3xkomunista: http://www.znovu.cz/ex/marx.htm

3H: A jak jste přišel na to, že hodnoty vytváří jenom dělník ?

>Dostávali kapitál na úkor pracujících.

Jo, jo. Proto třeba nekapitalistické státy jako Kuba nebo severní Korea se topí ve sračkách, v KLDR hladomor a z Kuby utíkaj lidi do těch hnusných USA i na lodičkách. Proč neutíkaj z Ameriky za svobodou bez útisku na Kubu ?

Vy vůbec ani netušíte, soudruhu. Už toho radši nechte, těch příšerných nepodložených blábolů a diskutujte o dopravě.
Opravdu někdy nevím, zda je to od vás VSP nebo to myslíte vážně.

Já nevím, že na to soustavně reagujete, vždyť na to čeká, že.

Soustavně ? Já reaguji tuším poprvé. A nechcete okřikovat radši jeho ?

Nemyslím vás adresně. Jde o to, že dotyčnej brouzdá K-R a nazdařbůh trousí podobné poznámky, aby následně vyvolal pěknou hádku, zaplevelení diskuse a ztrátu tématu. Zřejmě se v tom vyžívá, každému co jeho jest, nicméně když na něj nebude nikdo reagovat, nic z toho se mu nepovede. A to bych si přál. :-)

Ústečák: pane, to zde diskutující nikdy nepochopí. To se raději začnou hádat, zda to trolling je, nebo není. Nereagovat je zde na fóru sprosté slovo. Proč taky, když napsat myšlenku je přece demokratické právo jedince. A vsaďte se, že se do mne někdo pustí, jak sem úplně blbej.

Mladějov: nějak ty sračky moc baštíte. Problém obouch postkomtotalit je samozřejmě jinde, neexistuje pro ně dostupná globální ekonomika ala RVHP. Ale ne tak úplně, Kuba rozhodně netrpí hladomorem a je napojena na jižní Ameriku, no komunistické Koreji zbývá Čína a šilhá po bohatším jižním bratříčkovi, ale tam jsou zábrany (více čtěte Konfucia tam najdete i ta komunistická hesla)

http://www.youtube.com/watch?v=KrZ1Q-LzEJE

Tohle se asi nepovedlo, ale musím konstatovat, že dříve byla světelná výzdoba stanic nápaditější a hezčí, když měla každá stanice jiná osvětlovací tělesa. Později všechna originální světla nahradili stejnýma zářivkama. Zprasili tak například kruhový vestibul stanice Hradčanská, jehož kruhový půdorys dobře zdůrazňovaly zářivky do kruhu. Dnes je tam z těch zářivek čtverec a celkový vjem se zničil.

Tj, nebo tady ty hezký světla na Můstku odkaz Zajímalo by mě který vestibul to byl, každopádně světel je škoda, designově to bylo dotažené.

Ano nejen dělník vytváří hodnoty. Hodnoty vytváří i rolník, vědec apod. Ale člověk sedící v kanceláři banky hodnoty pro společnost nevytváří. Maximálně vytváří nezaměstnanost, hladomor, chudobu, hospodářské krize a ještě se tím náramě baví. A byla to reakce na Daliho a ten se má vyjádřit a ne vy.

Soudruhu 3H, "ten se má vyjádřit a vy ne" - to už nám tu opradu čtvtstoletí chybí.
Jinak - proč měli soudruzi plné kancly úředníků, když to byli vlastně příživníci? On ten dělník sice odlije ingot železa, ale už ho jaksi třeba nedokáže prodat (či bez banky vůbec výrobu rozjet, ale to vlastně správný komunista nepotřebuje, ten si základní výrobní prostředky ukradne, pardon - znárodní). Takže má plné sklady "hodnot pro společnost", ale utře hubu, protože samotné mnohatunové hodnoty ho nenasytí. A právě vytváření "těch správných hodnot", jejichž správnost určoval právě člověk v kanclu, které ovšem nikdo nepotřeboval (a kupoval je na umělém trhu jen proto, aby prodal zase to své "nepostradatelné") bylo začátkem konce vlády "té jediné správné" strany. Ano, jsou práce, které jsou jen proto, aby se vykázala činnost, ale to je v podstatě jen ekvivalent toho, že kopáč za 8 hodin vykopete tolik, kolik by bez enormní námahy stihl za hodinu. Prostě člověk (a vlastně každý živý organismus) je tvor líný a vše je vedeno snahou vytvořit si co nejlepší životní podmínky za vydání co nejmenší energie (a nějaké hodnoty pro společnost jsou mu u , ať si hlásá v rámci ideologie cokoli).

