Cinskej:

Vory vzdyt delas na draze, proc se hloupe ptas? Az budes nocovat ve Volarich, zeptej se FS jak se veci maji.
Predne Pipka zmenila majitele a je na nem kam zasilky odesila, pripadne jiny lesak. Bohuzel ne kazdy zakaznik ma vlecku a tim padem ne vsichni vozi po draze jako nas Paskov nebo Hnevice.
Dnes se delaji smlouvy na pocty vozu, takze neni problem nalozit traba 100 kusovek behem par dni a za mesic nakladat o par stanic dal. Ovsem ne vsude se da nakladat, uz vidim jak bys cpal vozy do Bohumilic. Smlouva je na Lipku a Vimperk.

A ver, ze zadne 3 auta s prazskou ani jihlavskou spz mistni Mn nenahaneji. To neni 754 na Udoli.

Holt 25 let po revoluci, je treba se probrat ze spanku. Nakonec i jini zeleznicni dopravci maji moznost zde prepravovat, staci jim D3 a provadecka. Jenze to je snazsi zaprahnout soupravu wapek z A do B, ze?
A pak ultras zde na K-rp machruji na dceru tveho chlebodarce. Ted mam rekni komu prsi do krku?

Lipka: Ano, přesně tohle jsem myslel Pěkná fotka

Čínskej: S nakládkou na Lipce to poslední dobou je hodně smutný, ale pořád je to o něco lepší stav než na podzim a v zimě kdy tam manipulák vůbec nejel, to už vypadalo hodně špatně a spíš jsem si myslel, že to místní holzplatz nerozedjchá... Vím, že se tu taky psalo o údajném úplném uzavření, ale to zatím díky bohu nanastalo a doufám že se to ani nestane. Jinak pravdu máš, vlak sem jede cca jednou za 3 týdny, teď při úterním odvozu vagonů bylo opět vyrovnáno nějaké dřevo na rampě u kolejí, takže to vypadá že by mohl manipulák jezdit častěji.
Už jsem to tady sice psal, do Vimperka náklad jezdí pravidelně dvakrát týdně, nedávno ještě jezdíval 3x než se nepochopitelně zrušil sobotní pár. Vozí se uhlí, odváží dřevo a štěpka... Bohumilice jsou vyloučeny, tam už žádná manipulační kolej není, Čkyně je mrtvá, tam se už od Kirillu nenakládalo a potom ještě zbývá Volyně kam se občas spíš nárazově vozí uhlí. To je v současnosti všechno, ale pokud bude Cargo k zákazníkům přistupovat takovým způsobem, že vagon přistaví k nakládce ve čtvrtek a odveze ho až v úterý následující týden, dočkáme se nebo spíš nedočkáme se už žádných manipuláků ani do Vimperka Za poslední 3-4 roky nakládka kleska brutálně, ostatně jako všude, nedivím se...

Tak Bohumilice jsem jen tak placnul... Nicmene doprava klesa a v tom ma 749.243-2 bohuzel pravdu...
A tim, ze se mistni Mn nenahaneji, to bych s takovou urcitosti netvrdil... Ale souhlas, je to jen "zlomek" toho, co se deje v Udoli...

Plape, jeste dodam, ze pres zimu Lipka stala skoro vzdycky. Vetsinou skoncila, kdyz napadnul snih a rozjela se, kdyz roztal...

čínskej: No včera mě to moc zlomek toho co se děje v Udolí nepřipomínalo -taková popelnice 751 232 byla docela za hvězdunejvyšší čas s tím do šmelcu,ať zde vládne "nová" řada 743(a šílenství dalších šotoušů bude pokračovat,protože kdo je nebude mít 100x na Šumavě ,jako kdyby v Praze nebyl}

Není to tak dávno, co jsem tu psal ,že Lipka končí ... - pod původním majitelem. Jsem rád, že přeprava zde s novým majitelem pokračuje .

Zítra bude asi poslední jízda 751 232 na Šumavě - večer do ČB ...

Čínskej: Jasně, v zimě nakládka klesala určitě, ale že by úplně na nulu se mi moc nezdá. Zrovna nemůžu najít žádnou fotku, která by to dokazovala Ale v dobách kdy Lipka produkovala 8 Easů obden určitě něco málo jezdívalo i v zimě... Stejně na tom teď moc nezáleží, hlavně aby jezdilo teď aspoň něco přes léto
No a že si to tam jezdí lidi v hojném počtu fotit? Nedivte se, poslední dobou je to vzácnost a navíc nikdo neví jak dlouho to všechno ještě vydrží... Sám jsem poslední dobou nechyběl téměř u žádného manipuláku na Lipku, a za ultras se fakt nepovažuju, jen mám ke svému okolí kde žiju a kam patří i železnice nějaký vztah...

