Co jsem tak četl, tak v Bohumíně mám být 11 vozů Bdmpee233, zbytek Praha. A letos jich má být v provozu 15. Nějaká aktualizace těchto údajů?

Ad Bdmpee:
013 naši přejímači nepřevzali,už měl taky jezdit,no a pod Bohumín má patřit 15 ks,zbytek Pha,ale jak to bude po změně GVD to nikdo neví

ad Karkule:

Může být každý vůz provozován se syslem, nebo vozy musí projít nějakou úpravou?

Obecně může, nicméně je dobré, aby vůz měl:

a) plnohodnotný vlakový komunikační uzel (= Gateway)

b) selektivní stranové ovládání dveří (= UIC systém po vodičích 9,12,14,15,16).

Pouze při b) lze mít aktivovanou tzv. zelenou linku,která vede přes aktivní přední a zadní návěstní obrazec na začátku a konci vlaku, dále přes zavřené všechny dveře v soupravě a přes sklopný schůdek na Syslovi, kdy při libovolných otevřených dveřích v soupravě je blokována trakce...

Poznámka:
a) + b) splňuje třeba po reku Bdmtee²⁶⁶ a určitě i ABpee³⁴⁷. S těmito vozy je syslí souprava plnohodnotná, s nějakými koženkami typu AB apod. bohužel nikoliv..

Zdravím.

Dneska jsem si v Tišnově všiml na R 680, jak je dobré používat centrální zavírání dveří. Přijel ve složení 2x B249 + Bee272 + Bee273 + ...
Bee272ka měla jedny dveře při příjezdu pootevřené. Pak při odjezdu průvodčí ručně pozavíral některé dveře, které nezavřeli cestující, nastoupil do Bee272, zavřel za sebou a já si všiml, že první B249 má pootevřený dveře. Průvodčí projistotu otočil kličkou v centrálu a najednou začaly dvejřka na první B249 lítat jak na pružince z plně otevřené polohy do přivřené, tam se jakoby od něčeho odrazily a znovu a znovu. Všiml si toho mašinfíra, zabrzdil a šel je zavřít.
Kdyby ty dveře tak nelíaly, nikdo by si toho nevšiml a jeli by s otevřenýma (jako ta 272ka z KrPole)

Vantju:
tak když si můžeš otevřít okno, je to vždycky lepší.

Bdmtee: Jsou to starý šroty a na dveře rozhodně není spolehnutí. Smrt lámačkám.

Mě tedy připadaj ty dveře lepší než Bymákový. Když maj lámačky funkční centrál a blokování, nic proti nim nemám. Líbilo se mi, že zafungoval koncovej spínač, který zareagoval, že nejsou dovřený a tak je centrál pootevřel a snažil se dovřít, byla tam ale asi nějaká překážka. Na tý 272ce jsem to viděl víckrát, ale vinou průvodčích, kteří nechtějí centrál používat a dají na to, že to lidi za sebou pořádně dovřou.
Na Sp 1915 (ve stavu BDs449 + 3 poláci) jsem taky centrál nikdy neviděl v akci a poláci tam jezděj s nedovřenejma dveřama, který nejdou dovřít ani otevřít.

Bdmtee:Němci na Béčkách to měli už kdysi promyšlené,pokud dveře zůstanou přivřeny,po signálu zavření dveří se ty přivřené automaticky otevřou a opět zavřou,pokud tedy něco neblokuje to zavření,takto se budou ty dveře chovat po dobu sepnutí časového relé zavírání dveří,což je od výroby cca 15 vteřin,ale na Bee273 toto nefunguje,je tam sice taky časové relé,ale tam je zprasené zapojení od chlapců z ŽOS,takže se stává,že při zastavení vlaku neotevřeš dveře,protože mají povel k zavírání,no děs,takže ne jak tvrdil Radekedar,šroty jsou dveře na Bee273,vyrobené z papíru,nesmyslně el.zapojené,s podivným systémem blokování....