Jva: A jakou to má souvislost s metrem a spol.? Opravdu toho evidentního trolla musíte krmit?

Nedávno jsem si všiml tohoto článku o pchongjangském metru (i s fotkami): http://www.metro.cz/vypadky-proudu-budovatelske-pisne-a-podzemni- palace-to-je-metro-v-pchjongjangu-gc1-/metro-extra.aspx?c=A130516 _175621_co-se-deje_rab
Nedávno také vyšla zajímavá kniha o režimu v severní Koreji: http://www.kosmas.cz/knihy/183424/nejcistsi-rasa/ Je to velice zajímavá analýza tamní totality, která kupodivu je ani ne tak komunistická, jako spíše rasistická. Ani 3xH. by tam nebyl vítaný, a běda, kdyby si něco začal s místními děvčaty - to by bylo nepřípustné "míšení rasy"!

Hádám, že místním děvčatům evropská rasa smrdí Oni se tolik nepotí. Zajímvé je že část vozů z Číny se vrátila do provozu v Pekingu a část na taěmjší železnici.

Hádám,že místní děvčata by udělala cokoli, aby mohla odjet se smradlavým Evropanem kamkoli z KLDR.

Hádám že Vaše starosti bych chtěl mít. Jinak se přkláním k názoru pana Borovičky.
Jinak když už OT tak rasová otázka je doplněk totalitního režimu. Uplatňována s oblibou v CCCP. U nás taky kdo vypadal jinak byl hned podezřelý. Proto taky teď ten nedostatek tolerance. (tolik kultur co jsem viděl v tranzitním hotelu v Dubaji že jsem ani přibližně netušil odkud jsou)

Gabuliatko - tak to u nás na Moravě asi totáč nebyl, za mlada u nás mimo různých dialektů, jako čeština, pražština, chacharština, záhoráčtina, moravská slováčtina, nebyl žádný problém běžně slyšet komunikaci ve slovenštině, polštině, řečtině, cigánštině, maďarštině, němčině, španělštině, ruštině, ukrajinštině, vietnamštině, arabsky, francouzsky a v různých afrických nářečích, v době veletrhů v angličtině, italštině, bulharštině, rumunštině, srbochorvatštině, slovinštině a dalších jazycích, které bych asi nedovedl ani pojmenovat. Člověk potkával na ulici, v obchodě, v tramvaji atd lidi všech odstínů pleti a ras, a nebyl žádný problém. Problémy začaly až kdy vykutálení východňári začali vyplácet rómům, kteří se odstěhují z východoslovenského kraje na Moravu nebo do Čech 200 000 Kčs na hlavu dospělému a 100 000 Kčs za dítě., ti nám tím dali základ k rasové nesnášenlivosti.

Mladějov: Hádáš špatně, kdyby ti někdo vymýval celý život mozek, že tam u tebe je to vlastně úžasný a všude jinde je to ještě mnohem mnohem horší, těžko bys to někomu uvěřil jen proto, že by ti řekl, že to tak "prostě je".

