11 po osmi mezi Synkáčem a Želvou nebude pobírat, totéž 3 v Karlíně.
22 je třeba omezit mezi Vypichem a Bílou horou, ev. jí tam nahradit 25, do Hostivaře jí stačí půlka CDCT.

13 rozhodně nerušit. Na Vinohradské by to samotná 11 neodvezla. A na trojku v Karlíně si evidentně lidi už zvykli, vytíženost rozhodně lepší. Ale taková 22 klidně na Vypich a na BH poslat 25. A 17 by šla slušně omezit aniž by někdo zaplakal.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Vyste nenapravitelný. 25 vám na BH odmítnou potřetí, stejně jako ty šachy se zastávkama o kousek níž.
Řešení 17 nabízím v podpisu, úsporu 6 a 11 taky, interval 13 by byl "dle potřeby" (viz jízdní řád 131, kde se snad jako u jediný linky nehraje na 8/15/20), takže by se to vodvezlo a místo 22 zkrátit 26 na Radoš., protože ze všech dalších zastávek směrem k Hostivaři jede nějakej bus k metru Skalka. A ještě bych 8 vedl polookružně Podbaba-Stross-Vlt(bez zastavení)-Těšnov-Nám.Rep.-Strosss-Podb. jojo, já bych spořil, kdyby mě k tomu pustili

Fkam: Nedemonizoval bych to... 11 tam jezdila léta po 8 bylo to ok.

Demon: Jezdí tam ještě 8. Takže no stres...

Když můžeme řezat busy na ukor tramvaje, tak klidně budu řezat tramvaje na úkor metra.

9001: No konečněs k tomu dospěl: Je třeba nejprve zaplnit nejnákladnější dopravní prostředek. najdi si v archlívech tak 5 let starejch, kdy jsem to psal poprvé. Bude-li se šotoušstvo timhle tempem vochytřovat, možná to do konce světa stihne

9001 - to si pamatuji a byl to pěkný humus. Ono i dnes je to někdy mezi Synkáčem a IPP nehorázně zaplněné. Zvlášť když ze Synkáče teď během výluky nejezdí 13.

Když šetřit tak obnovit 21 a 17 do klasických intervalů.

Fkam: Tak ona tam chybí 6, takže to je 13... Potom by to bylo ok...

Jinak pro 11 je ideální řešení interval 6 minut...

17 klidně ML pokud bude smyčka u Nádraží Holešovice... Jinak jsem taky pro zrušení a nebo minimálně konečnou objezdem kolem Strakovy akademie.

"25 vám na BH odmítnou potřetí, stejně jako ty šachy se zastávkama o kousek níž"
Neni kdo by odmítal a i kdyby náhodou jo, tak jsem si doteď nevšim, že by i daleko větší odmítání někoho na Ropidu trápilo...

"jojo, já bych spořil, kdyby mě k tomu pustili"
Kdepak, ty bys ku.vil ještě víc než Ropid, soudě dle tvých návrhů podle vzoru "čím hůř, tím líp", takže si zůstaň kde jsi.

"Jezdí tam ještě 8. Takže no stres"
No ano, ještě může být hůř, ale fakt to chceme ?

"Jinak pro 11 je ideální řešení interval 6 minut..."
Přesně tohle jsem navrhoval před dvěma lety, jenže...

Fkam - A na trojku v Karlíně si evidentně lidi už zvykli, vytíženost rozhodně lepší.

V Karlíně snad mají lidi jezdit metrem, a ne si zvykat na tramvaj. 3 by měla být vrácena na Libeňák .

Demon3 - Kdepak, ty bys ku.vil ještě víc než Ropid, soudě dle tvých návrhů podle vzoru "čím hůř, tím líp", takže si zůstaň kde jsi.

KáeMa nepustili ani k ševcování, takže bych byl v klidu .

