čmoud:
To víš, každej máme jinýho doktora . . . Vono je lepší si občas zajezdit na , než onanovat nad klávesnicí a tiše závidět.

E499001 - He he, nevíš, kdo je to čmoud Kdyb jsi věděl, tak nikdy nenapíšeš to, co jsi napsal

bobinka:
Tvůj stejně anonymní starej?

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr47.)

Přestaňte plkat kraviny a čtěte..třeba tohle..
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/projekt-ceskeho-o rient-expressu-skoncil-u-ledu-954857

Petr47 - šitata,šitata, šitata

Alf - to bylo předem jasný..jen mimozenšťan v to mohl věřit, že se to povede v tak krátké době.. chjooo

Mad Noodle2: majitele zdejších nicků neznám, váš nick i styl použitý před asi týdnem vás - u mě -zařadil někam jinam. Sorry, třeba se někde potkáme v lepších časech.

Budu asi zatracován, ale trvám na svém: Conrád je mimořádně vzácný exponát, jehož oprava probíhá amatérským způsobem. Trvám na to, že žádné přepočítání kotle tak, aby vyhovoval současným normám nebylo nutné. Právě tady je zdroj znehodnocení kotle provedením opravy v rozsahu, který nebyl třeba. Samostatnou kapitolou je nožní rám, nenávratně znehodnocený nešetrným zásahem. Je-li na vině neznalost organizátora opravy, nebo práce kolínských dílen, není důležité. Tristní je výsledek: kotel byl opravou znehodnocen.
Pojezd (viděl jsem někdy v létě) je mimo diskuzi: podle sdělení místních to dělaly ještě Velenice a tehdy tam ještě byli profíci (bohužel minulý čas je na místě). Můj názor je - i po přečtení probíhající diskuze - jednoznačný: tak vzácný stroj buď vůbec nezprovozňovat, nebo opravit do původního stavu původními výrobními postupy (tedy i nýtovat nožní rám, ne jen všechno svařovat), bez ohledu na cenu.
Svěřit opravu spolku, co si na to sám sežene peníze je od majitele (NTM) nezodpovědný alibizmus. V případě, že by NTM zadalo opravu samo a za své peníze, musí být výběrové řízení, kde ale kritériem s největší váhou nemusí - spíše nesmí být cena, ale kvalita opravy. Současná legislativa takové nastavení podmínek umožňuje.
Někdo (pozpátku se mi to nechce číst) zmiňoval v Jaroměři opravené 310.006, 464.008 a 423.0145. Dvě z nich v jaroměřské výtopně jsou a v létě jsem je mohl porovnat s Conrádem. Kvalita opravy se vůbec nedá srovnat, 310 a 423 jsou citlivě a s ohledem na historickou cenu opravené mašiny, Conráda jako by opravoval někdo úplně jiný. Mohlo by to být i pravda: mezi páraři je veřejným tajemstvím, že v Jaroměři působí víc bohužel navzájem znesvářených spolků. Nevím, jak to tam ve skutečnosti je, třeba má někdo víc informací.

Oslovuji zdejší fotografy s prosbou o pěknou fotografii lokomotivy 464.102 včetně souhlasu s použitím obrázku k vytvoření pozvánky na parní akci. E-mail mám pod nickem.

Bohouš Golda a Jirka Střecha: Pánové, udělejte si prosím těch pár vteřin času a zaregistrujte si svá jména. Jinak se může stát, že sem někdo napíše nějaký blábol pod vašimi jmény.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)

300.619: můžu říct,že Velenice už v poslední době nebyli schopné už udělat nic! tak 3 roky zpátky.

Prosím pana Goldu aby nahlédl do vlákna Historie železnic, nechci zde narušovat diskuzi na téma technologie oprav parních kotlů.

300.619 - Vyjadřuji se jak chci a na stará kolena už to měnit nebudu.

Ad Konrád - viděl jsem kotel před opravou, vyvázaný a můj dojem byl, že bych ho někam odložil, opatřil vysačkou / dá se nejlíp odstranit v případě potřeby/ a vyrobil kotel nový - repliku. Po opravě jsem ho už neviděl.
Vyvstávají tady dvě otázky - bude oprava funkční ? Co na to řekne kotelní komisař ? Pokud bude odpověď znít dvakrát ano, není co řešit.

