vlak v Číčenicích nebudou (proč taky), autobusů bude jezdit polovina a o víkendu skoro vůbec a časem je ještě víc seškrtají (protože tím přece nikdo nejezdí). Zkuste si najít spojení Písek - Netolice nebo Plzeň - Netolice (a porovnat to se stavem před zrušením osobní dopravy na 193). Přinejmenším dostanou tradiční jihočeské nevyjezditelné jízdní řády (nevím, kdo ty jízdní doby vymýšlí, ale některé busy tady v jižních Čechách jezdí 120 i více km/h a jiné se plouží pod 30 km/h, na stejné lince mohou jet mezi některými zastávkami autobusy i 3x delší dobu).

Kotec: Nejdřív si prohlídněte tohle a pak dělejte závěry

Tak já na to koukám a spojem co čeká na dálkovej rychlík celejch 5 minut bych asi nejezdil. Aneb antabus má čekačku jako EC...

Orky, vy si prohlednete prijezdy a odjezdy vlaku z Cicenic. Dyt v prac. den to nenavazuje do Tyna. A kdyz nahodou ano, na prestup 1 minuta. Krom toho tam chybi poznamka o cekaci dobe.

Turista_762: Ale myšlenka zastavit provoz na Týnce už je stará několik let, už v dobách, kdy vazby byly v pořádku. Ať tak či tak, náhrada (viz můj odkaz) je dobrá a odpovídá původnímu provoz na Týnce.

myšlenka zastavit provoz na Týnce už je stará několik let -

přemýšlím, kdo má takové myšlenky? Přece si položme otázku, jak to bude s naší železnicí za 10 a více let: proč se situace stále jen zhoršuje, provoz na lokálkách zastavuje - a proč to před dvaceti a více léty bylo všechno mnohem více "pro lidi"?
Tam, kde jsou koleje, nechť vlaky trvale jezdí - a jsou-li nějaké peníze navíc, ať se dále spojení vylepšuje NE opačně

Fany: Protože stoupá lenost, dostupnost auta a volný čas je pro dnešní lidi čím dál tím víc vzácný. A tento trend bude pokračovat.
Vlaky mají jezdit pro lidi a stojí obrovské peníze. Je neúčelné tyto obrovské peníze vyhodit za něco, co je velmi špatně využité. Budoucnost železnice v první polovině 21. století bude na větších výkonech tam, kde je jistá šance nabídnout takovou četnost a rychlost, která bude lidmi akceptovatelná natolik, že auto nechají doma.
A pokud si myslíte, že to před 20 lety bylo více pro lidi, pak máte možnost volit příští rok příslušnou stranu. Já si to nemyslím.

Položme si otázku, jak to bude s výrobou svíček za 10 a více let: proč se situace stále jen zhoršuje, svíčky jsou nahrazovány vynálezy toho blázna Edisona - a proč to před dvaceti a více léty bylo všechno mnohem více "pro lidi"?
Tam, kde jsou svícny, nechť svíčky i nadále svítí - a jsou-li nějaké peníze navíc, ať se natahají dráty a našroubují žárovky, NE opačně!

Slovy jednoho našeho génia: Pokrok nezastavíš.

Babilon: Slovy jednoho našeho génia: Pokrok nezastavíš.
A já doplním o slova: To šotoušovi nevysvětlíš.

To šotoušovi nevysvětlíš.
Na druhou stranu já je chápu, protože kdysi jsem na tom byl stejně. Zlomilo se to v okamžiku, kdy jsem začal vydělávat, platit daně a zjistil, že spousta věcí, které se tváří, že jsou zadarmo, jsou zatraceně drahé a že se vyhazují oknem mé peníze.

Orky: s tou leností bych to tak zase neviděl...
Nejsou všichni mladí a zdraví, např. spousta seniorů preferuje a bude preferovat spojení vlakem: ne rychlé spojení, ale možnost spojení

Je rovněž zajímavé, že vlaky se po roce či více pomalu vracejí tam, kde "musely" zmizet - jako příklad trať 025

Tynišťák: Včera jsem se ptal na Hlaváku v Praze a bylo mi řečeno, že jízdní řády se budou prodávat až od 20.11...

