A co to dokazuje? Tahle čísla by leckterý současný Švejk mohl závidět, v 1253 nad Pískem občas nebejvá ani 10 (zatímco 1247, která byla zrušena jako první, jich už po chvilce provozu vezla 38!!!
To tam teď bejvá sotva v těch neplnějších.

Děkuji za ušetřené hledání.

To dokazuje, že to od začátku jezdilo prázdný, pomalu a pozdě. Aby se tu nevytvořil nějakej mýtus o starejch zlatejch dobrejch časech. Ty v případě švejků prostě nikdy nebyly, jen zdejší šotopaměť je velmi selektivní.

Sečteno, shrnuto jsou tyto vlaky neekonomické a úplně zbytečné! Je s podivem, že v době světové ekonomické krize je možné takto plýtvat finančními prostředky na zbytečnostech. Bylo by jistě velice zajímavé vyčíslit kolik by firma ČD a.s. ušetřila peněz, kdyby tyto nerentabilní vlaky úplně zrušila. Jinými slovy když to udělala na trati z Lužné do Chomutova, proč to samé neudělá zde?

Káem svatá pravda, od Kladna po Rakovník je ta souprava ryhlíku poloprázdná, na to by stačila i 814. Ale co s tím uděláš, když někdo vymyslel R po 2hodinách a ještě s nejmodernější 750.7. Na k-rp to asi těžko vyřešíš.

Ad Pz.Kpfw.VI: Nechtěl bych se dožít doby, kdy by bylo zrušeno všechno neekonomické a úplně zbytečné. Jak by asi dopadl v tomhle srovnání člověk? No maximálně by se celý druh zrušil.

Pz.Kpfw.VI: Bylo by jistě velice zajímavé vyčíslit kolik by firma ČD a.s. ušetřila peněz, kdyby tyto nerentabilní vlaky úplně zrušila.

Tak ČD asi nic, když to platí stát. Jenže takových "nerentabilních" vlaků je v sítí více. Mezi Rakovníkem a Kladnem to asi žádnej vejvar taky nebude například.

Bylo by jistě velice zajímavé vyčíslit
To není zas tak nic složitého, součtem km jednotlivých spojů zjistíme že Švejci najezdí 11600 km týdně, při 52 týdnech je to pak 603200 a pokud MD platí za km ztráty asi 160 kč (v roce 2009 to bylo 159 Kč, motory jsou levnější, ale zase nafta podražila, takže by to mohlo cca odpovídat), za rok to číní cca 90 mil. Kč.
V roce 2009 to bylo 21076 km týdně, při 159 Kč/km to pak za rok hodilo 174 mil. Kč.

Zajímavější by bylo zejména vyčíslení nákladů, které připadají na osobokilometr.
O smyslu


Pz.Kpfw.VI:
A proč by to ČD dělaly? Aby dostaly pokutu ze neodježdění objednaného výkonu?
Rozhodnutí je na straně MD.


Káem:
To dokazuje, že to od začátku jezdilo prázdný, pomalu a pozdě.

Zajímavý výklad.
Já z Tvé citace mého příspěvku čtu jen to, že 1247 (zrušená hned při první redukci) vozila víc cestujících než v současnosti spoje, co zůstaly.

Na švejky se vrátila i 854.009, avšak na R 1254 měla problémy, takže nabírala a dojela do ČB s 13 minutami. 854.027 už je zase doma.

Ale tak jistě lze nalézt určitou rovnováhou mezi zajištěním veřejného zájmu a ekonomikou. Asi je ve veřejném zájmu, aby se lidi odněkud někam dostali, ale pokud jich je málo, tak holt musej zas oni respektovat, že za veřejné peníze to nebude vždycky, ale třeba jen ráno a večer.
ad Kladno: Na trati 120 se s těma soupravama aspoň pracuje a jezděj v rozmezí 2-4 vozy (srov. se švejky - stejný řazení v pátek i ve svátek) a jezděj plný aspoň v polovině trasy (srov.se švejky - prázdný v celý trase)

Jeny: 009 žádné problémy neměla. Nelze soudit jen ze zpoždění, tak se příště zkus trochu zamyslet...