KáeMa nepustili ani k ševcování, takže bych byl v klidu

Ale chytrej je jak rádio.. platí si za to, tak na to muže mít názor a požadavky...
Navíc rozumí i vláčkům, ale mrzí mě že už se dlouho neobjevil na protivínce. Je tam bez něj mrtvo.

Záběhlice
Cílem návrhu bylo vyhodit jednu zbytečnou linku od plynárny a nabídnout Spořilovu alternativní spojení na metro A. Takže 196 skutečně zkrátit buď na Kloboučnickou nebo na Kačerov.

Stačí se podívat, jak ta ulice je na vstupu široká, problematická je i spodní část a taky křižovatka se Záběhlickou.
V Praze a okolí je víc takových úzkých míst a klouby tam jezdí. Projet by se to nejspíš dalo, byť s jistou dávkou umění. Stejně už nějakou dobu platí, že když ROPID dopustí, i kloubák projede. Na Záběhlickou by se odbočovalo směrem k Jesenické, ne ke škole.

Takže 118 ano, ale v midibusech.
A s intervalem v PD 2/5/2,5. Takzvaný metromidibus.

Tramvaje
V Karlíně se často stává, že jedou dvě obsazené 3 následované prázdnou 8. Nebo jede plná 3, po ní plná 8 následovaná prázdnou 3. Z Karlína se jezdí z velké části jen na Florenc a Palmovku, kde se přestupuje. Souhrnný a relativně pravidelný interval 4 minuty ve špičkách tam rozhodně bude stačit.
Nešlo by něco udělat s 8 a 207 mezi Florencí a Dlouhou třídou? Jedou buď ve stejný čas nebo těsně po sobě.
Obnovil bych 21, možná prodlouženou až na Malostranskou a Čechův most. Jezdila by přes Národní třídu. Půlka spojů na 3 a 17 by se mohla zrušit.

Ostatní
V Shangaji se to taky odveze, ale nechceme se s nima srovnávat, že jo ?
V Praze bude zavedena funkce nacpávače a ROPID si přidá do standardů kvality údaj obsazenost při hustotě 30 kaštanů na čtvereční metr.

Když to tu tak shrnu tak mi z toho vyplývá že by se měly v podstatě vrátit vyjebanosti nedávno zavedené.

Karlín si samozřejmě rád zvyká na 3 linky. A je velmi příjemné do metra nelézt. Nicméně si vzpomeňme na nedávné debaty, kdy tam KM chtěl 1 linku a my ho přesvědčovali, že 2 jsou tam zcela optimální a občas velmi slušně zaplněné. Vlivem nepravidelností provozu dokonce sem tam přeplněné.

Zavedením 3+3+8 se situace příliš nezměnila, jak je psáno výše. Nepravidelnosti pokračují a přecpané spoje následované prázdnými jsou normální.

Ropid do Karlína přetáhl i dílčí tranzit původně z trojky přes Dělnickou. Současně začal tahat další lidi z metra do tramvají. To je ale ekonomická sebevražda. Brát se lidem ta linka bude už strašně těžko, pochopitelně, že lidé dají přednost tramvaji na dojezd k C, aby nemuseli fárat do hlubokého B.

Ale celkově Ropid karlín rozvrtal a uvázal si na krk další ekonomickou kouli, kterou teď bude muset platit. A když jí časem bude muset zrušit, budou lidé logicky řvát. Nic z toho se ale stát nemuselo..., kdyby Ropid umanutě netoužil po M3.

Pravda, Ropid chtěl do Karlína jen M3. Že tam zůstala i 8 je dílem městských částí.

9001: Pro 11 už bohužel není ideální řešení 6 minut. Lidem se zavedla 6 ze Spořilova na Karlák a už se jim bude též brát jen těžko. Určitě si svoje cestující našla.

Samozřejmě 6 je řešení polovičaté, za Národní nesmyslné, s koncem provozu po 19. hodině podivné. Ale opět, ekonomická koule na noze, které se nedá logicky zbavit.

Kdyby Ropid dal na 11 těch 6 minut a půl spojů dal na Olšany a půl na Černokostelecjkou, lidé na Spořilově by to jen kvitovali a spokojení by byli...