U některých humanizovaných Y vozů to nedovírání může způsobovat guma na dveřích , která při reko byla vyměněna za novou (asi trošku větší) a pokud se s tim pořádně netřískne, tak se nemusí zavřít. Naštěstí se už časem smačkávají.
Mělo by to mít dost humanizací ze série vozů se šedou střechou+tmavomodré čelo, Béčka určitě, u Áček nevím.

když se tu probírá zavírání dveří - dneska jsem byl na Smíchově svědkem následující situace - chebský rychlík, řazení kromě vozů B na konci vlaku Bbdgmee236 a Aee142 - průvodčí zavřel dveře vozu Bbdgmee236, přešel k Aee142, otevřel si poslední dveře, odpískal odjezd a nastoupil a zavřel. Ve stavu, kdy bylo vše zavřeno a připraveno k odjezdu se k Bdgmee došourali dva kaštani, normálně na tlačítko si otevřeli a nastoupili, když už se vlak dával pomalu do pohybu. Vlak pak ujel pár metrů, než se dveře v Bbdgmee začaly teprve pomalu zavírat. Jak je tedy vidět i u těchhle moderností, jako jsou automaticky ovládané dveře, lze za jízdy nastupovat, případně vypadávat ven z vlaku.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Z venčí by jsi měl dveře otevřít až do rychlosti 50km/h,zevnitř je to však jen 5km/h.A to už bylo na Xpee/Xee vozech z 97 roku

1510015: jo, to mě taky napadlo.
CZE: Obecně na 272/3 jsem si všiml, že lidi hodně často musí za kliku po zastavení hodněkrát škubnout, než se otevřou a mnohdy, pokud jdou zvenčí, jdou k jiným a ty původní zůstanou nedovřené.
Prostě blokování oproti 249 vypíná pozdě. Já proto radši z nich vystupuju přes jinej vagon, např. BDs450, kde nikdy problémy nebyly.
Kde je problém na 272 a 273?
Mají vůbec nějaký lámačky auto zavření při nějaké rychlosti?
Kde jsou podle vás nejlíp řešený lámačky?

Ad Bee273:To nevypíná pozdě blokování,ale na ten časovač,který má držet signál k zavření dveří od UIC,je paralelně přiveden ještě signál z protismyku,respektive z relé,které obsluhuje blokování dveří,ale aby se ty dveře zavřely i po rozjezdu vlaku(nad 5km/h)bez nutnosti zavírání přes UIC,tak to vyřešili takhle,ovšem nedomysleli,že pokud ten vlak zastaví z těch 5km/h na 0km/h krapet rychleji,nestihne ten časovač na zavírání dveří odčasovat a dveře mají stále povel k zavírání.A to je problém.Dofám,žes to alespoň trochu z toho pochopil
Jinak lámačky jedině Béčkové

Těch 50 km/h zvenčí je opatření pro naskakující posunovače, případně je tam jiný důvod?

...Lámačky mám nejradši. Když jsou funkční a nezasekávají se. Šoupačky jsou hlavně u novějších vozů nehorázně pomalé.

Lámačky nejradši? Ikdyž jsou plně funkční, tak je to děs otvírat. Do dnešní doby to už prostě nepatří.

Tak obhajovat lámačky, to už musí hraničit snad s nějakou obsesí. Kam až to chcete dovést? Že topení je na houby a není nad kamna? Lámačky (a to vůbec nemluvím o lámačkách bez blokace a bez automatického zavírání) v téhle době absolutně nemají co dělat. A byl s nimi vždycky problém, nemluvě o tom, jak se do nich leze starším lidem, ženám, konec konců stačí, když má člověk nějaké to větší zavazadlo. To je fakt absurdní, co já se tu ještě dočtu..

Absurdní především je, když se staví přeložky za miliardy, aby se pak vinou pomalého zabzař, bezpečeného otvírání, přestupů podchodem a zavírání dveří, bočních ochran vlakových cest a jiných zpomalovacích prvků dosáhlo stejné jízdní doby jako za dob Bobiny s 10 Bčkama.
Bezpečnost je samozřejmě potřebná, ale pokud se kvůli ní prodlužují pobyty v zastávkách (v úhrnu za celou trasu vlaku to klidně udělá pár minut, pokud se to nedožene lepší dynamikou vozidla), tak je asi něco špatně.

Když jsou lámačky s funkčním blokováním a centrálem, tak toho taky proti nim moc nemám, nechápu důvod toho, proč se nemůžou modernizovat (alespoň CZE, vytápění, sedačky, WC).
Lámačky x šoupačky - na některejch šoupačkách mi vadí pištění při otvírání, atd., pomalý otvírání a brzo se zavírají.
Ke starším šoupačkám vz. Bymee a spol mám velkou výhradu k problémovýmu blokování, blybýmu otvírání a velký poruchovosti. Jedinej vagon, kterej jsem viděl úplně celej hodněkrát oblepenej žlutejma cedulkama byl právě bymák (Bdmtee mám ve jménu, kvůli tomu, že se téměř nenajde den, kdy bych do toho hnusu nemusel a ne kvůli mé sympatizaci k nim).
Kdyby nebyly problémový ty lámačky na 460 a 560, tak by mi vyhovovaly (to neplatí o interiéru), otvíraj se (pokud nemaj poruchu) snadno, jsou blokovaný a maj centrál.
Akorát nevím, co si mám myslet o tomhle - http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Zamrzl%C3%A9_dve%C5%99e_vl aku.JPG
Blbý těsnění? Nedovřeně to nevypadá. Zima si vůbec dělá s dveřma, co chce, Bymáky někdy vůbec nejdou otevřít a jenom sledují, jak průvodčí běhá po celým vlaku a hledá, kde by šly dveře otevřít.

