Lipenka 23.7.2013

Bram - před lety jsem ve Volarech koupil knížku o šumavských lokálkácha tam se píše, že za války byla na spojku instalována německá návěstidla, ale stejně se po ní nejezdilo...

To napojení na trať Volary - Kříž bylo snad patrné těsně po převratu. Byl jsem tam 1992 a myslím, že to bylo vidět. Dneska ani náhodou, poslední pokus včera.

když už jsme u těch zaniklých kolejí, zná někdo podrobnosti o vlečce ze Spálence do Arnoštova?

Mn dnes ...

210 036 + 708 005 H.Dvořiště - Vyšší Brod

Díky za odpovědi. Ten Svět železnice jsem četl, a právě tam psali, že se po spojce nikdy nejezdilo. Zdálo se mi to divný. Taky jsem někde viděl i další informace, částečně protichůdné, tak v tom vůbec nemám jasno, a jak se ukazuje, tak je nás víc. Třeba to někdo osvětlí

Mazi: Spálenec - Arnoštov byla úzkokolejná lesní železnice (rozchod 760 mm). Vedla i dále za Arnoštov. M_k dne 15.5.2008 do vlákna "Úzkorozchodné dráhy" napsal (nepatrně upraveno):
"Kvůli zpracování dřeva z polomů vzniklých v letech 1917 – 1918 (lesy zničené na 380 ha) byla vybudována lesní železnice s rozchodem kolejí 760 mm.
Dne 3. září 1918 byla vytýčena trasa a dne 4. září bylo započato se zemními pracemi. Vlastní stavba byla zadána stavební firmě Orenstein-Koppel z Prahy. Trasa vedla z úpatí Knížecího stolce (1226 m.n.m), přes Arnoštov, kde byla pila, do nákladiště Spálenec-Zbytiny na hlavní trati státní dráhy Prachatice-Volary, kde se dřevo z této lesní železnice nakládalo na vlečku o rozchodu 1435 mm.
Rozsáhlá lesní železnice sestávala z jedné hlavní trati v úseku Spálenec - Arnoštov - úpatí Knížecího Stolce (u obce Zlatá - Goldberg) o rozchodu 760 mm a délce 11 054 m a dvou tratí postranních o rozchodu 600 mm (1659 m dlouhá větev údolím Černého potoka (Schwarzbach) a 4 259 m dlouhá větev údolím potoka Puchrovka (Pucherbach)), které byly gravitační, tzn. že po spádu se naložená souprava pohybovala sama rychlostí 10-12 km/hod, proti spádu ji tlačili dělníci. Průměrný výkon na těchto 600 mm širokých kolejích byl 59 - 70 m3 dřeva denně.
Dopravu na hlavní trati zajišťovaly tři parní lokomotivy – Wilma, Ludvík a Lisel. Na úzkorozchodné lesní železnici i na obou drážkách se přepravovala z pily v Arnoštově na nákladiště ve Zbytinách dlouhá kmenovina, špalky, palivová polena, vláknina a řezivo. Poslední dříví z pily bylo odesláno na nákladiště ve Zbytinách 8. května 1923.
Vlastníkem nákladiště ve Zbytinách se staly Československé státní dráhy, lesní železnici připadl status vlečky. V roce 1948 nastaly změny vlastnických poměrů jak u lesů, tak u drážky. Knížecí schwarzenberské revíry převzala tehdejší krajská správa lesů a s účinností od 1. ledna 1953 národní podnik Vojenské lesy a statky Horní Planá. Trasy lesní železnice využívaly Vojenské lesy k přepravě dřeva až do roku 1964.
Provoz se však neobešel bez problémů, stále více se projevovalo opotřebení železničního svršku na starší části trati, zařízení chátralo a výkon železnice klesal. Situace se stávala neudržitelnou, a proto ředitelství Vojenských lesů a statků rozhodlo v listopadu roku 1964 provoz na této lesní železnici zastavit a demontovat ji. Tím se uzavřely dějiny této zajímavé trati. Dnes tuto zajímavou technickou památku připomíná jen původní drážní těleso a zbytky pražců, v Arnoštově starý kamenný mostek. Část trasy drážky leží ve Vojenském újezdu Boletice a je veřejnosti nepřístupná."
V archivu diskuse (i jinde) lze najít i další podrobnosti o této LŽ.