Pokud je vám známo tak udržovací cyklus kotlů u ČSD byl šestiletý - oprava K1 až K6. Při generální opravě toho ze starého kotle moc nezbylo. Teď si spočítejte kolik cyklů by kotel prodělal za dobu své existence a co tam asi zbylo původního.

Nýtování těsné - a kdo by to asi dělal ? Nevím že by se to někde učilo. Viděl jste to někdy v praxi ? Já ano. A nechtěl bych se tím živit.

Jistě že máte na svůj názor právo, stejně jako ostatní mají právo na jiný názor. Vy ten svůj sdělujete dost podivným způsobem. I to je Vaše právo. Jen se pak nesmíte divit druhým, že reagují přiměřeně.

A na závěr pár neuspořádaných myšlenek - Kdo nic nedělá nic neskazí. Za NTM v době kdy byla oprava zadána, Vám odpověděl tehdejší zástupce NTM, mající v referátu kolejová vozidla.
I purista by měl používat výplň lebky k tomu, k čemu ji příroda určila. Stejně tak by měl vědět, co se s kotlem děje během dlouholetého provozu a to nejen díky předpisům , ale i kvůli fyzikálním a fyzikálně chemickým jevům, které v oceli, mědi probíhají nezávisle na našem přání. Říká se tomu stárnutí materiálu.
A purista by se měl umět představit, je to čisté a slušné.

Ad 300.619 : ten pojezd opravovali kluci v Jaroměři - ti samí, které nazýváte amatéry a převážně ti samí, co zprovoznili 310 006, 464 008, 423 0145. S každou součástí pojezdu se doslova mazlili - aspoň co jsem viděl. Jedině kola byla pro nové obruče na výletě do Bohumína...

Golemklusacek- jen stou 310.006 se moc nemazlili ,když ještě jezdila.
Jinak smekám ,před každým ,kdo věnuje volný čas, mašinkám ,abychom je mohli obdivovat ,poslouchat jejich krásný hlas, sílu páry atd.

Mad Noodle2: udržovací cyklus byl skutečně šestiletý. Jenomže pokud vím, tak kotel skončil s Cu pecí, takže žádná oprava vyššího stupně se tam nekonala, jinak se pec vždy měnila za ocelovou. Pokud jste si ten kotel někdy pořádně prohlédl, tak tam vyměněné nebylo skoro nic. Jeden z nejzachovalejších kotlů ze začátku minulého století. Tedy byl, teď už bohužel čas minulý. Pokud to nešlo opravit tak, aby byly zachována historická hodnota, tak visačku na kotel a do depozitáře s ním. Váš dojem byl naprosto správný. Jenomže zapracovali nadšení amatéři a majitel - NTM - si to neohlídal. Snahu amatérským opravářům neubírám, ale nedostatek odbornosti nejde nahradit nadšením pro věc. Co mě ale udivuje, je nedostatek odbornosti v NTM.

Někdo tady psal o nýtovaní - že jsou s tím potíže. Tak třeba tady http://www.mcbo.co.uk/ s tím potíže nejsou. Jistěže se zase najde nějaký rozumbrada, co se bude ohánět penězi. Ale u takhle starého cenného exponátu peníze argumentem nejsou. A pokud jsou, tak nechat, neopravovat, dát do depozitáře.

Pokud sem chodí někdo od 475.111 - nový nožní rám dělali také v Kolíně, nebo to dělal někdo jiný v Česku, či v zahraničí?

300.619: 475.111 dělali v Kolíně, a k té Jaroměři když jste tak dokonalý přijeďte to někdy ukázat ať amatéry poučíte možná bychom mohli pozvat i lidi z NTM aby od vás načerpali odbornost... =)

Je tu už příliš dlouho moc písmenek a málo obrázků.
Takhle byla vyparáděná 556.053 alias K800 při natáčení filmu o soudruhu Klementu Gottwaldovi. Akorát si už nepamatuju rok. Ale asik to bylo 1984.