Káem: Kdy už nás těchto lží ušetříte? Švejci v celé trase prázdní rozhodně nejezdili a nejezdí. Celkově je to sice slabší, ale oproti zimě 2011/2012 bych současnou situaci hodnotil jako mírný nárůst počtu cestujících. Páteční 1253 jezdí po Písek i na stojáka, za Písek to bývá ale obsazené také velmi slušně. U ostatních spojů to není sice žádná velká sláva, nicméně souprava se využije dostatečně.

Zajímavé je, že když jsem jel ranním Rakovníkem, tak do Kladna 6 lidí, z Kladna 20. To opravdu není co závidět.

Domin: Každej máme holt tu svou pravdu. Nicméně toste teda první, kdo tu pozoruje nárůst. OK, do Písku na stojáka, ale proč motor pod dráty a proč se pak žene až do Prahy? Hyhyhy?
PS: Jinaxte takovej jako férově argumentativní - srovnávat páteční odpolední vlak s prvnim ranním (zřejmě v so nebo ne). To jen tak až tu bude někdo mě vyčítat tendečnost informací.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Hm, opravdu pouhým sledováním Babitronu vyvozovat, že "má mašina problémy" je hloupost a naivita.
Zajímavé je, že když jezdily zamráči, tak (skoro)všichni tleskali a nikdo nepsal o škopcích do šrotu.
Mimochodem v průběhu dvou (nebo tří..?) víkendů pokaždé zdechla zamráča buď v Tanvaldě nebo někde cestou a to se zde max. konstatuje.
Tak se snažte být trochu objektivní a ne jako malá děcka, co křičí "Chci,chci,chci"(sedumsetčtyřicetdevítky)ať to stojí, co to stojí.

Jinak množství Švejků ořezalo k letošku ministerstvo dopravy (MD), tak se obraťte tam, stejně jako ve věci Kladna. Ano, Kladno-Rakovník se vozí vzduch a MD to nevadí,a politické zadání bylo "750.7 do Rakovníka". Kdyby jezdily jen mezi TGM a Kladnem (a nahradily třeba ty reginy na Sp), neřeknu ani popel.A třeba jeden pár do Rako na výměnu mašinek.

Takže MD rozhodlo. A jezdit velkou mašinou celoročně se dvěma prostě JE ekonomický nesmysl, jakkoli se tímhle kvedláním a výlukama ti cestující vyhnali. Ovšem uvědomme si, že nasazením 749+2 na současné vlaky nic nevyřešíte.
Cestující dost nezajímá, co je veze (a brejle na Rakovníkách chcípají taky statečně).

Ale v elektrické trakci loko+2-3vozy nikoho netrápí...

Káem: Pokud jste si nevšiml, tak věta o Rakovníku je jaksi mimo ostatní text, nikde to tak nesrovnávám. Ale když to chcete srovnávat, tak 1243 nebo 1245 bývá o víkendu většinou po celé trase plnější, než třeba 1287.

ale proč motor pod dráty a proč se pak žene až do Prahy? Hyhyhy?
Máte kalendář? Píše se rok 2013. Doba, kdy hraje hlavní roli rychlost, počet přestupů, cena i komfort. Chápete? Švejci zkrátka obsluhují i jiná místa, než je Zliv či Písek. Navíc - jede sice motor pod dráty, ale opravdu považujete variantu elektrikou do Písku a dále přestup za ekonomičtější? Více vozidel, více personálu? Můj bože...

PM: Samozřejmě, protože se platí elektrika paušálem podle km. Až se bude platit přesně spotřebovaná, bude tomu jinak.
(prostě vaše snaha ospravedlnit Švejky s velkým starým dýzlem je marná :-) )

Domin: No a na tohle KM napíše, že by švejky přivěšoval/odvěšoval ve Zdicích.

To nemá cenu, on si mele svou a pořád dokola, tady už několik let bez ohledu na to, co kdo napíše a co je pravda a skutečnost.

Mladějov: O tom co kde bude jezdit nerozhoduje MD, ale GŘ ČD odbor 12 a zde již několik let jeden zasloužilý soudruh (poslední náčelník depa v Kladně). Stát už více než rok rychlíky neplatí a jsou tedy plně ve finanční kompetenci dopravce. Kraje přispívají s ohledem na dopravní obslužnost pouze na Os a Sp vlaky.