Fany: Doprava se neprojektuje jen podle určité a třeba velmi malé skupiny obyvatel, ale podle celku. Obecně platí, že čím méně spojů, tak tím rychleji ubývá počet cetujících. Proč asi?
Vlaky se někde vracejí ne kvůli cetujícím, ale kvůli agitaci. A to platí zejména o pardubickém kraji. Někde je to je prodloužení agonie těch tratí.
Prostě to je vývoj a ten nezastavíš. Před 150 lety jezdil vlakem každý, jaký je podíl dnes?

Orky: Jen tupec si může myslet, že náhrada je dobrá, když nějaký génius naplánoval odjezd autobusu z Číčenic v 11 hodin a příjezd vlaku ve stejnou minutu. Přičemž čekací doba na zpožděný vlak je pouhé tři minuty. Stejně tak je nepochopitelná čekací doba posledního busu pouhých pět minut, když vlaky přijedou v 19.33 a 19.35 a bus odjíždí v 19.37. Takže při zpoždění vlaku 10 minut, což není nic mimořádného, má cestující smůlu. K tomu se dá říct jediné: Autobusový jízdní řád byl zpracován lajdácky bez ohledu na cestující. Jinak by takové hrůzy vůbec nemohly spatřit světlo světa. A pak se divme, že tím nikdo nejezdí.

Fany má pravdu, tenkrat byla dráha opravdu pro lidi. A nebyl tady takový chlév jako teď. Všemu napomahaj jen vysoke poplatky za dc., rozkouskování dráhy a propagování silniční dopravy . Jasně máme korytory na 160, zlepšil se vozovy park ale na řadě míst zejména na lokálkach se zastavil čas a většinou úmyslně tvořených nepřípojů odlákalo cestující podle toho to taky vypadá. Copak jsou lidi na venkově něco míň než lidi v přiměstské oblasti?? Je to jen muj názor myslim to v dobrym nemam v planu se s váma hádat, ale počínání krajských úřadů k reg. dopravě mě fascinuje. Je škoda ty lokalky ničit ,tamní domorodci jsou na ně zvyklý zejména postarší oceňují jizdu vlakem .

P. Vazby jsem skutečně nekontroloval, počet spojů ale zhruba sedí. Navíc jde o návrh, vše se může ještě změnit.
Východočech: Řekl bych, že teď je podíl přijatelných vazeb lepší než před 20 lety, kdy byl systém vazeb spíš náhodný. Tzv. úmyslné nepřípoje, jak tomu říkají místní šotouši, se vyskytují velmi zřídka, rozhodně nejsou pravidlem.

Orky: Počet spojů jako takový sedí dokonce přesně. Jen se posunuly odjezdy a některé spoje dokonce stanici Číčenice projíždí (takže tam je pak díra přes 6 hodin - spojení opravdu hodné 21. století). O nesmyslných čekacích dobách nemluvě.
Počet přípojných vazeb vlak/vlak je jistě lepší, ale řekl bych, že např. přestupy vlak/bus nebo bus/bus jsou speciálně v jižních Čechách na tom ještě hůř, protože prakticky neexistují (a pokud náhodou existují, tak se nepravidelným qedláním s vlakovými a hlavně autobusovými jízdními řády spolehlivě odstraní - vím o několika příkladech ze svého okolí).

Orky:
Čím méně spojů, tím méně cestujících.

Úmyslné nepřípoje: Aspoň jeden řídký z kterého stříkají nervy všem na 320 po Bohumín...