300.619 - viděl jsem to, co jsem viděl. Kdo si co ohlídal nebo ne, neřeším. Jestli si myslíte, že když jste kotel viděl Vy, tak to byl původní kotel od výrobce, nemá cenu dál diskutovat. Leda byste ho viděl tak v šedesátých letech.
A slušnosti se Vám vskutku nedostává. Buď jste mladý budovatel a nebo člověk, který má co tajit. Tak jako tak, mi přestává sedět Vaše číslo kolem krku. Převlékněte si spodní prádlo a ukažte jestli jste chlap.

a jéje, nudli někdo šlápnul na kuří oko,tak se tu bude řešit spodní prádlo, diskuse na úrovni,gratuluju.Petr Stašek

Petře Stašku nikdo mi na nic nešlápl. Pokud jsi nabyl toho dojmu tak je to jen a jen Tvůj problém. Oceňuji ,že ses podepsal.
Ono Nudli je jedno, pokud jí někdo šlape na kuří oka, zvlášť když je nevlastní. Ale nelíbí se jí, když jí na něco šlape anonym.

K té 556.053,jsem slyšel,že byly kdysi(80.léta?)úvahy o jejím zachování jako velkoušateho štokra-a vcelku zachovalého..Údajně se ale objevila nějaká závada na kotli(v té době neopravitelná..?!socialistické plánování atd.)a tak 053 šel pod autogen..Škoda,že u nás nevznikly velké pomníky lokomotiv jako v Polsku a pod..

Alf - Ano pan Kozinka něco takového blil. Dokonce mám někde schované vyjádření zmíněneho pána, jaká byla snaha převeliká velkoušatého Štokra dochovat ,leč situace nebyla příznivá.... ? Jen doplním, že 042,043,053,0014,015 byly z jedni z posledních zrušených.Je třeba psát ještě dál ? Porovnej s 477.043.

V té době jsem byl ještě příliš mlád na to , abych posoudil technický stav 053. Ale z mého pohledu té mašině(krom zanedbané údržby zejména na mechanické části brzdy)nechybělo vůbec nic. Ale kdo by se taky tehdy sral s nějakýma špalkama nebo přesahem na káčku, že? Při jedné jízdě po depu jsem byl dokonce nucen použít reverz, pač kdo zná sklonové poměry na vjezdu do vršovického depa(mám na mysli konkrétně odvrat se šturcem, tak ví, že to žádná rovinka není.Když jsem se tehdy chytl kohoutu přídavné brzdy a ještě dobrých 5 vteřin se nic nedělo, uznal jsem za vhodné vyzkoušet servomotor a regulátor. Jinak bych tehdy asi Jardovi Horákovi moc nepomohl.

E499001 - Chybělo jí zrovna tak málo, jako 014 a O43 a o něco míň než 042, 015,006...

Ale přece jen ze všech českých velkých uší vydržela nejdéle kompletní a v provozu.

ad: E499001 ...konkrétně odvrat se šturcem, tak ví, že to žádná rovinka není...
Jak často měnili to návěstidlo za šturcem ? Já vím - pokaždé když šturc nevydržel, že ano ? Ale mne by zajímal ten počet .

Nemyslím, 014 ji přežila. To je stopro.

Nechci se hádat, ale já si naposledy celou 014 pamatuju takto. To je v září 1983 v Lounech a je zjevně nekompletní a studená.


(Příspěvek byl editován uživatelem E499001.)

Já ji viděl o pár měsíců dřív a kompletní. Ale byl to poslední kotlem propadající Štokr.

V polovině října 1982 byla 556.014 vystavená u příležitosti nějakého výročí v Kralupech nad Vltavou a ještě byla kompletní, vypulírovaná a stále ještě provozní.

Každopádně spíš všechny dojely na neochotu nebo připosranost některých úředníků sl.12 FMD. Tak ještě přihodím jednoho z těch štokrů (556.048), kteří mohli přežít, kdyby . . .

Jistě, nejlépe měli někde zaparkovat 510 štokrů, 55 albatrosů, 43 mikád, ...
Za 20 let budte vy nebo někdo jiný psát že nějací neochotní podnikatelé nebo manažeři mohli zachránit všechny laminátky, plecháče, brejlovce...

