zpožďování a přeplňování 107 spolu souvisí, jsou to dva projevy jednoho problému, zvaného ulice Jugoslávských partyzánů.

Fakt ty partyzány nepřeceňujte, jak sem opakovaně píšu, zácpy jsou čím dál vzácnější a už ani to ráno není co bývalo. Vliv bude jistě mít velké množství řidičů objíždějících problematický úsek, ale i méně časté zácpy ve Svatovítské (které zřejmě zase souvisí s čím dál jednodušším průjezdem k tunelu Blanka/do Břevnova.
I kdyby na partyzánech úplně zakázali vjezd mimo MHD, tak ty hrozny studentů se v určité dny a hodiny na Dejvické prostě vyskytnou. Zácpa situaci jen zhoršovala a přispěla k těm extrémům, co se tady probíraly, ale stejně by byl extrémní tlak na několik spojů 107, které mají dorazit k ČZU v exponované časy.

Proto mi přijde i úplně zbytečné mít buspruh už od Podbaby, stačil by klidně od Velflíkovy (holt ale zrušení parkovacích míst před Billou a takhle blízko Kulaťáku zřejmě zrovna naštve nejširší skupinu motoristů). Pokud je dnes výjimečně zácpa dál než k Velflíkově, jistě značnou část v ní stojících vozidel tvoří autobusy.

při požadovaném 2min intervalu ráno stačí k destrukci kapacity hodně málo - antipreferenční světla u tram smyčky, netolerantní hovada neochotná pustit autobus ze zastávky do průběžnýho jízdního pruhu na Čínský, světla na Zelený, šourající se a trousící se přechodci u menzy, vyjíždějící 180ky a 143ky ze Šulínky, chaos na kulaťáku, blbě odstavený vozy ČSAD Kladno apod. Ranní zácpa mezi cca 7:50 - 8:30 se opakuje s železnou pravidelností a naprosto neodhadnutelnou intenzitou (btw. zítra mám 340/9 a v pátek 340/8, takže to budu mít v přímým přenosu), ty odpolední nejsou tak zákysové.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tak to by z důvodu výluky Barrandova, mohl na lince č.12 přijet nějaký hloubětínský ceduláček a na lince č.20 vokovický ceduláček.
Jak to vidíte Vy, matadoři?

Tak to by z důvodu výluky Barrandova, mohl na lince č.12 přijet nějaký hloubětínský ceduláček a na lince č.20 vokovický ceduláček.
Jak to vidíte Vy, matadoři?

To nebude nikdo riskovat - viz sousední diskuze.

5735: No jo, pravda.

Masinatami: Můj návrh linky 117 sleduje hlavně odlehčení stanice Dejvická.

Dejvická se tak o třetinu až polovinu odlehčí po prodloužení A.

Jonášek:naposled!!další linka se tam už prostě NEPROCPE,můžeš leda tak sebrat vozy ze současný linky,označit je třeba školní linkou a otáčet to rovnou právě buď v areálu nebo poblíž(to náměstíčko nepřichází v úvahu z důvodu majetkových vztahů).Dvojklouby jsou totální úlet několika nemyslících jedinců.Howgn.

Masinatmi: Howgn? Toto je diskusní fórum a nevadí mi, že neumíte číst a chápat sdělené, i to je na diskusích půvabné.

Na Suchdol by asi kapacitně vyhovoval jeden dvoukloub od každého metra. Zkusím rozvést jakousi technologickou představu, jak by to mělo fungovat. Odjezd by měl být vždycky tak minutu a půl nebo dvě minuty po příjezdu metra, aby se pohodlně stihlo dojít. Odjezdy z Dejvické by se musely psát s přesností na půlminuty nebo na deset vteřin, aby se spasovaly s přijezdy metra co nejpřesněji. Zpoždění žádného spoje by nesmělo přesáhnout asi půl minuty, aby ho nemohli stihnout studenti z dalšího vlaku metra. V nejexponovanějším čase, který je myslím okolo půl deváté, by spoje asi měly být zdvojené. Tím zdvojením by mohla být sestava dvoukloub a běžný autobus nebo dvoukloub a midibus, najíždějící vždy společně. Posily by se myslím daly zajistit končícími šejdry z jiných linek. Ráno okolo deváté tam ale bohužel je kratší nebo delší kolona, takže taková pravidelnost ráno od metra je asi utopie. Měla by ale být snaha se ideálnímu řešení aspoň přiblížit. Ve směru ze Suchdola na Dejvickou by mělo jít dosáhnout pravidelnosti delšími obratovými časy na Suchdole. Kdyby se tolik vozů najednou nevešlo do obratiště, tak by se každý druhý mohl otáčet někde jinde.