Pz.Kpfw.VI: Prosím?

A on někdo brání MD, aby teda objednalo a zaplatilo ty Desira? Nebyly by ve finále nakonec levnější, než tohleto neustálý šachování? Co se týče ježdění pod drátama, kde všude jezděj třeba žraloci? Nejezděj třeba Plzeň-ML (-Cheb)? Ráno Os7002 nebo jaký to jede Ústí n.L. - KV - Cheb, nejezdí na něm žralok? Celou trasu pod drátama? Regíny na osobácích kolem Třebový ve smyslu ČT - Zábřeh, či ČT - Letovice, atd, atd. Co třeba motoráky Arrivy na zrychlenkách kolem Prahy?

Jaký zasloužilý soudruh ? Vy se ho bojíte

Není náhodou z Prahy, abyste měl obraz ucelený ?

Domin: Možná jsem se blbě vyjádřil. O nasazení vozidel na tratích nerozhoduje MD. Počet vozů na vlaku je limitován placením poplatků SŽDC za každou nápravu, viz socka mezi Prahou a Plzní(362+3).

Ale MD objednává a platí R,Ex vlaky. Takže ono zařízlo Švejky do nepoužitelnosti a o tom se tady bavíme.
Jestli tam jede 854 nebo 754 se stejnýmidvěma vozy, je cestujícím srdečně jedno.
Ani zamráča to nespraví a na delších a náročnějších výkonech má dnes již též značnou poruchovost (viz ty víkendové Tanvaldy versus spolehlivé ježdění na 210 a 212).

Takže to shrňme: Zamráči už na každodenní Budějice nemaj, kundály jezdí na Kladno a 854 tedy zbyly i na Švejky,i když by se tam hodilo něco modernějšího (Desiro, žralok).
Když to nikdo nekoupí, tak se dá těžko něco dělat. Já si ty Švejky dvouhodinově s moderními motory (a o sezonních víkendech v klasice) představit dovedu velmi dobře. Jo, když MD nechce, tak je paskvil v podobě pár spojů "náhodný výstřel každý den jinak" a tady platí přísloví "z howna bič neupleteš". Hádat se tady o nějakou 854 a zlých Pražácích, že posílaj na Švejky 033 je fakt směšné. To není jádro problému.
Takže buď obnovit 2h takt (třeba s polední dírou) a nová vozidla, nebo to snad radši odpískat. Toť můj názor.
Vozit 20-30 lidí rychlíkem je ekonomický nesmysl.

>socka mezi Prahou a Plzní(362+3).

Konkrétně na kterých vlacích ?

Mladějov: http://www.zelpage.cz/razeni/13/vlaky/cd-769
http://www.zelpage.cz/razeni/13/vlaky/cd-768

Takže slovy DVA vlaky, jeden z Prahy před půlnocí a druhý z Plzně 4:08 ?
Hrůůůzná socka !

Wono to nepobírá ?

Mladějov, Domin a ostatní: Co kdyby jste Káema začali ignorovat? Třeba by ho to přestalo bavit, kdyby neměl žádnou odezvu. Jeho "pravda" mi leckdy přijde také trochu zkreslená, ale nemám čas ani náladu se tady s ním dohadovat, neboť je to zbytečné. Vždyť už se tím tato diskuze plevelí 4 roky a nevede to k ničemu Můj kamarád jezdil na švejcích jako fíra a tvrdí, že během prvních 3 měsíců po zahájení jejich provozu celkem dost narostl počet lidí s nimi jezdících (některé spoje o víkendu nepobíraly - např. prý R 1246) i přesto, čím se tam tehdy jezdilo. Pravda, ne u všech spojů. Některé byly vždy slabší vždy a Káem tady jeden z nich vytáhl z archivu (R 1247) a mává tady s ním jako v prvomájovém průvodu...... Než Káemovi spíše věřím tomu mému kamarádovi, který to tehdy téměř denně sledoval a tak měl jistě objektivní názor o tom, jak to tam tehdy vypadalo. Vemte si z toho, co chcete.....