SŽ: Ty jseš ale debil.

556.014 dojel v Lounech na Mikádo!Již nebyl zájem udržovat další páru když měli na hraní 387.043.Jinak ze strojů které dojezdili v Lounech se zachovaly 475.111,365.020 a snad 354.7? v Lužné.Místo breku nad minulostí by stálo za to udělat neco pro budoucnost třeba 556.0298!Která se v Lounech mění v hromadu šrotu!Bohužel mě práce a rodina neumožní aktivní činost.Se zájmem jsem četl příspěvky o Konradovy.Ten kotel neprošel opravou ale REKONSTRUKCI!Nyní je to stejné jako když do starých Aerovek dávaly motory z Vartburga.Na oko z venku stejné. Ale opravdu to má cenu?Vždyť provozních strojů je dost a pro laika vypadaj stejně jsou černé a kouří!
L

SŽ:NO COMMENT!!!-Debil?-slabé slovo!Ty diskuze co tady v poslední době vedete jsou opravdu na vysoké úrovni!Hlavně někteří neregistrovaní.SŽ-Místo aby jste byl rád že sem někdo vylepí historickou fotku (E499001) tak napíšete takovou pi....nu!

556.053 měla být zachována jako pojízdný vytápěcí kotel s výhledem někdy v budoucnosti z ní udělat historickou lokomotivu. Pro zprovoznění další parní lokomotivy v roce 1988 nebyly vytvořeny podmínky ani na FMD ani na SSZD (Správa Severozápadní dráhy), už tak bylo úspěchem, že tam byly tři provozní parní lokomotivy mimo majetek NTM (434.2186, 475.179 a 498.022). Kotel z 556.053 (K800) byl vyvázán a odeslán na opravu se zostřenou prohlídkou do ŽOS České Velenice, přičemž se musela získat výjimka, aby kotel byl opraven jako lokomotivní (kotle se cca někdy od roku 1984 opravovaly s odebráním regulátoru a přehřívače), což se tehdejšímu vedoucímu oprav Ing. Gebauerovi (myslím, že za pomoci právě Ing. Kozinky) podařilo. Bohužel při opravě byla zjištěna trhlina na skříňovém kotli v rohu pecní trubkovnice, kterou bylo možno opravit pouze vsazením nově vyrobené části. Je to tvarový prvek, který se bez zápustky volným kováním dost těžko vyrábí. ŽOS nám (LD Vršovice) sdělily, že bez této části nejsou schopni kotel opravit, protože délka, tvar a umístění trhliny neumožňuje opravu zavařením. Snažili jsme se dost, výrobu se nám podařilo předjednat v ZVÚ v Hradci Králové, ale z různých důvodů se to nakonec nepodařilo. Jelikož byla v tu dobu k mání 556.0298 v Děčíně, kde ji byli ochotni pustit, skončilo to nakonec opravou tohoto stroje. 556.053 se bohužel tedy sešrotovala, nechaly se z ní pouze uši. Při hodnocení, jestli to bylo správné, je třeba vzít v úvahu, že v té době byly v Československu 556.036 a 39 a nikoho nenapadlo, že dojde za tři roky k rozdělení státu. Nakonec na Slovensku zase nemají malé uši. To, jak dopadla 556.0298 je už zase jiná kapitola.

J.Bitnner - Já bych řekl, že na Slovensku malé uši mají, nebo alespoň měli. /podle seznamu loko určených k zachování/. V jednom máte pravdu - tehdy nikdo netušil, že dojde k rozdělení státu a velké uši se ocitnou ,, za hranicí". Loňský rok dokázal, že to ,při dobré vůli, není problém.

To ostatní nebudu komentovat, pane Bitnnere. Znám Vás i Vašeho bratra ,stejně jako Vy znáte mého bratra a potažmo i mě. Nejste o tolik mladší abyste nemohl vědět to, co vím já. A tak Vám musím říct, že neříkáte celou pravdu. Tedy ohledně velkouchých Štokrů. U 053 pravdu máte.