MŠ: Vzhledem k tomu, jak DPP účtuje, moc rozdíl mezi 11+13 a 11+6 ve 2T+1T v normálním intervalu a 11 po 6 asi taky veliký není. Navíc ta 6 mohla hraničnímu úseku Albertov - Karlovo náměstí, takže si myslím, že tohle zrovna až tak ekonomický nesmysl není. A upřímně, přijde mi lepší platit tohle než ekonomický nesmysl 5 linek na Libeňáku, kde jsou i ty zbývající tři dostatečnou nabídkou s dostatečnou rezervou.

Samozřejmě 6 je řešení polovičaté, za Národní nesmyslné, s koncem provozu po 19. hodině podivné. Ale opět, ekonomická koule na noze, které se nedá logicky zbavit.
Dá, nahradím ji 18, 6 zruším úplně a na Pankrác pojede 13 nebo 24 (a ta druhá na Obloukovou, teda teď už se tomu asi nadává Bohemians, nebo až na Kubáň, když bude chuť utrácet fufníky).
Linky musí být v neustálém pohybu!

Brát se lidem ta linka bude už strašně těžko
Měl bych jeden nápad, jak, ale k tomu bude potřeba spolupachatel na Slapech...

Neni kdo by odmítal a i kdyby náhodou jo, tak jsem si doteď nevšim, že by i daleko větší odmítání někoho na Ropidu trápilo...
ROPID 22 zkrátit chtěl (loni nebo letos) a P6 si vytrucovala, že zůstane. Takže metrolinky se určitě vytrucovat dají!

A k těm různým návrhům na zkrácené 17 nebo obnovení 21:
21: Nádraží Braník - Palackého nám. - Myslíkova - Národní divadlo - Újezd - Malostranské nám. - Právnická fakulta - Dlouhá třída - Vltavská - Palmovka
pozn. 1: po postavení Dvoreckého mostu na Barrandov
pozn. 2: a můžou se zrušit asi 3 přívozy

Orky: Ale rozdíl je nechat 6 po 8 minutách a přidat 11 po 6 minutách...

Jinak 11+13 2T+1T je srovnatelné s 11 po 6 minutách s tím, že na 11 po 6 minutách potřebuješ o 2,5 vozu v hodině méně.

218: 13 na Pankrác (a obecně cokoliv z Pavláku od metra k metru) je podivná. To se ta trať může zavřít úplně. Samozřejmě jako 1T ano, ale to by bylo jen přestírání provozu pro místní a vykrývání děr, co nám vznikly. 13 místo 24 na Vršovické je zase málo. 7 to sama nevytrhne.

Ropid to schválně s tou 22 na Bílou Horu vyhlásil tak, že jí nahradí 25. No to bych řval i já. Kdyby byl návrh 22+25 a 23 na Malovanku, špičky Vypich, tak by si toho na P6 nikdo ani nevšiml a ještě by se to bralo za zlepšení ;-).

Martin Šubrt:
tak běžný provoz k vozovně Pankrác JE jen předstírání provozu (a ano, může se to zavřít úplně) a je úplně jedno, jestli tam bude něco na IPP nebo na Karlák. Asi směrově nejzajímavější by tam mohla být prodloužená ex-19 nebo něco podobného.
Ale pokud bychom tam chtěli mít něco "smysluplného" (tedy tu 24), a na Spořilov by jezdila 18, tak samozřejmě s prohozením parametrů 11 a 13 (11 celá jen pd do 20, 13 cd, ct až na tu Kubáň).
Skrytý bonus: přímé tramvajové spojení Pankrác-Anděl pro superlenochy

Tak zrovna úsek Synkáč - Pražského povstání je docela používaný linkou 18. Zde netřeba nic oslabovat. A když jedu ze zastávky na Veselí na Pavlák tak 18+11

218 #3122 - né, přívozy se přece rušit nesmí, jsou šoto!!! (A pere se přes ně neuvěřitelný množství peněz, dočista do čista.)