Buddy: Už vidím, jak někdo donutí najíždět řidiče na desetivteřiny. A tohle mě skutečně pobavilo: "Tím zdvojením by mohla být sestava ... dvoukloub a midibus, najíždějící vždy společně." Řešení je skutečně jednodušší, než nějaké nereálné a drahé scifi představy či kombinace alá dvoukloub+midibus.

Rozvrh vypadá asi zhruba takhle to je verze Letní semestr, kdy je té výuky o 20% míň... Zima je zcela plno
http://i45.tinypic.com/x517ar.png
Nahoře je náhled na učebny... (fialové jsou jazyky, červeně je tam malý kus PEFky) cokoliv co má žluté šrafování je většinou Lichý/ Sudý.
Je velký problém s čímkoliv kamkoliv hnout, protože skoro vše navazuje na něco a to i klidně z jiné fakulty...

Orky: Ve skutečnosti nejde o žádné desetivteřiny, ale jen o to, aby žádný spoj ve špičce nestihli lidi z dalšího metra. Jestli Vám přijde představa sladění odjezdů autobusu s příjezdy metra legrační, tak mně ne. Nejvíc lidí určitě přijíždí metrem, takže bez navázání metra a autobusu se kapacita autobusů nedá rozumně využít. Co Vám přijde drahého na představě, že si šejdr z jiné linky protáhne špičku o půl kola na 107? Možná že by posilování ani nebylo potřeba, třeba by při pravidelných odjezdech od každého metra bez problémů stačil dvoukloub.

Aneb jak Ropid bez výběrka vybírá dopravce -

Trestní oznámení pro zneužívání dotací

18. června 2012 byla v pořadu České televize Reportéři ČT odvysílána reportáž, podle níž skupina bývalých převozníků společnosti Pražské Benátky (PVČS) podala na svého bývalého zaměstnavatele trestní oznámení kvůli zneužívání dotací. Mluvčí organizace ROPID v reportáži potvrdil, že s tímto dopravcem byla za primátora Pavla Béma uzavřena smlouva bez výběrového řízení a že jím vykazované náklady byly hrazeny bez kontroly, což mluvčí ROPIDu omlouval tím, že nebylo více vhodných firem a nebyly zkušenosti s podobným provozem. Za podavatele trestního oznámení v reportáži vystupoval právník Artur Ostrý a bývalí převozníci František Fiala a Ladislav Maťaše. Podle nich společnost Pražské Benátky funguje především na principu zneužívání pražských dotací. Například v kalkulaci nákladů počítá se spotřebou převozního člunu 9 litrů nafty za hodinu, zatímco podle odhadů bývalých převozníků a expertů vystupujících v reportáži činí skutečná spotřeba asi 4 až 5 litru na provozní den, tedy průměrně něco přes 1/4 litru za hodinu. Na přívozech, kde dotyční bývalí převozníci působili, bylo údajně vykázáno 43× větší množství nafty, než bylo skutečně spotřebováno. Podobné nesrovnalosti jsou prý i v nákladech na mzdy převozníků, servis lodí a údržbu nástupních mol. Podle odhadu bývalých převozníků od roku 2005 do roku 2012 bylo neoprávněně čerpáno přes 51 milionů Kč z rozpočtu města a městských částí. Provozovatel údajně odmítal řešit připomínky převozníků k nevhodným lodím a přístavištím či chybějícímu osvětlení přístavišť s poukazem na nedostatek peněz - zdroj wikipedia

(a máme tu ještě jednu nadstandardně dotovanou linku, kde se vybral dopravce bez otevřené soutěže)

Tak to by pak chtělo přestup z A na 107 hrana/hrana, jen by se musel prokopat tunel pro autobusy do koleje ZC :]]]
Samozřejmě na vteřiny a vždy 2KB a midibus....

Ad. převozníci: About Meeee bude něco podobného :]
Kamarádkšeft bez výběrka...

Tom: Děkuji. Já se omlouvám, že jsem takový rejpal. Mně je jasné, že jsou dneska učebny vytížené. Ale nevěřím tomu, že by bylo nemožné postavit rozvrh tak, aby hruba polovina výuky začínala mezi. Ano, šlo by o složitější práci, ale posluchárny by stačit měly. Vždyť počet hodin by zůstal stejný.

