Čínskej: Myslel jsem soupravu ve stylu 914 + 014 + (třeba ještě jeden ve svátky, neděle apod.) + 113, tam už by možná mohl být problém se schvalováním. Nedokážu si to takhle představit třeba při 50km/h.
odkaz Ale teoretizuju. Třeba tenhle nápad, viz. odkaz, není špatný...
Ta trat by bud potřebovala přetrasovat - zvýšení Vmax + přiblížení k obcím a přitom zachovat starou trat jako technickou památku, na nové trati by klidně mohlo být 25kV 50Hz, pak by tam třeba mohl jezdit i RegioPanter nebo patráky. Nebo vymeslet vhodnou soupravu, myslim, že Btax nebo Btx není vhodná volba a diesel pod drátama je taky super věc.

Tak vyrobit netrakční reginu by asi problém nebyl. Pokud by to mělo být jako takový lehký push-pull, znamenalo by to asi za nemalé peníze upravit i lokomotivu 113. Nebylo by to až příliš drahé na to, že snad na všechny vlaky stačí regionova?

Ta trat by bud potřebovala přetrasovat - zvýšení Vmax + přiblížení k obcím a přitom zachovat starou trat jako technickou památku, na nové trati by klidně mohlo být 25kV 50Hz, pak by tam třeba mohl jezdit i RegioPanter nebo patráky. Nebo vymeslet vhodnou soupravu, myslim, že Btax nebo Btx není vhodná volba a diesel pod drátama je taky super věc.
A taky by potrebovala protahnout do Tyna a z Tyna udelat odbocku do CB a Milevska a... Krasna pohadka...

McBain: A jak to s remízou dopadlo? O tom nic nevím, Ale pochybuji, že by o tuto stavbu bez oken a dveří se střechou, by ještě měl někdo zájem.

M152_0045 : jestli mě paměť neklame (dávám si tak 55%), tak se jedná o fotku jakéhosi přetahu a je to bráno jako apríl

M152_0045: Opravdu to byl apríl, viz datum publikování. Čínskej má pravdu, ta lokálka je ráda, že je ráda

708 011 Horažďovice - Sušice - Pačejov - Horažďovice

Vím, že se jednalo o apríl. Dal jsem to sem jako jednu z možností, jak vyřešit vozidla na bechyňce a možná i jinde.

odpolední Mn Volary - Číčenice : 743.005

A to by byl problém tu netrakční reginu prostě v koncovým stanicích objíždět mašinou jako jiné vozy?

V neděli na 8121/0 / 8127/6 914.146+814.146 (842.012 totiž jela, společně s 842.007, do Netolic na adventním Zvonkovém vlaku).
Jaká byla míra poškození 842.012 na včerejší srážce s kládou ve Křemži?

Jenže pak by jaksi postrádala smysl ta 914.

ve Volarech je nově tzv. plechová huba stejná jako v Číčenicích

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Martin_b: Však jsem psal výše, v současné době bych jako kompromisní řešení viděl sehnat někde řekněme 6x010 (na 2 soupravy+záloha), vykopal jim sedačky, dal nové, vyměnil dveře za tlačítkové a u 113 udělal takovou opravu, aby přežily dalších 10 let. To je dost času na to, aby z kraje vypadlo, jak to s tratí myslí. V roce 2019 skončí memorandum i leckteré smlouvy s kraji a to zřejmě bude rozhodující datum. Pokud by to skončilo vyhlášením výběrového řízení na provoz, tak se domnívám, že to skončí definitivním zastavením elektrického provozu a nazením něčeho alá RS1. Zastávám však názor, že trať pro dalších 20 let může zachránit akorát smysluplný projekt založený na historii tratě a pravidelném sezonním provozu historických vozidel.

Orky: Myslel jsem spojit dvě nízkopodlažní bezmotorové půlky reginy a tahat to žehlou jako dvojvagon, ale objíždět, nesunout. Ale to jsou stejně jen fantasmagorie.

Orky: Souhlasím s vámi, ještě bych do těch Btax dal stahovací okna. Myslím, že by to cestující přivítali a rozhodně by to bylo lepší řešení než současné Btax nebo Btx. Prostě bych udělal rekonstrukci více vozů na způsob 810. Určitě by se to dalo využít i na jiných tratích, kde jezdí Btax.