Fkam: Jelikož vyroste u voz. Pankrác nový řízený přechod přes magistrálu, čímž se zkrátí cesta k metru na polovinu, spojení na IPP 18+11 dostane další dílčí ránu. Větší ránu ovšem bude mít ta magistrála ;-).

Jelikož vyroste u voz. Pankrác nový řízený přechod přes magistrálu

?? To je Apríl?

Sorry, ale ze zastávky Na Veselí se na Ípák jezdí 18+C. Velká část lidí přestupuje na PP na metro. Jestli jste si náhodou neráčili všimnout.

Ad TT linka na Pankrác. Každá jiná linka by tam jezdila prázdnější než 18ka. 18ka totiž dělá směrovou nabídku tam, kam nejezdí ani Bus ani metro. 24 jezdí nakonec přes Václavák (Muzeum C nedaleko).
Takže buď 18ka nebo zastavení provozu.

Martin Šubrt:
Jelikož vyroste u voz. Pankrác nový řízený přechod přes magistrálu
Cože?

Martin: Semafor u připojení rampy Jižní spojky na 5. května do centra, semafor na připojení ulice Na strži na 5. května do centra, SSZ přechod a cyklopřejezd přes magistrálu na náměstí Hrdinů v jižní části, SSZ přechod a cyklopřejezd přes magistrálu u připojení ulice Lounských na 5. května, SSZ Legerova - Wenzigova s přechodem a cyklopřejezdem, SSZ Sokolská - Wenzigova s přechodem a cyklopřejezdem, uzavření možnosti průjezdu vozidel z Vinohradské do Mezibranské mezi budovami Muzeí a jejich odklon okolo garáží Slovan, u nichž bude SSZ...

MŠ: To bude hodně zajímavé...

Nějaký rozumný důvod proč tohle vzniká? To v Nuselském údolí mají málo aut, že to potřebuji doplnit?

"tak běžný provoz k vozovně Pankrác JE jen předstírání provozu"
Tohle je teda úlet, občas by to chtělo sednou do tramvaje. Takhle s prstem po mapě to neni ono a špatně se vám odhaduje vytíženost.

MŠ: Kterýpak zase moravský náplavě vadí ta Vinohradská mezi Mezibranskou a Legerovou? Nestačim se divit, co jsou některý chorý mozky schopný vyplodit.

MŠ - bohajeho to s tou magistrálou kterej chorej mozek vyplodil? Ten "novej ouřad"? Teda o mě se ví, že nejsem zádnej zastánce IAD, ale tohle je moc i na mě. Vždyť to jsou většinou semafory pro semafory. A jestliže nechci, aby někudy lidi jezdili, musim jim nabídnou adekvátní náhradu ať už v podobě jiný silnice, nebo jinýho druhu dopravy.
Co jsou zač ty co to vymejšlej? Absolventi Zlíchovský Sorbony? A tituly maj z Plzně?

Bobik: Čím je věc víc nesmyslná, tím je pravděpodobnější verze, že nějaký kámoš potřebuje kšeft.

Tak ta Vinohradská má jednu blbou vlastnost a tou je dělení přechodu přes magistrálu od Muzea na Vaklavák. Tam tomu i rozumím. Semaforum teda ale fakt ne...

Vlček: No vzhledem k tomu, že tam je i podchod, tak nějaký dělení semaforů je celkem irelevantní. Zkrátka zase píčovina na entou.

Irelevantní je podchod. Už by ty inženýři taky mohli vědět, že na podchod jim většina lidí háže bobek. A nezastaví je nic, ani klandr, ani otevřenej svršek či pětiproudá silnice. Snad jedině zídka metr dvacet, střepy nahoře a možná ani to ne.

Dělený přechody jsou totální nesmysl, ještě jsem neviděl nikoho, kdo by zůstal "uprostřed", pokud mu utek pajdulák, pouze v případě že dopřejít prostě fyzicky nešlo. A stejně to přeběh v první chvíli, kdy to bylo fyzicky možný.

