Jedničky vyšších čísel / od 1120/ měly přívodni trubky kryty skutečně rozličnými kryty všech možných tvarů, zatímco dvojky měli pouze dva - Krátké a dlouhé / dvakrát a jednou zahnuté/.Výjimku asi tvořila jen nymburská 434.211 která měla kryt hranatý, nicméně taky dvakrát zahnutý + dyšnu a komín Giesel. To bylo u dvojek dalším vodítkem - Giesel byl dosazován jen na stroje s velkotrubnatým přehřívačem.

Nemůžu si pomoct, ale na dvojku nic nemá. Jenom si nejsem jistý - budka s šikmými bočními stěnami vznikla přestavbou původní úzké rakouské společně s rekonstrukcí z 434.0 na 434.2? Neměly to ovšem všechny.

Boris - nad tím jsem nikdy neuvažoval, ale myslím si,že to byla součást rekonstrukcí, i když ne všech,jak vidno. Daleko zajímavější je, še modernější boudu obdržela i 434.1142, což byla jedinečná výjimka, o další nevím.
Jinak dvojka byla skutečně svostný stroj - nejkrásnější charakteristiky pochází z pera ing.Pohla.

Je až trochu škoda, že provozní je jenom jedna, ale pokud vím, tak něco se zprovozňuje za východními hranicemi a má to dokonce plochý výfuk.

A teď mě ještě napadl zákeřný dotaz. Vlastně už mi vrtá hlavou dlouho. Jaký je rozdíl mezi jednotlivými uzávěry dýmnice a proč? Některé uzávěry mají rukojeť vně kolečka a u jiných (na některých nových lokomotivách) je vidět jenom část rukojeti a zbytek je schovaný za kolečkem. Další rozdíl je v kolečku, které má buď 5 otvorů ve tvaru výseče, nebo 3 otvory kruhové, případně otvory žádné a je menší (tovární provedení u některých starších řad). U kolečka s rukojetí vně a 5 otvory je funkce jasná - rukojeť je na šroubu a je spojená se západkou uzávěru, která otočením rukojeti do svislé polohy zapadne do zámku a otáčením kolečka po závitu šroubu se dveře přitlačí k sedlu. Ale jak to je u uzávěru s částečně schovanou rukojetí? Ovládá se tam snad kolečkem západka a rukojetí se přitahují dveře?
A teď jsem zvědavý, kdo to má dokonale nastudováno!

Boris -jo, 2338, bývalá kralupská.

Jo, to číslo mi zní povědomě, bude to ona.

Dobry den, nahodou jsem se dostal na vase stranky a při te prilezitosti se zeptam, zda nekdo nemate nejake fotky z Vytopny Zlichov? Muj deda tam od valky do konce 70.let pracoval jak strojvudce na masine 464.072. Tak pokud by byly jakekoliv fotky tohoto stroje, tak budu velmi vdecny. Diky moc. Olda F.

Boris - 1/ Tvé dotazy jsou skutečně zákeřné -obávám se, že takovými ptákovinami se moc lidí nezabývá...
2/ To by nemohla být, to je 434.2338 ,Na 101%. Odebrala se tam ,spolu s dalšími ,ze skanzenu Č.Třebová.

Nudle 2: 2) Je to ona, díval jsem se na fotky. 1) Ale fíři z páry to znát budou, akorát se obávám, že se časem tak nějak přešlo k tomu provedení s rukojetí venku, neboť rukojeť částečně schovaná trpěla as nějakou dětskou nemocí, kteroužto se nepodařilo zcela úspěšně vyléčiti.

Pánové ,jak je na tom 434.128?

Nebyla nekompletní jako součást expozice v Blavě?

Lakro: Ta by měla tuším být odstavená ve vystavovatelném stavu v muzeu kousek od Bratislavy hlavnej stanice...snad dokonce původního nádraží.
(trochu mimo je otázka kterou kladu....ještě stále tamnímu muzeu hrozí zánik z důvodu přeložky silnice...rozšíření nebo něco podobného?)

Velké díky. Já ji potkal jednou a od té doby jsem mašinku neviděl.
Zde jsem ji potkal:

To co bylo na 434.128 nekompletní a nebylo doplněno během opravy do vystavovatelného stavu v Žilině v letech 1995-98, bylo postupně od roku 1998 doplňováno v MDC Bratislava. Týká se to zejména spojnic,ojnic, částí rozvodu a armatury na dveřnici kotle. Stroj byl nejprve součástí venkovní expozice v areálu MDC ve starém depu na Rendezu a v současnosti je umístěn v kolejišti Dopravního muzea na ul.Šancová 1 poblíž Ba hl.st.