Ale dostatek vůle nebyl, stejně jako fakt, že některé vlivné jedince dráždila některá jména tak, že by raději sami uchopili autogen než aby zkusili požádat o pomoc a spolupráci ,, vyvržence".
Pamětníci ještě / někteří/ žijí.

298 není moc hezká kapitola a pochybuju, že bude mít štastné pokračování. Vzhledem k existenci 0506,0510 a 271? by to byl asi luxus dávat ho dohromady.


Rejpal- co s týká užitečnosti Konrádova zprovoznění jsem taky na rozpacích. Bez tlakové brzdy toho na nějakých akcích asi moc nenajezdí. Dopadne li to / v případě úspěšného dokončení opravy/ zle, bude se opakovat scénář ala 310.134, dopadneli to dobře viděl bych to na použití ala Komárek.

Díky Jaromírovi se tedy až dnes dozvídám pravdu o 053. V té době jsem už bohužel sloužil zákl.voj.službu a do Prahy se už posléze nevrátil.To, jak vypadal opravený kotel po Velenicích, jsem měl čest zažít pouze u 0325 a 0361.Tam jsem si tehdy i vlezl do čisté pece a udělal dvojici záběrů termosifonu ještě bez vyzdívky.
Mad Noodle2 - kdysi byla na seznamu k zachování určena 556.0458 v Lipt.Mikuláši.Jenže to dopadlo(jako už tradičně) trochu jinak.Zrovna tak byla na Slovensku k dispozici až do devadesátých let spousta maloušatých štokrů ve formě vytápěcích kotlů. Ale v Té době byla už dávno muzejním strojem "šestatřicítka" a zrovna tak nikdo nečekal rozdělení federace.

Pri prezeraní rodinných albumov som narazil na tieto tri fotky 498.106 v Trenčíne z dňa 16.06.1991. Tuším, že už vtedy mi učarovali jedničkové Albatrosy. Ja som ten krpec s tým krásnym vláčikovým svetrom.

Je tady debata o štokrech, existuje provozní v Budějovicích a krásný exponát v Lužné. Pravda s velkýma ušima se nezachoval žádný v Čechách ale co se dá dělat třeba Krasin také není. Ale abych si přihřál svoji polívčičku, proč se honí pořád všudybylka do kopců když do kopců by mašinka byla. 524.1110 stojí od roku 2002 a od té doby co umřel Ing. Kocourek o ní nikdo nejeví větší zájem.

Matys, Pkol: Zkuste se laskavě zamyslet ned tím, co jste napsali. Nevypovídá to o mně, ale o vás.
Pro vás jsou debilové všichni, kdo "nezachránili" cokoliv, po čem teď slintáte, stejně jako kdokoliv, kdo stojí nyní jaksi "na zemi". Sněte své šotosny. Nebo si běžte vsadit Sportku, je tam slušný jackpot.
Něco o tom, co bylo nebo nebylo v sedmdesátých a osmdesátých letech možné, vím. Hodně zblízka. Stejně jako o ekonomické realitě dneška.

Každopádně se tu mějte fajn...

524.1110 je velká škoda, že není pojízdná. Protože dokáže vytáhnout na Jedlovou taky klasickou soupravu (cca 5 vozů B) určitě levněji než 475.179. Ta lokomotiva tam prostě chybí, a s ní i tradiční akce , např. vítání jara, den dětí.... A ono těch lokomotiv, jejich zprovoznění by přineslo víc užitku, než zprovoznění Conráda je víc, např. 498.022. Protože do Vrútek nebo na Rendez se se zprovozněným Conradem určitě nikdy nepojede.

kdy by by bylo namístě uvažovat spíš o stavbě repliky

Kdo si to necha nove schvlaovat ??? A papiry k tomu jsou jiste taky vsechny...

Kotel byl opraven způsobem opravdu diletantským, kromě již zmíněného úbytku nepřímé výhřevné plochy byl nevratným způsobem "opraven" nožní rám. Kotel je nevratně znehodnocen a houby záleží na tom, jestli je to kotel z roku 1908 nebo 1911 - tak starý kotel je sám o sobě cennou památkou, která fakticky vzala za své.