Ale těm semaforům rozumím, je jich potřeba co nejvíc, ještě jsme chodit a jezdit na červenou nenaučili zdaleka všechny.

Bobik: Tak já nevim, dělenejch přechodů vídám dost a taky fůra lidí čeká uprostřed, samozřejmě že se najde někdo, kdo ho přejde, ale je to tak půl na půl, ne každej.

Ale zkrátka je to trotlovina, pokud s tím maj problém, tak nemají omezovat místní obyvatele v autě, ale postavit tam četníka co umí anglicky a kasírovat a bylo by po problému. Podle stejný logiky o děleným přechodu by se měla zavřít fůra jiných ulic a tramvajových tratí.

>těm semaforům rozumím, je jich potřeba co nejvíc, ještě jsme chodit a jezdit na červenou nenaučili zdaleka všechny.

No a je potřeba je taky NEVYPÍNAT , dřív se klidně okolo 20 h vypnuly a celá Praha kromě pár křižovatek jezdila na blikající oranžovou.
To byla zřejmě anarchie, a tak dneska svítí semafory 24 denně.

P.S. Funguje na křižovatce Orionka Vinohradská/Šumavská ve směru ze Šumavské preference BUS ? Nějak se mi nezdá.
A naprosto tragicky nastavená Flora s dvojitými semafory a šíleně malou propustností od Olšanského náměstí - to je jako správně ?


Jiank nápady s přehrazováním magistrály světly, aby se na daleko víc místech pravidelně zastavovaly a rozjížděla stovka aut - no super, to se snad všichni zbláznili

Nějak nevím která je Orionka Vinohradská/Šumavská... Pokud je myšlena křižovatka u zastávek Orionka (to je ale Boleslavská x Korunní), tak tam preference Bus opravdu funguje. Aspoň tramvaje po Korunní to odrbává slušně, tak doufam, že je to aspoň ve prospěch busů...
A ano, na Floře je stále co zlepšovat.

Sorry, samo Boleslavská/Korunní. Já že v té Boleslavské často vystupuju a bus skoro vždycky stojí u svědel, ani návěstidélko se nerozbliká..

Jak je to v busech s patřičnou elektronikou pro toto ? Má to většina ? Může někdo princip ? (něco tuším, ale přesto..)
Díky.

Tramvaj totéž a ani stromeček tam nemá.
Zkusil bych bussekci, v tomhle nepomůžu...

Mladejov: dřív se klidně okolo 20 h vypnuly a celá Praha kromě pár křižovatek jezdila na blikající oranžovou

No jo, jenze driv taky ridici znavali znacky a UMELI podle nich jezdit.
Posledni dobou mam dojem, ze vubec nemaj tuseni, co to kolem silnic stoji za veci a co to maj pod kolama namalovany za divny cary.

No jo, jenze driv taky ridici znavali znacky a UMELI podle nich jezdit.
Posledni dobou mam dojem, ze vubec nemaj tuseni, co to kolem silnic stoji za veci a co to maj pod kolama namalovany za divny cary.
Utúlien aurë...

Ono na druhou stranu jak si je úřady vychovaly, takový je maj. Aneb značka 30 celou noc u stavební ohrady, která je zavřená, nic se tam neděje a nic ničemu nevadí. Třeba taky rozmístění značek zákaz zastavení z důvodu mytí ulic po 20m místě, kde je zákaz zastavení trvale. Atd atd, v tom "lese" značek se vyznat nedá.

K těm semaforům - pozorování z Evropský, která se (nevim jak teď) někdy kolem jedný v noci asi na 15min "resetovala", tj šla na blikačku celá - lidi tam tak jako tak jezděj 70 (ti slušní), pokud funguje, frčej bez zastavení, v případě oranžový většinou přidaj. Jenže ji často nestihnou a valej to už na červenou, takže hrozí kolize s vyjíždějícíma z boku. Vzhledem k rychlosti často ošklivá.
Pokud bliká, valej to též 70, jenže před každou křižovatkou zpomalej, bo nevědí, jestli jim to tam z boku někdo nepošle.
Dále lidi samozřejmě logicky zkoušej co projde. A bohužel díky benevolenci a laxnosti úřadů projde dost.
Takže asi tak.