Bdmtee: zrovna dveře na 560/460 považuju za úplně nejhorší ze všech (a to mi jinak lámačky nevadí, pokud fungujou). Tváří se, že jsou na ruční pohon jako třeba v Bčku, ale ve skutečnosti jsou automatické na vzduch a klika slouží vlastně jen jako zařízení které zajistí automatické otevření (podobně jako madlo v 842).

no právě, někomu to vyhovuje, zmáčkneš kliku a nemusíš do dveří tlačit. Tam dveře po odlokování otevře i malý dítě, ale v béčkách ne, ale přesto mám radši Béčka, 460/560 uvádím jen ze zajímavosti, jsou to přece jediné automatické lámačky.

Když už se tu tak řeší dveře tak se musím zeptat. Nejsou nějaké problémy s Bmee? Dvakrát za poslední měsíc jsem narazil na Bmee, které na odjezdu ze Žiliny mělo všechny dveře nefunkční. Mohl bych poprosit, jestli by někdo ozřejmil jak je možné, že přestanou na jednom voze fungovat všechny dveře?
Předem díky za odpověď

Taky by mě to zajímalo, Bymáky to taky dělávaj. Myslím, že to je poruchovým blokováním. Kdysi dávno to jeden průvodčí řešil tak, že řekl pár cestujícím, co jeli dál, aby chodili a vypínali blokování. To se samozřejmě neobešlo bez vyřvávání poplašňáku. Když se to ještě v jedný stanici nevědělo, že s vagonem budou problémy, dveře hned po otevření skříply nějakýho malýho kluka a to už průvodčí letěl vnitřkem vlaku vypnout to blokování a až potom ho bylo možný osvobodit. Nechápu, proč to nepolepili a nezamčeli. Jednou i opožděný vyblokování způsobilo skřípnutí někoho v Kr.Poli, komu nešly dveře otevřít a po otevření je při výstupu průvodčí zavřel, kdyb tam někdo nezačal řvát na průvodčího, zůstala by tam skříplá za jízdy.

U Bdtmee a Bmee je signál na to aby sa dvere mohli otvoriť braní z čidla protišmyku a tie často blbnú. Toto bol a veľký ptoblém keď začali chodiť modernizované Bmeer kde sa na podvozok nešahalo, tak sa potom robili hromadné opravy protišmyku.

460/560 - kdo s tím neumí, tak ho to pěkně nafackuje. Mě taky, protože kdysi dávno, když jsem s tím jel prvně, nevěděl jsem, že to je na vzduch. Ale je potřeba říct, že se ty dveře o hoodně zlepšily. Za dob 853 + 053, kdy jsme museli do dveří proti směru jízdy, aby vztlak je pomáhal otevřít ještě za jízdy... Teď jsou lámačky proti tomu v pohodě a kde to nejde, stačí je trochu nakopnout.

Bdmtee: o tom odkazu si mysli to, že ta deska na kterou se nemá šlapat nedolíhá k podlaze (jako u skoro všech lámaček) a sněhopad/čerstvý sníh na trati spolu s rychlejší jízdou vytvoří tohle.
Podle toho malého okénka ve dveřích a zelených stěn usuzuji, že je to v piváku.

To není výsada lámaček, v podstatě pravidlo to bejvá u šoupaček u dlouhých hytláků nebo Bmee (doufejme, že ne i po reko...).

U šoupaček problém se sněhem bývá nejčastěji v tom, že cestující z kraje zavíračů dveří neví jak zavřít šoupačky. Tak je prostě sunou ručně, ale pomalu až vlastně nedovřou. Tím pádem je tam škvíra a za jízdy s ní vlakový doprovod těžko něco udělá.

