Hroch. Už vidím jak objíždím s Hurvajzem BDlm v Sebnitz.

Jmx. Mě to připadá že Vám se to v Ústí daří prasit dokonale.

Bdlm: D.Poustevna-Sebnitz není, jako Železná Ruda-Alžbětín/Bayerisch Eisenstein(183) společná pohraniční žel.stanice.

Tady jde o to jestli hurvajz muze do pohranicni stanice Sebnitz

Kolikrát za pětiletku (nebo sedmiletku?) se tam ten BDlm objeví? Nevidím problém, aby do PPS dojel. Jen se samozřejmě musí hledat způsoby a ne důvody.

No právě ten důvod aby to šlo hledám,ale zatím to nejde.

Vandr: Proto je potřeba výhybna v D.Poustevně na objetí lokomotiv nebo motoru při mimořádných příležitostních vlaků.

Jasně, a k tomu ještě ideálně ESA 11, abyste nemuseli házet vexle ručně.

A mimochodem, když už toužíte po nějakém mimořádném vlaku, co ho třeba ukončit v Mikulášovicích? ... No jo, to vlastně nejde, oni by si šotouši nemohli na mapce označit celou trať jako projetou...

P.S. Vlaky necouvají, vlaky sunou.

(Příspěvek byl editován uživatelem JiS.)

Jis:
Případně lze jet do Poustevny jen sólo motor nebo se soupravou s motorama na obou koncích. Koneckonců i to sunutí bych neviděl jako nějakou tragédii.
Kdyby to mělo být osmkrát desetkrát za den, ale jednou za x let?

S dovolením připomenu, že otázka "sunout zpět do Mikulášovic nebo jezdit se dvěma lokomotivami nebo - až se "přestřihne páska" - jezdit obracet do Sebnitz" se týká i případné nákladní dopravy.

Tak či tak, jsem příjemně překvapen, že k obnovení přeshraniční tratě (která je jedinou z přeshraničních tratí z ČR do kteréhokoliv sousedního státu, kde mělo/má smysl obnovit již fyzicky nesjízdný či přímo neexistující úsek tratě) opravdu došlo.
Malá videovzpomínka z krásné slunečné soboty 12. 11. 2011 - Desiro Classic společnosti Städtebahn Sachsen v oblouku nedaleko bývalého (ale nyní i současného) vyústění tratě od Dolní Poustevny: http://www.youtube.com/watch?v=vrVsMdvd8x8

V minulém století se také slavnostně obnovoval osobní provoz do Habrachtic a co tam jezdí dnes?

Mn Bakov 3.751
Mn Brniště 2.199
"Pnko"Rybniště 3.752
Odklon Nbk 2.253+380
Vn Nemšová/Kyjov 3.778+779

Dám sem pár dnešních fotek nových přejezdů na trati 083.


Ve Šluknově jsou šraňky ještě na svých místech. Vedle Zv III vyrostla nevzhledná bouda.

Šošon:


Měl jste ve Šluknově hezčí počasí jak já, tak přidám jen pár fotek od Mikulášovic:

Hroch: Díky za fotky od Mikulášovic, tam jsem se už nedostal. Proč dochází k výměně přejezdového zab.zař. i tam, kde již nyní bylo (viz. Vaše fotky 1 - 3)? Nevíte, kdy dojde k odstranění rychlostníků pomalých jízd?

Šošon, Hroch: Díky za super fotky ze Šenova a Mikulášovic , zítra se přidám do třetice i já

Co mě zaráží je počet těch nově instalovaných výstražníků. AŽD si zřejmě přijde na své, když už prostě jeden výstražník na jeden sloup nestačí a zajímavé je, že dřív stačil.
To už aby vymysleli nový typ v podobě majáků.

To: Kodan
Co mě zaráží je počet těch nově instalovaných výstražníků. AŽD si zřejmě přijde na své, když už prostě jeden výstražník na jeden sloup nestačí a zajímavé je, že dřív stačil
Nová norma, jednoduše řečeno tak kde je nějaká cesta, nebo pěšina, která je v katastru tak jeden výstražník.

Kodan:
Buďme rádi, že se některé přejezdy povedlo vůbec zabezpečit. Třeba ten u zastávky v Šenově je fakt "chuťovkový".

Šošon:
ad 1) Zejména z důvodu fyzického i morálního dožití stávajícího zařízení.
ad 2) Snad do poloviny listopadu.

Jinak jsem zvědav, jak se bude zejména Šluknovanům líbit zvuk zvonců, když ani jeden přejezd nemá závory ...

Hroch: No, to by mě taky zajímalo, přecejen bydlet hned u toho... V závory jsem doufal, no bohužel...

Pár fotek mechanických závor a nového návěstidla ze Šluknova
Přejezd u nádraží:


Na Rožany:


Nové návěstidlo:

Na Nové Hraběcí:




(Příspěvek byl editován uživatelem lukas1.)

Zítra měřičák z Děčína do výběžku.Pak přes Cl,Rynoltice do Doks.

Kdybyste bydleli u přejezdu, tak byste věděli, že člověk je tvor velmi adaptabilní, takže si brzo zvykne a tohle ani neregistruje...
Dávat závory jen kvůli hluku, to je dost mimo...