Howard_wolowitz: A dirigující dispečer je obecně všude osobá líná, tak proč by si přidělával práci psaním či diktováním rozkazů Tak ty si dobrej pacient,resp. pořádnej čur..k! Sem přijeď na Šumavu a řekni to klukům v dopravě třeba ve Volařích,když např. na kájovské osobáky mají zpoždění,do toho klekne motor na Zátoni a traťovka musí mermomocí jet PMD do km.. Se přijeď někdy podívat,řekni :"Já bleju na webu že jste líní,ukažte mě prosím svazky rozkazů PvD3,kolikpak jste toho dnes napsali..
Bys nestačil letět šmejde..
Kde se ve vás mladejch frackách bere tolik drzosti a neúcty k práci jinýchHolt nová doba.

Děkuji. Vy mně taky.

Cogwheel díky za info.

Odpolední9 018 Mn Volary - Číčenice 749 018

Michal_Ř: Moc díky. A tohle jsi napsal fakt hezky: Takhle aspoň slyšíš les, vodu, máš čas pohlédnout na hory, dát si pivo . Plánujeme s kamarádem právě vyrazit někam do přírody, tak jsem to chtěl spojit možná s nějakou fotkou, ale v klidu a ne se honit.

Ještě ke spojce. I velký znalec šumavských železnic a jejich historie Roman Kozák se v knize Hotelový sluha u každého vlaku, v kapitole Záhada spojky, drží spíš hypotéz na základě známých skutečností. Takže spojka je opravdu zatím jedna velká záhada...

Cogwheel: Jen pro zajímavost. Lokomotiva Ludwig (600 mm) přišla na drážku na jaře 1919 z druhé lesní drážky u Ševětína (Kolomazná pec). Tam byla nahrazena dvěma voly a koněm.

Tom754: No, je tam krásně. Kdybyste chtěli bydlet přímo "u zdroje", zkuste Chatu naproti nádraží ve Volarech, nebo možno i u mě, pronajal jsem si nocležnu ČD v Ražicích, odtud v pohodě dáte Mn na 197 i 198. Kdyžtak na mail nebo tel. 605 945 185. Budu teď ale týden makat na Balogu, pak máme 3. 8. jízdu na Zubačce a poté kdykoliv.

Velechvinska (Sevetinska) lesni drazka postavena po nicive vichrici roku 1908. V provozu do roku 1924. Mela dve vetve - jedna konska po celou dobu provozu...

Mn dnes ...

742 206 ČB - Kájov
749 018 Volary - Nová Pec

708 013 Strakonice - Vimperk
Posláno z mobilu.

Mám takový blbější dotaz - když pojedu ze Strakonic do Vimperka, tak po které straně je zastávka Hoštice u Volyně?

Vlevo. Chystáš se na parakotoul?

Na levé.
Dobra pomucka je sehnat nejaky starsi jizdni rad, tam jsou polohy zastavek vyznaceny a dokonce i nadmorska vyska od 600 vyse.

Ale ta nadmorska vyska tam je (byla) opravdu hodne orientacne. Viz napr. nedavna diskuze o Kubove Huti...
Poloha nastupiste byva vyznaceno treba zde. Chyby v tom nebyvaji.

Martin Zlivský: ne, jen jedu za přítelkou do Vimperka, tak spojím příjemné a poprvé se projedu po Šumavských lokálkách.

Čínskej:
Od kdy se vlastně na turistickejch značí i dopravny? Jde asi o výjimku, na jiné jsme tam zatím nenarazil - i když existuje vlastně vůbec někde jinde na síti taková dopravna D3 bez peronů? (Klasické D2, nově D1, výhybny tam určitě nejsou.)
Dopravna D3 bez rozvětvení není problém, i nz, které není dopravnou a kde se otáčí vlaky, by se našlo, ale to je vše s perony (minimálně papírově).

Martine: Dalsi mas treba tady. Takhle by mely byt znaceny stanice, kde se kdysy zastavovalo. Klasicky vyhybny (viz treba zde) jsou vyznaceny pouze na "vojenskych" turistickych mapach a to pouze textovou poznamkou. Znacka, kde je stanicni budova (peron) byvala i na starych "komunistickych" turistickych mapach. Zde bych tomu ale diky zamernemu zkreslovani moc neveril...
P.S.: Jak vidno, se stanicni budouvou mezi kolejemi si mapy.cz moc "poradit" neumi. Plzen hlavni i jizni, Stara Paka, Usti nad Orlici, Verovice...