Martin_b: I kdyby to šlo, tak proč koupit něco s kabinami, které se pak nebudou používat? Navíc ovládání takového vozu vyžaduje jistý software, který musí být z něčeho ovládán, tedy pravě nutno mít drahý repas 113, který by to uměl. Jednoduchá rekonstrukce 010 s výměnou sedaček a dveří by se měla vyjít do zlomkové ceny, myslím si, že za cenu dvou 914 by bylo upravených všech 6 010.

Vlakomil: Stahovací okna klidně, to už by cenu asi nějak zvlášť nenavýšilo. Do nějaké větší rekonstrukce Btaxů bych se ale nehrnul, těch tratí, kde by se uplatnily a nejsou postiženy regionovami či tam nejsou nasazena jiná nová vozidla, už moc není. Pro Bechyňku to vidím asi jako nejlepší způsob jak zajistit vpodstatě hned vozidla s přechodností za slušný peníz na pár let. Pak je skutečně potřeba říct, zda ta dráha má mít užitek či nikoliv a podle toho postupovat dál. I lokomotivy 113 nejsou už žádné mladice, letos jim bylo 40.

My rozhodování stejně neovlivníme, můžeme jen diskutovat.

Pokud vše půjde dál stejně tak jako teď, tak do pár roků se musí většina regionálních tratí zrušit. To jsem si uvědomil při mé cestě do Tábora - Autobus Strakonice - Tábor 67 Kč a za hodinu a čvrt jsem byl na místě. Zpět jsem jel jako fanda vlakem - téměř dvě hodiny a i když jsem si koupil na kartu Z jízdenku pouze do Ražic ( dále mám traťovou ), tak jsem vytáhl 76 korun. A na tohle chcete přitáhnout cestující, když se teď ještě zdraží ??? A tak mohu říct, že jedinou výhodou vlaku proti autobusu byl funkční záchod, takže jsem si mohl bez obav dát s přáteli 3 Plzně...

Bechyňku zachrání snad jedině tramvaj, nejlépe po vzoru TEŽ, nebo něco podobného pro běžný provoz + hist. soupravy pro turistickou sezonu.Jen mi není úplně jasný, kdo se o to postará.Města Tábor, Bechyně - nezájem a kraj v čele s plavčíkem Zimolou, radši nekomentovat.

Dokončení ...

753 771 Kájov - ČB
743 005 Volary - Číčenice a zpět

KPtrain: Ano na bechyňku by bylo nejlepší koupit na rozchod 1435 mm upravenou elektrickou jednotku jako jezdí na TEŽ. Již někdy před rokem jsem podobný nápad do tohoto chlívečku psal v době, kdy zde začínaly jezdit regíny.
Na TEŽce je tuším dokonce i shodné napětí v troleji.
Rozhodně s Vámi souhlasím.

262: Ano na bechyňku by bylo nejlepší koupit na rozchod 1435 mm upravenou elektrickou jednotku jako jezdí na TEŽ.
O tom, co by bylo nejlepší, bude rozhodovat řada věcí. Jednak to, jak se k objednávaní vlaků postaví kraj, jestli bude schopen garantovat objednání dopravy. Další záležitostí bude, jaká bude reálná poptávka a jak kapacitní vozidla budou potřeba. Obávám se, že pokud skutečně doprava přežije, tak bude hledána jednotka spíše menší a je otázkou, zda současný trh dokáže nabídnout elektrickou jednotku za přijatelnou cenu. Já se obávám, že taková jednotka bude minimálně dvakrát tak dražší, jako motorová alternativa.

Orky: Já se obávám, že taková jednotka bude minimálně dvakrát tak dražší, jako motorová alternativa.

Tohle není banda elektrofilů za boha schopná pochopit. Tak budou bechyňku potápět vozy 010 tak dlouho, až lidi jezdit přestanou........

Aby bechyňka přežila, tak prostě musí nastoupit motorová jednotka a dráty nechat pro historický provoz.

Bram: Nastoupit by mělo to, co je ve výsledku levnější. To, že pořizovací cena vozidla je vyšší se pak může vrátit na provozních nákladech. Aby Bechyňka přežila, musí mít nějaký přínos, nějaký potenciál. Pokud se nenajde, obávám se, že nemá smysl kupovat žádné nové vozidlo.