Orky:
že by bylo nemožné postavit rozvrh tak, aby hruba polovina výuky začínala mezi.
Ona snad nezačíná? Navíc, Tom sem hodil odkaz z jedný fakulty!

Martin: A je to 50:50 nebo 90:10?

To nejsem schopen posoudit. I kdyby to bylo 90:10, nepomůže posun ničemu, protože máš studenty - co chodí půl hodiny předem, ty co chodí načas, opozdilce a ty co nechodí vůbec .-)

aha aboutme, no já měl na mysli jednu železniční linku. Ale už chápu ropiďáckou optimalizaci pražské busdopravy zmetrolinkováním o něco víc.

Pawel z Tramvají v Praze - zpet od ceduli k realite. dnes kolem 9,30-9,45 jsem po dlouhe dobe nastupoval do 22 na mcbainovske zastavce jana masaryka (namisto karlova namesti ci popripade jine zastavce mezi NM a KN, kde obvykle byva vse ok). prichazim na vymetenou zastavku - 22 asi pred 1-2 minutami ujela. po 5 minutach prijizdi spoj na stupni 5 a odjizdi jako 5N. stejne jako nekolik dalsich cestujicich i skupina turistu zustavam na zastavce s tim, ze dalsi 22 na sebe jiste nenecha cekat. omyl: dalsi prijizdi za 5 minut, tentokrat na stupni 4+, takze se da jeste dobre dostat dovnitr a pri odjezdu (stupen 5) je zastavka zcela prazdna. kazdopadne je tento zpusob zajisteni mhd ostudou a zene lidi do aut. a ja nechapu, co tim ropid sleduje. neprospiva to ani tramvajim, ani metrolinkam, proste ani tem vecerm, co ma ropid rad.

Tak samozřejmě, ne vždycky sázka na metrovláček vyjde...

kazdopadne je tento zpusob zajisteni mhd ostudou a zene lidi do aut. a ja nechapu, co tim ropid sleduje. neprospiva to ani tramvajim, ani metrolinkam, proste ani tem vecerm, co ma ropid rad.

Já si osobně myslím, že toto je důsledek celé té dementní zářiové reformy, a toho jak to všechno bylo nedomyšleno. Neboli při každém zásahu se něco totálně rozese*e. Na Francouzské to začíná být fakt nechutné, a jen mě trochu přeqapuje, že je to tam takový masakr i během dopoledne.

A vůbec nejlepší je to v okamžiku, kdy ve voze sedí "jedlý" houmles, a půlka vozu je "díky" zamoření totálně nepoužitelná. Jako jsem zažil před chvílí . To je pak opravdu Kalkata hadr.

Maxipes fík a další: Klidně si dělejte prdelky, mně to nevadí. Věřte ale, že dokud nebude ve špičce jezdit od každého metra alespoň jeden autobus na Suchdol, tak to nebude fungovat a budou vznikat návaly. Spolehlivost a koordinace JŘ přitom je větší problém, než jestli kloub nebo dvoukloub. Ale jak říkám, klidně si tuhle myšlenku zpochybněte. Mně je to jedno, já tím nejezdím, já ty návaly jen vídám.

Buddy: V těch nejexponovanějších časech dneska jezdí dokonce autobusy častěji než interval metra. Třeba po 8 hodině přijede 21 spojů metra a odjede 23 spojů linek 107 a 147.

Orky: Přesto v praxi 107 klidně pět minut nejede a hned je z toho přetížený spoj.

Problém Suchdola se brzo vyřeší sám. Tenhle vysokoškolskej socík nemůže trvat věčně.

protože ty spoje najíždějí ze Suchdola a vytuhnou v koloně (na Roztocké to začíná být jedlé už před 7:45, na vině je zúžení u přechodu u VHÚ spolu s řešením křižovatky na Podbabě u smyčky). Aby to fungovalo z Kulaťáku vozy by musely dělat pauzu tady před tím, než se z jř stane ekvivalent toaletního papíru... a obratiště by muselo být tak 5x větší, než teď, kdy tu kloubák s poruchou znamená absolutní neprůjezdnost.