Pz.Kpfw.Vi: MD nerozhoduje o tom, která konkrétní řada jezdí na jakém rameni. Ale může si diktovat podmínky typu "vozíčkář", vaukové WC, 1. třída apod. a pak je na dopravci, jak se se svým archaickým vozovým parkem k tomu postaví. Bohužel, žádné velké zázraky se v tomto ohledu dělat nedají..... Podívejte se na to z druhé strany. Budu zde opisovat Káemovu "pravdu", ale je tomu skutečně tak. Na rameni Pha - Rakovník jsme dosáhli variabilnosti souprav co se jejich kapacity týče a tím jsme ušetřili posilové 714 + 021 do/z Kladna. Není pro podnik výhodnější mít ty brejlovce na tomto rameni? Strojvedoucí je nejdražší pracovní síla na dráze..... Jen si vemte jak dlouho trvá jeho výcvik Pak se nedivím, že 854 jezdí na švejcích, protože je bylo potřeba něčím obsadit. Jen je smutné, že o pátečních/nedělních posilách se rozhodlo 5 minut po dvanácté a má to takové dopady na JD. Ale to se zde již řešilo a s tím člověkem z Kladna to nesouvisí. V tomhle má prsty O16. Kdepak jste přišel na to, že MD přestalo dotovat dálkové vlaky?

Co se týče řady 854 na švejcích. Od kompetentní osoby se mi doneslo, že na O12 skutečně v počátcích zavedení švejků věřili nákupu/pronájmu desir a nechtěli na tu "přechodnou" dobu zacvičovat bulhary na řadu 854. Kdyby prý bylo od začátku jisté, že desira nebudou, tak to již v roce 2009 jezdilo s řadou 854..... Možná je škoda, že to tak nedopadlo, neboť by nemusely být tak velké provozní náklady na tomto vozebním rameni = příliš velká prokazatelná ztráta a tím pádem by nemuselo dojít k tak drastickým redukcím, který tyto rychlíky pohřbily......

Mladějov:
Takže buď obnovit 2h takt (třeba s polední dírou) a nová vozidla, nebo to snad radši odpískat.
Souhlasím a podepisuji v plném rozsahu Redukce a pitomá datumová omezení typu "jede v pondělí, ve středu a za úplňku" lidi vyhání z vlaků. S vozovým parkem hodným zařazené do DHV skutečně díru do světa neuděláme a s grafikonem stylu noty na buben taktéž......

Mladějov, Karell_Mařík - do kamene tesat. Lidi přitáhne takt, minimální zpoždění a návaznost na další spoje vlakové/autobusové. Neuškodí ani možnost zaparkovat auto pro příjezd/odjezd z/do Horní dolní ku/od vlaku.
Neškodilo by, kdyby pupíci z MD a GŘ občas jeli vlakem jinam než jedničkou do Třebové, Olomouce a Ostravy. Kdyby byli viditelně označeni a jeli dvojkou, měli by reálné připomínky kaštanstva k dispozici 5 minut po odjezdu z hlaváku libovolným směrem.

karel mařík: No vyste nám tu chyběl. Ten váš známej fíra asi ty vlaky procházel za jízdy, že jo že to tak ví. Tydle tvrzení "známej fíra" a "komunista na GŘ" miluju nejvíc. Ještě k nim patří "nejvyšší pan železničář" aby to bylo komplet. Ty vaše rádoby zasvědcený odbornosti typu O12 a O56.... Na to vám nikdo neskočí.
Řešení zní: Málo peněz (to je i pro čelakovičana, proč MD neobjedná nový supermoderní soupravy) a málo cestujících. Nebo si myslíte, že opětovnym zavedenim dvouhodiny lidi začnou nějak víc m*dat, aby podél trati přibyli lidi a začali jezdit? Nebo že starostové určej pořadník, kdo kdy pojede švejkem, aby jim ho nezrušili? Svatá prostoto! Právě že příčiny prázdnosti švejků leží MIMO železnici, což vy a pár dalších zabedněnců neni s to ani po 4 letech masáže pochopit, vy troubo.
Mladějov a Domin: Ano, optimální doprava vypadá tak, že pojede 650 z ČB do Písku a Strak a mezi Pískem a Bzdicema stačí MR ráno a večer a jinak to pobere regina. Na nic víc trať 200 nemá. 4 roky to švejci dokazují.
Honzaklonfar: Mužete prosím napsat, ODKUD ty vaše opatření přitáhnou lidi? Kde je vemete? Kde jsou lidi, který jezděj masivně něčim jinym v trase švejků?

