E499001: Nic se neděje...ale díky za info o dění v Žilině.
Jinak v Lounech snad jako poslední dostal ještě nový kotel štokr nějakého čísla kolem 78...tak něco to bylo. a byl už jen jako káčko.Ta měla tuším také velké ušiská.
No a jak si vede bobina?Není ještě sešrotovaná?Byla by to škoda.

Díky za optání. Nechci to zakřiknout, ale snad se mé jmenovkyni začíná konečně blýskat na lepší časy.

262 556.078 dojezdila s malejma ušima.
Dne 7.7.1979 jsem vezl z Českých Velenic po dílnách jednoho z posledních štokrů co dostal dílny. Byla to 556.0341 a spolu sní jel taky 556.014. 556.043 byl jeden z posladních co dostal nový kotel.( ono jich bylo víc) Jelikož bylo oficiální ukončení parního provozu v roce 1980, některý si ještě chvilku pojezdily ,pak je čekal osud káček.Je to hezky napsaný v brožurce "Monografie dvojčité nákladní lokomotivy řady 556.0" od Jirky Casky.

E499001, Lakro: Pánové děkuji za odpovědi.
Monografii o dvojčitých lokomotivách řady 556.0 mám zařazenu v archívu a obdivuji na tehdejší dobu její zpracování.... klobouk dolů před tvůrcem.

Poslední jízda 556.014 - 20.3.1982

Někde mám společnou fotku z této jízdy. Ale není naskenovaná.

Když vzpomenu co bylo ve výtopně Sokolov počátkem 80tých let ještě nahradních dílů na Štokry, např.fungl nový parní stroj přikladače, šneky krátké i dlouhé, rozmetací deska, fungl nový velký kompresor, několik kompresorů malých i velkých po, dnes bychom řekli repasi, nesčetně záklopek, mazacích lisů, napaječ, několik pravých, přepínače, roštová pole Hulston, výronky, přetlakové ventily, šamoty na klenutí, desítky metrů ucpávkových šńůr, nejméně tuna cihel kompozice na ložiska, desítky topných spojek, šoupátkových kroužků, segmentů těsnění pístů, turbiny, žárovky, vodoznaky, vodoznaková skla, dokonce i dýmniční dveře, likvidovaly se metráky lokalkonu, těch jehel do maznic ložisek klacků.

frako: Máš pravdu. Sám jsem si odvezl 20 funglovejch kompletních vodoznaků a plno barevných součástek.

Sestřih záběrů lokomotivy 310.006 z října 1999 na trati Čáslav - Třemošnice.
http://www.youtube.com/watch?v=q9bxy_ojv04

frako.jooo z toho by člověk dnes brečel..to bylo leckde stejné..zajímavé,že leckde též dílenské (a šatní..)skříňky a stoly skrývaly donedávna leccos zajímavého..Takhle jsem dostal desítky mazacích jehel,olovníky,různé drobnůstky,skla do vodoznaků,manometry.. v roští pod lepenkou cihly do topeniště..i tahle doba je už bohužel pryč..

Wels: Můžu poprosit o fotku 498.022, co máte v profilu? Není to focené na Veleslavíně v 90. roce, kdy jezdil Praha-Kladno-Kralupy? Díky moc.

V Lounech byla 75 s velkýma ušima a 78 s malýma ušima. A ten krasin v Lípě v depu byl jen pár dní půjčený , jinak vydržel asi dlouho v kovošrotu, ale to už je opravdu dávno. Ani v devadesátých letech to znalci s notýskama nepřipomínali. Jinak těm znalcům bylo maximálně 15 a v notýsku měli zapsané všechny lepší mašiny, které se měly zachovat místo těch šunek, co nějací blázni v pohnutí mysli dávali dohromady místo toho aby se věnovali rodinám a rybaření.

S nudličkou i Jardou Bittnerem naprostý souhlas. Dovolím si připojit ještě další okolnost k 556.053, která tu však nezazněla a zjistila se při vyvázání kotle. Pojezd mašiny byl tak opotřebovaný, že by potřeboval velkou opravu. Nemyslím ložiska, ale závěsky pružnic a jejich čepy. Mám fotku 053 schválně z boku,abych si potvrdil pravdivost slov p.Gebauera. Po osobní prohlídce (byly čepy závěsek opravdu jako šiška a prodřené a na tendru i do dna skříně (to zase od unavených pružnic). Takže ono by to opravdu nebylo se zprovozněním 053 tak jednoduché.
Rozhodně na tom byla 014 a 043(šla pak topit jako K) mnohem lépe. A ještě jedna perlička. Když byla 053 v Praze, před plánovanou fotojízdou na Semmering (ještě před vyvázáním kotle, kde se pak zjistila ta závada na kotli) se měla 053 zatopit a vyzkoušet v Malešicích na Wapech. Nudlička to může potvrdit,pokud si na to vzpomíná, protože jsme tam spolu na papouchovi dělali. Podobně jako jeden čas jezdila 534.0323 v Malešicích u Bartosche. Ale to byl ještě tuším rok 1978-79.