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Rybník
753 771 ČB - Kájov
743 006 ČB - Křemže a zpět
743 005 Volary - Číčenice a zpět

Orky: Dopravci budou mít jistě sto chutí udržovat atypické vozidlo použitelné jen na jedné trati v ČR. Když je kraj bohatý, ať si to zaplatí. Ale trochu uvažující dopravce se prostě možnosti provozovat atypické nízkokapacitní elektrické vozidlo rád vzdá (pokud na to nedostane požadavek a pochopitelně se mu vykompenzují zvýšené náklady na provoz) a nechá to na trakci motorové. Viz třeba zde: http://www.zelpage.cz/clanky/trossinger-eisenbahn

Tak tedy:
V první řadě se musí na trati postavit takový grafikon, aby neujížděly vlaky před přípoji.
jak jsem to pozoroval v době nedávné, tak tomu dnes bohužel je. To je první vyhánění lidí z vlaku.
Drncající regíny, které asi už na té trati pamatují mnohé také pomohly k likvidaci tratě.
Souhlasím, že nové elektrické jednotky jsou finančně nákladné. Otázkou je, zda právě ony by cestující a turisti na zajímavosti v okolí nepřitahly. To samé platí o hostech v bechyňských lázních, kteří se tím vlakem zajedou do husitského Tábora podívat. pokud tam pojede něco jiného, než bude regína, tak o tom ani nikde nebudou mluvit a tím pádem k rozvoji nepřispějí.
Zájem na provozování té dráhy by měli mít právě obě města. Pokud tomu tak není, je třeba zastupitele trošku víc zainteresovat.
Ojetá vozidla z ciziny, která by se dalala sehnat a po úpravě provozovat (schalovací proces a pod. Je drahýmn špásem) by byla zatím ideální.
V každém případě musí být jasně řečeno : Bude jezdit. Nebude jezdit! Udržovat trolej jen pro občasný provoz historiků je dost nákladné. Je tudíž daleko lepší aby jezdily soupravy (jednotky) v elektrické trakci a to právě nízkopodlažní. (vakuové WC) asi moc chybět nebude.
Historický provoz by měl býti rozhodně častější a to zejména v době dovolených. I to by přilákalo více turistů, než stojící vozy v depu.
mimo to by častějším provozem mohl být vlak lehčí protože by mohl být tvořen elektrickým vozem a bufetem. Případně bobinkou a dvojící vozů k "elince". (pokud by bobinka jezdila...když vadí ty zhášečky).
O žehličce a dvojici vozů je asi zbytečné psát, protože to ztrácí tu "historičnost jízdy, i když žehličky za pár let budou také patřit mezi veterány.
Na trati také jezdívali v minulosti vozy 020 Balm / Bix. I ty by se dalo použít na vozbu historických vlaků v čele se žehličkou. Vozy v barevném provedení již existují a dají se na jeden víkend či dva víkendy půjčit třebas od Posázavského pacifiku. Ono tedy všechno jde, když se chce.
No a k tomu aby se chtělo se musdí přesvědčit právě ti ouředničtí zastupitelé.
Ještě je potom další nápad, jak udržet trať v provozu, ale na to ještě brzy.

Bram: To vozidlo vůbec nemusí být atypické, může jít o vozidlo provozované i jinde, jen by umělo jezdit i na 1500V.
262: Valné většině cestujících je jedno, jestli to má nahoře klacek a dotýká se to drátů.

Orky: Cestujícím to sice jedno je...těm je v podstatě i jedno čím jedou. Ti klidně pojedou i na oslech. Jen když to bude levné. To ale neřeší potom trať a vozidla, ale spíše její urychlenou likvidaci...v tom mi připomíná rychlou likvidaci tehdejší vedení ČSD i těch jindřichohradeckých úzkých. A jak se tam za Pepíka Šatavy jezdilo!! K němu by asi měl jít někdo na zkušenou.

Orky: Tak mi takové vozidlo najdi. A to myslím vážně. Protože vozidlo, které by umělo i 1500 V, bylo kapacitně přiměřené, nebylo dražší, než ta, co to neumí a hlavně patřilo k schváleným pro ČR, nebo alespoň patřilo k těm, které schválení v ČR čeká, prostě není. A samozřejmě se také vešlo do podmínek (míněno technicky), které na bechyňce panují.

Mám obavy, že motorový provoz vyjde nejlevněji a nejjednodušeji v dnešních podmínkách.........