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem - OKDUD? Nu, z míst kam zmizeli kvůli sofistikovaným zásahům do JŘ (autobusy, automobily). Ale budou se OPRÁVNĚNĚ ptát - jak dlouho ten takt vydrží? Jak dlouho vydrží přestupy? Má to cenu se na 3 měsíce vracet?
Jinak jestli se opravdu začne s avizovanými rekonstrukcemi tratí 171 a 173, tak ubudou lidi se Švejkama v taktu i bez nich. Pak bude zajímavá statistika lidí v autobusech!

honzaklonfar: Přihořívá. Tak by ještě byla zajímavá statistika právě těch busovejch přeprav a počtu aut. Jediná významná relace na trase švejků je PB-Pha (a možná Písek-Pha) a troufám si tvrdit, že jsou tam počty busů a cestujících dlouhodobě stabilní (spíš jich taky ubejvá -proč? nezaměstnanost a pod.) a že k žádným výkyvům, korelujícím s provozem švejků nedochází. Sežral bych klobouk (žádnej nemám), kdyby se prokázalo k datu omezení švejků přibylo kaštanů v busech. Podobně přesedání do aut je v posledních 5 letech jen pověra.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

AD Káem: Úbytek nastává u busů do Prahy, také tím, že Příbramsko stárne. Mládež radši odchází alespoň blíž 170 a D5, když už ne přímo do Prahy.
Poptávku po dopravě zvedne pouze rozvoj regionu (nemáme na to i ministerstvo). Protože bez pracovních míst, nebude za chvilku koho vozit a to ani do škol.

No vyste nám tu chyběl.
Nápodobně

Ten váš známej fíra asi ty vlaky procházel za jízdy, že jo že to tak ví.
Já myslel, že jste odborník a tak byste mohl vědět, že fíra se nemůže za jízdy proházet po vlaku - zvláště u soupravy s velkou lokomotivou. Takové mezery ve znalostech bych do vás neřekl Ve stanicích strojvedoucí vidí z okna kolik lidí vystupuje a nastupuje. To byste také mohl vědět

Ty vaše rádoby zasvědcený odbornosti typu O12 a O56....
Přál bych vám vidět, jak to na těh vašich "zasvědcených odbornostech" funguje z blízka. Jednomu je z toho na blití A hodláte-li to posuzovat z pískoviště vedle tratě s hlavou zastrčenou do písku, na což to leckdy vypadá, tak hodně zdaru. Narozdíl od vás jsem z branže a vím své. Ale jak jsem již řekl - nemám čas ani chuť se tu s vámi dohadovat a tapetovat zde. Máte-li problém uznat cizí názor či fakta, je mi vás líto. Takže přecházím k vaší ignoraci. Sbohem......

(Příspěvek byl editován uživatelem Karell_Mařík.)

Mořepetr: Rozvoj regionu (máte-li na mysli Příbramsko a Písecko) cesty do Prahy spíše omezí, než by je zvyšoval. Je-li práce v místě, netřeba dojíždět.

Karell_Mařík: Souhlas

karel mařík: První problém pochopit či uznat cizí názor jste projevil vy větou:CIT"Co kdyby jste Káema začali ignorovat? Třeba by ho to přestalo bavit, kdyby neměl žádnou odezvu. Jeho "pravda" mi leckdy přijde také trochu zkreslená, ale nemám čas ani náladu se tady s ním dohadovat, neboť je to zbytečné. Vždyť už se tím tato diskuze plevelí 4 roky a nevede to k ničemu ".KON.CIT. Měl byste už vědět, že si líbit nic nedám. Už jen na okraj: Právě že nemám zastrčenou hlavu v písku taktu a typu souprav, ale mám rozhled po společenskejch souvislostech. Proto si myslim, že nějakej O56 švejky ani nevyprázdní, ani nenaplní.
Mořepetr: Takže takt švejků na úbytek lidí v dopravních prostředcích vliv asi nemá, že jo?