Jinak souhlas i s tím, že 014 nebyla v kurzu kvůli mikádu. Od r.1987 do r.1994 jsem s nima jezdil (a ačkoliv toto časové období nazval Parostrojnní spolek ve svých análech "jen krátkou dobou - pro upřesnění 1984-2001 je 17 let provozního mikáda v Lounech, já jezdil s nima 7 let, pravda krátkou dobu, že?") a to byla ještě 014 hodně kompletní a zamčená... Pamatuji si pak velice přesně, když vydal náměstek Jeřábek tichý souhlas s postupným rozebráním štokra 014 na tzv. ND pro mikádo...,další už si raději domyslete. A že z toho štokra těch ND na mikádo pasovalo, že ? Nejvíc se jim líbil přikladač a Hulsony... Dále raději no comment. Některý lidi nemají rádi pravdu.
Chtěl jsem jen přispět k objektivní pravdě na téma velkoušatý štokr.

Jo a ještě k 556.014. Byl to opravdu štokr, kterému pravidelná způsobilost kotle propadla někdy v březnu 1981 a to nejdéle ze všech štokrů jako opravdu poslednímu, ani 304 v Sokolově a 359 v Plzni neměly delší způsobilost, proto se uskutečnila ta utajovaná jízda se 014 na tzv.odročení, což ještě šlo. Pak konec.
Z vršovických K celkem dlouho jezdili po depu vlastní silou 238 a 325 a parádička byla,když pak kvůli porouchané kotelně na Smíchově, jezdily topit k prvnímu nástupišti. Tam i zpět je tahala zamráča. Pokud zbrojení vyšlo na večer, tak se několikrát jelo se štokrem vlastní silou, ale protože to nějaký občanský debil na Smíchově naprášil na ředitelství, "že si prý myslel, že parní trakce skončila a že mu to tam kouří a syčí pod okny..." no jo no... Tak to vedení depa zatrhlo a pak už se K jen tahaly.
No a jako poslední jsem si ještě vzpomněl na tehdy kladenskou 556.0238, která jela vlastní silou z Kladna do Buben a zpět myslím v r.1982 na nějaké natáčení a jel s ní tenkrát Jindra Rachota. Určitě by si vzpomněl, já ji potkal v Unhošti, ale bez foťáku. Byl to tehdy celkem již husarský kousek...

Tak toť vše.

Je dobře, že víme co udělal nebožtík Tonda Jeřábek špatně ale je špatné, že se nepíše co udělal dobře.

Zderem: hezký, dneska už docela cenný záběry. Ale ta souprava, co je za mašinou. Stroj z roku tuším 1879 a za tím krabičky od motoráku. Ještě že je tam starý služebák, ale ten to nezachrání.
Tady se vedou řeči o tom co kdo zachránil nebo nezachránil, celé strany povídání o velkých a malých uších od štokra, ale vlákno "Historické vozy osobní a nákladní" je až na pár kuriozit prázdné. Na výročích jezdí soupravy, na které nejde koukat. Takové Bt s parní mašinou, to je fakt zážitek.
Cela ta debata tady je o tom, co by všechno mělo kouřit, ale co by se třeba za tím nešťastným Conrádem jednou mohlo tahat, to je každýmu úplně jedno. Místo zprovozňování mašin za každou cenu by bylo lepší dělat na pořádných soupravách. I v té Jaroměři se pokud vím za párou dodnes tahají ty samé motorové přívěšáky jako v roce 1999 v Třemošnici.