Cinskej:
Tak priste nebud ani cinan, ani bulhar a nez zacnes placat (jak sam pises), zjisti si fakta, nerad bych si myslel, ze Tvuj titul je z plzeňskych prav. Ono to stejne plati i pro 749243,ktery zasadne pise A a na B uz zapomene (bud neznalost nebo umysl?)

Jinak doporucuji (tez Plapovi) nastudovat posledni studii o kusovkach v cele EU. Mozna se budete hodne divit, ze vase tvrzeni se nezakladaji na pravde a vinikem neni samotne CDC, ale cela politika. A mmj se tam pise o tom, ze zrovna CR je na tom s kusovkami lepe nez treba DB.
Vic nema smysl psat, kdyz budete mit zajem napiste si L. Soukupovi, ktery tuhle studii prepracoval do jednoho naseho periodika. Ja to sem kopirovat nemuzu - nemam autorska prava.

Jinak co se tyka cetnosti jizd. Zima je jasna, tam se proste netezi, nebo minimalne. Pokud je vice zateze - viz stepka, zavadi se devitistovkova ad-hoc trasa, tedy Mn muze jet i v jine dny nez v GVD uvedene. Tim pedem neplati, ze nekdo musi na zasilku cekat. Momentalne se lozi vice kusovek a tam jsou 2 pracovni dny na nakladku idealni, driv to lesak stejne neni schopny nalozit. Soboty se samozrejme nedela, takze jim cpat vozy a domahat se nalozeni je celkem mimo misu.

Hezky posledni pracovni den.

Mn dnes ...

210 036 + 704 019 H.Dvořiště - Rybník
742 126 ČB - Kájov
751 232 Volary - Číčenice
742 439 Horažďovice - Sušice

Plap:kde se nachází tento most,někde u Vimperka?Dík za odpověď

Dnes na 8113/2 / 8119/8 mimořádně 754+BDs+2*Bdt
8106 jela normálně v řazení 842+2*Bdtn+842
Na 8100 jela buď 810+BDtax nebo 814+914
Včerejší 8129 v čele s 754.039

(Příspěvek byl editován uživatelem ivo.)

Most je nedaleko stanice Kubova Huť směrem na Vimperk, prochází pod ním silnice ze Strakonic na Strážný a dále do Německa. Kousek za mostem, proti směru jízdy vlaku se na přejezdu nachází nejvýše položené místo v ČR, udává se, že to je 995 metrů, někde je psáno dokonce 999 s tím, že na nádraží to je těch 995 Teď mě napadá, že to nejspíš bude nejvýše položený ocelový most v republice, já mu dávám odhadem 992 m.n.m.

Plap - ty rozpory ve výšce mají počátek v měření od Jaderského a později Baltského moře. Rozdíl býval několik metrů. Dneska se u nás asi měří podle WGS 84.

Upřesnění: jednalo se o 754.006+BDs 26+Bdt²⁸⁰ 352+Bdt³⁵⁴
Na 8125 jela 842.020+Bdtn⁷⁵⁷ 228+Bdtn⁷⁵⁷ 233+842.006+Btax⁷⁸⁰/BDtax⁷⁸²+810.601
jestli to bylo Btax⁷⁸⁰ nebo BDtax⁷⁸² nevím, všiml jsem si jen inv. č. 381

Odpolední Mn Volary - Číčenice 751 232 a 12 vozů

na zpět jede 749 018 ...

rozdíl mezi Jadranem a Baltem je cca 54cm, Balt je výš. Kubovka - výška mostu asi odpovídá, silnice je tam 988 mnm. Ovšem trať směrem k nádraží ještě stoupá, přejezd je cca 1000 mnm, v oblouku u silnice max. 1006 mnm a pak klesá k přejezdu a nádraží na 995mnm.

Mn dnes ...

742 126 ČB - Kájov

Nystrom: Ano, trať směrem ke stanici jak už jsem psal ještě stoupá, ale kde by se na tak krátkém úseku vzalo převýšení nějakých 14 metrů, jak píšeš? Literatura udává, že maximální výška je těch 999 metrů, správně to být nemusí ale sám nevěřím tomu, že by to mohlo být přes 1000 metrů... Od mostu k tomu přejezdu, kde je trať nejvýš je to cca 200 metrů, na tomhle úseku trať 8 metrů nenastoupá a potom už zase klesá ke stanici, ten oblouk před stanicí je už výrazně níž než ten nejvyšší přejezd za zářezem směrem na Vimperk

A včíl mudrujte...