Ale budou se OPRÁVNĚNĚ ptát - jak dlouho ten takt vydrží? Jak dlouho vydrží přestupy? Má to cenu se na 3 měsíce vracet?
Přesně na tohle bych se zeptal taky. Jak velký smysl má přesouvat zpátky do vlaku? Kdy začnou opět nepříjemné výluky často přemrštěně dlouhé v prostoru i čase? Budou moje spoje jezdit i za půl roku, budou přípoje jako nyní? POřízení In-karty za několik tisíc aby se mi to vyplatilo raději riskovat nebudu a vlastně proč bych se přesouval, když teď mi to taky vyhovuje...

Můj kamarád jezdil na švejcích jako fíra a tvrdí, že během prvních 3 měsíců po zahájení jejich provozu celkem dost narostl počet lidí s nimi jezdících
Ty 3 měsíce asi tak odpovídají prvnímu úpadku, kterým byla 3-týdenní výluka Lochovice-Beroun s přestupem na žabotlam a táhla se i přes velikonoce, do toho se připletlo i spouštění dálkoviny, které taky díky vypínání zabzař a telefonickému dorozumívání generovalo častá zpoždění, pak další výluky, neschopnosti HV atd. a počet cestující jak šel nahoru, tak šel zase dolů a na to začal reagovat i počet spojů, na který zase začal reagovat zbylý počet cestujích a takto se to táhle až dodnes, kdy už jsou ty R v podstatě na zrušení, protože ta poptávka je opravdu katastrofální a pro představu, každý den provozu švejků stojí daňové poplatníky čtvrt milionu Kč!

(Příspěvek byl editován uživatelem Modré_Béčko.)

AD Rudolf_33: Některé cesty omezí, některé přibudou. Jinak by to znamenalo, že když všechno na Příbramsku a Písecku zrušíme, budou plné autobusy a vlaky.

"Na trati 120 se s těma soupravama aspoň pracuje a jezděj v rozmezí 2-4 vozy"

Tak to bY mně zajímalo proč je frekvenčně nejsilnější "se čtyřma" pár na 10,52 do Prahy a 13,02 z Prahy.

Ad busy: kolik že busů jede z Písku do Březnice? Kolik z Písku do Příbrami? Tady píšete o nějaký vazbě Praha - Písek jako dominantní - ta je ale dominantní leda v pátek, sobotu ráno a v neděli. Jinak jsou dominantní úsekovky kolem Budějic, Písku, Příbrami a Berouna. A v tejdnu když je nějaká "dálkovka", tak je z/do Prahy a vesměs dál. Ono totiž přijet na hlavák odněkud a pak se srát kamsi MHD k Andělu nejen stojí +24 za MHD s přestupem ale i nejmíň půlhodinu rezervy na přestup.

zpráva ze služební cesty:
v Jitexu Písek (kupoval jsem tam speciální pojistky) jsem si připadal jako v Černobylu. Pusto a prázdno, práce není. Takže ani lidi, kteří by z chotárů valili do okresního města vlakem či busem.
V Číčenicích zaslechnut rozjezd 854.033 - hrozné zvuky ten stroj vydával. Když něco takového vyrobila některá z mých škodivek, tak šla na důkladnou prohlídku a případnou svépomocnou opravu. Ti fírové, kteří to jezdí musí mít dost pevné nervy.
Ve Strakonicích navštíveny 2 krámy - pusto a prázdno jako v Písku. Je to celé "akési dojebané"....

honzaklonfar: práce zrovna v Písku je... Ale bohužel v průmyslové zóně u Dobešic a něco pak v bývalém Kovosvitu, ale to je z vlaku trochu z ruky... Navíc průmyslová zóna, když jsem tam dělal brigády (asi před deseti lety), tak mecenášsky platila svozové autobusy z půlky jižních Čech.