Karle máš +. Kdo z vás si doma ponechal své první auto, třeba tudora nebo oktávii? Přitom jejich udržování oproti parní lokomotivě je procházka růžovou zahradou. A také jste zapomněli, že ti lidé, kteří podle " zasloužilých znalců" udělali špatná rozhodnutí měli daleko větší a širší míru celkové zodpovědnosti a udělali hinak spoustu kladných činů. Ale o tom se nepíše, protože mi rozbili zrovna moji oblíbenou hračku

Jen na konec 556.014+098 v Lounech byly zrušené až v roce 1984!014 šrotlá v roce 89.No myslím že štokrů se dochovalo dost jen 506ka není moc vidět.Ale to je o penězích.Konráda opravuje soukromý spolek tak asi ví kde jí budou předvádět.Tam neřeším co s ní jen zpackaný kotel ale to už nemá cenu dál probírat.Snad slováci jednou opraví mikádo do stavu jak dojezdilo486.007 je hezká ale ve stavu jak nikdy nejezdila.Původní komím a napájecí dom nejdou dohromady.

Brutuss- ona 556.043 měla taky nový kotel,ale nenapsal jsem si to. 556.0341 byla odročena do 19.9.1981. Poměrně dlouho jezdila i 556.0346 v Sokolově. Nyní koukám do poznámek a 556.0305 byla odročena do 2.4.1981 a 556.0431 ,která jezdila v Č.Velenicích byla odročená do 7.3.1981 a 556.053 byla odročená do 29.6.1981 ,to znamená ,že nový kotel neměla. 556.0279 byla odročená až do 19.7.1981

Rejpal:
Mě by teda nástavba na kotli 486.007 trápila ze všeho nejméně. Rozhodně však vypadá lépe, než s kylchapem. Mám dojem, že pro Vás je ideálním stavem naleštěný exponát ve stavu po vyrobení a ve skleněné vitríně. I to skládání antona ze dvou vraků bylo o kompromisech.Tak to bylo, je a bude se všemi oživovanými strojky a asi se s tím budete muset v našich zeměpisných šířkách smířit. Pokud budeme puristi, tak to buď bude trvat 20 let, než se něco urodí anebo to nevyjede vůbec. Tak co je lepší.

"Historie je taková,jakou si ji uděláme" s obľubou vravel L.Kysela.Pravda a irónia zároveň...

Brutuss -prvdu díš. Jen bych poopravil, že 238 jezdila na Smíchov a zpět nejdřív vlastní silou / byl jsem ji tam fotit/ a až později s Barčou.

Lakro - když jsem byl ve velenicích / tuším podzim 79 / tak tam po opravě stály připravené na odvoz 556.0287 a 279, zkušebku dělala zrovna 370 a jako posila pro místní se tam přesunula z Veselí 0360.

Nejsem šotouš a netrvám na výrobním stavu.Ale proč upravovat historii jen protože kylchap nevypadá tak hezky.Jinak 556.036 je v dokonalém stavu jak z výroby ale pokud se bude opravovat 39tka jsem pro stav v jakém dojezdila.Přes to že se mi hranatej písečník nelíbí!

JNi : ano je to Veleslavín 3.11.1990

Lakro, Nudle: OK chlapci, dík za upřesnění !

Rejpal:
Ten dokonalý stav 036 je ale také výsledkem více než patnáctileté práce vrútockého spolku během muzejního provozu.Před 20.lety by jste ho možná hodnotil jinak.Zrovna písečník u štokra není podle mě natolik dominantní prvek, aby ovlivnil celkový vzhled.Samozřejmě, že ten oblý je hezčí.Ačkoli to sem žánrově nepatří, zajímal by mne Váš názor na hypotetickou opravu vzhledu stroje 140.001, kterému by zůstaly současné rámy čelních oken?

Že se hádáte kvůli takovým drobnostem...

Hlavní je, že mašina vůbec je, a detaily se můžou dodělávat za pochodu, viz. Kocourkův albatros, který střídevě dostává malé a velké uši během dílenských oprav.

Pokud ale někomu vadí vzhled 486.007, tak ať sežene peníze, může se 486.007 upravit na vzhled po vyrobení a 486.008 zprovoznit taky, a ta zas upravit na vzhled, jak dojezdila.

E499001

Osobne za seba:Ak bude reprezentovať posledný prevádzkový stav,tak áno,nechať pôvodný stav so všetkými úpravami a modernizáciami.Ak by došlo k reko do stavu po vyrobení,tak určite nie.Ja by som,ale na uvedenie do pôvodného stavu z výroby "netlačil",predpokladám,že sa to nepodarí dosiahnuť za cenu kompromisov a aj v súčasnom stave má prvá Bobina svoju historickú a výpovednú hodnotu.