Podle této mapy

je nádraží na Kubově Huti 990 m.n.m. Zářez směrem Vimperk sice protíná vrstevnice 1000 m, "dotýká" se ho dokonce vrstevnice 1005, ale ty jsou kreslené po rostlým terénu. Jak je ten zářez přesně hlubokej, nevím, ale 1000 m zde trať určitě nepřekoná. Jestli je 995 m (všude udávaná výška Kubovy Hutě) nejvyšší místo tratě v zářezu (domníván se, že trať zde vystoupá do nějakých 997 až 998 m), nebo prostě jen slepě opsaný zaokrouhlený údaj ze starých jízdních řádů, to netuším, nicméně nadmořská výška nádraží to rozhodně není.

Pro jistotu ještě odkaz na mapu na obrázku. Jedná se Základní mapu ČR - nejpodrobnější mapové dílo v ČR...
(snad ten odkaz bude fungovat...)

Na zmíněném ocelovém mostu je bod s nadmořskou výškou 981,29, přejezd z druhé strany zářezu je ve výšce 992 m a silnice zde vystoupá do 1003,5 m...

čínskej- Bingo! Je to tak jak píšeš . Resp. trať v zářezu má přesně kotu 995 a nádraží je těch 990. A odkud to tak přesně vím? Před lety,kdy6 jsem ještě měl tu "čest" vozit i lidský substrát na Šumavě,jsem takhle vyhověl přání jedné sličné paní a jejího pohůnka,co táhl všelijaké zeměměřičské harampádí a zastavil jim kousek nad "Klášterákem" (aby se tam s tím nemuseli táhnozt pěšky).A tato sličná paní železniční geodetka zez Plzně mě posléze zaslala přesnou mapku tratě v okolí Kubovky .A tam je to vskutku tak jak píšeš. Mám jí někde zakrámovanou ve skříňce v depu,až bude čas a nálada na úklid,tak jí vytáhnu a hodím sem pro ukončení dohadů.

Dobrý večer, mám dotaz na znalce místních provozních poměrů. Tento týden jsem trávil dovolenou v Horní Vltavici a v úterý cca v 23.15 jsem měl pocit, že slyším vlak jedoucí od Kubovky do Zátoně. Podle zvuku spíš nějaký Mn, ale tady a v tuhle dobu? Může mi někdo prosím potvrdit, zda šlo o vlak nebo výplod mé fantazie

Je to realny - Mn do Lenory (z Volar). Jezdiva to v noci, cas by tomu taky odpovidal.

patrně máte pravdu pánové, nechal jsem se unést výškami v Google Earth a zapomněl na zářez :-(

ahoj vespolek, jede prosim pekne zitra vecerni para z Hodnova na Nove Udoli?
Diky

AMD: Podle všech mých podkladů a zdrojů nejede...

Dle Atlasu drah je nejvyšší míst 995 m.n.m. Což potvrzuje tezi Čínského.

František Dvořák: Podle zvuku spíš nějaký Mn, ale tady a v tuhle dobu?

Jo, 751.232 z Volar do Lenory.

Mn dnes ...

749 018 Volary - Číčenice
742 439 Horažďovice - Sušice

odklony - 742 438 + 441

210 036 + 708 005 H.Dvořiště - Rybník

Odpolední Mn Volary - Číčenice 749 018

Krásná písnička, o tom jak přepravci v sobotu nepracují. Podobná jako ta, že ČDC nemá zařízení pro noční vidění a najednou může Mn do Olbramovic jezdit od podzimu do jara potmě a ze tří mašin jsou dvě. Nechápu naco se při současných výkonech pořád drží ve Strakonicích dva diesely, když ten druhý je využitý někdy i 20h za týden.
Ovšem po silnicích jezdí dneska i v sobotu kamionu jak s..ček. Jezdí asi jen aby se provětrali a nežlukla jim nafta, protože v sobotu se nic a nikde nenakládá, ani nevykládá.
V sobotu uhlíř nepracuje, ale když mu přijede vagon uhlí do Strakonic od Plzně odpolední "dobíračkou" ve Čt, tak ho má přistavený ve Vimperku už v Út dopoledne.
Ano, obživlo trochu uhlí do menších stanic. Jenže víc než obchodní snaha ČDC za to může citelné zvýšení poplatků za nakládku kamionů v Ledvicích-zkrátka zájem o uhlí do náklaďáků je takový, že si třídírna může poplatky zvednout...