Letos: OS. příjezd do Bohumína 5:10 a odjezd SC v 5:18
Příště: OS. příjezd do Bohumína 5:13 a SC odjezd v 5:11

Večer situace obdobná, ale SC přípoj mít bude...
SC přijede 22:52 a bude přestup hrana hrana na OS s odjezdem 22:55

Je zajímavé co bylo v návrhu a to si přečtěte v Deníku. Vyšlo 30.9. a i díky tomuto článku se to změnilo...

http://karvinsky.denik.cz/zpravy_region/kyvne-kraj-na-lepsi-odjez dy-vlaku-20130930.html

Mě obzvlášť štve nepřípoj mezi Os 2860 a EC 131. 2860 má na Svinov příjezd v 15:10 a Varsovia odjíždí v 15:09... takže když ve škole skončíme ve 14:10 a nestihnu vlak před půl, tak se domů do Hranic dostanu až v 17 hodin.

Úmyslné nepřípoje: Aspoň jeden řídký...
Opravdu myslíte, že někdo ty vlaky posunul úmyslně, aby jim lidi nelezli do pendolina?

Východočech: díky za reakci

Babilon: neb nepřijímate soukromé zprávy, musím Vám odpovědět zde:
Na druhou stranu já je chápu, protože kdysi jsem na tom byl stejně. Zlomilo se to v okamžiku, kdy jsem začal vydělávat, platit daně

Buďte ujištěn, že i já už dávno pracuji (nepřetržitě od r. 1986)


(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Podle mého názoru jsou přestupní doby dle současného návrhu autobusového jízdního řádu do Týna nad Vltavou jednoznačně příliš krátké, o čekacích raději ani nemluvím... Ono vazba vlak/bus je obecně podstatě méně spolehlivá než vlak/vlak, průvodčí ze zpožděného vlaku toho s bus přípojem moc nenadělá a řidič když nebude muset tak čekat prostě nebude zvláště u posledního spoje kdy bude chtít být co nejdříve doma.
Úmyslné nepřípoje kraje dělat umí, zvlášť když někde chtějí zastavit dopravu a potřebují k tomu důvod - podívejte se například na poslední roky každodenního provozu na trati 063 Dolní Bousov - Kopidlno tam přes nepříznivou polohu zastávek jezdil v pracovní dny odpolední spoj (přij. cca 15:50 do Kopidlna) zaplněn a v Kopidlně byl hned přípoj do Jičína a Nymburka. Čistě náhodou byl poslední rok provozu vlak jezdil o 15 minut později a byl argument, že to nikdo nevyužívá...
Ranní nepřípoj na Pendolino v Bohumíně si myslím úmyslný není, ČD chtějí aby jezdila v taktu a jejich polohu určují především podle ostatních dopravců na lince. Zároveň, ale nemůžou uspíšit ten osobák, protože ten musí jet tak jak si ho kraj objedná.

Edit: Jinak bych byl velmi mile překvapen, kdyby rozsah těch autobusů (misto vlaků do Týna) byl za pár let stejný jako je teď v návrhu, ale většinou to bývá tak, že se po pár letech zruší minimálně víkendové spoje.

(Příspěvek byl editován uživatelem 54_čsd.)

Naštěstí v Jihomoravském kraji přestupní vazby bus-vlak a vlak-bus fungují. Výpravčí např. nesmí postavit VC před příjezdem busu a přestupem cestujících.

Je to ošetřeno smlouvou mezi dopravci a krajem. Jakým způsobem to ale udělali, když výpravčí jsou zaměstnanci jiné společnosti a tato smlouva se na ně nevztahujue, to nevím.

54_čsd: Podle mého názoru jsou přestupní doby dle současného návrhu autobusového jízdního řádu do Týna nad Vltavou jednoznačně příliš krátké, o čekacích raději ani nemluvím...
Minimálně přestupní doby lze se pokusit změnit, naspat na JIKORD.

Edit: Jinak bych byl velmi mile překvapen, kdyby rozsah těch autobusů (misto vlaků do Týna) byl za pár let stejný jako je teď v návrhu, ale většinou to bývá tak, že se po pár letech zruší minimálně víkendové spoje.
Mohu poprosit alespoň o jeden případ, kde po náhradě vlaků autobusy došlo po pár letech ke zrušení víkednových spojů?

