Dnes se jela zkušební jízda "syslů" čísel 029 a 030 s 380.015 v trase Šumperk-Břeclav a zpět.

1510015: V roku 1991, kedy boli tieto vozne vyrobené sa nedelili na české a slovenské, všetky boli československé a z tohto náteru neskôr vzišiel náter ČD. Vozne Bte, ktoré pripadli ŽSR teda jazdili takisto v sivo - zelenom nátere do času prestriekania do vzoru ŽSR.

z tohto náteru neskôr vzišiel náter ČD
A pak omnoho později přišel pan Blonski, vyměnil zelenou za červenou a hurááá

Dostal se mi do rukou ŽM 2/2013, tak z vozové branže vybírám:
- Bdmpee²³³ 001 vznikl z Bmee²⁴⁸ 058
- letos přijde dalších cca. 30 Bbdgmee²³⁶
- RJ své ex. SBB vozy registroval v Rakousku. Před časem jsme tu o tom debatovali, díky této informaci je už vše jasné.
- je tu uvedena informace o ABpee (to se tu řešilo před pár dny). Uvažuje se, že budou nasazeny v soupravách se sysly, zde je konkrétně zmíněno např. rameno Brno - Břeclav - Olomouc. První vůz by měl být v září, prvních šest má být nasazeno do provozu do ledna 2014.

Jirka p: Ještě k těm SBB Am, co má RegioJet. Byly registrovány v Rakousku a současně tím byly přečíslovány (001-012) a přeznačeny na řadu Amz 19-90

letos přijde dalších cca. 30 Bbdgmee236

Tolik?

A proč ne? Loni jich taky bylo cca 15 za půl roku.

Nezapomeňme že Bdbgmee dělají dvě firmy najednou...

Ekhol...: Protože se to dělá na dvou místech, jde to rychleji.

Tak vozy Ex ÖBB se vrací zpět na ONJ, jelikož po shlédnutí fy. Janoza došlo k navýšení odhadní ceny za modernizaci cca o 100 mil. (tedy 160 mil. Kč) Došlo ke stažení vozů zpět, jelikož bylo podezření, že jeden nejmenovaný dopravce sídlící také na Zličíně by mohl drážní vozy používat jako zdroj náhr. dílů pro své vozy. :-)

To šlo čekat. No snad se s tím začne co nejdříve, ale myslím, že obavy o vykrádání vozů jsou naprosto debilní.

George, Benpat, Radekedar: To je fakt, ale i tak je to obdivuhodné. Na to, že ZSSK nemají všech 30 vozů dodnes nemají...

Co jsem ty vozy viděl, tak netuším, proč by ta cena měla takhle vyletět. Ano, mnohé nemají okna apod., ale béčka co šly na revitalizaci je sice měly, ale stejně došlo k jejich výměně za nové. Stejně tak u dveří sedaček a jiných věcí. No v každém případě pokud to je pravda, tak se snad ČD chytí za nos a vypíšou nové VŘ, které ale bude na komplexní reko (vzhledem k cenám v několika posledních VŘ) včetně dosazení klimy, IS, zásuvek do všech vozů.

Na to, že ZSSK nemají všech 30 vozů dodnes nemají.

Jestli to u ZSSK nebude spíš tím, že nemají keš a tak dodavatel dodává jen to, na co mají.

George_couser: Je otázka jestli Janoza prostě nezkouší. Před nedávnem ta firma zrušila insolvenci... Taky je otázkou co z toho co se tady napsalo platí...

Malý_fotograf: Zrušila? Před pár dny jsem zde dával jméno člověka, na jehož návrh se o insolvenci znovu rozhodovalo.

ad George_couser:

..vypíšou nové VŘ, které ale bude na komplexní reko včetně dosazení klimy, IS, zásuvek do všech vozů..

Hm, to jedině v případě, že by ty vozy chtěly ČD nasadit na nějaká ta EC-čka nebo Ex, jenže těm ex Bmz-OBB se tak vysoké cíle nedávají...

Na jednu stranu je to ale možná škoda - podvozky SGP VS-RIC 75 jsou i dnes docela solidní a dá se pod ně dát třebas Mg-brzda, takže solidní reko-potenciál ty vozy bezesporu mají i na ty případné vyšší cíle...

SGP VS-RIC 75 - najdi rozdíl...




Zdroj: www.wagonweb.cz

Me fascinuje, ze firma da nabidku na revitalizaci vozu a teprve pri prejimani zjisti ze to bude o 100 milionu drazsi? Z ceho tedy vychazela kalkulace jejich nabidky, kdyz ty vagony nikdo od nich evidentne ani nevidel?! To je amaterismus nejhrubsiho zrna.
Nemazat se s nima, bud pozadovat plneni ve vysoutezene vysi nebo to dat druhemu v poradi.