Taky by mohly umět se otevřít a znovu zavřít, pokud jsou předtím přivřené v poloze, kdy to pořádné dovření vzduchem a zajištění není možné. Tak jako lámačky. (Pokud to funguje)

Přátelé, omlouvám se za rušení diskuze, ale bavili jsme se s mým malým synem o tom, jakými vozy jsem jezdil "za mlada" (tj. v jeho věku), což byly jak na trati Kojetín - ValMez, tak třeba Prostějov - Dzbel či jinde vozy Bp (ale ne ty dnešní, ani dřívější, kdy se takto značila "patra" pozdější řady Bpjo), ale prostě "BéPéčka" z 1. poloviny 90. let.
A jak na potvoru nemůžu nikde o těchto vozech najít nějaký podrobnější popis, dokonce ani nejsou dochovány mezi historickými vozidly, jakoby neměly v provozu žádný význam. Sám jsem měl tyto vozy hodně rád. Neví někdo o nějakém webu, kde k nim najít více???

Né, to jsou právě "patra", ale já myslím normální Bp-čka, viz. třeba ty za mašinou zde: http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=753158a.jpg

Takže Baika později Bp?
Sám se v ČSD vozech zas tolik nevyznám, tak si aspoň rozšířím znalosti.

edit: druhý box odspoda - Z29

(Příspěvek byl editován uživatelem 1510015.)

1510015 - Paráda, MOC díky! Já ani netušil, že to dříve taky byly Bai-ky (toto označení si pamatuju jen u "osmidveřáků").

Kolik tak těch vozů asi v Československu dodnes existuje? Předpokládám, že provozuschopný asi není žádný, co?

Dělali teda něco s těma čidlama protismyku při modernizaci na Bdmpee233, Bbdgmee236 či Bdmtee 266/265? Bylo by blbý, kdyby měly stejný chyby jako původní vozy.
Odkud se vlastě signály k blokování braly na starejch Béčkách?

Rosta_kolmix: Nejsem si na 100% jistý, ale nějaké podobné vozy, mají na sobě označení Bp a vypadají podobně, se válí ve Dvoře Králové nad Labem, asi 2 kusy, a další asi 3 v Hradci Králové v depu společně s klasickými osmidveřáky.

Zdravím, mohu se zeptat, kolik vozů či jaký bude rozsah modernizací u vozů Bdmtee? Antonín Blažek mluvil i o klimatizaci, ale to je asi pasé.

Díky za odpověď.

Není za co, já to dodnes taky netušil...

Bdmtee: U Bdmpee a Bbdgmee by mělo být dost věcí nových - takže možná dělali. A mají ty vozy 2 nebo 3 kotouče na nápravě?

Rosta_kolmix: jeden renovovaný a provozuschopný čtyřdveřový Bai je na Slovensku (tam mají ze stejné typové řady také jeden Ba, jaký se zřejmě v Čechách nedochoval vůbec). V Čechách jsou taká záměry na renovaci alespoň některého z nich, jen nevím, na čem všem to teď visí.

Rosta_kolmix: do roku 1983 byly mj. Bai-ky i vozy pozdějších řad Bh ( -> Bt²⁷⁷) a Bt ( -> Bt^{278, ...})
Od roku 1983 se pro vozy s uličkou uprostřed používala písmena h, t, p, y, tak si je tehdy ty čtyři druhy velkoprostoráků řady Bai pěkně rozdělily.

Bp ex Bai Smichov byly velmi rozsirene-byly na tom postavene klasy v Decine, Pardubicich, Hradci, Prase Vysocanech (Turnov, Jihlava)...

V podstate zacly mizet ve vetsim s dodavkama Bte (Bdt i dnesni Bp). Jeste nekdy 93 jsem jel v Usti nejakym cerstve po dilnach a 95 to tahaly 842 v Turnove misto vleku.

ABpee v Cerhenicích:



Zaujala mě kombinace Dom.st. Praha hl.n. + DKV Brno, to se opravdu u některých vozů vyskytuje?

Nemělo by, i podle toho, že jsou nápisy vůči sobě posunuté a to Brno je malými písmeny, by to mohlo být jen dočasné.

Měl bych dotaz. Jak je to se Sysli 019 a 020? Jezdí v Brně ale mají být v Plzni. Můžete mi to někdo objasnit?
Díky.

Petr_vlček - U nás na trati Val-Mez - Kojetín dojezdily Bp-čka v roce 1995. Na svých vůbec prvních fotkách (příšerné kvality, neb to byly první pokusy focené v mých 14-ti letech) mám poslední tyto vozy v provozu zachycené. A pak pár vraků, když v roce 1996 čekaly v Tlumačově na likvidaci:




Hodně mně mrzí, že se mi nepodařilo zachytit (i když jsem se snažil) vůz stejného provedení, ale právě kupéčkového uspořádání, které snad až do roku 1997 (?) stávalo v měnírně tuším Bzenec-Přívoz a bývalo dobře viditelné z vlaků Břeclav - Přerov...