Bobík - pokud to valej po Evropský 70 a na červenou, přijde jim časem obsílka. V lepším případě něco zaplatí, v horším přijdou vysvětlovat a následně odevzdat kartičku opravňující k řízení.

Semafory na magistrále jsou přáním Prahy 4. U Jižní spojky, aby k nim jelo méně aut. Ovšem neuvědomují si, že ta auta k nim pak pojedou po Vídeňské, hlavní, Michelské. Na strži apod., takže se jim situace zhorší. Semafor u Strže je k tomu, aby nestála kolona dál v husté zástavbě ceklý den a ve směru do centra se dala udělat zelená vlna na Nuselák. Semaforry u nám. Hrdinů a Lounských jsou poptávány k zatraktivnění pěších tras a bydlení zde, ale je fakt, že místní je spíše nechtějí, rpotože na rozdíl od Prahy 4 chápou, že u nich budou nyní stát auta v obou směrech. Semafor u Wenzigovy chce dlouhodobě Praha 2 a ten chápu. Výjezd na Legerku není zrovna bezpečný, zvláště při cestě hned naproti na Nuselák. Taky tam cyhbí možnost bezbariérově přejít celou magistrálu od Pavláku až po Kongresové centrum, tak ta Wenzigova užitečnost má. A uzavření aut směrem dolů mezi budovami muzeí? Tam jde o to, že v době stůj na magistrále tam furt jezdí pod Muzeem auta od Vinohradské a jelikož logicky padla magistrála v tunelu nebo obousměrně povrchově za Muzeem, je třeba jí nějak připojit z hlediska pěších k Muzeu, což jde novými přechody, které poběží najednou při stůj od Wilsonovy. Z tohoto hlediska to logiku má, ostatně přežilo se to 10 let, tak se to přežije dál...

Vybavení pro vybavení preferencí mají SORky a novější modely citybusů a karos B951E. Funkčnost hodnotit nehodlám, když ty nejblbější křižovatky máme bez preference.

MŠ: Ty tady asi nebydlíš viď, když píšeš hovadinu typu, že se to přežilo 10 let. Byl to dost problém. Když byla uzavřena Vinohradská mezi dálnicemi, tak všichni jezdili přes Mírák a Anglickou a bylo to tam velice "chutné" v podstatě v jakoukoliv hodinu, chodil jsem tu do školy, takže jsem to měl z první ruky, kdežto takhle se provoz, alespoň trochu, rozmělní.

Mimochodem dálnice se nedá bezbarierově překonat u nemocnic, jak je to náměstíčko od "F" (nevzpomenu si na název§??

(Příspěvek byl editován uživatelem dj la défense.)

Borovička - jenže to úsekový měření na Evropský není po celý dýlce. Bohužel.
A místa jsou známa.

MŠ tam teda zrovna bydlí, já taky, náměstíčko se jmenuje Fügnerovo.
Se semaforem z Wenzigovy nesouhlasim (ale co je mi to platný), akorát bude zdržovat. Odbočení do Legerky, na Fügnerák a do Sokolský neni pro slušnýho řidiče problém a těm ostatnim nepomůže ani semafor, ty je třeba vymýtit !

Demon3: Tak to by nemohl tvrdit, že uzavření "Vinohradské" se přežilo. Byl to dost velkej problém a za 20 let co tu vnímám dopravu to bylo neuvěřitelné zlo, hlavně pro Slezskou, Anglickou, Mírák a podobně.

Fugnerovo, děkuju, já si nemohl vzpomenout moc to tam neznám, jen z auta, ale měl jsem právě dojem, že tam jsou podlezy.