Hm, to jedině v případě, že by ty vozy chtěly ČD nasadit na nějaká ta EC-čka nebo Ex, jenže těm ex Bmz-OBB se tak vysoké cíle nedávají...

Co se prezentuje navenek nemusí být totéž, co jako to, co se zamýšlí doopravdy.

GC: Návrh na insolvenční řízení byl vzat zpět. Nebo to špatně chápu?

Jinak se pořád divím, jak dlouho Ti stále vydržel optimismus že za pár let budeme mít po modernizaci vozy Bp, Bdt, Bdmtee, teď i Bmz... Plány můžou být smělé, ale rozhodují peníze a činy...

Ví někdo okolnosti?!

EDIT: Jedná se o EC 171 Hungaria...

(Příspěvek byl editován uživatelem tadis.)

Maďary zasypal sníh... Tak nevim, píšou kalamita, tak asi napadlo 15 čísel sněhu.

To je teda soupravička Ještě před dvěma lety na IC/EC běžně k vidění. Radost cestovat.

Dj_la_défense: tahle razí z Deutschlandu, téhle soupravy se krize dotkne v následujících minutách, ta na Magyar teprve míří...

Tadis: No tak pak to není "výpadek vozů MÁV", ale Němec někdo něco zašmelil, pokud už včera nebyl nějaký sněhový problém.

Intelpetr: Takže by asi bylo lepší, kdyby nejelo nic, co?

To je teda soupravička Ještě před dvěma lety na IC/EC běžně k vidění. Radost cestovat.
Přečti si co se dějě na Slovensku a v Maďarsku a pak buď chytrej.

Dj_la_défense: soupravy MÁV-START jsou i s gorilamy odstavené v Břeclavi

soupravy MÁV-START jsou i s gorilamy odstavené v Břeclavi


Neví někdo prosím, co dnes jelo na Varsovii?

ES499.0009: Nejsem slepý. A bylo to myšleno s nadsázkou.

Dj_la_défense: Jó, tyto řeči miluju. Kdyby tyto šroty (ač vytuněné) nejely, žádná škoda, jel bych přece s Jančurou či jiným gumokolem. Ale jako milovník vlaků jsem jezdil tímto.

intelpetr: Tak, a teď si představ, být v kůži nějakého němce, nebo maďara. Myslíš si, že on bude vědět, že jede nějaký Jančura? Já bych s Jetama osobně nejel... Ale jako cizinec bych udělal tóčo na drahách. To nejde, aby takový vlak prostě "nejel". Když to je nějaký osobáček, pal to čert, ale mezistátní EC? To už nejde.

Pokud vím, tak ty EC jsou dávno bez příplatku, tak o co jde...? Na spoustu jiných vlacích v takových soupravách (i mnohem horších) musí lidi jezdit pravidelně a taky žijou...

Po roce hodinového dojíždění do školy (které bude ještě dalších pár pokračovat) ve 460 jsem zvyklý na ledacos, obzvlášť po zimních zážitcích, kdy panťák netopil, nesvítil, okny profukovalo a co chvíli jsme stáli. Dokud na té Hungárce nejely profukující Bdmtee, tak to je OK. Navíc, Bee²⁷³ čísel 108-134 mají shodné sedačky jako Bee²³⁸.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Vantju: Také po roce hodinového dojíždění do školy jsem taky zvyklý na ledacos, např. na Béčka na 3306 atd...

Nechci vám do toho kecat pánové, ale celkem přesné vylíčení toho co se dělo s vozy a soupravami je tady.

Přikládám zde odkaz, na novou Facebookovou stránku zaměřenou na fotografie o železnici a MHD. Pokud by někdo měl zájem být adminem, tak mi dejte vědět (mail, facebook,...), nebo aspoň prosím sdílejte, ať se to dozví co nejvíce lidí. Předem všem děkuji za komentáře k fotografiím, případné tipy.

Fotografie železnice a MHD

Hele pokud se nepletu, tak je to souprava od Bohumínských rychlíků. Já s nima jezdím každý týden do školy a vážně je to ještě lepší průměr rychlíků.Sedět se v tom dá dobře :-)

Mám dotaz,
nevíte někdo, kde bude v sobotu 23.3.2013 jezdit (jestli vůbec bude jezdit) pražské patro Bmto 109-3 ?
Díky za odpověď.

Karkule: Jsou dvě možnosti, buď bude jezdit nebo ne. Na tento víkend bylo také "připravované" na nasazení, ale zůstalo v záloze na ONJ.

A budeš vědět v pátek jestli pojede nebo ne?

To se uvidí až v sobotu nad ránem. Ale příští sobotu u toho nebudu.

Nevěděl by někdo, jaký vzor sedaček měl před Najbrtem vůz A¹⁴⁹ 064-9?