Dovolím si přihodit pár šumavských záběrů z minulého týdne a pokud to je pravda, tak i rozloučení s lokomotivou 751.232:

Aneb železniční Šumavou křížem krážem. Pěkné.

má ta 751.232 nějaký jízdní řád nebo jezdí nějak pravidelně? jak dlouho ještě bude jezdit? děkuji za všechny odpovědi

Michal_Ř:

Michal Ř: Ta 751.232

Mn dnes ...

210 036 + 708 005 H.Dvořiště - Vyšší Brod
749 018 Volary - Nová pec
753 771 ČB - Kájov
742 439 Horažďovice - Sušice

odklon 742 438 + 441

oprava ...

742 439 Horažďovice - Pačejov

708 703 Strakonice - Vimperk

bývalá odbočka Planina


(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Na dnešním podvečerním Os 8503 pojede 742 167 ....

Šukafon: ve směru od Vimperka je násep dobře patrný, od Kříže jsem ho neobjevil. Zachoval se, nebo ne? A je pravda, že po té trati nikdy vlaky nejezdily?

Pépa :
Bude to točit Lipenku?

Karkule - zatím ano ....

Byrot: Dokonce krátký úsek za Volarami je přeložen o cca. 2 metry, protože dříve směr Lenora a Černý Kříž vedla z Volar jen jedna kolej a v místě kde trať na Lenoru uhybá byla výhybka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Šukafon: To je jasný, mluvíš ale o něčem jiném: o spojnici dvou modrých tratí nahoře v mapce; já se ptal na spojnici neexistující červené a modré do Kříže (dole v mapce). Tahle odbočka patrná není, narozdíl od odbočky od Vimperka (vlevo na mapce). Tam je vidět zachovalý násep kus do lesa.

Byrot: Tohle právě, že byla odpověď proč ten násep z tratě do Č.Kříže není vidět, protože byl rozkopán a některé jeho části jsou v bažinách u Vltavy.

To jsou zase povidacky o prelozce o 2m...

Byrote: Teleso je zachovano cele, akorat zhruba v polovine byl most a ten je strzen. A to nekdy uz hooodne davno. Z trati od Krize to opravdu temer videt neni, kdyz clovek nevi, kde presne to odbocuje, tak moc sanci na nalezeni nema. Kdyz jdes od Krize, za mostem pres Teplou Vltavu je levotocivy oblouk a pak rovina do kopce. Priblizne ve tretine te roviny je vpravo rozpadla drevena bouda a trat prehazi z naspu do melkeho zarezu a zhruba v techto mistech to odbocovalo.
Predpokladam, ze me nekdo doplni/opravi, ale tato trat tusim byla starsi nez soucasna trat na Volary (od Lenory), do kdy byla v provozu ani kdy byla vytrhana netusim. Nekde jsem slysel/cetl, ze mezi touto odbockou a odbockou na Lenoru byla trat do Krize dvojkolejna (teleso tam pri "trose fantazie" dvojkolejne vypada). Jediny, co se mi podarilo dohledat, soucasny soubeh trati u Volar byl postaven v roce 1958.

Tak jeste jednou, protoze nez jsem to napsal a odeslal, tak...

Prosel jsem to koncem 90. let a teleso bylo, az na zmineny most (pres lesni cestu) cele. Zadny baziny, zadna Vltava... A ze by tam na prelomu milenia sprava NP poslal bagry za ucelem "navratu prirody do puvodniho stavu", to se mi nechce ani trochu verit... Zitra mam Volary, treba si vzpomenu a napisu ti km, kde to odbocovalo...

Byrot: Šukafon ignoruj, to už je takovej druh, nebo diagnóza.

Těleso dle dobových pramenů mělo vzniknout koncem války, zamýšleno jako objíždka stanice Volary, kdyby je spojenci vybombardovali. Nikdy nemělo být vystrojeno svrškem (nestihlo se a pak už asi nebylo čím)...otázka je, zda vůbec byl vložen mostek. Ostatně něco podobného je v Táboře, nikdy nevystrojená spojka od Milevska do trati na Prahu. Pravda je, že od Lenory je těleso z vlaku viditelné, od Kříže je celkem důkladně schováno ve smrčcích. Těleso je zakresleno i v turistických mapách na podkladech z VKÚ Harmanec.