262: To jsou ale plky o regiokrámu. Já jsem za ně docela rád. Protože díky situaci na ČD panující před deseti lety bylo nové vozidlo unreal a jistá firma sídlící v městě piva už si pohlídala díky svému vlivu, že modernizace parku motorových vozů byla možná pouze pomocí regionovy........ Mohlo to dopadnout také tak, že by ani nebyly regionovy a drncali bychom v 810 a 010........ A to nejsem žádný zastánce regionovy, jen vycházím z toho, jaká byla kdysi realita........ Osobně díky situaci ve Škodě Plzeň a u ČD odhaduji, že další nové motorové vozy a jednotky budou vyrobeny v Šumperku a ponesou logo okřídleného šípu.

Valné většině cestujících je jedno, jestli to má nahoře klacek a dotýká se to drátů.
Souhlas. Ale to plati na "obycejnejch" tratich. A Bechynka si buduje "image" na tom, ze neni "obycejna" trat, nybrz prvni... A vetsina cestujicich tohle vi. Tedy v pripade Bechynky (a da se rict i Lipenky) tohle moc neplati. Tedy konkretne na tehle dvou tratich myslim elektricka jednotka prilaka vice lidi nez motorova. Pak je ale stale otazka, za jakou cenu...

Bechyňka...a regína. To je kompozice. Už vidím, jak by se asi hladce v tom posmrkaném úseku rozjížděla. Mimo jiné, proč regíny nejezdí třebas Do Harachova? nebo na Moldavu? Není tím důvodem stoupání?
Zde v tomto úseku na fotografii to stoupání není také nejmenší.

Bram: Já neříkám, že to vozidlo tady je. Ale co není, může být. Mým cílem posledních příspěvků nebylo obhajovat příslušná vozdila, ale ukázat na možnosti, které by se měly prověřit. A to ať udělá někdo jiný.

262:Tak hele, tak bechyňka by měla v první řadě sloužit běžným cestujícím a ne šotoušům. O nic jiného tu nejde. A v elektrické podobě bechyňka má taky výfuk, ale nejspíš někde v Prunéřově.

Orky: To vozidlo tu nebude, na devadesát devět procent určitě ne. Ukázat možnost lze, ale on tu možnost také musí někdo zaplatit. A dneska je prostě trend takový, že malá elektrická vozidla se buď nevyrábí, nebo jde o kusovou, čili dost drahou výrobu. Obecně malá železniční vozidla se dnes pro osobní dopravu nevyrábí....... Můžeš proti tomu protestovat, ale to je asi tak vše. A neměl bys sem tahat šotopohledy - různá vozidla, která jsou vyrobena v několika málo exemplářích se daří držet jen díky nadšení pracovníků, kteří je udržují. Ale na tom ale stavět pravidelný provoz nelze.......

Bram: Člověče. To je označení těch zrušených vozů?
Ne pro šotouše to fakt není. Pro ty jsou kosmické lodi! Je to pro veřejnost a je to také pro historii. Je to jistý díl jak dopravní obsluhy, tak historie.
V té historii je to potom něco jako hrady, zámky a pod. A ty se také nebourají, protože na ně nejsou peníze. Nebo se v jejich blízkosti nestaví paneláky.(I když to není zrovna dobré přirovnání).
Bojím se, že bechyňka sloužila v posledním roce "nahluchlým" lidem.

odpolední Mn Volary - Číčenice: 743.005

262: Viz můj odkaz na německou trať u města Trossingen: Elektrická trakce pro historické jízdy a motorová pro ZDO. Nic se bourat nebude. Snad nejsi natolik natvrdlý a doufám, že to, co píšu, pochopíš. Prostě a jednoduše se bude jezdit motorově do doby, než budou na trhu odpovídající elektrické vozy, které budou srovnatelné s motorovými a vozbu nebudou značně prodražovat jednak pořizovacími a také údržbovými náklady. Takové vozy možná na trhu nebudou nikdy, ale to už není můj problém. Je mi to jedno. Co mi není jedno a co nechci aby zaniklo, je funkční trakční vedení z dob první republiky (samozřejmě prošlé určitými a ne úplně malými úpravami) a budu rád, když své využití najde pro jízdu historických elektrických vlaků. To je ten odkaz minulosti. Ale roubovat na to současnost a budoucnost jen tak nejde. Nebo se snad najde někdo, kdo ze své kapsy zaplatí zcela atypické a drahé vozidlo a bude dorovnávat jeho náklady na údržbu a provoz?