Buddy: Což ovšem není důsledek kompatibility nebo nekompatibility intervalů metra a autobusů, ale silné IAD, jejíž důsledkem je také nestíhání obratů.
Petr_k: Zkoušel jste nekdy používat JŘ místo toaletního papíru?

ty zalaminovaný prej dřou jinak mezi toaleťákem a jř 107 po osmé ranní není rozdílu, obojí je na

Buddy: Geniální, že mě to nenapadlo hned, na nedostatečnou kapacitu Suchdola bude jezdit za sebou dvoukloub a minibus. Tleskám. Dalo by se to použít i na přeplněné tramvaji 22, že by vždycky jela 3 vozová souprava a za ní sólo ? :-)

Je pravda, že v posledních dnech to s těmi kolonami až tak žhavé nebylo, nicméně když vznikne, tak je to pak špatné. Vyvodit závěr jednoduše z toho, že kolona tam dnes nebyla se nedá.
Do rozvrhu vidím hodně, technicky určitou možnost pro letní semestr vidím, jsou tam přednášky kde před 8:45 není žádná výuka, tyhle jde posunout obvykle o jednu hodinu dříve. Jenže, jen někde a jen někdy V zimním semestru, kde jsou největší problémy se jede na 100% kapacity, tedy od 7 ráno do 9 večer... a když v rozvrhu vynechám jednu hodinu na všech posluchárnách, tak už vytvářím velký problém Žádná hodinová přednáška neexistuje, není tam co dát do této díry. Možná to vypadá zvláštně, ale je to neustálý boj s místem.

Na dvouklouby se stále těšíme

Davka: Nevím proč srovnáváte 107 s 22. Na 107 se během půlminuty navalí mraky lidí. Další dvě minuty chodí jen jen jednotlivci. A tak dokola, jak postupně přijíždí vlaky metra. Jestli někdy budou dvouklouby, tak jich nikdy nebude dost na posily. Na 22 nikde nepřijde z metra tolik lidí najednou jako na 107.
Petr k: Kolona, nedostatečná pauza před odjezdem a nestíhání obratu. Ano, přesně to je ten hlavní problém.

Buddy: tak jinak, pokud má jezdit dvoukloub a hned za ní minibus, tak místo toho může jet 2x jednokloub a vyjde to úplně nastejno...

Zbytečně moc ten Suchdol řešíte. Stačilo by zkrátit 196 na Kačerov a hned máte 8 kloubáků volných na 107. Ve 150 a 188 by byla zvýšena obsazenost alespoň na 30-40 lidí ve špičce a na 107 by se konečně jezdilo jako v 21.století. Obratiště problém nejsou, krátké šejdry do 4 hodin přestávky nepotřebují.
Absolutně nepochopím jak může vůbec někdo říkat, že problém přeplněných autobusů je vina fakulty. To je jak za komunistů. Uvědomte si, že dneska nemůžete diktovat nezávislým institucím jak mají fungovat. Celá škola je veřejný subjekt financovaný z veřejných peněz a proto je povinnost města a Ropidu zajistit odpovídající dopravu. Vše ostatní jsou jen výmluvy.

Davka: Jako kmenové vozy 107 by se s ohledem na interval metra podle mého názoru kapacitně hodily dvouklouby. Přesně od každého metra přesně jeden dvoukloub. Vše ostatní co jsem napsal navíc, jsou pro diskusní fórum nadbytečně podrobné úvahy. Jako bych o případných posilách nebo dokonce midibusech nic nenapsal, zapomeňte na ně prosím.

Cestující: " Celá škola je veřejný subjekt financovaný z veřejných peněz a proto je povinnost města a Ropidu zajistit odpovídající dopravu. Vše ostatní jsou jen výmluvy"

Nepochybně nám vysvětlíte, proč by subjekt financovaný z "veřejných peněz" měl mít nárok na další finance (na dopravu) z peněz města, kde náhodou sídlí. Já bych spíš předpokládal, že zemědělská univerzita si najde sídlo v nějaké oblasti, kde se zemědělství provozuje...

Cestující z Prahy 10: Stejně tak nemá co fakulta kecat, jak má fungovat doprava, neboť ji ta fakulta nefinancuje. Naopak město jakožto objednavatel by se mělo snažit, aby doprava byla co nejefektivnější. Takže místo hledání kompromisu tak, aby autobusy jezdily pořád má, podle Vás, přistoupit na diktát ČZÚ, aby půlka autobusů udělala jedno kolečko do Suchdola a pak přes hodinu trčela v ulicích Dejvic? Já bych ty klouby ze zkrácené 196 radši použil jinde.

