LvP: Co to je "ještě nedávno"?
Po velké záříjové určitě 15 už ne. Je možné, že předtím až do konce byla 15 "trvale" vedena na DŠ a celá ta vopičárna s 15 a 36 točícími na Špejcharu že byla prezentována jen jako věc dočasná.

(mimochodem 15/36 je jedna z několika mála věcí z předzáříjového období, po kterých se mi opravdu ani trochu nestýská).

Kunraticka spojka a cele kunratice, to je pribeh sci-fi. Funkcni bus, ktery mel dobre obsazeni, a myslim si, ze pro takovy pocet cestujicich v mini busu beru tak 30 osob a to zde tak plus minus bylo, vzali, a misto toho zde budeme mit std,ci kloub od zari, sikanu na KJM, ale 293 od nemocnice na budejovickou zustane - pasmovana. Zrovna posledni dva dny jsem rano pocital, kolik jede lidi ve 293 v 7.20. Vcera 12, dnes dokonce 20. Nekteri na petyrkovu, vetsina dale. U kunr. Lesa pak po oba dny 26, popr. 28 lidi. A to je na std bus? Popr. kloub? A to shodne rano vsichni nadavali a loucili se i s ridicem i ridic sam rikal, ze to nechape. A casta otazka proc? Tohle prece nemuze pokracovat.

Samozřejmě, že 15 byla na DŠ vedena trvale:
Trvalé změny v září 2010
A asi až do minulého září (jestli to spadá do "relativně nedávno"). Nějakou dobu tam snad jezdila i fakticky...

Omlouvám se za mystifikaci, 15 jezdila na Divokou Šárku de facto od 1. září do 22. října 2010, de iure od 1. září 2010 do 31. srpna 2012.

Martin Šubrt 4059:
ten přehledný leták k Dejvické: nemají náhodou a-X51/502/515/604 jezdit směrem k Prašňáku po gen.Píky - mimo dolní Svatovítskou? Drobný detail na jinak skvělé práci...

15 se na Divokou Šárku "výlukově" vydala i loni v období 22.5 - 1.6. při výluce smyčky Špejchar. V sedle točila přes vozovnu Střešovice

Ploki - já vim

Orky - tam jezdí lidí dost, ale to jsem nepsal schválně, protože tam je to řešitelné přesunem 186 na Čerňák a hned by se to srovnalo. 186 na Hloubětín je na minibus celý týden. Kvůli úseku z Hutí se nemusí 202 posilovat, stačí tahle změna 186. Ale nerozčiluju se

Technická:

Tuší tu někdo, jak hluboko podjíždí metro C zhlaví Masarykova nádraží?

Tak jsem koukal na zmeny, plus z okna na zmenenou 170 a 197 a 293, ktera mi tu jezdi pod oknem. 170 - cca 5 lidi, 197 cca 20 v obou smerech dohromady, 293 co jsem videl tak 1 clovek na haje, zpet max 2. Nastesti minibus. 170 std, 197 kloub. A zvesela se vozi vzduch. Uvidime ve vsedni dny. Jo a co me zarazilo u 293, ze v useku nemocnice krc a budejovicka jedou 4 do hodiny kazdy den. To tam tedy musi byt frekvence lidi. To jsou zmeny..... k velkemu a smradlavemu

vizionář:
Tady píšou, že FR-C je 9.35m a HN 6.5m. Takže odhaduju +/- něco kolem 10m max.

Masinatmi: Já jezdím do práce zásadně MHD (autem jen vyjímečně a vždy z jiných důvodů, než je samotná doprava do práce) protože díky kombinaci 253 a metru B v trase Petržílova - Hůrka je MHD než auto pomalejší jen nepatrně (a díky zácpám na Radlické je mnohdy MHD i rychlejší) a je i pro mne pohodlná - skoro vždy si sednu a nejedu jak dobytek v přecpaném spoji. Ale před léty jsem jezdil do Radotína, kdy autem jsem se tam dopravil za dvacet minut zcela pohodové jízdy a MHD jsem to nikdy pod čtyřicet minut nedal (pokud ovšem vše navazovalo). Dnes bych díky zoufalé nabídce autobusového spojení mezi Smíchovem a Radotínem při cestě do Radotína využíval POUZE automobil.