Jak těžké pro šotouše typu 262 pochopit, že se nepíše rok 1900............

dokončení ...

218 028 Rybník - H.Dvořiště
708 701 Horažďovice - Kolinec a zpět

odpolední ...

753 771 Kájov - ČB
743 005 Volary - Číčenice a zpět

Tak úplně nejlepší by byla nějaká hypotetická řada 443, vycházející z řady 843 - elektrický přenos výkonu a trakční motory tam už jsou, takže místo spalovacího motoru by se dal transformátor a je to.

Proč něco hypotetického. Elektrická vozidla vhodná pro takovou trať přece běžně existují. Jen by je někdo musel koupit ... taková drobnost.

Vihorlat_snina: Tak takhle tedy opravdu NE, minimálně výška spodní hrany dveří nekoresponduje s výškou nástupišť zde běžně používaných. Co napájecí systém? Je takové vozidlo zde schválené? Pochopitelně, že ne.

Quex: Stejnosměrný proud se blbě transformuje.

Bram: Dle čeho soudíte,že jsem šotouš?Lidé,coby turisté navštěvující hrady a zámky,které si fotí jsou také šotoutouší?
Jinak se pane nebojte.Natvrdlý nejsem a v podstatě s vaší vizí souhlasím.
Jen se ale musí víc chtít aby to šlo.

Vozidla na 1500 V maji v Anglii Tyne Wear Metro vcetne hybridnich lokomotiv s bateriemi : http://en.wikipedia.org/wiki/Tyne_and_Wear_Metro
http://www.flickr.com/photos/allan5819/10595103583/

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Kaplice a zpět
753 771 ČB - Kájov
708 701 Strakonice - Vimperk a zpět

Z Horažďovic jede odklon na Klatovy a pak dále do Plzně - v čele 742 439 ...

Odpolední Mn ...

753 771 Kájov - ČB
742 439 odklon z Klatov do Horažďovic
743 005 Volary - Číčenice a zpět

Přemostění Vltavy u Černého Kříže finišuje! Konstrukce mostu na břehu spatřena z 18009 na poslední chvíli, takže bez fotky. Patrně lepené dřevo, nosný oblouk. Jelikož i zítra bude inverze, tak by to někdo mohl vyfotit.

Kdyz uz se nakousli vozidla na 1500=, tak mezi Zenevou a Bellegarde jezdi toto: http://www.cgn02.ch/ferphoto/ImagesFer/090917_Bem4_6_Geneve.jpg
S ohledem na mnozstvi kolejovych obvodu na trase do Bechyne by asi schvaleni pouze pro usek Tabor - Bechyne takovy zasadni problem nebyl.

Melo by jit o upravenou Svycarskou tramvaj http://fr.wikipedia.org/wiki/TL_Bem_4/6

Navic je v planu tyto vozy nahradit novejsimi a trat Zeneva - Bellegarde reelektrifikovat 25 KV~, takze dost mozna budou v blizke dobe k dispozici...

(Příspěvek byl editován uživatelem adam_r.)

Adam r - taky pěkná pohádka, bohužel....

No a je to tady opět: Když se chce, tak by to šlo! Když se hledá záminka aby to nešlo, tak to jít nemůže nikdy a někdo to dobře platí. (Tím myslím ouředníky, co rozhodují o tom, co neznají a o čem nemají ani tušení. Pro ně je lepší v rámci regionu objednat busy...je to jednodušší řešení!!!)
Bohužel..autobus nemá tak dlouhou životnost vozidla jako kolejové a tudíž je potom nakonec díky délce jeho životnosti dražší.
V případě pořízení elektrické jednotky, která bude sloužit spolehlivě dalších dvacet let provozu s využitím výdobytku páně Křižíka, čili čisté energie a v tomto regionu zejména temelínské elektrárničky by měli o této skutečnosti uvažovat.
Doufám, že bývalý restauračně bufetový vagon nebude reagovat.