Mouka: Naštěstí v Jihomoravském kraji přestupní vazby bus-vlak a vlak-bus fungují. Výpravčí např. nesmí postavit VC před příjezdem busu a přestupem cestujících.
JMK je krásnou ukázkou toho, že to jde. proč to nejde jinde?

54_čsd:
Ono vazba vlak/bus je obecně podstatě méně spolehlivá než vlak/vlak
Pokud existuje krajský dispečink VHD (se schopnými pracovníky samozřejmě), tak to není pravda.

východočech:
Je škoda ty lokalky ničit ,tamní domorodci jsou na ně zvyklý zejména postarší oceňují jizdu vlakem .
Ať si je tedy místní platí ze svého. Komplet! Možná ten zvyk rádi obětují.

Mohu poprosit alespoň o jeden případ, kde po náhradě vlaků autobusy došlo po pár letech ke zrušení víkednových spojů?
Z toho, co mě z hlavy napadá, tak: jen v minimálním rozsahu byla o víkendech nahrazena vlaková doprava mezi Moravskými Budějovicemi a Jemnicí. Pravda, tam to nebylo "po pár letech", ale hned při zastavování provozu.

proč se situace stále jen zhoršuje, provoz na lokálkách zastavuje - a proč to před dvaceti a více léty bylo všechno mnohem více "pro lidi"?
Na většině tratí jezdilo před 20 lety MÉNĚ vlakových spojů než dnes.
Byl takový systém více "pro lidi"?
Kdyby došlo na lokálkách k návratu k jízdním řádům platným před 20 lety, byly by takové jízdní řády více "pro lidi" než stávající?

Tam, kde jsou koleje, nechť vlaky trvale jezdí
Tuto myšlenku považuji za velmi nebezpečnou, kdyby se měla stát něčím závazným.
Pak by totiž logicky vznikly snahy o to, aby z některých míst ty koleje urychleně zmizely.

David: Schválně jsem naspal "po pár letech": na tomto fóru se poměrně dost objevují tvrzení, že vlaky jsou nahrazeny autobusy včetně víkendového provozu, přičemž po několika letech je víkednový provz zrušen. A mě by zajímalo, kde se tak stalo. Já vím, že jsou tratě, kde došlo ke zrušení a kde víkednový provoz je dnes minimální, ale to jsou tratě, kde fakticky k náhradě nedošlo a provoz byl víceméně zrušen bez náhrady.
Pokud by zůstal JŘ podobný jako před 20 lety, pak by celkový počet cestujících byl podstatně nižší než dnes. Dá se říct, že navyšování spojů úbytek cestujcích na mnohých tratích podstatně utlumil. Na tratích s malými výkony je to však, i s ohledem na ekonomickou náročnost, proces těžko zastavitelný a bude pokračovat nadále. Je to právě důsledek vývoje. Proto dopravně chytré kraje vědí, proč podporují potenciál tratí s výkony vyššími a na nich zvyšují počet vlaků i na úkor lokálek.

K tomu se dá říct jediné: Autobusový jízdní řád byl zpracován lajdácky bez ohledu na cestující. Jinak by takové hrůzy vůbec nemohly spatřit světlo světa.
Nebylo náhodou na stránkách JIKORDu napsáno něco ve smyslu "Připomínky zasílejte do 15. listopadu." ??
Udělal jste to? Nebo jen potřebujete na tomto fóru prezentovat, jaký jste internetový hrdina??

Pokud jste připomínku nezaslal, pak nejspíš ty zmíněné přípoje nepotřebujete (a tedy není třeba je kritizovat).