Tučňák: Pro Benešov by měl PID hlavně význam až při integraci rychlíků. Osobákem je to zbytečně pomalé.....

Orky: Připomínky toho, že linka ML odveze v úseku Holešovice - Libeň víc cestujících, než kdejaká středočeská lokálka, si už konečně nech doma. Průser téhle linky totiž je, že v celopražském kontextu jde opravdu o plivnutí do řeky o velikosti minimálně Dunaje, vezmeme li počet lidí, které vozí. O S65 vůbec nemluvím, tam je to otřes.... V době, kdy se neustále skloňuje slovo šetření, tak jsou v provozu linky, kde je vytíženoust zoufalá či dokonce dochází k jejich posliování!!! Dostala mne na kolena informace, že linka 173 v úseku Násirovo náměstí - Nádraží Modřany bude posílena!!! Její spoje vozí běžně to, co by se vešlo do jednoho osobního automobilu, hlava mi to nebere....

Bram: V Praze je dost linek, které převezou na určitých úsecích méně cestujících než ML. Nebo tu jsou i linky (či svazek linek), které převezou víc, ale jejich parametry jsou nadimenzované tak, že vozí vzduch. ML nabízí velmi výrazné zkrácení cestovních dob přitom s ohledem na délku zas nemůže být tak drahá.
Šetření se skloňuje, ale šetřit potřeba není. Ano, je potřeba trošku přeskupit investované peníze do provozu, aby se napravily problémové oblasti, ale nemyslím si, že by to mělo být metodou "zrušení rychlých tangent bez náhrady", jako je ML, ale tam, kde se vozí vzduch v krátkých intervalech a nebo tam kde se dá přestoupit bez významného navýšení jízdních dob. Se 173 souhlasím, stejně tak se plýtvá na neustále posilované vzduchovozící 165, kde by stačilo 15/30/15, zbytečně plýtvá se na úsecích Krausova-Kbely (202+201), Michelská-Jesenická (188+196), ve vybraných obodbích Kačerov-želivského (150+139), Nádraží Hostivař-Kobylisy (183 ve vybraných obdobích) a další. Tady se hází do vzduchu desítky milionů a když by se to sečetlo, tak stvoky milionů, ML je na úseku Libeň-Holešovice v PD o jednotkách.

Orky: ML v úseku Holešovice - Libeň není taková tragédie, jako na zbytku do Hostivaře. Ale ani po letech se to nechytlo natolik, aby se dalo říci, že to má skutečný přínos. Zbylý úsek ML zejména mezi Holešovicemi a Bubenčí těží z toho, že nádraží v Bubnech je v podstatě nepoužitelné díky svému stavu pro přestup na metro C. Jinak by linku ML bylo lepší zrušit zcela a naopak posílit dopravu mezi Masarykovým nádražím a Libčicemi nad Vltavou.

Též nechápu, proč se neustále posliuje 165, když bez nějaké úpravy pro zrychlení mezi Kunraticemi a Jižním městem není stejně schopna plnit funkci použitelné tangenty.

Bram: mezi Libni a Hostivari jezdil vlak v minulosti, mam pocit ze za prvni republiky... da se to najit v odd. pragensie v Mestske knihovne. Drive to zastavovalo i v Malesicich, dnes vsak ne... ale uz dloho se pracuje na tom obnovit tu stanici...

MLilove: Jenže v dnešní době styl nádraží Rakousko - Uhersko neletí...
V současné pozici Malešic by to bylo dobré tak pro zaměstnance České pošty... Jinak je tam země nikoho.

Bram: ML Holešovice-Libeň je na tom podobně, jako méně využívané tangenty typu 165. A ty taky jezdí. Řekl bych, že ať projdu téměř kterýkoliv spoj 165 téměř kdekoliv, nebude v něm víc lidí, než v ML v úseku Holešovice-Libeň. Kdyby 165 jezdila jen Opatov-Levského a z Komořan se prodloužil na Zbraslav každý druhý spoj 139, byl by důsledek podobný jako zrušení ML.