Nepochybně nám vysvětlíte, proč by subjekt financovaný z "veřejných peněz" měl mít nárok na další finance (na dopravu) z peněz města, kde náhodou sídlí. Já bych spíš předpokládal, že zemědělská univerzita si najde sídlo v nějaké oblasti, kde se zemědělství provozuje...
Jinými slovy říkáte, že 90% institucí, škol, úřadů a obecně cílů kam cestující míří (včetně zde zmíněné ZOO nebo i letišť atd atd) nemá nárok na dopravu z veřejných peněz a mělo by si ji platit samo. Výborně. Osobně nevidím jediný rozdíl mezi školou na Suchdole a jakoukoliv jinou školou, nemocnicí, úřadem.
Spíš byste se tu měli zamyslet k čemu takové vaše úvahy vedou. Pitváte to tak dlouho až vám vyjde, že MHD by vlastně neměla jezdit nikam, protože si ji nikdo neplatí. Panebože...
Ano, snížit daně na 20% dnešní úrovně, zavést školné a platby za všechny služby včetně zdravotnictví atd a poté by opravdu nastal stav, který tu chcete. Pak by si každá instituce mohla zaplatit objem dopravy, který chce. Problém je, že vy chcete kapitalistický tok peněz, ale socialistický systém rozhodování.

Cestující z Prahy 10: Stejně tak nemá co fakulta kecat, jak má fungovat doprava, neboť ji ta fakulta nefinancuje. Naopak město jakožto objednavatel by se mělo snažit, aby doprava byla co nejefektivnější. Takže místo hledání kompromisu tak, aby autobusy jezdily pořád má, podle Vás, přistoupit na diktát ČZÚ, aby půlka autobusů udělala jedno kolečko do Suchdola a pak přes hodinu trčela v ulicích Dejvic?
Ano. Stejně jako nemá Ropid právo zasahovat do pracovní doby nemocnic, otevírací doby úřadů či ZOO, tak nemá nárok diktovat vyučovací hodiny. Organizace zřízená a placená z veřejných peněz (! aha, jak to mám chápat vůči vašim názorům?!?) má jedinou povinnost, za tyto veřejné peníze odvádět patřičnou službu. Dle potřeb ostatních veřejných institucí a města zajistit patřičnou nabídku kapacity dopravy. Tečka. Výše kapacity může být plošně na území města globálně nižší nebo vyšší podle toho, kolik na to má peněz od města, ale je nepřípustné, aby rozhodovala, že této instituci se doprava zajistí a jiné ne. Neříkám, že toto Ropid dělá, ale kritizuji vaše názory, které požadují aby toto dělal. Ropid není státní plánovací komise z komunismu. Ale na to jste tady moc mladí.
Triviální problém s kapacitou linky 107 (bez ohledu na průjezdnost) tady rozpitváváte půl roku milionem příspěvků a výsledek je, že si za to můžou cestující sami protože mají tu drzost že vůbec cestují. A to si říkáte nadšenci do dopravy. Mě to přijde spíš naopak.

Jestli to Ropid vyřeší dvouklouby nebo posílením 107 je mi jedno. Oba mé příspěvky míří na vaše názory.

To je můj názor. Mír s vámi.

Já bych se především zeptal, jaký význam má pro Prahu existence zemědělské univerzity. Myslím, že žádný.
Jako druhý dotaz bych se rád zeptal, kolik lidí, přijatých do prvého ročníku zemědělské university, školu ukončí s tím, že se stanou zemědělci? To není otázka mimo.
Možná 10 %. Tahle "zemědělská universita" totiž vyrábí "inženýry", kteří končí jako policisté a úředníci státní správy, protože získali "vysokoškolské" vzdělání, o obor se nikdo nestará. Proboha, ať ten spolek odejde někam do zemědělského kraje...

Cestující: "Ano, snížit daně na 20% dnešní úrovně, zavést školné a platby za všechny služby včetně zdravotnictví atd a poté by opravdu nastal stav, který tu chcete. Pak by si každá instituce mohla zaplatit objem dopravy, který chce. Problém je, že vy chcete kapitalistický tok peněz, ale socialistický systém rozhodování"

Člověče, vy račte být trotl. Nevím, odkud jste dospěl k názoru, že by se měly daně snížit o 20% dnešní úrovně. Nemáte pravdu. Daně by se měly snížit mnohem více. Od státu totiž snad můžeme požadovat vnější obranu a vnitřní bezpečnost, ale co více? Proč výchovu "inženýrů", kteří neiženýrují?
Jinak dobrou noc.

(Příspěvek byl editován uživatelem RUDOLF 33.)

Já bych se především zeptal, jaký význam má pro Prahu existence zemědělské univerzity.

To by mě taky zajímalo.