Položím jistě hloupý dotaz tak bez komentářů prosím ... (P.S.: hledal jsem odpověď, ale nenašel): pražské metro jezdí max. rychlostí asi 80 km/h., je technicky možné tuto rychlost alespoň v některých úsecích zvýšit, např. na 90 km /hod. Kolik odhadem % tras by to bylo? Pozitiva/Negativa? Díky

Jsem laik, ale rovnou ti řeknu jedno velké negativum. Mezistaniční úsek má průměrně cca 700-800m. Na takovéhle vzdálenosti nemá smysl ani těch 80. Běžně se jezdí méně. Pokud se jede na "automatiku" aneb cílové brzdění na centimetry přesně, tak si to samo hlídá maximální potřebnou rychlost. Víc se to nerozjíždí kvůli obrovské úspoře energie. Rozpohybovat 150t soupravu z 0 na 80 a zpátky je dost velký rozdíl proti 0 - 60 atd. Pan A.L. tu kdysi psal, že prodloužením jízdní doby na Ačku o tuším minutu na celé trase, se uspoří energie v řádu 10-15%. Když se neakceleruje/nebrzdí tzv. na krev je dost slušná úspora energie a na jízdní době to není výrazně poznat.

Mezistaniční úsek má průměrně cca 700-800m

Jak kde. Nekde ta jizda 60 uz je courani (to ale neni pripad napriklad v centru.) Jaka je vzdalenost stanic napriklad na trase B od Andela a dal od centra ??? Nebo na trase C od Holesovic dal na sever ??? Takze z prumerne vzdalenosti vychazet skutecne nelze. Stejne jako u tvorby jizdnich algorytmu AVV na draze, i zde je rozhodujici delka kazdeho toho useku (dost zalezi i na tom, zda se jede hore dole kopcom.)

Agent: na B je dlouhá vzdálenost SN-Radlická, jenže obloukem=zvyšovat rychlost nevím nevím. C - NH-Kobylisy je zase kopec.

Asi jsem to napsal nedostatecne srozumitelne: Pro kazdy usek se musi udelat ta jizdni krivka AVV/OJV extra. Podle krivky OJV se pojede, pokud se jede vcas, pokud mam sekeru, tak si musim vzit toho vykonu o neco vic.

Jinak pred casem se tady debatovalo o stanicich situovanych v oblouku:


(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Dobrý večer,
mohl bych poprosit o údaj, jakou konkrétní rychlostí jezdí eskalátory ve stanici metra Palmovka.

Předem děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem cernma16.)

Z nástupiště - 0,7 ms-1
V podchodech - 0,5 ms-1

Jen dodatek k metru do Motola. z mých zdrojů vím, že se již dnes plánuje následující provoz: tři pásma. 1. - Depo Hostivař - Dejvická
2. - Skalka - Petřiny
3. - Depo Hostivař - Nemocnice Motol (až každá pátá souprava!)

to je reálný předpoklad dopravní vytíženosti nového úseku áčka. bohužel se dnes k moci na magistrátu dostala TOP 09, pro kterou je mhd trnem v oku, Hudeček prý někde mimo média prohlásil, že pokud bude v jeho moci, dojde i na rušení tramvajových tratí! (to není výmysl) a právě i TOP 09 prosazuje až každou pátou soupravu do Motola. jinak spíše stávající konečná Dejvická kvůli studentům v Suchdole atd. takže metro jsou vyhozené peníze. DO médií to zatím neproniklo, jelikož kdyby se to dozvěděl Brusel, musela by se vrátit dotace, jelikož jsou prý požadavky na provoz, který ta trasa však splňovat nebude. Viz u tramvají například vedení linky 14 Myslíkovou ulicí jen kvůli proplacení dotace od EU

Rokad: Pořád máme rok do otevření. Osobně si myslím, že to dopadne jako u C. Taky se plánovalo docela vážně pásmo NH, Ládví a Letnany až každý třetí a taky to neprošlo...

Ježdění devadesátkou by nepřineslo nic, kromě zvýšené spotřeby a snížení propustnosti . Nicméně někdy to můžu zkusit spočítat.

Agent: AVV ani ACBM3 žádný jízdní křivky nemají, prostě se začne rozjíždět, co to dá, a zároveň počítá, jestli když teď zadá výběh, tak mu to vyjde dojet do další stanice právě včas (napsáno trochu zjednodušeně).