Ve zdejší diskuzi 750/753/754 vzpomínám provoz 750.088. Pokud zde má někdo nějaké její další fotografie, velmi je tam uvítám a nebudu jistě sám.
Předem díky za cokoliv

Nechápu,proč rovnou před usazením nového vjezdu od Šenova nebyl pokácen strom před ním???

Mtb_freeride:
Ono asi také záleží jak kdo a stejně tak o jaký typ přejezdu se jedná.

Prcekzlipy: Co že se sem měřičák vydal v říjnu? Většinou jezdil v květnu.

Šošon:důvod nevím,je fakt,že jel i na jaře s 301.Jen tentokrát jel do Rbk a pak snad rovnou do CL ne do Vdf.

Prcek: A přibližný čas návratu z výběžku do CL by nebyl? Rád bych

Omluva, spletl jsem si data...

Proč dochází k výměně přejezdového zab.zař. i tam, kde již nyní bylo (viz. Vaše fotky 1 - 3)?

Třeba proto, že některý byly ovládaná ručně. Nový jsou plně automatický a dojde tak k úspoře prostřednictvím propuštění hradlářek.

Je to např. případ přejezdu u pomníku v dolním podluží, trať 089.

Ad Zdeněk Štěpánek: Doufám, že neposuzujete přínos automatických systémů výhradně podle kritéria úspory zaměstnanců...

Jmx : dneska jsem se byl podívat v Poustevně a byl jsem velmi mile překvapen ...
K pousmání je nutnost rekonstrukce relativně nedávno rekonstruovaného německého mostu cca v km 48.2, který byl "zmodernizován" jako jednokolejný ..., holt úspora se nevyplatila ...

Pokud jde o ten tarif, tak zjevně duté tariférské hlavy, které už dávno měly v nejlepším případě někde ve vlaku "štípat" lístky nebo je v kase prodávat zase vymüslí nějakou pitomost odpovídající zásadě tarifního bodu GRENZE. Tito škůdci totiž zjevně pomíjí, že v příštím roce budeme 10 let členy EU, Varšavská smlouva a RVHP jsou dávno minulostí a existuje "SCHENGEN" a v civilizované západní Evropě existuje společný tarifní bod na území jedné železniční správy nebo se dá jet na jednu ze dvou platných jízdenek ...

Pokud by bylo na mně, tak bych už dávno nabídl úsek Schöna Grnze - Ústí nad Labem jako další tarifní zónu VVO, recipročně by se do Bad Schandau jezdilo za tarif ČD.
V souvislosti s oteřením přechodu Sebnitz - Poustevna bych rovněž úsek do Rumburka (včetně víkendové okliky přes Panský a Krásnou Lípu) udělal taky jako další zónu VVO no a mezi Poustevnou a Bad Schandau, resp. Schöna Grenze by se jezdilo jako vnitro ČD.
Úvahy o tom, jak "tisíce" spořivých Němců si budou kupovat jízdenku VVO jen do Schöny / Sebnitz a dále budou chtít jízdenku za český peníz, která přijde o něco levněji jsou pouze fantasmagorií "dutých" hlav z nábřeží ...

To Konopáč: Nikoliv výhradně. To je argument SŽDC. Nicméně poměrně logický.

Ohledně tarifu: V plánu je sjednocení německých svazů ZVON a VVO, přičemž doufám v zachování celosíťové česko-německé jízdenky labe-elbe. Za 200Kč kdekoliv po kraji včetně německa. Vlakem i busem.

V krajských jízdenkách zásadní problém nevidím. Mnohem víc mi vadí rozbíjení celostátního efektu. K čemu mi jsou vytuněný krajský jízdenky i na ne-ČD dopravce, když se mi vyplatí jet autem do nejbližšího většího města kde jezdí ČD a koupit si předem včasnou jízdenku.

Včera na 6013 v Oknech spatřena regionova s modrým Bdtaxem s kolama. Copak? Nějaká agitka #Volím_levici (pardon "pravici")?

Ve Šluknově probíhá výluka PZZ dvou přejezdů od stanice směrem na Rumburk. Od Rumburka se do stanice vjíždí na "přivolávačku", přejezdy jsou osazeny stopkou a upozorněním pro řidiče...nevíte do kdy by měla trvat?

TO lukas1: výluka SZZ by měla končit 25.10,ale možna bude prodloužena do 30.10 z důvodu komplikací při kompletování nového zab.zařízení.

Už tu dlouho nebylo nic z t084. Přikládám dnešní Os 16042/3 u Zahrad.
810.340 má dole trochu pocuchaný plechy.

Můžu se zeptat, jak moc pravidelný je výskyt 810 na 084? Měly tam jezdit reginy...

Chtěl bych se zeptat na Mikulášskou jízdu z Liberce do Křižan, která má proběhnout 1.12 na úseku trati, který je zničen po povodních, uskuteční se tato akce?

ad Matijak: do 17.11. jsou na všechny vlaky na 084 nasazeny z důvodu špatných adhezních podmínek nasazeny HV 810. Jinak i bez tohoto opatření je pár valků turnusově vedena 810 z TS 815 PJ Děčín.