Se stačí podívat na tohle:

http://www.czu.cz/cs/?r=310

Jenom namátkou:

Provozně ekonomická fakulta ČZU v Praze
Provozně ekonomická fakulta České zemědělské univerzity v Praze (PEF ČZU v Praze) je vzdělávací a vědecká instituce, která v souladu se zákonem o vysokých školách poskytuje vrcholné univerzitní vzdělání a rozvíjí tvůrčí, vědecké, pedagogické, sociální a kulturní činnosti v duchu národních, demokratických a humanitních tradic. Podílí se na přípravě vysokoškolsky vzdělané inteligence, přispívá k všestrannému rozvoji vzdělanosti.

Základní strategický cíl PEF ČZU v Praze je spjat s upevňováním mezinárodně srovnatelné pozice a konkurenční výhody v rámci ČR a Evropy. Tento strategický cíl je založen na využití jedinečné konjunkturální situace a jeho naplňování vychází z využití vysokého potenciálu pedagogů, zaměstnanců, studentů a kooperujících subjektů.

Technická fakulta

Zemědělská technika (ZT)
Silniční a městská automobilová doprava (SMAD)
Technika a technologie zpracování odpadů (TTZO)
Technologická zařízení staveb (TZS)
Obchod a podnikání s technikou (OPT)
Informační a řídicí technika v agropotravinářském komplexu (IŘT)
Technology and Environmental Engineering (TEE)
Technika pro obnovu a udržování krajiny (TOUK)
Inženýrství údržby (IU)

To si snad fakt někdo dělá ??

Rudolf33: nerad jsem nepříjemný, ale když jsem ten trotl...zaprvé váš příspěvek je přesně ukázka oné absurdity a pitvání, o kterém jsem psal. A zadruhé vše co píšete je sice hezké, třeba s tím souhlasím, třeba ne, ale ve vztahu k problému přeplněné 107, je tato akademickopolitická debata zcela OT. A za třetí je-li podle vás opravdu výsledkem problému "přeplněná 107" řešení ve stylu "107 posilovat je nesmysl, protože si za přeplněné spoje může sama" tak pánbůh s vámi.

PS: předložky "na" a "o" opravdu nemají stejný význam. Tolik k tomu rozpočtu. A raději to napíšu, protože na tomto foru je slovíčkaření klasika - neřešte tu číslovku, řešte princip.

Mě přijde úplně neuvěřitelné, že vůbec někoho může i jen napadnout, že problém přeplněných spojů by se neměl řešit, protože si za to mohou sami lidé (ať už jako cestující nebo v podobě fakulty), nebo cokoliv jiného a měli by proto lidé cestovat jinak. To je jako když malé dítě na písku prostě nevrátí tu lopatičku druhému, protože ona přece ležela na zemi a za to může to druhé dítě a tak ať si najde jinou, že....
Na tomto foru bych čekal klidně třicet vzájemně protichůdných konkrétních návrhů jak problém řešit (ať už pomocí zprůjezdnění JugPar o kterém tu také běžela debata, jakýchkoliv dalších úprav, buspruhů, či pomocí dopravího řešení, intervaly, kapacita, dvouklouby, linka k vlaku, tramvaj, prostě cokoliv, klidně úplně opačného a dle názorů přispěvatelů), ale ne akademické debaty tak zvaně v oblacích, které místo řešení problému jen zatvrzele odmítají jakékoliv řešení, protože mají svůj názor na fakultu v Suchdole.

Vážení, přestaňte už konečně mudrovat nad tím, jestli má univerzita v Suchdole význam pro Prahu nebo ne, jestli se mají zvyšovat či snižovat daně a zavádět školné, a jestli to má stát hradit ze státního rozpočtu.
Tady je prostě nějaký problém. Univerzita TADY PROSTĚ JE, a jestli přijímá velké množství studentů jen proto, aby dostala od státu prachy na hlavu, a jak ten stav změnit, aby školy nebraly kdekoho a pak nebyly přeplněné a nucené ty studenty vyhazovat na nějaké umělé blbosti a "neznalosti" u zkoušek, to už je věc jiná. Co se tam učí, a jak se to tam učí, to mě z dopravního hlediska nezajímá. Mě zajímá, kdy se to učí a kolik lidí tam v jakých časech potřebuju dostat.

Je fakt, že jsou tady určité dopravní potřeby, vyvolané existencí té školy. Stejně jako jsou přepravní potřeby vyvolané existencí tovární čtvrti, sídliště nebo čehokoliv, kam jezdí lidi. Úkolem města je tu dopravu vyřešit. Jistě, může se iniciovat jednání o posunu začátku vyučování atd. ale je fakt, že tam ty lidi nějak dostat musíme. Takže co zbývá? Většinou tam ty lidi musíme dostat MHD (silná IAD znamená vždy zátěž), a to znamená kapacitní autobusovou nebo trolejbusovou linku s preferencí - tedy BUS-pruhy, příp. zelená na křižovatkách, nebo něco vedeného zcela na vlastním tělese - tramvaj. Jiná možnost prostě není. A o to se město má povinnost postarat.