Nevim presne, jak na tom 411 je, ale ty leta na desti a snehu se nepochybne na jejim stavu podepsaly. Skoro urcite puvodni kotel uz byl tak shnilej, ze to uz nebylo mozno opravit.

A jeste poznamka na zaver - medeny kamna zaplati dneska kdo ??? Med je dneska hoooodne drahej spas.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Ke štokrům mohu přiložit sice nekvalitní, ale pro mě přesto vzácné fotografie z vlečky do teplárny Dvůr Králové nad Labem. V tom neomítnutém domku u kolejí jsem prožil 25 let života, fotky pořídil můj táta. V té době jsem ještě běhal po houbách :-D Bohužel čísla lokomotiv nedokáži identifikovat - jsou to mašiny z jaroměřské strojové stanice - snad ten velkoušák by mohl někdo poznat podle nějakého znaku či nápisu na levém předním uchu?

Fotek mám více, třeba časem ještě přispěju :-)

Velký uši z Jaroměře je právě o něco vejš zmiňovaná 556.043, taky jsem tam v lednu 80 mrznul...

Jim: Nádherný fotky Já se v lednu 1980 teprve narodil...Jěště z vlečky něco přihodím, tuším že tam mám nějakou 434.2.. Teď musím letět do práce...

Mad noodle 2: Nechápu, v čem neříkám celou pravdu o velkoušatých štokrech. Doteď jsem si myslel, že v roce 1989 byly kompletní s velkýma ušima jen 556.036 a 39. Pokud se mýlím, tak mě opravte.

Nemáte někdo čirou náhodou fotky původního zauhlování z Přerova? Případně jaký to byl tip nebo nějaké konstrukční informace o něm?

J. Bittner -Já ale nemluvím o roce 1989, v té době by už bylo samozřejmě pozdě. Zkuste si zpětně, před rokem 1989, probrat doklady a události kolem 477.043, 498.022, 464.053,524.1110. Jméno Pokorný nějak zaniklo ve víru světa, jména další byla proklínána. Když já jsem slyšel p.Kozinku mluvit na téma 053 psal se rok 1983....

Mad noodle2: No ano, ale sám dobře víte, že vždycky záleželo na místních podmínkách. V 80. letech ještě často v depech nebyl problém s vybavením pro údržbu a opravy a hlavně tam bylo hodně správkařů, kteří páru uměli opravovat, řadě z nich nebylo ani 40 let, takže když byl v depu zájem (to znamenalo, že vedení depa tuto činnost alespoň tolerovalo), tak se dalo udělat leccos. Kdyby to takhle bylo v každém depu, tak jsme měli na ČSD měli zhruba 50 provozních hnacích vozidel (někde by třeba místo páry měli muzejního Ganze) nebo si to mohli dát aspoň na pomník (i když i to, co se na pomníky umístit podařilo, je taky úctyhodné). Jenže těch dep bylo jen pár. Přitom bylo ještě na přelomu 70. a 80. let pořád co zachraňovat (524.102, krasin v Lípě vydržel taky dost dlouho, 423.0 vyšších čísel, starší série 354.1 a to už vůbec nemluvím o tom, co se vyřazovalo začátkem 70. let a nemáme z toho nic ani typově příbuzného - 524.0 nebo 2). To co se podařilo p. Bartoschovi je taky zázrak, ale ani on nemohl zachránit patnáct mašin. Pokud jde o Bohouše Pokorného, jeho zásluhy jsou dosud nedoceněné, protože byť skanzen v Třebové byl rozpuštěn, zachovaly se tak vozidla, která do sbírek NTM zařazena nikdy nebyla. Jenže o tom, jak jsme nepoučitelní, svědčí dnešní situace s vozidly nových trakcí. Protože stále jako červená nit se tím táhnou především osobní vztahy (bohužel v tom horším slova smyslu).

J.Bittner -nemůžu než souhlasit. A Č.Lípa byla kapitola sama pro sebe.....

Jardo. Přesně tak a souhlasím s Tebou.

Tuším loni byl v Obzoru článeček o posledním polooficiálním..výletu 556.014 na trať..snad 1982?už přesně nevím,bohužel ten článeček teď nemůžu najít..byla tam i fotka..