9001: Tak kdyby se duělala zastávka pod Černokosteleckou a udělal přístup na tramvaj a na metro, tak by mohla být zastávka v Malešicích zajímavá. Ale tady zastávám názor, že by osobní doprava neměla příliš zabírat postor v jediném rozumném průjezdu přes Prahu pro nákladní dopravu. Až bude přesmyk v Libni a dvoukolejka Libeň-Malešice, pak bych o tom možná začal uvažovat.

9001: asi jsi me spatne pochopil, myslel jsem obnoveni stanice, resp. zastavky ne budovu jakou takovou... asi by bylo pak tedy vhodne tam take prodlouzit napr. bus 133.

Jsem nejak nepochopil proc na polovine spoju 197 budou jezdit klouby a zbytek ve standartu... jaky to ma smysl? Krom nejakych uspor...

JPP: No samozřejmě, že mají ;-). Ovšem to jsem zjistil až dnes na místě. Jelikož jsem jako obvykle nedostal dopravní opatření, tak třeba trasy busů 143 a 180 jsem lovil z idosu stylem, zobraz mapu po výběru spojení... Na stránkách DPP totiž jinak umístění zastávek busů 143, 180, 502, 515 a 604 najít nelze. Pravda, pro bus X51 jsem umístění zastávky v ul. Gen. Píky přehlédl v letíku, který je přílohou této zprávy zde.

Naopak chválím Ropid, tam je to vypsáno velmi kvalitně, bohužel tam se málokdo dívá. Včetně mě ;-). Nerozumím, proč DPP na webu nemá informace v kompletní podobě... Místa je snad na webu dost.

Přitom za leták k letním výlukám od DPP naopak pochvala. Je tam vše, co tam být má. Akorát na jejich webu jsem ten leták nenašel, člověk si ho musí najít v ulicích ;-).

Ovšem, ani tak cestujícím, kteří by chtěli cestovat v noci, nezávidím. Ono když se do Gen. Píky dorazí, bus X51 na sloupku není napsán. Jízdní řád ovšem přítomen je. 502 jede Gymnazijní rovnou na Vozovnu, takže ta tu chybí správně.



A když už k té výluce píšu. Nejzávažnější ranní připomínka lidí. Chybí spojení od tramvají z Hradčanské na Podbabu. Příjezd tramvají, přesun do metra a fárání a pak přesun na 107, 147 nikoho moc neláká. Stejně není moc atraktivní pochod do Muchovy ulice, de je X20 s intervalem 15 minut a s výhledem na další pochod na Kulaťáku nebo 131 do Zelené s výhledem na pochod okolo, když člověk přímo do Zelené nepotřebuje... Tj. většinový dotaz směřoval k tomu, proč nejede místo X20 raději X8 v trase Špejchar - Podbaba (buď od Podbaby klidně se zastávkou v bývalých nástupních 340, 350) a pak objezdem přes Gen. Píky na Hradčanskou a na Špejchar, zpět třeba Pelléovou, když je teď busová Hradčanská i před křižovatkou - nebo alespoň po trase současné X20).

Ony stejně 107 a 147 nebudou ve všední dny stačit, případně se to projeví na 131 (vyvalte zas klouby ;-)). A ty posily budou asi dražší, než by byla ta X8 s možností provoz na 107 a 147 spíše ještě mírně oslabit...




(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

Nevi nahodou nekdo jak to vypada s testovanim dvouklouboveho busu na 107/147 ?

Bram: Přesně tak, i na rychlíky nesmíme s integrací zapomenout, vlakové i autobusové, nejen Benešov, ale i Kladno, Beroun atd.

Mě prostě strašlivě bolí a mrzí ten souboj PID versus SID, versus ČD, versus soukromí autobusoví dopravci. Uznávám a rozumím tomu, že skloubit to dohromady není vůbec jednoduché, také proto, aby byla zachována konkurence dopravců na dálkových linkách. Soukromí dopravci i ČSAD Kladno na komerčních kladenských linkách sice integrováni do SIDU nejsou, ale jeho označení mají. Takže tímhle směrem, kdyby Ropid napřímil svojí aktivitu, tleskal bych mu ze všech sil. Je mi jasné, že na dohodu musejí být dva, my tam máme navíc ještě ČD a soukromníky, takže je to ještě těžší dospět k dohodě, ale je to trpělivá mravenčí práce, desítky jednání, ale hlavně, nejde to silou, Kačenko, silou.