Argumenty typu, že "škola bere moc studentů", nebo argument starostky Kousalíkové, že suchdolská vysoká škola není záležitostí Prahy 6, protože se to netýká jejích občanů, to prostě neberu. Praha 6 je prostě spoluodpovědná za stávající stav a za to, jak tam ta doprava bude vypadat, stejně tak MHMP, ROPID, stejně tak ti všichni, co mají na starosti komunikace. Navíc se dá předpokládat, že ta škola bude do budoucna minimálně stagnovat, ne-li růst, takže ta doprava tam prostě potřeba BUDE.

Takže otázka zní ne zda s tím něco udělat, ale CO a JAK s tím v co nejkratší době udělat. Pokud to město řešit neumí, jen tím dokazuje svou neschopnost.

Nejvíc řvou po zavedení školného ti, co už na školy chodit nemusí... zavedením školného do stávajícího stavu vyššího a vysokého školství by se nic nezměnilo (jen by bylo víc peněz na utápění v nesmyslech a rozkrádání), změna musí být systémovější.

Antar - jo, to by se dalo i podepsat. Dva relativně aktuální (cca 30 minut staré) ilustrační obrázky z dneška:

Antar: Jenže v celé Praze neexistuje, vlastně od dob zrušení Kolbenky a dalších továren, místo, kam se vozí hromadně stovky lidí na jednu hodinu.
I kancelářšké komplexy to mají postupné a hlavně jsou umístěné na metru nebo místě, kde jezdí více linek tram/bus.

A ano počet studentů má taky velký význam, protože ten BUS tam jezdí jenom kvůli škole. Jinak by Suchdol mohl být rád za 10/15/10/20...
A ano je to o tom co se tam učí. Je veřejným tajemstvím ,že to je zašívárna. Nevidím jediný důvod proč to financovat i nadále...

Co s tím udělat? Zkus někdy nacpat provoz z D1 na nějakou silnici III.třídy.

Pokud beru VŠ jako zdroj vyššího příjmu v následné práci, tak nemám problém školné platit. Pokud to beru jako zašívárnu, tak za dovolenou si taky lidé běžné platí ;-)-

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

Rudolf_33: Suchdol byl vybrán právě proto, protože se zde dá provozovat i zemědělství... většina polí v okolí je opravdu obdělávána ČZU V roce 2005 se v Suchdole konalo mistrovství světa v orbě.
http://www.turistika.cz/fotogalerie/37395/praha-suchdol-areal-ces ke-zemedelske-univerzity
Toto by v dejvicích nebo někde v centru patrně nešlo

Petr_k: hrůza. Navíc tím trpí i příměstské linky do Prahy - 340, 350. Toho blbce, který nechal zúžit ven výjezd na kruhák, bych vykopal. I s tou jeho normou.

9001: Ale taková místa existují i dnes, vem si jen umístění různých jiných vysokých škol. Jenomže ty všechny jsou na metru, a to minimálně na jedné lince - UK Jinonice - B, objekty VŠE - oba jsou na C, i když s určitou docházkovou vzdáleností, dále ČVUT Dejvice, VŠCHT - vše na A. Karlova univerzita v centru je rozptýlená, takže tam to taky není tak výrazné, ale na metru A a částečně B je taky. A spousta těch míst je v dosahu řady jiných spojů MHD z různých směrů.
Takže pokud jde o VŠ, jedině ten Suchdol je na tom takhle blbě, daleko od metra a prakticky jen s jedinou přístupovou komunikací. To je možná ještě horší, než kdysi ta Kolbenka. A čím dál víc si říkám, že by se hodilo i spojení Suchdol - Bohnice - Kobylisy k C. Jenomže není most a vhodná komunikace...

Výluka metra na lince C od 30.3 do 1.4.2013 to vypadá mezi Muzeum-Háje. Dal jsem si totiž JŘ C a to ukazuje jen Letňany-Muzeum.Úsek Háje-Povstání nenašlo přímé spojení}}

lupinek: Jde nalézt i úsek Háje-Pražského povstání, stačí zadat u vyhledávání zastávkového JŘ linky C z Háje třeba na Chodov.