Z toho, co mě z hlavy napadá, tak: jen v minimálním rozsahu byla o víkendech nahrazena vlaková doprava mezi Moravskými Budějovicemi a Jemnicí. Pravda, tam to nebylo "po pár letech", ale hned při zastavování provozu.
Však ani ten vlak tam v posledních letech provozu nejezdil o víkendu kdovíjak často.

tak psat pripominku zrovna na tohle ve smyslu "udelejte ten jizdni rad prakticky pouzitelnej" svedci o tom ze pachatel takovyho jr je mimon kterej by radsi mel jit past kozy a ne prozirat formou sve vyplaty krajsky penize.

Probuh dyk snad je placenej za to aby udelal jr za dany love maximalne pouzitelnej. Neboli bud ma zadani to udelat nepouzitelny nebo je blb. Ani v jednom pripade pripominka nepomuze.

Petr_vlček: Co takhle se naučit psát velká písmena na začátku věty, či používat interpunkci? Vy nemáte klávesnici s háčky a čárkami? V těch Vašich příspěvcích se špatně orientuje. Díky.

Fany:Tak se podívejte na JŘ před dvaceti lety a na ty současné. Jak na Os, tak i na R.
Někde jezdila třetina nebo polovina vlaků , co teď.
Tím nemyslím zoufalosti jako Kralovička.
Tam to jezdilo na velkou kosočtverec i za komárů.

Zzz: díky za info, jízdních řádů mám ve sbírce celkem dost :-)

V těchto dnech si třeba pročítám JŘ 1989/90:
Tra´t 255, trať 262, trať 271 atd. - to byla nabídka spojů, panečku

Jinak pohoda, pánové, nechci nikoho přesvědčovat ani být přesvědčován... Napsal jsem zde včera jen svůj osobní názor..

Hroch:e škoda ty lokalky ničit ,tamní domorodci jsou na ně zvyklý zejména postarší oceňují jizdu vlakem .
Ať si je tedy místní platí ze svého. Komplet! Možná ten zvyk rádi obětují.
Ano, ale potom do nich nebude mít přístup např. pan Hroch, Orky a další, kteří v té oblasti nežijí a tím pádem si ty vláčky neplatí...

Fany souhlasim s Vámi . Všude je většinou útlum než vzkvět jako např .043, 047,028, 084 ,096 113, 144,164, 137, 132, .... Mam pokračovat? ? Váženi vrstevníci : s vyjimkou hlavnich trati a trati přimestskejch je jasno vidět jak šla železnice ke dnu ,chybi nam cele tabulky trati v současnym jř oproti tehdejsimu jř ,to se vam jako jeví lepší?? Mě tedy ne ,spíš mě přijde že těch vlaků jezdilo daleko víc o nakladni nemluvě . Ja jsem taky mlaďas jako vy,ale toto hospodařeni na dráze se mi fakt nelíbí . A teď mě kamenujte ja to ale myslim dobře apropo... Nejsem politik a nic tu nepropaguji ale místo Vyprávěj či zdivočelé země koukejte i na filmy jako je slunce seno,nebo vesničko má středisková či trhák...

Otto pospíšil: Jde o to, zda návrhy těch JŘ byly na stránkách např.Jikordu tak včas, aby se případné připomínky mohly v klidu podávat. Tím pojmem "včas" míním dobu, stanovenou zákonem, nikoliv vyvěšení tři dny před datem stanoveným pro nejpozdější podání připomínek.

Týništák:jř mi v hk odmítly včera večer prodat prý až od 20.11.2013

Otto Pospíšil: A když někdo připomínku pošle, tak se stane co jako? Já jen, že třeba už 2-3 roky v létě posílám připomínky, aby u nás na S2/S20 bylo 15minut i odpoledne z Prahy ven a výsledek je, že spoje S9 v časech v 16:47,17:47 a třeba 18:47 z Vysočan stále jezdí do HoPo a "někam dál za HoPo" to prostě nejde. To samé o víkendech mít půlhodinu S2/S20 alespoň ráno a pak třeba až odpoledne. Taky jsem psal připomínky a výsledkem je stále hodina S2.

čelákovičan: Jen jestli už se to tu náhodou mnohokrát neprobíralo - hlavní důvod je kapacita dráhy.....

