Karkule: Bmee jdou na reko, tak proč se o ně starat... Taky si myslím, že to je ostuda, ale snad už jen na chvíli.

Lukssek : Já taky doufám, že jen na chvíli, a hlavně doufám, že tohle bude mezi prvními, kteří půjdou v nejbližší době na reko Bdmpee.

Lukssek: Bmee jdou na reko, tak proč se o ně starat...

Klasická mentalita alá České Dráhy. Ten cestující v tom jede tady a teď, né za rok až půjde vůz na nějakou reko do Šumperku..

Bmee²⁴⁸ 032, to jsem tu nedávno také řešil. Pořád to vevnitř smrdí kombinací nemytého bezdomovce, moči a plísně?

Mimochodem, včera se na Os 3317 svezlo Bdmpee²³³ 003, revize 7.6.13 a původem vůz Bmee²⁴⁸ 067, tedy ten najbrt, co vyhořel v Bohumíně. Očekávám za pár dní na Czech Raildays.

6332: Vozy v režimu RIC běžné pro cestující chodí na revize po roce. Koukněte na tabulku revize a uvidíte - např. tenhle vůz chodí na revize po roce a půl (1,5).


Karkule: ČD a ZSSK mají vzájemnou dohodu, na základě které lze Moravskoslezské Beskydy, Javorníky a Bílé Karpaty překročit i s vozem, jehož číselné označení začíná na 50

Strejcekms :
V tomhle máš taky pravdu. Ale Lukssek má zase pravdu v tom že to pude na reko, tak se na to s**e.

Vantju :
Cítil jsem něco podobného. Něco v tom voze prostě čpí a já si nemůžu pomoct. Já jsem v tom voze jel 2x, když bylo pod Č.B. Byl to super vůz, nic v tom nesmrdělo, naopak. Vůz se dostane do Prahy, a co je to teď za humus.

No a co dalšího můžeme čekat ne veletrhu v Ostravě? Co třeba pesaří ABpee nebo první Bmz (ex ÖBB) po Janoze?

Jaktože není Bdmpee 233 / 003 z Bmee 248 / 035 ? to v Parsnova bylo dřív ne .. ?

Plošina dnes v novém 1/2 hitláku.

Radekedar: díky za odpověď

6332: jen doplnění - nemusí se ale jednat o revizi, kdy dostane NAJBRT lak a nové sedačky. Revize po roce se dělají v domovských stanicích a spočívají ve všem možném od vyvázání podvozků až po spoustu dalších věcí a datum se pak vylepí na skříň do kolonky revize . Pokud ale vůz půjde do dílen (teď chodí už do PARSu) a dostane nový lak atd., tak datum bude ale také vylepeno v kolonce revize

Honza215: Pokud se to ale udělá někde v dílnách, tak to též zahrnuje revizi vozu, ne?

Ad revize vozu: na tabulce se uvádí platnost TK (technické kontroly) dle zákona o drahách. TK znamená technickou schopnost vozidla - dle příloha Zákona o drahách. Nejčastěji je 1 rok u vozů RIC a 1,5 roku u vozů neRIC. Revize je všeobecný výraz pro provedenou opravu vyšším rozsahem v dílnách (dneska i v podmínkách dep). Vychází z dřívějšího označování nejnižšího rozsahu opravy v ŽOSkách označeného Or - Osobní revize (dnes se nazývá PVy), dále byly Os - Osobní střední (dnes PH) a Og - osobní generální (dnes PG)

díky

V rakouském deníku standart.at vyšel před mesicem článek s (melo)dramatickým nadpisem Kupé-vagony vymírají

Je tam něco z historie vývoje uspořádání, každému šotoušovi známé porovnávání pro a proti kupé/velkoprostor atd. Názory v diskuzi pod článkem bych klidně mohl zaměnit s kterýmkoliv českým šotofórem. Inu je vidět,že jsme byli dlouho jeden stát
http://derstandard.at/1363708801304/Zug-um-Zug-Der-Abteilwaggon-s tirbt-aus

Pro zajímavost ještě link na anketu preferencí u rakouských kolegů
http://derstandard.at/1363708810877/Abteil-oder-Grossraumwaggon

Která vozdila jsou vystavena letos na RailDays? Redakce ŹelPagu je letos jaksi zatím mrtvá.

Ekholmmesotitsch: Dle fotek co jsem viděl (třeba na facebooku AŽD) tam letos není k vidění asi vůbec žádná novinka... Určo je tam opět reko. jídelák, kterej tam vloni měl premiéru a pak je tam nějakej vůz Bdmpee.

Jinak obecně k novým vozům... Dostala se ke mě zpráva, že pomalu dozrává čas, kdy se začnou "nové hitláky" Bbdgmee objevovat i v dalších domovských stanicích kromě Bohumína a Prahy. Prý snad Budějice a Cheb...