Jojo, gigant JITEX už dávno . Což v Písku, tam se ty tisíce lidí jaksi "přelily" hlavně do průmyslové zóny v Dobešicích, ale tam kde byly pobočné závody, tam s tím byly problémy (Horažďovice, Rožmitál, Vodňany, Tejn, ...., snad i Milevsko) - na těch měnších městečkách tolik jiných příležitostí logicky nemohlo hned být. Ale zase tam těch lidí byly "jen" desítky až stovky.

Jinak nezaměstnanost na Písecku snad patří (určitě patřila) k těm nižším, průměrným až podprůměrným.

To honzaklonfar: Jde o to kde ty krámy jsou a v kolik jste tam byl.

A že je v Jitexu pusto a prázdno ? To byla čistě textilní fabrika. Čili areál jak kráva, který bez nějakých větších investic sotva někomu a něčemu vyhoví. To je lepší postavit na zelený louce nový hangáry - viz ty Dobešice. A pokud od známých vím, tak snaha ten Jitex zaplnit a oživit byla a snad ještě je. Ale zájem není.

Dnes stály v Písku na "vedlejší" koleji (u toho skladu) dva vozy na dřevo a kamion (se dřevem).

Včerejší ráno v Příbrami.

Bombos3 - a fotečka by nebyla ? To je událost vpravdě historická. Kde jsou ty časy, kdy ta kolej podél skladů byla pořád plná, právě jako ta odbočná vlečka podél silnice.

Michal hronek - co tam ti kaštaní dělají ??? Vždyť Švejkama přece nikdo nejezdí ! To zase byla nějaká mimořádka ? Na důchodce jedoucí na vejlet to ale nevypadá .....

KaMus: Myslíte těch 5 kaštanů,co se motá kolem vozu a co by vodvezla 810?

Doufám že to všichni ostatní zaregistrovali - na 1. fotce vidí Káem 5 kaštanů.

Pak se s ním bavte .......

Jo, 1242 je od doby co jezdí jen v pondělí liduprázdná. Denní dojížděči si našli něco co jezdí denně.

No a na třetí není ani noha... Tak vono to asi jezdí prázdný...

Karel Musil:
Bohužel ne, všiml jsem si jich až z Os 7932.

R 1243 - 854.033+Bdtn⁷⁵⁶(314)
R 1248 - 854.006+Bdtn⁷⁵⁷(208)
R 1249 - 854.010+Bdtn⁷⁵⁶(326)+nic
R 1250 - 854.034+2×Bdtn⁷⁵⁶(314,329)
R 1251 - 754.019+2×Bdtn⁷⁵⁷(232,229)

R 1251 ...


a R 1248

Dnešní R 1251 / 1254

Ti dva modro bílí bleskáči jsou překrásní - mocinky krásní. Do toho škaredýho počasí úplně září.

Karlis: Parádní fotky

Zdravím Karlise. Jsem Tě viděl, jak nad Vltavou v trenkách objímáš ocelovou traverzu překrásného mostu.

Výluky !
-----------------------

25., 26., 27., 28.února a 1.března od 09:25 do 16:35
Úsek: Lochovice - Jince
Os - NAD
R - bez omezení
Důvod výluky: odstranění vegetace v blízkosti trati

4. a 5. března od 8:05 do 13:50
Úsek: Písek - Protivín
Všechny vlaky v době výluky budou nahrazeny NAD. NAD za Os jede mimořádně z/do Ražic, kde si cestující přestoupí z/na rychlík z/do Protivína a Českých Budějovic. Zastávka Heřmaň nebude po dobu výluky obluhována!

6. a 7. března od 8:25 do 13:40
Úsek: Putim - Protivín
Všechny Os v době výluky budou odkloněny z/do Ražic, kde si cestující přestoupí z/na rychlík z/do Protivína a Českých Budějovic. Zastávka Heřmaň nebude po dobu výluky obluhována! R 1244 pojede odklonem přes Ražice

A už to začíná .....

HYBAJ Z VLAKU, KAŠTANE !

Já bych řek že úspěch je to projetí rychlíků.

H'Jinak hádám že se nebude stíhat obrat regin v Berouně.

To je taková neuvěřitelná drzost to "odstranění vegetace v blízkosti trati". Pěšky s pilou bych je tam poslal. 10 lidí stojí při nezaměstnanosti 9% za každym takovym v zástupu, aby ho nahradili.