Lakro: Láďo, posílám jeden už taky trochu starší obrázek 434.128.

Já jsem 434.128 fotil tuším v roce 1980 před branou zdického Kovošrotu , s nápisem : Skanzen - neřezat , myslím .

Nudle 2- Mám dojem že jsi zapoměl na Hoškovu 434.1115. Ta měla rekonstrukci z jeničkových čtyřkoláků jako jediná. 434.1142 dostala boudu ze zrušené 434.2..?, v díl. Louny v roce 1966-67 , tady si už nepamatuji přesnější datum.

PD - pokud jsem zapomněl na Jardovu ,,Malou němku" tak jsem vůl.Jarda si na ni nechal dosadit velký kompresor a v depu se mu smáli kdy mu udělá na kolejích holubičku.
Jirka Šenk - pravdu díš, s těma Zdicema. Dnes opravdu stojí na Staré poště, hned vedle Blava hl.n. spolu s CP600,534.03 a T678.016. Kdysi tam stával i 498.104.

Ještě jim tam dělá společnost akumulačka CN40a a 310.0107.
Moje první setkání se 434.128 bylo také ve Zdicích, ale na opačném konci za depem - na odstavných kolejích vedle plzeňské štreky.Vždy, když jsme jeli okolo vlakem na chalupu,musel jsem se dívat z okna, protože mě snad nějak přitahoval i tím bílým nápisem na tendru.Tehdy by mě ani ve snu nenapadlo,že se v něm jednou budu hrabat a ještě k tomu o 500km dál na východ.

Videa Rosničky 464.202
http://www.youtube.com/watch?v=qZqWCEDvIh0

nudle 2- A o tom to je. Já stále říkám nešpičkovat ale doplňovat. Starneme a taky si nepamatujeme vše.Tu boudu na 434.1115 rekonstruovali tuším v roce 1954.

Já 434.128 fotil 8.6.1982 za depem ve Zdicích.

Lokomotiva byla na Slovensko nejspíše odvezena přímo ze Zdic, v Č.Třebové pro Skanzen nebyla, figurovala jen na jeho seznamu.

V současné době se nachází v tomto muzeu: http://www.muzeumdopravy.com/

Zdravím přítomné. Když je zde řeč o řadě 434,vloni jsem ve Strasshofu narazil na 156.3423. Je to to samé jako řada 434.1 ?

Pitrsv: Naprosto. Rakouská řada 156 vznikla z původní řady 270 stejně jako naše 434.1. Pokud se nemýlím, na žádnou z našich 434.1 ovšem nebyl nikdy dosazen Gieslův výfuk.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)

Pánové mám prosím dotazy. V Kryšpínově čísle lokomotiv je hmotnost na dvojkolí. Jedná se o hmotnost ve službě x prázdné lok. x adhezní?

A ještě, co všechno se počítá do adhezní hmotnosti?

ZR - jedná se o loko se 2/3 zásob a váha adhezní je to, co spočívá na hnacích/ hnaných nápravách.

boris: ak je tá páka pod kolesom na dymnici je to funkčne isté ako pred ním, akurát je osadená na štvorhane osky, aby sa ňou dalo otáčať. pôvodne je tvarovaná tak ako koleso zozadu, no zavadzia vo chvili, keď tam chceš dať hviezdu. na velkosti/počte dier nezáleží, je to vždy len matica

Mad_noodle2: díky moc. Ještě drobnost - adhezní je prázdná, nebo včetně zásob?

Včetně 2/3 zásob

556.036: Tak z toho jsem kosočtverec. Potřeboval bych to vidět v řezu, nebo na vlastní oči.

Video: Čtyřkolák 434.2186 - Měchenický most 17.11.2000 http://www.youtube.com/watch?v=L9gSIEKgI6E

Mad_noodle2: díky za info

A ještě jednou Šlechtičny
http://www.youtube.com/watch?v=D-6s9IP4S50

Dobré duše poraďte.
Hledal jsem odjezdy parních vlaků z Wolsztyna do Poznaně. V idosu není zřejmé jestli jede pára nebo ne, sice je tam poznámka šínenbus, ale nevím, jestli je to relevantní. Protože podle info by měli jezdit dva páry v pracovní den, ale idos našel jen jeden bez té poznámky a ještě jezdí každý den, to samozřejmě nevylučuje o víkendu nasazení dieslu. Gůgl mi taky moc nepomohl. Předem díky za info.