Vím o tom, že na konci minulého roku proběhlo nějaké jednání v této věci se Středočeským krajem, dohodli se, že se dohodnou, ale od té doby ticho po pěšině, a řeší se jen pražské metrolinky, jako náhradní Ropidí aktivita.

Kultovním slovem, které při tom musí zaznít je ŠETŘENÍ, ale pokud by se podařilo opravdu vybudovat společný integrovaný systém, do kterého by byli nějakou formou zapojeni i soukromníci, tak, abychom neomezovali jejich konkurenci, opravdu bychom ušetřili, a to už vůbec nemluvím o vyhazování peněz za OPENKRAD, výběrových řízeních DP, firmách se sídlem na Kypru, Monaku, Panenských ostrovech a dalších Tramtáriích, kde končily peníze za jízdenky atd. Pak se samozřejmě nemůžeme divit, že se musí rušit linky a spoje, Šmukýřce se zkrátí autobus k tramvaji atd. Ta některá omezení, ala čtvrtprázdninový, poloprázdninový, lednový provoz atd. mi připomínají skoro až poválečná krizová omezení. To, co se ušetří na provozu, spolkne zase zastávková služba, nová forma letáků taky není zadarmo atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: Nedávno se mluvilo o tom, že dojde k integraci Mělníka a Neratovic. Dle toho, co jsem slyšel, tak to v současnosti prý blokuje ROPID.
Jinak si myslím, že v současnosti žádná jednání neprobíhají, ROPID má dost svých aktivit v Praze. A obávám se, že problémem začíná být spíš ona "růžová mafie", jak tady kdosi prohlásil, než jisté spory politické i nepolitické na dopravní úrovni objednavatelů. Zatímco středočeský kraj svůj přístup zlepšuje (ostatně první vlaštovky bylo dointegrování linek 381, 387 apod. až do konců), tak do toho začíná házet klacky ROPID.

Petr03: Tak oni si to lidi časem najdou, najdou si náhradní trasy atd. Chce to čas, když jsem jel třetí den po zářijovch změnách večer 183 z Nádr.Hostivař na Háje, tak nás jelo 5. Ale stejně mi připadá, že tou 183 jezdí méně lidí, než 154, i nahoře se mi zdá, že s ní jezdí lidí dost málo, a co vídám 109 na Spojovací z centra, tak to je úplný vzduchovozič.

Orky: Máte stoprocentní pravdu, i já to takhle vidím.:-) Ti dva, to je prostě neštěstí, jak jsem psal už nedávno, mě ty jejich šotohrátky připomínají malé
děti, které si hrají doma na koberci a jezdí po něm s autobusy a vláčky. Změny typu pokus, omyl, šité horkou jehlou, protlačované přes odpor starostů a městských částí , pětkrát záplatované , no, hrůza, děs .:-(

O nějakých celostátních termínech změm vůbec nemluvím, teď máte trvalou změnu skoro každý měsíc, trvalé změny schovány do výluk, aby to bylo ještě zajímavější.

O tom Mělnicku jsem taky slyšel, mělo to být od prosince loňského roku a skutek utek.:-(

Jinak, s tím společným integrovaným systémem by musela souviset i restrukturalizace Ropidu, musel by v něm mít zastoupení i středočeský kraj, velká města typu Kladno atd., dost možná i nové výběrové řízení na ředitele, a toho se myslím ti dva taky dost bojí, aby se nemuseli pakovat, tak si vymysleli metrolinky, nevadí, že na to není infrastruktura, ale hlavní je, vykázat aktivitu, vyvolat dojem nepostradatelnosti atd. No a jestli jsou k tomu ještě navíc růžoví, tak se ta jejich orientace musí projevit taky někde jinde, na tom, co dělají, jak tady, nebo na konkurenčním fóru také správně někdo psal.

Tak s takovým intervalem, co má 173 v tom úseku nikdo soudný v Praze jezdit nebude.

Proč nikdo hlasitě nepropaguje fakt, že linka 1 je v sólech a linka 3 také má stále svou baby verzi!