No veď práve ide o tie čelné okná, ktoré boli originálne a na žiadnej inej BoBo sa nevyskytujú.Jedine novovýroba by to zachránila. Lebo tie súčasné len veľmi málo pripomínajú bobinu.

No rozjela se pěkná diskuse ale co bude s Conradem jsem se nedověděl. A co se chystá s 365.024 nebo 025 taky ne. Tam snad byl jeden kotel po opravě, nejspíš už zase shnil??

SEA kolín bude opravovat kotle z Aurory?? myslím že to s vorlaufem nesouvisí. a s 365 taky ne??

Diskuse o tom zde, má ale úplně stejný význam.

já nechci diskutovat, mě zajímá pouze stav těch strojů . k doplnění informací o opravě na webu se nikdo nemá, tak se ptám tady, myslím že by to zajímalo víc lidí. Informaci komentovat nebudu. A o 365 se mluvilo když se přivezly z velenic a dost.Diskuze se od conrada přesunula na sešrotovaný štokry , ted na křižník , to je pro kočku. Mňňaaauuuuu zdraví mourek

E499001
Pokud je možnost provést opravu do celkového stavu jako původně vyrobený stroj,proč ne.Nehodlám hodnotit něčí snahu o záchranu a opravy historických strojů.Ale pokud má být výsledek pouze podle vkusu a nálady toho kdo rozhoduje,tak teda nevím.Víc nebudu rozepisovat každý má svůj názor a proč vnucovat můj.

Když už je 365tka tak pěkně rozebraná co ji upravit na spalování plynubude to ekologické páru vyrobí a splní eko normy pro euro6!

Je zde teoretická možnost, že by se 365tka mohla opravit a tahat rychlíkovou soupravu R148. Nahrává tomu geografická poloha obou subjektů i to, že se k sobě tato vozidla historicky hodí. Ale bude to samozřejmě záviset na ochotě spolupracovat... a především na penězích.

Wels: nádhera, díky moc

VIDEO: Kafemlejnek 310.072, Mikádo 387.043 a Rosnička 464.202 - Ukončeni sezony v Lužné v roce 1998 http://www.youtube.com/watch?v=b7-7qfWgpFY

Tohle mi vcera doslo mailem, uzkokolejna 1000 mm parni lokomotiva Plettenberg z Nemecka
Jeji puvodni trat byla zrusena v roce 1962, byly tam fotky parniho vlacku ve meste :-)
D Plettenberger Kleinbahn 1000 mm closed 1962: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?108,5988437 ; http://de.wikipedia.org/wiki/Plettenberger_Stra%C3%9Fenbahn ; http://plettenberg-lexikon.de/firmen/pkb/pkb1.htm ;

D, NL parni lokomotivy video: http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=78Rl6BWo Qp0#t=10s Zaujala me asi holadska parni lokomotiva s zeleznicnim a asi tramvajovym? sprahlem

Teď jsem objevil na webu fotku 475.179 na které je s modrým nátěrem? V jakých letech takto jezdila? Díky.

Určitě jen v osmdesátých. Nejsem si na sto procent jistý, ale asi 1983-88.

rosta.k2
Já jsem v roce 1988 fotil 475.179 v okolí České Lípy. Byla modrá, ale na rozdíl od Vaší fotky měla madla červená a reflektory bílé.

Nicméně v roce 1986 při akci na Mořině byla určitě černá.

já jsem tu 179 jsem taky tak nějak v této době viděl modrou!!to nevím kdo to tenkrát vymyslel??

Tak co jak dopadl parní řídící vůz 433.002? s kotlem? Dočoudil konečně?

Me se ta modra slechticna libi... Kdyz mohla bejt 479.1142 zelena...

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Několik let, již jako "historický" stroj, měla krásný světle modrý nátěr (na obrázku výše již je nějaký zašlý). Mně se tento nátěr také líbil.

V té době to byl "takovej malej albatros".V té modré byla pětasedma ještě víc elegantní a velice jí to slušelo. A v modrém kabátě měli určitě prsty Děčíňáci na čele s PANEM strojvedoucím Jardou Panáčkem.Některé jeho kousky jsou památné a málokterým fírou opakovatelné.

475.179 byla modrá a 524.1110 byla zelená.