Bram: Důvodem spíš bude nechuť Středočeského kraje zaplatit o něco víc.

55p: A ty současné vlaky nepobírají ?

Mladějov: A ty současné vlaky nepobírají ?
To asi ano. Ale 15 a 30 minut je pořád dost velký rozdíl. Nebylo by lepší, kdyby místo po 30 minutách 2x471 jela po 15 1x471? Ano, bylo by to asi o něco dražší, ale zase lze očekávat zvýšení počtu cestujících, což by mohlo zvýšené náklady kompenzovat.

Fany:No u 262ky více vlaků v úseku Skalice -VOpat. před 20 lety tedy opravdu nejelo!.
Druhá věc ale je, že bych v ZDO s vyjímkou Skalice-Boskovice neposlal ani kolo.
Není důvod platit jednoznačně dražší vlak, když stejně bude muset jet hafo autobusů, takže naprosto zbytečnej a drahej souběh.

u 255 do ze Zaječí do Čejče taky míň vlaků nejede.
Do Kobylí jednoznačně víc.

Škoda , že se nepodíváte na to kolik vlaků ve zmiňované oblasti přibylo na 300,340,341,240,246,248,250 v obou směrech,260,262 úsek Skalice-Boskovice atd..

To taky mohlo dopadnout úplně jinak.Podívejte se na "hlavní tratě" např. v kraji Jihočeském anebo k sousedům na Slovensko atd.
To stejný platí i pro jiný oblasti ČR.

Kapacita dráhy odpoledne z Prahy? To asi ne. Spíš je to o penězích... Tak jako ráno jedou spoje z Čelákovic na Prahu třeba 2x471 v 6:34 a 7:04 na Masnu a mezi nima 1x471 na průjezdném Os KO-Bene, tak to samé odpoledne z Prahy ven. Z Vysočan v 16:33 a 17:03 asi opět 2x471 na Milovice/Kolín a mezi nima v těch 16:47 asi 1x471 jako průjezdnej Os z Bene/Strančic "někam za HoPo". ( Tady nemám jasno, jestli do Lysé, Nymburka, nebo kam přesně ).

55p:
Přesně tak. Minimálně víkendová půlhodina a odpolední úhrnná čtvrthodina není kapacitní problém.

višnovski:
Nemám s tím problém. Přístup na soukromou zahradní železnici také nevyžaduji.

>Nebylo by lepší, kdyby místo po 30 minutách 2x471 jela po 15 1x471?

Tak vy tady pořád povídáte o efektivitě ?
Já tedy nejsem zastáncem naprostého zasekání nějaké trati osobáky tak, že jsem na (nebo i za) hranou a neprojede mi tam už plynule ani náklad, ani rychlík, který vypadne o 5 minut z trasy.
231 je trať bez autobloku, bez podchodů a tam bych na hranu nechodil, už jen kvůli tomu, že pak mám mimořádně špatnou stabilitu systému a to jen kvůli (hypotetickým) nějakým dalším cestujícím. Vlaky jezdí vytížené, ne přetížené, kapacitní (600 sedadel v 2x471), tak proč zvyšovat náklady a řešit těžké problémy při sebemenší nepravidelnosti či snad výluce a nasírat tím lidi ?

Holt to vidíte od (ideálního) zeleného stolu.

Mladějov:
Jsou vlaky, které jsou už na hraně kapacity. Dostat do systému další cestující už je v této fázi dost obtížné až nereálné.
011 snad není zasekaná? V čem se např. 231 liší od 171? Tím, že místo "bábabloku" má automatická hradla. Mmch kolik nákladních vlaků se pravidelně vyskytuje na 171 a kolik na 231? Proč 231 jako jediná ze čtyř hlavních přípražských radiál nemůže mít o víkendu půlhodinu?

>Dostat do systému další cestující už je v této fázi dost obtížné až nereálné.

A proč tam musím "dostávat další cestující" ?