Orky: To by mě fakt zajímalo, kde tou 165 jezdíte. Ten 10minutový interval je zcela oprávněný cca v úseku Kunratice/Libuš - Nádraží Modřany, běžná špičková 165 tu jezdí zcela přiměřeně plná, někdy v exponovaných časech narvaná (tzn. na škále st. 3-5). Z hlediska obsazenosti rozhodně není jakkoli problematická, naopak. Prodloužení špičkového intervalu na 15 minut je zcela nesmyslný nápad, absolutně neopodstatný reálnou poptávkou, což mne zrovna u Vás trochu překvapuje.
Co se týče úseku na Jižní Město, jak správně píše Bram, je 165 zoufale pomalá a chtělo by to ji zrychlit, ovšem lidem se pořád vyplatí. 15 minut by se tu sneslo, ale protože 10minutový interval je v Modřanech potřebný, je na výběr jen mezi 10 a 20 minutami. V takovém případě rozhodně 10.
Jiná věc je úsek na Zbraslav. Zrušení komořanského pásma je zcela nesmyslné, tam jezdí opravdu zlomek frekvence a tahat tam všechny spoje je hloupost. Půlhodina by bohatě stačila.

Orky, Bram: K té 173 - když to je těžké. Dokud jezdila přes Tyršovu čtvrť po hodině, nemělo to moc smysl - takový interval v hustě osídlené čtvrti nikoho nenaláká, místní se chovají, jako by ta linka neexistovala a využívalo ji jen pár místních důchodců. Tak přišel radikální řez a linku v podstatě zařízli až na pár školních spojů - tím už samozřejmě nejezdí vůbec nikdo, jenže těm důchodcům se to samozřejmě nelíbí, takže ji asi obnoví... Zaráží mě ta neaktivita ROPIDu, který jinak zavádí midibusové linky všude možně (i tam, kde o ně nikdo nestojí a nejsou potřeba), zatímco v této lokalitě nedělal nic a jenom nechával 173 vyhnít. Já bych tam nechal točit ve 20minutovém intervalu midibusík od tramvaje k tramvaji, a dost možná by za pár měsíců v jednom spoji jelo víc lidí než v bývalé 173 za tři hodiny. Teprve když by se to za rok nechytlo, tak bych nad veřejnou dopravou v této (navíc kopcovité!) lokalitě zlomil hůl.

Orky, Tučňák: Ono to optimisticky vypadalo (Mělník, Neratovice) v té krátké době mezi Rathovým zatčením a volbami. Náměstek Povšík se opravdu snažil (čímž ho neadoruju, protože předtím pod Rathem se nezmohl na nic a jenom sledoval, jak se Rath snaží bez rozumného likvidovat ten lepší IDS v kraji). Jenže teď je tam to nové vedení kraje - sice s PIDem neválčí jako Rath, ale taky se nesnaží o jakýkoli pokrok. Prostě nezájem.

M.: 165 vídávám celkem často na Libuši a okolí. Víc jak 15 lidí tam vidím výjimečně. Teď naposled jsem s ní jel odpoledne z polikliniky Modřany na Libuš v úterý v 16:55, jelo nás asi 10. V největší špičce dost slabota.

Orky: Já vám věřím, ale nevím, čím to je, mé zkušenosti jsou úplně jiné. Snad prázdniny? (Já tam často jezdil na jaře, teď jsem tam nějakou dobu zase nebyl).
Každopádně, když jsem s ní jel naposled, bylo to cca ve 14:00 a v úseku Modřany - Libuš to byl stupeň 5 (možná, že dojem narvanosti vzbuzovaly i ty dva kočárky). Mimochodem tam často vídám i nemalou poptávku po zrušené 117 ve formě přestupu 165/215 (včetně těch dou kočárků). Dokonce si vlastně vůbec nevzpomínám, že bych tam někdy viděl ve špičce tak prázdný autobus (tedy na 165, 153 byla jiná kapitola).

M.: 173 je pořeba zaříznout zcela. A dělat midibusovou sockolinku je nesmysl, pro těch pár důchodců by stačil taxík.