Vlakoň: Ty spotřeby se měnily takhle:
Jízda dle grafikonu.
spotřeba 327 kWh, potenciál rekuperace 246 kWh

Prodloužení jízdních dob o 5 sekund (na každý mezistaniční úsek):
spotřeba 267 kWh (82% původní), potenciál rekuperace 185 kWh (75% původního)

Prodloužení jízdních dob o dalších 5 sekund, celkem tedy o 10 sekund
spotřeba 241 kWh (74 % původní), potenciál rekuperace 166 kWh (67% původního)

Na 80, v některých úsecích i nižší rychlost, je počítáno převýšení oblouků.

Totální nesmysl a idiocie. Olomoučan Hudeček zase není takový idiot.
Rozhodně se neplánuje do Motola každé páté metro, když se vesele vozí vzduch do Depa Hostivař. Vzhledem k tomu, že příměstské autobusy smrdí na Hájích, kde obtěžují více obyvatel než budou busy obtěžovat Veleslavín, tak je každému jasné, že vytíženost stanice Nemocnice Motol bude daleko větší než Depo Hostivař. I když málo, přeci jenom i nějaké činžáky nedaleko stanice jsou zatímco kolem Depa H. krom poloprázdných továren není zhola nic.
Pásma budou jasné Nemocnice Motol-Depo Hostivař a Petřiny-Skalka.
Nevím, kde berete nesmyslné informace o rušení tramvajových tratích. Jediné, co se stane bude snížení výstavby TT na 0, takže na Budějovickou (radnice+křižovatka měst. busů+ centrum + příměstské busy) si ještě počkáme.

3xhonzík: Ještě než se metro do Motola otevře, je pravděpodobné pásmo Dejvická - Želivského a Dejvická - Depo Hostivař, možná v nějakých obdobích ještě Dejvická - Skalka. Po otevření metra si odvažuju tipnout, že pásmo nebude, ale po půl roce bude pásmo na Dejvické, Petřinách i v Motole v poměru intervalů 2 min, 4 min a 8 min. K tomu se z Petřin ztratí dvě tramvajové linky a z Evropské také s tím, že k té jediné bude maximálně jezdit jedna ve špičkách, takže večery a víkendy na těch tratích interval 15-20 minut.

Rokad: Pro TOP rozhodně MHD není trnem v oku, ale naopak, začíná přemýšlet, co je skutečně v možnostech města, což už je ldouho záhodno. Kritizuje především nevhodné stavby metra, které po otevření pro město znamenají zátěž, kterou téměř neumí utáhnout. A povídačky o rušení tramvajových tratí jsou naprostá lež, protože zrovna Hudeček, bohužel marně, předkládal do zastupitelstva návrh vrátit tramvaje na Václavák a obecně politika TOP směřuje právě ke stavbě a rozvoji tramvajových tratí, které dokáží za levnější peníz často poskytnout větší služby než metro při nižších fixních nákladech.

Jinak ale vámi popsaný reálný obraz poptávky po prodlouženém metru to je, ale v takovém poměru se rozhodně jezdit nebude. Nikoli tedy každý pátý, ale každý třetí vlak ve špičce. Ovšem o tomto poměru ví každý cca od roku 1998, kdy se to poprvé začalo počítat. A je to napsáno v řadě studií. Nicméně lidi se samozřejmě do metra naženou násilným orubáním všeho na povrchu. Přes kajetánku jen jeden kloubový bus, na Petřiny a Evropskou 1 linka tram + 1 ve špičkách. V nejhorším oslabení tramvají na Plzeňské a přitažení Řep k metru násilím apod.

Pokud se podíváme na Depo Hostivař a vzali bychom za fakt, že v centru by A zasloužilo interval 2 minuty, tak Depo = Nemocnice, Petřiny = Skalka a Dejvická = Želivského. Provoz na A bude výhledově dosti veselý ;-).