231 a 171 se liší třeba těmi podchody, tím, že Os na 231 ovlivňuje Kolín, Lysá, souběh 070, možností kratšího technického intervalu na 171 a taky tím, že 171 nejezdí včas skoro nikdy, neb právě ta přehuštěnost.

tak vikendova pulhodka do Lysy (kdyz ne Nymburku) by se hodila. Nektery vlaky bejva vetsi maso nez spicka v kladiva.

171 jezdi necekane dobre. Pokud neni pruser...

Ty ranni vlozaky z 231 na S9 stojej pekne za hovno-kdyz sem na parkrat rano cekal tak to dycky bylo +5-10 na odjezdu na 221.

Tak posílení čehokoli "by se hodilo". Otázka je, jestli na to máme a přístup "jen osobka a na náklady serem" mi připadá stejná jako šotovize uzavření půlky Prahy pro automobilovou dopravu.

Mladějov: Tak zrovna nejnarvanější úsek 231 Praha-Lysá moc potenciál pro nákladku nemá. Po modernizaci by neměl být problém protáhnout rozumně nákladku i při intervalu 15 minut, což lze ostatně vidět na tratích, kde těch 15 minut je.

>Tak zrovna nejnarvanější úsek 231 Praha-Lysá moc potenciál pro nákladku nemá.

Tak tam budu cpát další Os vlaky ?

Jo po modernizaci..a třeba taky po dokončení 011, až nebudou jezdit odklony.

Mladějov: Tak tam budu cpát další Os vlaky ?
Trať 231 je další tratí, kde se nejvytížěnější profil blíží hranici 10000 cestujících/pracovní den/směr. U takovýchto výkonů by měl interval 15 minut ve špičce i v příměstské dopravě na železnici samozřejmostí. Pražské tzv. metrolinky mají většinou výkon kolem 3000-4000 cestujcících v nezatíženějším úseku, interval 6-8 minut ve špičce a v sedle a o víkednech 15-20. Pražské šotošstvo (viz Optimalizace linkového vedení v Praze) považuje dokonce sedlový interval 15 minut za nepoužitelný.
S ohledem na rozvoj Milovic si myslím, že trať 231 bude jednou nejvytíženější příměstskou tratí v okolí Prahy. 30 minutový interval o víkendech by tam, dle mého názoru, měl být zaveden okamžitě a 15 minutový ve špičkách hned, jakmile to bude možné.

Když může být víkendová půlhodina na Karlštejn,do Stránčic a Českého Brodu, tak fakt nechápu, proč chybí na trati 231. A protáhnout špičkové vlaky z HoPo do Čelákovic, přip. Lysé. A vše zrychlit, stačí zrušit Mstětice, kde za den nastoupí tolik lidí, kolik stupňů má moje oblíbené pivo...

Žirafa: Nejsem proti, ale... Obrat tam je sice mizerný, přesto tam nějaký je a autobusy jsem tam žádné nenašel. Teď je otázkou, co je efektivnější, zda tam protáhnout třeba vybrané spoje linky 353 či tam strpět zastavení nějakých vlaků (třeba v podstatně menším měřítku, než dnes).

ono o letnich vikendech by pulhodinu snesly i Kralupy. Treba misto vikendove ml...

Tak zrovna na Karlštejn je víkendová půlhodina a klidně v sestavě 2x471 v pořádku. Na Strančice je dejme tomu půlhodina v pořádku přes léto, přes zimu nevím. No a Č.Brod si netroufám hodnotit. Takže na 231 by byla fajn půlhodina přes léto a klidně jen ráno a pak až odpoledne. Když do toho přidám i přestupní vazbu v Lysý od/na ústecké R88x, tak mi vychází poslední ranní spoj S20 v 9:24 z Masny, resp. v 9:48 z Milovic a pak až třeba v 15:24 z Masny, resp. v 15:48 z Milovic. Mezi tím přes den stačí/měla by stačit hodina S2.