Potřeba je zcela něco jiného: Linku 157 neukončovat na Čechově čtvrti, ale na Násirově náměstí a ve směru na Kačerov jí vést tak, že za zastávkou Poliklinika Modřany zatočí do ulice Povodňová, pak do ulice U studny, pak ulicí Lysinská do zastávky Tyršova čtvrť dále do zastávky Labe a dále po své trase. Zastávky Čechova Čtvrť a Družná jsou více než dostatečně obslouženy linkami 139 a 150. Znamenalo by to změnu dopravního režimu v ulici k Otočce (změna směru jízdy v jednosměrné ulici), ale zase by byla zejména v ranní špičce a ve směru, kdy se na linky 139 a 150 musí chodit do kopce, vítané zlepšení obsluhy celé oblasti MHD. Vést tudy špičkovou linku je optimální, protože se nikdo nevytasí z důvody, že ho tu cokoliv o víkendu ruší, protože se vždy najde nějaký pseudodůvod typu rezidenční čtvrť a pod. Docházkové vzdálenosti jsou tu i skoro kilometr a jak jsem již psal, v relativně kopcovitém terénu. Tak proč pro lid MHD zas trochu rozumně nepřiblížit....

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

M: Přesně tak, před volbami se snažili, ale den po volbách to usnulo, a teď již absolutní nezájem. , tak až snad zase před volbami. Hop09, ti měli zase ten svůj projekt s názvem Metropolitní Integrovaná doprava, to taky úplně usnulo a vsadím se, že Hudčík o něčem takovém ani neví. To byla spíš akce té jejich součásti Starostové, ti přeci jenom nejlíp vědí, jak to v téhle oblasti chodí a co je třeba.

Bram:
1) Shodneme se na tom, že současná 173 jezdí úplně prázdná. Autobus s takovým intervalem místní lidé zcela ignorují, je pro ně nepoužitelný. Dnešní 173 jezdí jen pár místních důchodců.
2) Shodneme se, že čtvrť, která je ve velmi kopcovitém terénu, by si zasloužila kvalitní obsluhu s dostatečně atraktivním intervalem. Taková linka by mohla místní obyvatele nalákat k tomu, aby MHD začali používat.
3) Tudíž pokud kalkulujete s pár důchodci, kteří tam jezdí DNES, pak tam nemá smysl zavádět nic. Pokud kalkulujete s obyvateli celé čtvrti, kteří by MHD využívat MOHLI, pak nemůžete odmítnout midibus s poukazem na těch pár důchodců. Midibusový rozvoz od tramvaje do obytné zóny je (zvláště v případě, kdy je to od tramvaje takový kopec) zcela normální (vybavuji si podobný případ v Německu, kde takový midibusík rozvezl lidi od tramvaje do blízkého satelitního městečka, ačkoli to bylo pěšky jen kousek a ačkoli to nebylo do kopce, přesto to bylo plné) a mohl by mít úspěch, pokud by měl použitelný interval.
4) Chápu snahu narvat do Tyršovy čtvrti některou z linek od Kačerova, ale vést tam (jenom jednosměrně, pokud to dobře chápu) špičkovou 157, která by navíc musela projet dnes poklidnými vilkovými ulicemi (U Studny a část Lysinské, tam by lidi řvali hodně - už je tam alespoň opravený asfalt?), to je poněkud prapodivné řešení. Navíc tím MHD rezignuje na ten největší krpál, totiž od školy k Lysinské, kde by asi stejně musel nějaký ten vývoz pro důchodce a školáky zůstat...
Zkrátka a dobře, midibus po 15-20 minutách by potřebám této čtvrti skvěle vyhovoval, byl by dobře použitelný i pro běžné obyvatele a využití MHD v této lokalitě by mohlo rapidně vzrůst. Tu Vaši 157 by nepochybně někteří lidé uvítali (tedy napůl, jen v jednom směru), někteří by ji ignorovali (pro ty, co by chtěli jet do centra tramvají, by byla MHD pořád stejně nepoužitelná jako dosud) a jiné by zase hodně naštvala (obyvatele dnes klidné části Lysinské, důchodce, nakupující v Albertu na Obchodním nám., školáky). Ale pokud by se vymyslela nějaká linka, která by opravdu kvalitně obsloužila Tyršovu čtvrť a napojila ji na Kačerov, proč ne?