Někde jsem četl, že nové Pesy by měly být pojmenovány podle měst, do kterých budou jezdit. A koukám, že na toho nového Žraloka pojmenovali Bolek.

Fabec: Liberec - Křžany se normálně jezdí. Nesjízdno (podemleto) je z Křižan do Zdislavy, tedy z Křižan na Lípu..

ad Čert: Ty města budou z boku jako na panterech, teda jestli budou.

Podle toho co se dočítám v článku, budeme těch žraloků mít tedy skutečně 7? Ta jména měst by mohla vypadat zajímavě

Ahojte.
Koukám že semka dáváte i fotky jak probíhá racionalizace trati z Rumburka do Dolní Poustevny.
Může zde někdo vysvětlit následující:
V současné době jsou již aktivovány nově přejezdy z PZZ (tři) mezi zastávkou Velký Šenov zastávka a Velkým Šenovem. Tyto tři přejezdy jsou "kryty" přejezdníkem a opakovacím přejezdníkem. Bohužel v současné době jsou tam osazeny takové rychlostníky, které nařizují rychlost 20 Km/hod. Pokud tedy vlak mezi opakovacím přejezdníkem a vlastníma PZZ zpomalí na 20 Km/hod či méně, nebo dokonce zastaví, pak je na následující PZZ nutno nahlížet jako na otevřený a náležitě jednat (rychlost max 10 Km/hod a opakovaně dávat návěst pozor ....). Pokud tedy s vozidlem má skutečně strojvedoucí jet rychlostí 20Km/hod tak se určitě neubrání kmitu rychlosti např. na 19Km/hod a už tedy musí jednat zjednodušeně řekněme jako když pojede na rozkaz OP. Má tedy v tomto případě investice do těchto tří PZZ nějakou efektivitu pro provoz? Jak to mohl někdo takhle naprojektovat a uvést do provozu?
Ve směru jízdy ze zast. Velký Šenov zastávka do Velkého Šenova dokonce nastává paradox, když vlak zastavil v zastávce, kdy čelo vlaku stojí před tabulkou konec nástupiště. Zároveň ale stojí těsně před PZZ a opakovacím přejezdníkem, který kryje tento PZZ a následující dva PZZ. Logikou věci tedy každý vlak, který v zastávce zastavil, musí přes další TŘI PZZ jet jako na "OP", neboť na dráze cca když to přeženu 5m není schopen vlak dosáhnout takovou rychlost, aby splnil podmínku, že v úseku mezi opakovacím přejezdníkem a PZZ které přejezdník kryje jel rychlostí větší než 20 Km/hod.
Omlouvám se za román, ale v současné době opravdu nechápu jak toto někdo může navrhnout, a provést a dát pod to dokonce "kulaté" razítko !
Pokud je to celé jinak prosím znalé o osvětu.
Ufffff

Nějaké zprávy z podemleté trati kolem Zdislavy? Podle http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/246275-vlaky-z-liberce-d o-ceske-lipy-pojedou-po-obnovene-trati-nejpozdeji-v-kvetnu/ by se mělo začít teď někdy, když počasí se zdá být příznivé. Ono taky může nastat situace, že příznivé počasí do konce května nebude.

Nechic: tady je mé foto z 22.8.2013 odkaz

Pěkná dokumentace, takže pravděpodobně se ještě nekoplo

Křížany
V pondělí 21.10.2013 se otevíraly obálky. Termín dokončení 31.12.2013, v případě špatného počasí květen 2014. Viz veb SŽDC a sekce veřejné zakázky.

To: žáček 3b
většinou nějakou dobu trvá než legislativní proces proběhné a rychlost se upraví na V max. Zmíněnou situaci nezmám, ale ve většině případů to tak je.

Taky zajímavé:

Kdy by se mělo začít rekonstruovat?

Nic bližšího nevím,jen jsem na to náhodou nárazil.Občas se někde něco vyloupne.Není to nic definitvního.

ad žst. Č.lípa
1) Chtělo by to lepší výhybky alespoň na 60 km/h Libereckém/Bakovském zhlaví, aby mohl vlak od nástupiště rovnou zrychlovat na stávající 100 km/h na obou tratích.
2) Podchod mi příjde zbytečný. Stačilo by řešení jako např. v žst. Turnov.

To: ceskolipak
Úrovňový přechod ve stanici bez cestových návěstidel znamená v kolejích V max 50 km/h. Lepší je opravdu podchod, navíc ten přechod musí někdo hlídat.

Zdar kluci a holky.
Tak jak to vidíte s těma přejezdama v tom Šluknovském výběžku?
Zaplatila nám tady EU nejméně tři přejezdy téměr k ničemu a pod pojmem zrychlení dopravy si zde opravdu máme představit tři kráte po sobě opatrnou jízdu za stáleho houkání?
Trośku jsem čekal diskuzi, ale asi to vypadá že je to opravdu tak a mistr tesař se šeredně utnul.
Světu mír.

Traťová rychost se zpravidla mění po skončení celé stavby, nikoliv po aktivaci jednoho provozního souboru.