3973: Rozklad jazdy linia 332

Pouze v pracovní dny, o víkendu jezdí szynobusy ( a ty jezdí taky v případě neschopnosti páry, nebo pokud jede pára na nějaký zvláštní vlak.

To je přesně to co jsem hledal. Dík moc.

Re:
Byl zde dotaz na nahrávku zvuku čtyřkoláka na desce "Rytmus páry".Tato nahrávka vznikla v červnu 1976 na dnes zrušené trati Cvikov - Jablonné v Podještětí.Lokomotiva 434 2243 LD Č.Lípa.Natáčelo se při jízdě Mn vlaku ze Cvikova do Jablonného nedaleko zastávky Kunratice kde bylo stoupání kolem 15 promile.Jinak rozhodný spád/stoupání na této trati bylo 25 promile,norma zátěže pro 434.2 byla 300 tun což byla dost krutá norma.Vlak byl při natáčení navíc přibrzďován ruční brzdou na služebním vozu na konci vlaku.Točilo se dvakrát takže se po prvním průjezdu couvalo zpět.Na této trati to byl jediný vlak který tam v té době jezdil.Byl jsem sám překvapen výslednou nahrávkou na desce protože 434 2243 měla nevýrazný huhňavý zvuk.Zvuk byl nahráván na profesionální reportážní magnetofon.
PS.Jsem rád,že se nahrávka líbí osobně jsem tehdy "tahal" za regulátor.
PS II Ped časem se zde řešilo kdy jezdila 475 179 modrá.Bylo to v letech 1983 až 85.Původcem nátěru byl tehdejši topič.Zdroj informace -do
taz přimo do Děčína .

Autor: A z toho všeho, co jste tehdy natočili ale na desku nepoužili, nemohl by ještě vzniknout nějaký dodatek v digitální podobě?

Video: Zahájení sezony v Lužné v roce 2000 lokomotivy 498.022, 434.1100, 475.111, 387.043, 534.0323 http://www.youtube.com/watch?v=625sYWW3qTo

Pár záběrů z 1.9.2009 Winton train
http://www.youtube.com/watch?v=HHivHCphnXQ

3973, Vojtag: zdravím, v zari 2009 jsem tam byl. viz http://www.youtube.com/watch?v=Zgp8bz2FV1o&playnext=1&list=PL3B64 C867EE53247A&feature=results_video
Parada, pekna atmosfera. uz ani nevim, jak to v tech dnech jezdilo. taky jsem jel do poznane s parou, masina - velkej rachot z komina, ale zadnej rychlo expres to nebyl ale hezky to bylo...

Ad 476.0 (Ing. Bek: Atlas lokomotiv 1):
"Ojnice všech tří válců působily na společné hnací dvojkolí (druhé mezi spřaženými) se zalomenou nápravou. Vnější kliky hnacího a spřažených dvojkolí svírají mezi sebou úhel 90 stupňů a vnitřní hnací čep u hnacího dvojkolí pak dělí protilehlý úhel." Z toho bych tedy usuzoval opravdu na čtyři rovnoměrné výfuky.
Jinak mě napadá - měnila se při rekonstrukci na dvojčitou lokomotivu zalomená hnací náprava nebo byla ponechána?

Ještě ke 475 179. Jak se vám, kdo to pamatujete osobně, ta modrá líbila. Mělo to tehdy dost kritiků, ale i obdivovatelů. Je to fakt, že jak by vypadal např. Papoušek v černém - ?

Pánové, když je zde řeč o LP Rytmus páry, mohl by zde někdo vypsat, která lokomotiva je na které nahrávce? Vzhledem k tomu, že jsem párou nepříliš políben, vůbec si netroufám tipovat Děkuji.

ID 2: Příznivci a odpůrci byli, jsou a budou... Já se řadím na stranu příznivců a to velikých!

Přikládám foto - zdroj: Železničář 1984 - číslo 20



(Příspěvek byl editován uživatelem spacula.)

U desky bylo povídání o jednotlivých sekvencích.Místo,řada a nějaké podrobnosti.Jak budu mít čas,tak to opíši.Jinak v době,kdy deska vyšla to byl pro mne nejhezčí vánoční dárek.A nečekaný.Jednou jsem v NADASu vyplnil nějaký dotazníček,jestli by byl o něco takového zájem a pak nečekaně přišel balíček.Jsem rád,že jí mám.Dík autorům.

Pár obrázků z parních let od našeho příbuzenstva... v depu Chomutov, 422.035 nevím, možná taky.