Dj_la_défense: Na Fügnerově nám. jsou podchody, ale na straně Legerky bohužel jen se schody.

No 10 let to tak bylo a přežilo se to. Je to konstatování faktu, nikoli hodnocení, jak se to přežilo ;-).

Demon3: Semafor u Wenzigovy = současný semafor u Rumunské. Prostě by se zelená vlna pro průjezd až k Hlavnímu protáhla už od Wenzigovy, tj. zdržení by nastat nemělo, jen se posune první zastavení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

MŠ: No tak pokud jsou tam schody, tak to je jiná, ale tak spíš než semafory by bylo potřeba vyřešit spíš ten podchod. Kouskovat dálnici je zkrátka hovadina.

No spíš je třeba se konečně oprostit od přestavy, že to, co vede samym centrem města, je nebo by měla bejt nějaká "dálnice". Jinak můžete stavět okruhy jak divej a lidi stejně pojedou středem.

Když už bude semafor na náměstí Hrdinů, tak tam rovnou můžou postavit tramvajovou spojku do vozovny.
Chápu, že se Praha pokouší omezit přebujelou automobilovou dopravu, ale je třeba k ní mít alternativu v podobě kvalitní MHD. Jenže ta jde zejména zásluhou ROPIDu do kytek. Metro C je na hranici možností, vyplatilo by se nové zabezpečovací zařízení. Namísto toho se plánuje D jako napaječ.

MŠ:
Ty přechody na magistrále se předpokládalo vybudovat až po zprovoznění Blanky? Pak bych byl pro následujících 5-15 let v pohodě .-)

>je třeba k ní mít alternativu v podobě kvalitní MHD.

A okruh (okruh, ne nedodělanou zpotvořeninu)okolo Prahy, což už věděl před válkou jistý pan Hitler v Berlíně.
Pak můžu "dusit" motoristy, aby nejezdili zbytečně přes centrum. Jinak bude permanentní štau všude.

Podchod je na Fugneráku a pak na Boženy Němcové - teda řešit schody v podchodu výstavbou semaforu

Mladějov: A řešit možnost přejití na druhou stranu ulice okruhem a metrem za desítky miliard korun?

Všimli jste si, že Roupid už dovyoptimalizoval vánoční JŘ, ale u většiny městských linek ještě nemá zveřejněné stálé JŘ od 15. 12.? To o něčem svědčí.
Jak tak na to koukám, tak 27. 12. půjdu do práce s velkým předstihem, s foťákem a pravděpodobně částečně pěšky. Na 181 pojedou ve špičkové hodině místo 12-13 spojů opravdu jen 2. Na 177 o něco lepší, místo 10 spojů 3.

A řešit možnost přejití na druhou stranu ulice

Dyť tam snad jsou všude podchody, nebo ne?

Mladějov:
ne nedodělanou zpotvořeninu
Nebýt jisté strany na magistrátu, byla tu vize ten okruh časem dokončit a vytvořit tak kolem centra fungující prstenec. Ano, v nedodělané podobě od Zahradního Města přes Barrandovský most až po Pelc Tyrolku nikdy nebudou jednotlivé úseky sloužit účelu, pro které byly vybudovány. Ale ten, kdo alespoň trochu myslí hlavou ví, že se prostě najednou okruh postavit a otevřít nedá... ani v Dubaji nebo Šanghaji! Jenomže až do teď tu existovala idea, že to Pelc Tyrolkou neskončí... tedy do doby příchodu nových vizionářů z Hané

betakaroten: městské JŘ od 15.12 jsou celkem jedno. Jezdí to +- stejně a nikdo to neřeší. Zaražející a podezřelé je že veřejnosti je zatím utajen vánoční provoz. Mimo informačního zpravodaje který beztak skoro nikdo nečte. V médiích o rozsahu provozu o vánocích tento rok zatím ani tečka.. Proč pak asi když kde jakou debilitu prezentují obrazně tři měsíce dopředu..?