Dnešní CRD pro ty co chtějí vědět jestli tam je na co koukat :
vozy:
WRmee v druhé verzi bez žlábků a s bílými sedačkami, hodně se mi líbilo,
Bbdgmee,
Bdmpee, v obou překvapivě nechyběly tlačítka a všechny dveře fungovaly tak jak mají, na rozdíl od zkušebního provozu :D

jednotky:
650, 844, a pak ještě jedna elektrická od Pesy

lokomotivy: Vectron, 361.1, a pak ještě něco menšího od Voithu, vzadu "topí" 754 076.

CZloko tam má ještě modernizovanou mandarinku a novou muvku

zbytek je prostě všemožná železniční a dopravní technika, takže tam je i nějaký ten trolejbus a autobus.

Werkie: a pak ještě jedna elektrická od Pesy
Elf

Nemělo tam být podle původních zpráv i nové ABpee od Pesy?

Sešrotované B²⁴⁹ 51 54 20-41 754-2 v Milíně

Špáňa: To už tam nějaký ten měsíc je ne? Nějaké béčko v tomto stavu jsem tam viděl už v dubnu

Pěkně se na to dívá Jen tak dál.

Neplánuje se nechat nějaké koženky pro nostalgické jízdy?

Co mě překvapilo při včerejší jízdě v nově modernizovaném voze Bbdgmee, že na dveřích do služebního oddílu se chudák vlakvedoucí prala s visacím zámkem, který je umístěn v horní části dveří na dodělávaném očku, protože výrobce nenapadlo udělat nic jiného, než dveře na klasický čtyřhran, který má dnes každý šmoula, takže si DKV dodělalo tuto nezbytnou věc. Bohužel V Parsu/Movu nikoho nenapadlo tam udělat FAB vložku.

OBRAZEM: Zahájení Czech Raildays 2013 v Ostravě

Také jeden odkaz s fotkami. Jeden ze zdejších přispěvatelů se na fotkách v článku určitě pozná.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Strejcekms: Fab vložka je taky pěkná blbost

Ale že tam očka nejsou z výroby je chyba... stejně tak tato vymoženost zmizela i z humanizovaných vozů, kde se třeba zamykají kupé pro minibaristy.

Strejcekms: to je sice blbé, ale vysací zámek si sebou může přinést každý vlakvedoucí, ale jak si budou předávat klíče od vozu, to je zbytečná komplikace

provedení těch oček na zámek už je druhá věc...

Werkie: Případně u ešusů se používají zámkové vložky (fab) v kombinaci s kličkou. To taky není špatný způsob, možná i ještě více nedobytný oproti visákům.

Syslové (031 a 032) se v slunečném večeru hrnou do Čech.....:
http://www.stream.cz/uservideo/820775-lokomotiva-162-040-0-zichli nek-20-6-2013-hd

Malý fotograf: Fab vložka je taky pěkná blbost

Proč? Pokud jí tam někdo nezapomene a vše je funkční tak jak má, tak asi nejlepší způsob zamčení. Já mám jak velkou vložku ještě do oddílů na 451 a některé vozy, tak malou na 471, ale i Visací zámek.

Syslík 20 dnes ráno v Berouně

Pokud to někdo sleduje, oba vozy Bn⁷⁵¹ stále stojí v Turnově v depu, jeden pografitovaný a druhý vzadu z jedné strany celkem čistý.

Zapa: Jo, proti tomu jak to funguje v ešusech nemám nic... Problém bych měl, kdyby se tam daly klasický dveře na Fabku a četa si musela vyměňovat klíč

Karell: Nemají být 031+032 do Plzně? To budou jezdit jinde než v Plzni budou mašiny co sysly umí?

Malý fotograf: Ale i do klasických dveří se dá dát přenosná fabka, což je třeba, jak už jsem psal, u žabotlamů. Možná ale nerozumím nastíněnému problému.

Zapa: S takovou metodikou bych neměl problém...

Pánové problém asi máte...ty očka tam jsou od výroby. Pořád lepší nějaké očko než žádné očko na některých slovenských hytlácích.

Asi to patří i sem: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/jancura-zadal-vyr obu-vozu-pro-hamburk-1001129

Rozpracované vagony, které neexistují, přičemž RJ předstíral, že existují - to už tady bylo, že?

Dnes sem prvně zachytil "sysla" č.030 na pravidelném vlaku:

Mike_tom: Kolik odborářů zase chytne mrtvice

Takých vyjadrený, že vozne má vo výrobe tu už bolo a stále nič z toho, takže pokiaľ tie vozne s nápisom Regiojeb neuvidím tak tomu tlčhubovy neverím, Takže vlastne nič nové čo by sme nevedeli, len sa potreboval pripomenút.....

PS: pre intelpetr na železnici nepracujem a nikdy som ani nepracoval a ani neplánujem.

(Příspěvek byl editován uživatelem matus7532.)