Mě se líbí, jak nás získání 6,5 mld. z EU bude stát así 16mld. Kč. To je, panečku, cena peněz!

Hezky je popsán efekt evropských dotací zde:
http://www.novaustava.cz/clanky/kde-se-stala-chyba-dil-5

cit:Pravicové či levicové vlády, všechny mylně předpokládaly, že evropské dotace jsou peníze „zdarma“, které mohou pomoci hospodářskému rozvoji. Nic takového se nestalo, kromě nákladů na kofinancování ze státního rozpočtu dotace prospěly pouze plýtvání, korupci a špatnému hospodaření. Znamenaly přímou kontradikci posílení konkurenceschopnosti.

Když už se mluví o Řepích, pokud by se stavěla Břevnovská radiála, myslíte že by se toho využít aby metro poskočilo od nemocnice?

MŠ: Áčkem jezdím denně a nepřijde mi, že by bylo nutné, aby jezdilo po 2 minutách. Potíže vnímám spíš v odpolední špičce, ale tam, je je někde kolem 3:10. Tam by to chtělo trošku zkrátit.

Agent: AVV ani ACBM3 žádný jízdní křivky nemají, prostě se začne rozjíždět, co to dá, a zároveň počítá, jestli když teď zadá výběh, tak mu to vyjde dojet do další stanice právě včas (napsáno trochu zjednodušeně).

To je jiny zpusob, nemene efektivni. Ale tvoje AVV na 470/471 pracuje nejak tak, jak jsem to napsal, ne ? Nebo si to zase pletu s nejakym jinym (obdobnym) zarizenim ??? ACBM3 nijak podrobne neznam.

K dotacím ještě zde: http://www.novaustava.cz/clanky/proc-evropske-dotace-skodi

Ahoj, nemáte někdo k dispozici informaci, za jaké povodňové situace dochází k omezením v provozu (průtok, SPA)?

Pokud si to dobře pamatuju tak při SPA3 se staví hradítka u stanic FR-C, FR-B, VL, NH, KR, IN, PA, MA a ST, s tím související omezení provozu v těchto stanicích. K zastavení provozu DE – NM, SN – CE, LA – PP dochází při průtoku 2500 m3/s.

Drak: Hudeček teď v tiskovce mluvil o zavírání metra při cca 3000 m3/s. Teď teče Vltavou 1500 m3/s. Je však pravda, že dle stránek povodí Vltavy jsou Slapy a Vrané plné a Berounka prý ještě nekulminovala, ale Orlík má cca 3 výškové metry prostor.

Je to možný, poslední znění povodňovýho plánu si nepamatuju.

Ještě včera ale byl Hudeček úplně jiného názoru, vše je v klidu (nějaká Klabavka nás nemůže rozházet, my máme za sebou Vltavskou kaskádu, že..), trochu to připomínalo Kinga povodní 02 Igora Němce a jeho památný výrok, že situace je nadmíru výtečná..Viz Hudečkův včerejší výrok:
Po seznámení se situací na řekách v povodí Vltavy náměstek primátora Hudeček konstatoval: „Vltavská kaskáda má nyní retenční schopnost v řádu jednotek dní, proto neočekáváme nijak dramatické zvýšení průtoku vody ve Vltavě v Praze. Určité problémy mohou nastat vlivem většího přítoku vody z Berounky, týká se to Lipenců a Dolních Černošic, kde jsou na takovou situaci připraveni.“

Politici jsou nepoučitelní...

Spíš mi přijde, že Praze nesvědčí přechodní primátoři... V roce 2002 jsme taky měli "dočasného" primátora...

Na stanici A metro nestaví na stanicích Malostranská a Staroměstská. Mimo provoz je stanice Florenc na trasách B a C. Mimo provoz je také stanice Nádraží Holešovice na trase C.