A vida i taková Krouna nebo Předhradí... A zřejmě se to docela často aktualizuje, takže takovej Topol je v té kategorii stále, zatímco Tuněchody už mají zase zpátky peron.

Ve Vysočanech došlo aspoň k pokusu. Ale někde jsem umístění uprostřed správně zamalované viděl - nejspíš na papírové verzi mapy KČT.

Na papirovejch mapach to je vetsinou dobre. Aktualizace na mapach.cz je pomerne casta, ikdyz jak na co. Treba zde. Zluta znacka uz minimalne dva roky vede pres Blato, nikoli pres Klenovou...

Pro: Sukafon, Cinskej a Byrot:
daval jsem to sem uz kdysi, ale par fotek z ty casti trate mam, ted je tam misto mostu cesta pro hlavne kamiony s drevem. Mrknete, mozna se tam letos znovu na kole podivam....
http://mr-desert-storm.rajce.idnes.cz/13.8._2011_Sumava_z_Kristan ovic_pres_obe_Vltavy_a_Volary_zpet/

Cogwheel, Mazi: ohledne LZ Spalenec-Arnostov mam tady par fotek z 2010 z cyklovyletu, bohuzel, ve Spalenci jsem vubec nebyl s to zjistit kudy vedlo teleso (a zbytek je podle map v prir. rezervaci kam se mi na kole fakt nechtelo). Par fotek tady, mozna se tam letos podivam znova. Btw, nebyla by nekde mapa jak ta LZ vedla ? Diky Jakub
http://mr-desert-storm.rajce.idnes.cz/Cyklovylet_Sumava_Boletice_ 2010/

Jeden z volarských strojvůdců co nečekal na nasazení zbastlenin v podobě ř.743 na Šumavu a nechal se radši zvolit starostou (a s vláčky si jen hraje pro radost svou i dětí)
http://www.prachatickonews.cz/publ/publ1292.htm

Odpolední Mn Volary - Číčenice 749 018

Mn dnes ...

749 018 Volary - Číčenice
742 439 Horažďovice - Sušice

Něco pro příznivce Elinky, kteří používají prohlížeč Opera:
https://addons.opera.com/cs/themes/details/em400001-elinka/

8125 do Č.Kříže příj. +34 min.
18017 vyčkával na 8125 v Č.Kř. a odj. +31 min.
18119 vyčkával na 18017 ve Volarech a odj. +? min.
18112 křižování ve Volarech s 18119
18114 křižování ve Volarech s 18014

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Žukafone ty woe še uš ti to není plbí pzát zem tacovéto nezmyzle a ečtě k tomu cisí žeší !

Vratil bych se jeste ke spojce u Volar. V doprave ve Volarech totiz slouzila "osoba nejpovolanejsi" a tak jsme se dali na chvili do reci...
Z trati Cerny Kriz - Volary spojka odbocuje priblizne v km 58,3. Bohuzel je to tam zarostly tak, ze to z jedouciho vlaku neni videt temer vubec. A to ani kdyz clovek vi, kde to ma hledat... Postaveno soucasne s trati do Udoli, tedy v r. 1910. Duvod, jak zde jiz nekdo uvedl, aby mel Vimperk prime spojeni do Bavorska. Uz v roce 1914 podana zadost o sneseni z duvodu nevyuzivani trate, k samotnemu sneseni doslo v roce 1925. Vlak tudy udajne opravdu zadny neprojel... Most byl kamenny a rozebran nekdy v 50. letech. Jak vidno, nehorazne plytvani z "panske marnivosti" neni jen vysada dnesni doby...
Vubec by me nenapadlo si tohle dat do souvislosti. Prelozka u Lipna byla zprovoznena 20.4.1958. Pote se veskera technika presunula do Volar a postavil se soubeh (uz jsem uvadel, tez rok 1958). Pak melo dojit jeste ke stavbe trianglu v Cernym Krizi, z toho vsak jiz seslo. Da se rict "za vsim hledej zenu", ale to uz jsou spis povidacky, nicmene trochu pravdy na nich asi bude...
On i Kajov mel byt puvodne napojen priblizne v Dobry uvrati do Nemecka, ale i Krumlovsti nechteli jezdit "uhlim do Nemecka" a tak se prosadila zmena a diky ni je nadrazi v Cernym Krizi...

(Příspěvek byl editován uživatelem Čínskej.)

Trocha fotek na ochlazeni v tomle vedru...

Sem se podíval na první a už klepu kosu.