Nevíte, kdy mají jít ABpee347 do pravidelného provozu a kdy mají být hotový další kusy?

Když už jsou ty ABpee, budou se dělat tada i nějaké ty Bdpee, nebo z toho nakonec zase sešlo, já už se v tom moc nevyznám.

V JŘ pro GVD 2013/14 je uvedeno u nově označených R 78x - 79x v relaci Ústí n.L.západ - Kolín, že v období mezi 15.XII. a 1.I. budou na těchto spojích řazeny pouze vozy 1.třídy, to je způsobeno redislokací vozů řady AB.349 z DKV Praha PJ Děčín do DKV Česká Třebová, tudíž očekávám podle těchto indícií, že do ledna by se tu mělo objevit první ABpee.347, aby mohlo být nasazováno na tyto spoje (popř. další kusy).

+ Klatovy a Trutnov, dle toho, co jsem slyšel/četl.

kupatkovy Ba byvaly "vtrouseny" do souprav Bai-napr. Liberec-Havlbrod i ve Vysocanech. V Pardubicich i se zbytky Ba co mivaly rozhlasovou ustrednu. Posledni trat kde byly ve velke mire kupatka byla Jihlava-Brno.

Nekdy kolem r. 80 jsem jel v osobaku Bratislava-Brno v souprave z Blavy dokonce lehatkem Bac z teto "rodiny".

Na to aby ty ABpee jezdily na linkách Brno-Olomouc, Ústí-Kolín a k tomu ještě Trutnov a Klatovy...
To budou všechny v turnuse a na záloze budou AB?
Kolik je potřeba vozů na Klatovy a Trutnov?

Bentpat: Na Trutnov by podľa mňa mali ísť AB.

Benpat: Pokud se jedná o vozební rameno Praha - HK - (Trutnov/Letohrad) tak je to tuším kolem 11-ti souprav.

Ale zde jsou plánovány AB...

(Příspěvek byl editován uživatelem M152_0045.)

Viaxern: Tam mělo být asi v období mezi 15.XII. a 1.I. budou na těchto spojích řazeny pouze vozy 2.třídy, ne? Že by byl vlak jenom jednička, to by bylo jak SC Manažer .

Ano, vozy řady AB.349, které přejdou z Děčína do Hradce...

Viaxern: Z Děčína...? Ke mně se doneslo, že to mají být Brna. Jinak, kam půjdou A151 a A149, krom těch asi 3, které mají v HK zůstat..?

M152 0045: Co bude s vozy A.149 a 151 nevím, ale já slyšel, že ty naše AB půjdou do Hradce...

Bdmtee:
Protismyky Bdmpee/Bbdgmee-na těchto reko vozech jsou čidla nová fy Dako FE1.4 a jako řídící jednotka je použitá ASS06 od fy MSV Elektronika.Původně tam byl reg.protismyku ZRA09(cca r.1980) a na některých Bmee21-70 se objevil i protismyk fy Knorr,který je i na vozech Xpee/Xee.

Blokování B-pro jednotku blok.dveří byl signál snímán z tachogenerátorku umístěném na nápravě,později byl využíván i generátor signálů pro protismyk,kde se výstup z jedné sondy připojil přes odd.trafo a tuším,že ochr.diody na jednotku blokování dveří.

Viaxern,M152_0045

z HK už odjely 3 vozy A149 (085,086,087). Zřejmě se přesunou spolu s Chebskými vozy 088,089,090 do Plzně a budou jezdit ty R na Klatovy. Jinak zbytek krom těch, které zůstanou v HK půjde do Brna a budou jezdit Praha-Brno-Jeseník, tedy asi A149 070,079,081,082,083,084,,, A151??. Ta čísla jsou jen spekulace, ale jinak by to takhle mělo vypadat, uvidíme za pár dnů..

rozumim tomu spravne ze na R Praha-Trutnov budou misto A jen AB? Neboli ze uz nebude stat zato jezdit v teto relaci jednickou neb tato bude obsazena +/- jako dvojka?

Můžu se zeptat kolik kusů Abpee půjde pod Dkv Brno ? a zda Janoza nebo nějaká jinší firma bude revitalizovat zbylé vozy řad A,B,Bd,BDs ?