Od 14:13 se projíždí následující stanice:
Trasa A: Malostranská, Staroměstská.
Trasa B: Florenc, Křižíkova, Invalidovna, Palmovka.
Trasa C: Ndraží Holešovice, Vltavská, Florenc}

Tak nevím, jestli se to s tím uzavíráním stanic trochu nepřehání. Jen připomenou, jak to bylo v roce 2002, viz kniha "Dny, kdy pražské dopravě vládla voda": první stanice se sice zavírají už 12.6.2002, kdy Vltava v Chuchli dosahuje 1720 m3 - voda ohrožuje staveniště metra v Holešovicích, přerušení provozu Florenc-Holešovice, uzavřena Křižíkova, severní vestibuly Florenc a Palmovka. Ale na další stanice dochází až při cca 4000 m3/s 13.6 kolem poledne (uzavřena Invalidovna, Malostranská, Staroměstská). Do metra voda vniká až při 4650 m3/s 13.6. v 19:30 přes staveniště na Holešovicích.

Tak snad je lepší zavřít a "ubednit" za světla, než někde ve 4 ráno šturmovat ?

Prostě povodně 2002 byly výstrahou, tak teď se úředníci bojí.

Orky: Taky si myslím, že tady spíš jedná trochu zkušenost. Stejně je neděle a tolik to nebolí. A radši zavřít než čekat...

Orky: Jen poopravím ten měsíc: bylo to 13.8. (srpen, nikoli červen).

Orky: Tak tehdy nebyly žádné povodňové zábrany, které by se na těch stanicích musely sestavit. Navíc dávat jako příklad povodně 2002, totálně nezvládnuté, mi nepřijde moc vkusné - určitě je lepší postupovat podle plánu včas, než improvizovat a zjistit, že se něco zásadního nakonec nestihne. I tak budou ty zábrany v celé Praze vztyčeny, jestli jsem to dobře pochopil, nejdříve v pondělí večer.

Doufat, čekat a nedělat nic by taky bylo řešení ... možná.

MMCH Vltava v Chuchli má teď 1770 kubíků, takže se ve srovnání s daty ve vašem příspěvku nezavírá o moc dřív.

IV-klasik: Jen poopravím ten měsíc: bylo to 13.8. (srpen, nikoli červen).
Samozřejmě, děkuji.

JirikP.: Povodňové zábrany byly, stejně tak byly zavřené některé stanice metra. Ale u některých stanic je to zbytečná panika.

Kvůli velké vodě zavře Dopravní podnik od pondělních 5:00 úseky metra Dejvická-Náměstí Míru, Smíchovské nádraží-Českomoravská a Pražského povstání-Ládví

Sopko: dle DPP je to tak, že na C se bude jezdit z Letňan až na Kobylisy resp. na IPP z jihu.

A je to tady. Praha povodňová bez metra a bez primátora - tedy nikdo za nic nemůže a velí tu provizorní chaos. Všichni se chtějí zviditelnit a do voleb blízko. Logiku v tom nehledejte.

Tak když už jsem jel kolem:

A proč tm ty stěny staví, když stejně nevěří, že odolaj? A jaksi zítra půjdem do práce pěšky, aniž by dorazila ke stěnám voda. Fakt povedený tyátr,

Čistě teoreticky bylo by možné pro cestují v případě zatopení části metra trasu Háje - Depo Hostivař přes spojkou z C na A? Chápu, že každý trasa má jiný zabezpečovač, tak s nějakou omezenou rychlostí, 2 členným řízením apod.?

Davka: vo tyto šotosny teď vůbec nejde. K čemu by to bylo dobré? A kolik by ta volovina stála?

Otázka zní jinak - je tady nějaký průsak vody ohrožující provoz, že se metro zavírá na všech třech !!! trasách? Nebo jde o předvolební tanečky jedné strany?

Někde jsem četl, že na spojky se krom legislativy nesmí s cestujícími i kvůli vyšší hmotnosti souprav (než prázdná souprava) ve vztahu k poloměru oblouků. Co je na tom pravdy?

Mno já bych to po minulých zkušenostech teda zavřel taky.