Antar - dneska to bylo relativně v pohodě, fronta končila kousek za Velflíkovou - je pátek. Jindy to stojí až k Zelené...

Už jsem to tu nedávno psal, u 340/350 záleží na drzosti a dostáním se do protisměru místo kulaťákem střihnutím výjezdu z obratiště. Hůř jsou na tom 143 a 180 - nepsanou normou je tyhle vozy pouštět bez ohledu na vlastní zpoždění.

lupinek: Provoz o Velikonocích na C bude přerušen opět v úseku Muzeum - Pražského povstání. Stejně jako loni.

Cestující z P10 + Antar
Krásná, leč marná lásky snaha. To je problém společnosti obecně, ne jen tady, že si každý trvá akorát na svém beze snahy byť o milimetr ustoupit a připustit, že by i ten druhů mohl mít pravdu. Případně že se pletou oba. Kdepak, to raději toho druhého dehonestovat, zničit, znemožnit. A když dojdou argumenty, nastupuje hrubost.

Výluka C: To budou dělat tu druhou výhybku spojky na Mírák?

Antar: Zřejmě, já to předpokládám. Ale potvrzeno to nemám.

McBain
Předpokládám, žes šel a houmlese osobně vykopal.

Tom: "Toto by v dejvicích nebo někde v centru patrně nešlo"

Ale šlo. Postavit "sochu zemědělské půdy" (obrázek 10 Vašeho odkazu) by bylo možno i na Václaváku. Žáci okolních škol by se pak mohli na uměleckou zemědělskou půdu chodit koukat v hodinách biologie...

Ale k věci: Ten slavný areál je výsměchem urbanismu. Postavit objekty, k nimž se sjíždí spousty pražských zemědělců na osmou hodinu ranní (což jest obvyklý čas, kdy zemědělci nastupují do práce), aniž by byla předem vyřešena dopravní obsluha, je neobyčejná zhovadilost. Proč ten "kampus" nevznikl třeba ve Straškově (kde je zemědělské půdy taky dost a zemědělci by mohli jezdit vlaky že čtyř směrů)? Prostě někdo nemyslel včas a tak máme problém.

Lupínek, Antar: bude se dělat druhá výhybka u I. P. Pavlova (A -> C). Tedy provoz C stejný jako loni (akorát kyvadlo Florenc - Muzeum se bude jezdit po koleji směr Háje). Kolej směr Letňany bude pro případný manipulační přesun vlaků mezi oběma úseky (tedy hlavně do/z depa).

Tom: Ono to není jenom o metru. Okolo dálnic je místa tři zádi...

Antar: Právě, objekty jsou na metru...
Jinak svým způsobem může být řešení Pražský okruh. Městské autobusy na okruhu nejsou problém a dalo by se jezdit do Kobylis na metro. Bohužel to zase blokuji Suchdolští.

Ten slavný areál je výsměchem urbanismu. Postavit objekty ... aniž by byla předem vyřešena dopravní obsluha, je neobyčejná zhovadilost. Proč ten "kampus" nevznikl třeba ve ...? Prostě někdo nemyslel včas a tak máme problém.

Jo, já taky absolutně nechápu, jakto že v tom roce 1960 nepřemýšleli a nepostavili tu školu někde úplně jinde. Jakto, že v těch šedesátejch letech nevěděli, že v roce 2013 bude takovej problém tam vést MHD. Taková demence, že.

To, že se nikam nevozí hafo lidí, jako se kdysi sváželi lidi ke Kolbence, o tom by se dalo trochu polemizovat...Třeba taková 220, jezdící přes VGP park Horní Počernice, je v určité hodiny narvaná k prasknutí. Od nějakých šesti do osmi ráno by klidně snesla posílení. Ale pravdou je, že jindy by klidně stačil i midibus.
Co se týče tramvaje do Suchdola, asi by bylo načase o ní vážně přemýšlet, i když je drahá...minimálně i proto, že by se mohla větvit k ZOO nebo do Bohnic. Od Kobylis a Šutky se Bohnice tramvaje nejspíš nedočkaj a spojení k Áčku by mohlo bejt pro Bohnice zajímavou alternativou. No ale můžeme být vlastně úplně v klidu, pokud se budou tramvaje stavět stylem prodloužení o 500 m jako doposud, tak nás nečeká nejspíš ani Dědina nebo Libuš...

Copak prodloužení o 500 m, ale horší je, že v posledních letech jsou to jen nevýznamné apendixy, které nic podstatného v oblasti nezmění - Radlická, Podbaba.