Dnem 01.04.2013 vstupuje v platnost novelizace Dopravního řádu drah (Vyhláška č. 173/1994 Sb.), která mimo jiné říká, že:

Osobní vozy a hnací drážní vozidla určená pro přepravu cestujících, konstruovaná pro rychlost vyšší než 160 km.h-1, musí být vybaveny uzavřeným nuceným systémem vytápění a větrání a hygienickým zařízením s uzavřeným odpadem a pro rychlost vyšší než 200 km.h-1 musí být navíc vybaveny tlakotěsnými skříněmi.

Odůvodnění nutnosti změny výše uvedeného odstavce konkrétně říká (doslovná citace):

Upřesnění textu přílohy je nezbytné pro umožnění používání vozů osobní přepravy pro rychlost do 200 km/h bez tlakotěsné skříně, což významně sníží pořizovací náklady na tyto vozy.

Uvedená úprava textu umožňuje klimatizovaným vozům (režim 61) bez tlakotěsné skříně, ale vybavené klimatizací a uzavřeným WC s podvozky schopnými jízdy V = 200 km/h (Goerlitz GP 200) vyznačení této nejvyšší dovolené rychlosti na skříni vozidla .

Dosud byla tlakotěsnost požadována od 160 km/h?

ad 55p:

Dosud byla tlakotěsnost požadována od 160 km/h?

Ano, byla, od 01.04.2013 je požadována až od 200 km/h (mimo) - vozy v režimu "RIC200" tak nemusí být tlakotěsné, zatímco doteď musely být (např. řady Bmz, Ampz, WRmz ČD).

Díky.

Paul: Myslím, že nemáš pravdu. WLABmee62 RŽD například je také v režimu RIC200, ale tlakostěnnou skříň snad nemají. A nevím, jak je to u našich WLABmz, mám dojem, že ty také nejsou v režimu 73.

ad Dj_la_défense:

Každý vůz co má vyznačeno víc jak 160 km/h na vozové skříni, musí mít tzv. Průkaz způsobilosti drážního vozidla, který vydává Drážní úřad.

No a u těch WLABmz ČD je v něm napsáno, že rychlost vozu je omezena na síti SŽDC s.o. na max. V = 160 km/h z důvodu nesplnění právě té tlakotěsnosti. Na voze to napsáno není.

Na Slovensku žádná novela vyhlášky č. 351/2010 (= obdoba našeho Dopravního řád drah) neproběhla, proto tam ta povinost tlakotěsnosti i pro vozidla s V = 200 km/h pořád je - viz. třeba ta opce na ty tlakotěsné Bmpeery s V = 200 km/h, která vypršela ke konci roku 2012.

Zdravím.

Paul: Jo takhle... Já to chápal, jako obecně vzato, ne pouze na síti SŽDC. Ale i tak je to úplně jedno, když legislativa dovoluje pouze 160 km/h.

Ad P. R. A.:

Uvedená úprava textu umožňuje klimatizovaným vozům (režim 61) bez tlakotěsné skříně...

Znamená to, že by třeba výhledově (samozřejmě až bude u nás nějaký úsek pro rychlost 200 km/h a až bude novelizována hodnota železniční Vmax v příslušném zákoně) u nás mohly být slovenské Ampz/Bmpz provozovány rychlostí 200 km/h? Předpokládám, že u nich je omezení na 160 km/h dáno jen a pouze tou netlakotěsností...

Trochu se začínám bát toho, že někdo při příležitosti zavádění rychlosti 200 km/h v ČR přijde s nápadem rekonstrukce vozů Bee/Bpee/Aee/Apee na 200 km/h. Nehledě na to, že by ta úprava mohla být provedena takzvaně "štětkou"... :-)

Ythomas_ct slovensko žiadne "Ampz/Bmpz" nemá. A/Bmpeer-om na 200km/h chýba dostatočná brzda (majú 2 brzdné kotúče, chcelo by to 3)

ad Ythomas_ct:

A/Bmpeery by pro V = 200 km/h musely být podle současné platné slovenské vyhlášky č.351/2010 tlakotěsné, viz. text:

Osobné železničné vozne a hnacie dráhové vozidlá určené na prepravu cestujúcich, vyrábané pre rýchlosť vyššiu ako 160 km.h-1 sú vybavené uzatvoreným núteným systémom vykurovania a vetrania a hygienickým zariadením s uzatvoreným odpadom a na rýchlosť 200 km.h-1 a vyššiu majú tlakotesné skrine.

, nebo by měly - podobně jako naše řada WLABmz ČD - omezení na síti ŽSR na Vmax = 160 km/h.

Pokud by se u nich provedla novelizace podobně jako u nás, požadavek na tlakotěsnou vozovou skříň by potom logicky nebyl a vozy A/Bmpeer by bez ní mohly být vyrobeny o dost levnější - opce na jejich tlakotěsné provedení vypršela koncem roku 2012, aniž by byla využita.