422.035 nejstarší - 30.léta.
498.022 - to již bude zřejmě nějaká nostalgická jízda, foceno asi taky v Chomutově - Radku poraď ))

Ad rudý ďábe - soudím stejně. Lokomotivy,které měly tu pofidérní vlastnost nepravidelných výfuků měly většinou hnací nápravy 2 - jednu pro vysokotlaký válec a druhou pro nízkotlaké válve

Ad desky se zvuky oni vyšli dvě -Jedna jako EP, nahraná magnetofonem Uran a druhá páně Bauera a spol nahraná n akvalitní magnetofon. Ta první má cenu spíše historickou....

ale jinak je to nádherné stereo!!!

Autor (3.3.2013)
Honzo, ta 475.179 byla dvakrát v modré barvě. Jednak jak uvádíš, ale i kolem roku 1988/89, V té době jsem jí fotil na diapozitiv u ČL. Ostatně, již jsem toto napsal dříve včetně rozdílů barevných doplňků.}

TMB: to je asik nejužitečnější informace tady za posledních pár dní, dík takže estli měli těch 90° tak to rozjezdové zařízení musela být opravdu nouzovka, že...

Fanda_cd super foto

Flaizer - jako u všech sdružených lokomotiv. I když je pravda, že některé sdružené dvouválce to měly jako pomoc v nouzi, při potřebě vyššího výkonu po krátkou dobu. Že tím stroj trpěl je jasné.
TBM - ne byla odstaněna, pokud se nepletu tak i ta prohnutá.

Flaizer - ovšem kdybys uměl číst, jako fotit, tak bys zjistil:
a/Že už to tu zaznělo.
B/ že při naprostém přebytku výkonu parního stroje vzhledem k adhezní váze, i nastavené na 18t, by byl nesmysl používat rozjížděcí zařízení k něčemu jinému, než právě k vyproštění vysokotlakého válce z mrtvé polohy, že ?
To, co máš v lebce, se má používat k myělení, pokud možno logickému. Při focení Ti to jde, mělo by to ,tudíž,jít i v ostatních činnostech.....

Trochu nepřehledně, ale v tom fofru:-)

Rytmus páry:

1. Na začátku cesty (4:39) 556.0486 (Jedlová) 498.103 (Zbuch)
2. První zastavení u trati (6:04) 464.045 (Žamberk) 477.054 (Jedlová z.) 433.001 (Boskovice)
3. Pojeďte s námi (5:28) 464.102 (Záměl-Potštejn)
4. Schůzka na zastávce (5:31) 464.101 (Bělá pod Bezdězem z.) 477.055 (Bělá pod Bezdězem z.) 475.194 (Pitín)
5. Noční postrk (3:08)vlaková 556.0239 postrk 524.1110 (Jedlová)
6. Druhé zastavení u trati (4:59) 434.2243(Kunratice u Cvikova) 534.0301 (Nýrsko)
7. Ve dvou se to lépe táhne (6:10) vlaková 556.0261 postrk 556.0209 (Jedlová)
8. V šestiosminovém taktu (4:34) 477.054 (Jedlová-Jedlová z.
9. Variace komínů (5:18) 354.1186 (Hnátnice) 524.1117 (Velký Šenov) 475.152 (Chotěšov pod Házmburkem)
10. Trio kotlů pod Jedlovou (2:57) vlaková 556.0426, přípřež 556.0224, postrk 556.0167 (Jedlová)
11. … a cesta končí (2:03). 498.103 (Plzeň-Domažlice)

ID 2: Jak by vypadal Papoušek v černém ? Úplně normálně, jako většina Papoušků v šedesátých letech v provozu a mnozí tak dojezdili. 79 v modrém naopak, jen cirkusová atrakce, alá Albatros, pro devizové turisty.

SEy - ani zdaleka, pokud jsi púamětník, oprav své směšné tvrzení.

Černý pták byl černý pták, vypadal jako modrý, jen byl černý. A že by to v Lípě nebo Kralupech byla atrakce pro devizové turisty může tvrdit jen, no, taky pták, nebo blb, nebo amatér - vyber si co by se Ti hodilo nejlíp. Znalče poměrů. Doplním ještě LD Nbk.

Mn.2, modrá atrakce= modrá 475.179 cca kolem roku 1983/84?,jako dítě jsem ji viděl v Liberci a líbila se, dnes to s tou modrou cítím jinak. Nevím proč u čísla 79 v "modré" píšete o Kralupech, Lípě či Nbk, když o modrých Papoušcích nelze pochybovat, stejně tak jako o černých. Chápeme?