262: Ale bude reagovat. Protože na hlouposti typu: Mělo by se, někdo by mohl a pod je nutno reagovat opět stejně: Přispěješ na pořízení atypických vozidel a budeš i dorovnávat peníze na jeho údržbu? Asi nejspíš ne. Nic proti názoru jiných, ale kolovrátky tohoto typu fakt . A co když se náhodou kraj rozhodne dopravu na bechyňce neobjednat? Vzhledem k demenci jihočeského kraje bych se tomu ani nedivil. Dopravce si takové vozidlo vystaví do vitrínky? Nebo co jiného s ním bude dělat??? I z těchto důvodů žádný dopravce do pořízení elektrického vozidla pro jednu trať nepůjde. Riziko je pro něj ohromné.......

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Rybník
751 219 + 753 771 ČB - Zlatá Koruna, na postrku 742 438 + 443
743 005 Volary - Číčenice a zpět

(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

743 005 Volary - Číčenice a zpět

Pépa_rákos: Děkujeme za informace. Nevíš náhodou, kdy pojede Mn ze Zlaté Koruny zpět?

754 0669 - až to vyloží .... jinak čas nevím

751 219 Zlatá Koruna - Kájov
708 005 Horažďovice - Kolinec a zpět

Bram: To přenesení objednávky dopravní obslužnosti na kraje je neštěsí. Úředníci rozhodují o něčem, o čemž nemají ani potuchy. Neznají souvislosti ohledně drážní dopravy a neznají ani systém oběhů vozidel. To je jeden z důvodů proč je tomu tak jak je. Mnoho z nich zná vlak pouze ze zpráv, kdy "někomu vadil na přejezdu", kde se "on" zcela svobodně právě rozhodl přejíždět přes koleje a nějaký "blb" mu zkřížil cestu.

262: A kdopak by ZDO měl rozhodovat, když ne kraje? Všeobjímající České dráhy jako před ne zcela dávnou dobou??? A pokud o tom bude rozhodovat Ministerstvo dopravy, tak zase to bude na úřednících, jen jiné instituce.......

Já jsem naopak rád, že o tom kraje rozhodují. Někde to funguje ku spokojenosti obecenstva a někde ne - viz jihočeský kraj. Je na voličích, aby si s tím něco provedli a vzpoměli si při volbách, jak moc se jim špatně cestuje, respektive že pro ně jediná varianta je už auto, protože autobusové linky koordinátor zmastil také........

Bram: A jak ouřada někde na výboře může vědět, že se něco dá dělat jinak, než je naučenej? Tím myslím právě dopravu. Ta železniční je naprosto jiná než silniční. Pro takového "tvora" je jednoznačně lepší autobus, protože on přeci jezdí autem a silnici využívá. Tím si spojí jedno s druhým a je spokojený zejména on, protože jezdí díky (možná i dobře spřáteleným firmám) po silnici kde si svého gumídka neničí. To je ale už takové všeobecné.
Ouředník na železnici by měl mít větší snahu právě nějaká vhodná vozidla sehnat. Tím nemyslím opět ty regíny...ale opět: podívat se za hranice, vypsat nějaké řízení na poptávku vozidel a pod.
Jinak souhlasím v tom, že by si měli vše uvědomit lidé před volbami. I když řeči se vedou. Sliby se slibují a lidé potom spíše kradou a lžou.
I to je ale všeobecné.
Bechyňka je tratí, která potřebuje individuelní přístup a věřím, že přínosem by mohly být nápady právě chlapů ze spolku zabývajících se jízdami elinky.

262: Tak kdo by to měl dělat, když ne kraj? Funkční systém je třeba v Jihomoravském a Ústeckém kraji, okolí Prahy je na tom také slušně a jde to i jinde. Že to nejde na Vysočině a v Jihočeském kraji mám brát jako důvod k tomu, aby se to vrátilo pod ČD, nebo přešlo kam???

Chtěl bych si přečíst něco více, než výkřiky do tmy typu:A jak ouřada někde na výboře může vědět, že se něco dá dělat jinak, než je naučenej? Tím myslím právě dopravu. Ta železniční je naprosto jiná než silniční.

Železnice má svá specifika, ale jen omezené množství. A co je jiného oproti silniční (autobusové) dopravě je v kostce toto: Stojí na 1 km minimálně dvakrát tolik, jízdní řád si nemohu nakreslit jen tak (jsme většinou na jednokolejné trati) a vozidla nejsou zrovna za hubičku (i při respekování minimálně dvojnásobně větší životnosti). Jo a ještě tam musí buď někdo prodávat jízdenky, nebo je potřeba nainstalovat automat a zřízení nové zastávky je docela nákladná záležitost....