Michal_Ř Jaký je prosím JŘ Mn na trati z Volar do Číčenic?

Tom754: http://www.iwan.eu07.pl/jw/2013/data/sjr/ns707_708.pdf

850.015: Díky, měl jsem namysli však hlavně to, zda se podle toho jezdí, neboť na některých tratích se jezdí i s mnoha-hodinovým náskokem např.

850.015:A jízdní řád na 195/196 na náklad je taky?!

muf: http://www.iwan.eu07.pl/jw/2013/data/sjr/ns705_706.pdf

Jsou tam změny. Odpolední Mn vyjíždí z Volar již v 15:20 a na tom hezkém místě nad Prachaticemi je krátce po 16 hodině. Pokud se dobírají vozy ve Zbytinách, buď i tak stihne dojet do Prachatic na kříž s 18010, nebo se vykřižují v Chrobolech. Pak stojí v Prachaticích a vyráží za 18012/3 na kříž s 18014 do Strunkovic. Cca v 18:45 dorazí do Čiček. Zpět se vrací také o hodinu dříve, tudíž z Čiček cca ve 21:40. Po příjezdu do Volar případně obslouží Lenoru. Ranní z Volar sedí, tedy cca ve 3:43 a protože ho ještě nezdržuje osobka, vychází to na kříž s 18000 ve Vodňanech, takže v Čičkách je kolem šesté ranní. Zpět v 8 za 18002, z Prachatic po kříži s 18007 odjíždí jak je psáno v 11:32. Zbytiny kolem poledne. Nutno si ale uvědomit, že to nemusí být pravidlem, nic méně v podstatě celý týden to tak jezdilo. Ještě dodám, že ranně-dopolední pár nejel vždy, odpoledne-večerní pokaždé.
Já jsem vše objel vlaky a chodil pěšky, auto v podstatě není třeba. Nejsem ani moc příznivcem zběsilého autonahánění. Takhle aspoň slyšíš les, vodu, máš čas pohlédnout na hory, dát si pivo. Prostě není to jen o té dráze. Takže asi tak.

749 242-3 " Máš v tom trochu hokej,resp.jestli myslíš 2.sv.válku ,tak bych informační hodnotu tvého příspěvku přirovnal na úroveň šukafona. Zajeď někdy do Volar z jiného důvodu než Cargo a následně na něj kydat špínu a zastav se třeba v dopravě za Romanem Kozákem. Třeba pak budeš moudřejší.

Michal Ř.: Díky za doplnění a omlouvám se za mystification

Odbočka Planina byla zprovozněna roku 1910 a roku 1958 zanikla. viz. Svět velké i malé železnice Speciál vydaný k výročí tratě Volary - Nové Údolí

Pro všechny: Těleso spojky od Lenory do Černého Kříže vzniklo už při výstavbě trati Volary - Černý Kříž, která je mladší, než obě trati (jak od Vimperka, tak od Prachatic) do Volar. I vimperští chtěli mít přímé spojení do Bavorska, ale na lokálkové poměry se nemělo šanci chytnout. Zvláště když zde byly zpočátku provozovány jen smíšené vlaky..... Nikdo dodnes ani neví, jestli vůbec byla spojka někdy provozována. Pokud ano, tak jak se obsluhovaly výhybky na této spojce? Bylo to z odbočky Planina? Pokud ano, tak ty drátovody byly docela dost dlouhé..... Nejspíš to bylo asi tak, že spojka sice postavena byla, ale po jejím postavení tam už asi nejelo ani kolo a výhybky byly zamčeny, posléze jako zbytečné odstraněny a koleje asi také. A že tam koleje ležely, je víc než jisté - jsou tam díry po vyndaných pražcích ve štěrku. A jsou li tam díry po pražcích, museli tam být i kolejnice. Nikdo by nezasypal pražce štěrkem dříve, než tam byly i kolejnice.

Bylo na toto téma popsáno dost papíru (viz třeba Svět Železnice a pod.) a tak chce jen zapátrat a číst.....

Také jsem si spojku prošel a mohu potvrdit, že kdo neví, kde to je, tak odobočení spojky z trati Černý Kříž - Volary nemá šanci poznat, narodzíl od druhého konce, který je krásně viditelný.

Michal_Ř: Tam je to dobrý, protože je to D3. A dirigující dispečer je obecně všude osobá líná, tak proč by si přidělával práci psaním či diktováním rozkazů. Nebo si vezmu NJŘ a vidím kde jsou díry a kdy ho eventuelně s náskokem čekat.