A ta změna se týká jen vozů registrovaných v ČR nebo všech zajíždějích do ČR? Tedy pokud by byly dva naprosto shodné vozy*, jeden registrovaný v ČR a druhý třeba na Slovensku, jak bude moci ten slovenský jezdit u nás a český na Slovensku?

*kterých se týká zmiňovaná změna

No tak by ty A/Bmpeery nejezdily 200km/h ale 199km/h Tusim ze Nemci vyvijeji ICx na Vmax 249km/h protoze pro splneni pozadavku na 250km/h by se jednotky enormne prodrazily

Ad Matus7532:
...slovensko žiadne "Ampz/Bmpz" nemá.
Omlouvám se, měl jsem samozřejmě na mysli vozy Xmpeer, kde X = {A, B}... :-)

Ad P.R.A.:
A/Bmpeery by pro V = 200 km/h musely být podle současné platné slovenské vyhlášky č.351/2010 tlakotěsné...
...jasné, ale ptal jsem se na to, jestli by mohly jezdit po změně té naší vyhlášky 200 km/h u nás. Otázka tedy je, kdo by jim mohl "napsat těch 200 na bočnici"; přičemž "doma" by tedy měly stejné (nebo podobné) omezení jako ony WLABmz u nás. Samozřejmě by musela na vyšší Vmax vyhovět i ta brzda, o níž píše Matus7532...

Ad traffo:
Tusim ze Nemci vyvijeji ICx na Vmax 249km/h protoze pro splneni pozadavku na 250km/h by se...
Ony ty zásadní rychlostní hranice, které ve svém důsledku ovlivňují i cenu vozidla/jednotky, jsou dány v TSI, a to jednak 190 km/h (do 190 km/h je vozidlo konvenční, pro 190 km/h a více už vysokorychlostní) a pak 250 km/h (do 250 km/h je to "třída II", pro 250 km/h a více pak "třída I"). Ta hranice 200 km/h pro (ne)tlakotěsnost je jen naše "interní" specialitka...

ad Ythomas_ct:

..Otázka tedy je, kdo by jim mohl "napsat těch 200 na bočnici"..

Jednoduchá odpověď - měly by těch 200 km/h na bočnici vyznačeny přímo z výrobního závodu - stejně jako byly již vyznačeny od SIEMENSE vozy WLABmz ČD přímo z lakovny.

Třeba ty A/Bmpeery mohly při 3 kotoučích na nápravu (a možná ještě něčím dalším..) klidně být vyznačeny na V = 200 km/h s tím, že kvůli chybějící tlakotěsnosti by měly omezení na V = 160 km/h, ale pouze na síti ŽSR, kde by to snad nemuselo tak moc vadit.

Na ČD by těch 200 km/h samozřejmě bez problémů jely, stejně jako jedou touto rychlostí v Německu ty naše výše zmiňované WLABmz ČD.

ČD Railjet bude mít další verzi najbrtu. Konečně někoho napadlo, aby lokomotiva Taurus měla podobný nátěr jako vagony a souprava konečně vypadá celistvě. Nevíte jestli půjde jen o Tauruse nebo budou takto zbarveny i jiné lokomotivy? Konečný návrh nátěru Railjetu je v březnovém ČD pro Vás.

ad SIM25:

Nesmysl, to barevné sladění udělala pro sebe redakce, aby to na obrázku pěkně vypadalo - ve skutečnosti ty 1216-ky budou pořád v "národní červené" OBB, jiné by mohly být v případě, že by je buďto ČD odkoupily nebo RailJety táhla naše řada 380 - pak by to šlo.

Paul_red_adair: Co se to člověk nedočte za moudra? Vlastně laminátka pronajatá BRKS od ČDC byla pořád v barvách ČDC protože jí ČDC vlastnilo, že?



Dost bych očekával, že taurusy turnusované s českou soupravou dostanou polep ČD a taurusy turnusované s rakouskými RailJety dostanou zase polep RailJet ÖBB. Je to proto, že na RailJety do ČR budou oproti těm stávajícím nasazeny lokomotivy řady 1216. A té verzi o barevném polepu svědčí mimo jiné i nepolepené části lokomotivy v dolních rozích.

Necháme se překvapit, každopádně spekulace že to přece nejde, mít mašinu ÖBB ve schématu ČD je mylná...

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

ad Malý_fotograf:

To já jsem zkusil takovou malou provokaci, aby se to tady jako to...ROZHÝBALO !!...

Především je mylné usuzovat na možné budoucí barevné schéma mašiny na základě nějaké skicy v redakčním plátku...takových najbrtů mi tady každý vyrobí doma na koleně co si vzpomenu, když mu řeknu co a jak chci...

Vmax nad 160 znamena tez R+mg, Xmpeer to maji ???