Do Děčína přišly nějací noví syslové? Na 6415 byl momentálně viděn jeden jedinec s bílým pruhem na střeše

(Příspěvek byl editován uživatelem faigja 162.)

add RJ > za 25 mil. kč sehnat tlakotěsnej vagon na 200 km/h? tak to je Jančura asi kouzelník, vždyť tolik by stáli jenom samotný podvozky

ad Practicus:

RJ od 01.04.2013 už nepotřebuje pro V = 200 km/h tlakotěsný vagon podle naší legislativy = to je ta finta...

Rozhodli tak naši legislativci, aby dopravním firmám nevznikaly nepřiměřené náklady a byly na trhu akceschopné - něco takového se píše v odůvodnění schválené změny...

No a první kdo to využije je Radim Jančura...

PS:
To má tak někdo v životě obchodní štěstí, ČD jak blbci kupovali Bmz, Ampz, WRmz za 45 - 60 mega za kus, aby měli směšných 71 ks tlakotěsů za miliardy a Radimovi spadne do klína 73 kousků po 25 milionech a do 2 mega má hotovo...

PRA: A co pak netlakotěsné WLABmz na 200 km/h. Tlakotěsné nemusely být ani ty emzety ČD, páč v DE na 200 tlakotěsnost být nemusela. Akorát někdo holt myslí na cestující víc a někdo jim dá radši jen kafe "zdarma."

ad tlakotěsnost:

WLABmz byl dodány později už v netlakotěsné podobě = tady si ČD nemohly vybírat...

Samozřejmě, že v DE na 200 km/h tlakotěsnost být nemusela, nemusela být ani u těch emzetů, prostě by se jen v Průkazu způsobilosti rychlost na síti SŽDC s.o. omezila předpisově na Vmax = 160 km/h a všude jinde by to těch 200 km/h mohlo bez problémů jet - viz výše uvedená řada WLABmz.

Ale samozřejmě vždycky je lepší mít několik desítek špičkových mega-předražených osobních vozů emzetů s tím, že to se to vhodně doplní řadou 500 ks (nebo kolik ?) zablešených koženkových B-ček, být to obráceně, tak Vás tady místní příznivci na místě roztrhají - viz Railjety, Pendolina atd....

Mít úctyhodných 7 tlakotěsných jednotek na V = 200 km/h na cirka 9 000 km tratí se ve vyspělém západním světě považuje za stav naprosto optimální ...

tlakotěsnost: No a něco konstruktivního místo té jízlivosti by nebylo? M2l jsem čest se svézt rumunskými vozy u Arenaways dokud byla ještě možnost a člověk si říkal "zlaté Bpee"!

no, tak to se asi jančura nedoplatí, když při minutí protijedoucího vlaku V=200 km/h cestujícímu přistane to kafe na xichtě

Tak on ten rozdil v cene mezi Aradem a Simmeringem asi nebude jen v tlakotesnosti, ale v celkove kvalite dilenskeho zpracovani a pouzitych materialu atd.

Ta (ne)tlakotesnost mysli neznamena, ze by snad ve se ve vagonu prohanela meluzina a srazela klobouky z hlav netusich cestujicich a vylevala z kelimku kafe

ad truff:

Tak on ten rozdil v cene mezi Aradem a Simmeringem asi nebude jen v tlakotesnosti, ale v celkove kvalite dilenskeho zpracovani a pouzitych materialu atd.

Přesně tak, a protože DB od Jančury požadují (jak jsme si přečetli na jeho FB), aby ta novostavba byla ten největší možný dílenský šrot co vůbec po kolejích jezdí - jako kvůli zachování dobrého jména Deutsche Bahn a jasnému vymezení kvality spojů co jezdí na Východ a na Západ - tak právě proto to nemůže vyrobit nikdo jiný než Rumuni....

Fakt "zlaté Bpee" !!

A co konkrétně bylo špatně u těch vozů pro Arenaways?

Tyjo tu je modro..

Mimochodem, proč má ten sysel 030 na sobě napsáno DKV Plzeň? Dnes jsem jej viděl ráno v Hranicích na 4211 a docela mě to zarazilo.

Vantju: Tak oni podle tabulky v tomto odkazu měli jít do Plzně. Předpokládám tedy že jejich sučasné umístění je dočasné do doby než bude v Plzni dostatečný počet lokomotiv schopných komunikace.

Jeden s prvnich vozu rodiny Y u ČSD:

50 54 39-40 001-9 AB.350 / rok vyr. 1964.

No to snad ne, prakticky první dodaný odporák by měl být zachován! Už i proto, jak dlouho vydržel (nejsem si jist, jestli první dodaný vůz z NDR bylo toto ABa, nebo Ba)...

Dotázek. Na kterých původních výkonech ještě jezdí Bmee, když jich už mnoho přistavili k reko ? A čím je nahrazují ? Zejména se ptám na Metropol...

Bmee jezdí prakticky všude, kde mají. Ex Praha - Žilina, EC Praha - Vídeň, občas EC Praha - Budapešť, EN Metropol, EN Phoenix a to je asi vše. Na REXech do Lince už jezdí Béčka, v Budějicích zbylo jen jedno Bmee (jestli tam ještě vůbec je).

Na 99 % už pár tejdnů není.