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=9511:

Trať č. 195
Název tratě: (Rybník - Lipno nad Vltavou (a zpět))
Úsek: Rybník - Lipno nad Vltavou - trať 195
Datum a čas: 27.července 2013 14:21 - 27.července 2013 17:00

Příčina mimořádnosti: porucha vozidla

Opatření v regionální dopravě:
Provoz přerušen, náhradní autobusová doprava se zajišťuje.

Poznámka:
Vytržené spřáhlo u vlaku Os 18809.

háček se z horka asi vypařil.......

Os 8125/4 odj. z ČB +60 min.

Čouďák: pěkně se ty tramvaje rozpadaj...

nevíte kde je parní lokomotiva 387.043 Mikádo z Lužné není v depu.

850.015...tramvaje ani né,jen ten fazolový šrot....

Čouďák: U nás se Fazolím říká Tramvaje - podle sedaček

Co by jste chtěli po 50 let starých kraksnách, ještě k tomu vozech lehké stavby... A posunovací Žehle s dosti vysokou tažnou silou ty shnilotiny určené za Singrovky akorát doláme...

Co bychom chteli po 50 let starych kraksnach? Aby na Lipenku mohly normalni vozy a panter!!! Ale kdyz se nechce...

Ono by možná stačilo, kdyby vozy prošly tím co mají. Tedy dílenskou opravu spojenou s defoškou táhlového ústrojí. Takhle to holt jezdí až do rupnutí, protože ani sebelepší prohlídkou ve složeném stavu se nedá najít naprasklé táhlo uvnitř v pružině nebo pod maticí...

To by mozna stacilo, ale tak nejak ty vozy nikdo nikde, tedy ani na Lipence, nechce... Fakt ale je, ze radsi tohle, nez nic...

Včerejší 8125/4: na Jižní zastávce se zjistil problém s brzdou na 842.006. Souprava se vrátila do žst. České Budějovice a odtud se znovu vlak vydal na cestu v sestavě 842.020+Bdtn⁷⁵⁷ 228. V této soupravě jel dnes i 8106. V ČB se přidala 842.006+Bdtn⁷⁵⁷ a 8113/2 jel zas v plné sestavě
Dnešní 8115/4: 750.705+Bdt²⁸⁰+Bdmteeo²⁹⁴+BDs⁴⁵⁰

Nebyla to 842.006, ale 842.007...

OK, kdy přesně nastoupila 842.007 do oběhu? Měl jsem za to, že se držela 842.006 celou dobu.

Tak to nevim. Asi ve ct. To byl nejakej problem s dverma a menil se stroj...

K tomu přetržení na Lipence - nejel ten vlak náhodou z kopce??

tam kde to zastavilo,tak tam už je to do mírného stoupání.Na táhlu byl starý lom.
300 m za Čertovou stěnou se našlo táhlo a dalších 200m to jelo bez háku.

No pěkně... Nemohu najít hadici Napájecího potrubí... :D Předpokládám, že únikem vzduchu z otevřeného kohoutu vozy zastavily. Co na to cestující? Netrpí ty vozy taky tím, že 210ky mají celkem brutální sílu na háku?

Dnes po druhé.......

Trať č. 195
Název tratě: (Rybník - Lipno nad Vltavou (a zpět))
Úsek: Rybník - Lipno nad Vltavou - trať 195
Datum a čas: 28.července 2013 19:30 hod
Příčina mimořádnosti: porucha vozidla

Opatření v regionální dopravě:
Provoz přerušen, náhradní autobusová doprava se zajišťuje.

Poznámka:
Vytržené spřáhlo u vlaku Os 18814.


ustřižená závlačka a tím docházelo k dlouhodobému povolování matky až se povolila v zast.Herbertov

(Příspěvek byl editován uživatelem ČouĎák.)

V jedný šichtě druhý přetržení, není to někdo přešlej z Carga

Co máš proti Cargu?,pokud vím tak k přetržení dojde většinou zdůvodu skryté vady na táhlu.....
Na to nemusíš přecházet.........

Šukafon:Tý wooo..ee ,to nevíš?. Si něco vymyslím nééé! Stejně by ta informace od tebe měla tak 20% pravděpodobnost ,že to není blud. (nebo se mrkni do takové aplikace v PC,zove se to ISOř, a tam občas se najde i pravda. (i když v případě CB a tr.194 zvlášť je to loterie.
Nebo se zeptej maminky čí papínka

Čouďák: jen bych začal přemýšlet o změně přezdívky. Viděl bych to třeba na trhač...