V archivu jsem našel tuto zprávu od uživatele "pal": "Odesláno Pátek, 11. července 2008 - 16:32:31 Odkaz na tento příspěvek
Zdravím a posílám pár fotek z akce, která se konala v listopadu 1984. Jednalo se o oslavy tratě Louny - Rakovník, vlak tahly 475.1142 a 475.179 a na postrku byla 387.043. Jinak v Liberci v roce 1980 byla 475.179 černá, stejně tak i v Děčíně v roce 1981. Ten modrý nátěr dostala někdy v roce 1983 a na Mořině v roce 1985 již jezdila zase černá. L. P." Jen bych poněkud tvrdošíjně trval na tom, že akce na Mořině byla (spolu s 434.2186) až o rok později.

(Příspěvek byl editován uživatelem šimek.)

Tak jsem si koupil Knihu Česká stavba lokomotiv. Po prolistování a přečtení vybraných pasáží mohu konstatovat, že za ty peníze stojí. Začnu odzadu - grafická úprava perfektní, lektorovi přece jen uteklo pár překlepů, což ovšem úroveň knihy nijak nesnižuje.
Vlastní obsah - kdo se zajímá o historii stavby lokomotiv a historii lokomotivek na území dnešní ČR ten si počte. Jsou tam údaje notoricky známé, málo známé i / pro mne/ dosud naprosto neznámé. Text je přehledný a sleduje vývoj v jednotlivých lokomotivkách v časovém sledu. Notoričtí statistici budou trochu zklamáni ale své oblíbené tabulky tam najdou taky a někdy velmi zajímavé.

Shrnu li to - parádní, profesionálně udělaná kniha, která za ty peníze rozhodně stojí. Lze si jen přát aby světlo světa spatřily i další díly.

Osobní vzkaz - Bohouši paráda.

Přátelé neznáte někdo rozměr tabulek s číselným označením pro parní lokomotivu U 37.002 chtěl jsem si objednat lept,ale byl jsem zaskočen s žádostí o rozměr,jelikož se to prý liší od klasických tabuklek pro ostatní trakce.Tak jen jestli o tom někdo něco neví blíže.

I já děkuji za perfektní diskuzi o posledních parních lokomotivách. A tady bych se chtěl zeptat znalých na lokomotivu 423.0152. Já už teď nevím, ale mám pořád pocit, že byla ještě společně s 534.0432 vystavena v roce 1990 v září v Bubnech na výstavě výročí lokomotivny ČKD - neměl by někdo fotku z této výstavy ? Mj. tam byli vystaveni i dva slovenské Pomeranče. A když jsme už u těch posledních parních lokomotiv, tak musím říci, že zhruba v letech 1982 - 1985 existovala parta nadšenců, která fotografovala existující provozuschopná K, která ovšem byla opatřena všemi doplňky včetně řadových tabulek jako provozní lokomotivy. Sám jsem se v únoru 1984 účastnil nočního fotografování lokomotivy 534.0323 v Lužné a náležitě vyšperkované 433.037 v Prostějově. Bylo by určitě zajímavé, kdyby účastníci těchto "tajných" akcí sem dali nějaké snímky. A při pohledu na tyto snímky ba určitě mnohý zamáčkl slzu na tím, jaké stroje byly později sešrotovány. Dnes by byly ozdobou jakékoliv sbírky.

Pal: Tak to spíše ne. Nevím o tom. Fakt je, že 423.0152 byla ještě spolu s 423.041 v roce 1979 zatopená v Ostravě. V roce 1982 již stála v Báňském depu a čekala na sešrotování. Ale byl bych rád, kdyby někdo upřesnil, či doplnil.

(Příspěvek byl editován uživatelem mirek_2037.)

Posílám několik fotek z blbnutí v Lužné a i přípřež zelené 475.1145 a modré 475.179

V roce 1990 na výstavě v Praze Bubnech, k 90. letům Libeňské lokomotivky, byla spolu s 543.0432 a 354.7152 vystavena 423.0145.

pal: Já si osobně vzpomínám na fotografování 534.0323 v Lužné(pač jsem tam byl taky), ale pouze za denního světla. Tehdy nás tam bylo asi pět nebo šest a bylo to zdravé jádro KHKD.Jen si dodnes pamatuji, že bylo úplně hnusný počasí. K té zelenomodré přípřeži- není to náhodou těsně před Domoušicemi po průjezdu velkým 180°obloukem ???

záběry Šlechtičen na SPP 2010
http://www.youtube.com/watch?v=dt02tI7kpJ4

pal -fuj to jsem se lek. Nechytit 423.0152 v Praze to bych se byl asi zastřelil.......