A ještě jeden dotaz. lišil se nějak zvuk nulkových kremáků od nula-trojkových? Chci si nechat ozvučit modely, tak ať vím, jestli se ten zvuk dá použít. Díky

SŽ:Vážený neznámý, stojící pevně na zemi,podmínky pro záchranu vozidel a notabene
jejich zprovoznění ideální nikdy nebyly,nejsou a troufám si říct, že asi ani nikdy nebudou.Říká se, že kam se síla napře, tam se svět pohne. Je to hluboká pravda.Vše se musí vybojovat a za to, že máme víc lokomotiv než jen ty které byly na Letné, vděčíme lidem kteří se nebáli bojovat doslova s větrnými mlýny, mnohdy v podobě závistivých tupců, nebo předposraných úředníků usilovně a iniciativně hledajících důvody proč něco nejde. Těch bezejmenných i známých bojovníků bylo naštěstí dost a dokázali někdy doslova husarské kousky. Bohužel těch kteří jim házeli klacky pod nohy bylo víc a mám pocit, že Vy budete patřit k této skupině. Jen proto se nepodařílo zachránit některé unikáty jejichž záchrana se zdála být již na dosah ruky. Za všechny můžu jmenovat na příklad 524.102. Té je fakt škoda.

Ad 524.102 -pokud mi paměť slouží, byla původně, jako mnohé další, vybrána do sbírkového fondu NTM. Ten cár papíru se jmenoval Seznam lokomotiv určených k zachování pro muzejní sbírky.
POstupem času dosti prořídnul a tak museli nastoupit bezejmení / 534.0/, otcové zakladatelé z KHKD / 354.7152/ svazáci z Tábora / 422.025/ ,kluci z Vršovic / 434.2186/, a další a další. Nemůžu pominout ani Jindru Rachotu, který málo mluvil, ale hodně dělal. A nebýt těch malých, nenápadných, bezejmenných, bylo by tu dneska celkem pusto ve sbírkách českých. Omlouvám se i těm, které jsem nejmenoval - byl by to dlouhý seznam.

Matys, Noodle: Přesně tak, v posledních letech jsem slyšel hodně vyprávění, jak a kdo co zachraňoval (někdy i tři hlavní zachránci na 1 stroj ) - nikdy to nebylo a nebude jednoduché. Není to jen o tom, že někdo chtěl a druhý nechtěl - svou roli v tom hraje třeba i souhra nešťastných okolností (viz. záchrana M11.0 z Rumunska). Než neustálé opakování dohadů o tom, kdo co zachránil nebo nezachránil vidím jako výrazně prospěšnější se snažit rozumným způsobem udržet to, co nám zbylo z minula a aktivně pracovat na tom, co zachránit z novodobější (neparní) historie našich drah. V NTM dnes existuje obdobný široký seznam vozidel (nejen hnacích) jako kdysi na parní lokomotivy. Jeho konečné uskutečnění bude samozřejmě (jako tehdy) závislé na řadě okolností - možnostech muzea, "politické" vůli vozidla do sbírky muzea právně předat a na řadě dalších často těžko předvídatelných okolnostech. Jistě se nedá počítat s tím, že se podaří uchovat úplně všechny typy vozidel v jedné instituci. Proto je dobré (na rozdíl od doby před rokem 1989), že se dnes mohou k vozidlům nových trakcí dostat, byť obtížně, i spolky a soukromí sběratelé a tak participovat na zachování co nejširšího spektra vozidel.

Alf: Je to tak. 556.014 se ještě podívala na trať někde na lounsku v březnu 1982.

Myslím, že to tehdy dojelo "až" do Košťan.Sice jsem u toho nebyl,čehož dodnes lituji, ale pamatuji si to.

E499001:Malé upřesnění....do Koštic nad Ohří...nachází se na trati Louny - Libochovice která v těch dobách nesla označení 11e.pro poruchu kompresoru byla odtažena do depa v Lounech pylštikem.(Číslo z hlavy nevím a datum také bohužel ne)

262: Pardon, měl jsem na mysli Koštice . . .