Tučňák: Obávám se, že "nové vedení" středočeské ČSSD se nezajímalo ani před volbami. Po Rathovi, který do toho nepoučeně vrtal velmi konfliktním způsobem, je prostě zájem ČSSD o téma IDS nulový, možná cíleně (aby se rozbouřené vody uklidnily) možná, že se bojí na cokoli sáhnout (aby voliči neřvali), možná, že tomu nerozumí. Zkrátka a dobře, jejich program je udržení statu quo.
A návrh MID, připravený TOPkou, zapadl prostě proto, že TOPka volby těžce projela a nemá na nic vliv. Že se dlouho poté dostal k moci v Praze nějaký Hudeček je z tohoto pohledu dost jedno, ostatně TOPka v Praze nějakým promyšleným dopravním programem taky neoplývá.

Jelikoz jsem a nyni zas castejsi uzivatel 165 z bachovy do kunratic, tak muzu rici, ze rano a odpoledne je slusne vytizena,tak st.3, narazove 4. Rano je to dulezita spojnice seberova, hrncir a kunratic pro skolaky. Ale brzda pro ni je krizovatka s kunr. spojkou. Proto jsem radsi jezdil s 293, ktera byla vzdy rychlejsi, a ta krizovatka nas nezdrzovala. Samozrejme za komoranama uz je to slabota. Ale jinak je to jedna z mala linek, ktera se v teto podobe drzi uz hoooodne dlouho, a to o necem svedci. Bohuzel dobra alt. byla zariznuta (293) a nahrazena nesmyslem ala 193, pres KJM a v kloubu. A nesmyslnym posilenim zemi nikoho po miroveho hnuti. Co tak cely den sleduji na krizovatce ke stacirne kvetnov. vitezstvi, a tu slataninu 170, 197 a 293. K breku. Obsazenost v kazdem busu cca 5 kousku, a min. Ten kloub je fakt tragedie.

M: Tak, tak, bohužel, je to přesně, jak píšete Aspoň, že se nakonec podařilo dointegrovat ty 381 a 387, a zavést Milovickou 432, obávám se, že je to zase na hodně dlouhou dobu všechno,Ropid si proto musí najít náhradní práci, a výsledkem je mimo jiné dnešní den. Jak se v tom kratičkém období světýlko naděje objevilo, tak zase zhaslo. Jak píšu nahoře, Ropidu se do toho taky dvakrát nemusí chtít, v Praze je pánem, ale ve Středočeském kraji, tam už to tak jednoduché není, navíc by mu hrozila restrukturalizace, vstup Středočeského kraje, a velkých středočeských měst, hrozilo by i výběrové řízení na ředitele, a co by potom naši dva ultrašotouši dělali. Tak si hrají v Praze, tady je pražští politici nechají hrát, ani tomu nerozumí, nebo je jim to jedno, rejžovat se na linkovém vedení taky nedá, tak co. No je to smutné.

Bram: Pochybuji, že by místní přivítali, aby těmi uzkými uličkami jezdil standardní bus co 6 minut (viz třeba tudy, tudy, tudy či tudy).

Orky: Proč myslíš, že ten bus tam dávám pouze v pracovní dny a pouze ve špičce a pouze v jednom směru???

M: Kalkuluji hlavně s běžnými lidmi v produktivním věku. Pro ty tu má hlavně MHD být. Doplňkový midibus je pouze a jen DOPLNĚK a obsluhu čtvrti na něm stavět nelze.

A linku 157 tam dávám pouze ve směru Kačerov proto, protože podmínky jsou tam poněkud stísněné, dále proto, abych lidem zkrátil docházkovou vzdálenost ve směru, ve kterém jdou vždy do kopce a při cestě do práce spěchají poněkud víc, než při cestě z práce. Klidně by mohla linka 157 jezdit přes Tyršovu čtvrť pouze v ranní špičce, aby byl odpoledne ve čtvrti klid. Jde mi o to, aby do MHD byli přitaženi lidé, kteří jí nevyužívají třeba z důvodů velké docházkové vzdálenosti.

Bram: A ty, kdybys bydlel v takové klidné čtvrti, v ulici, kde se sotva vyhnou dvě protijedoucí auta, velkej autobus každou chvíli? Já teda ne.

cit. Jindřich Šídlo z HN:Do Karlína jezdím tramvají, ale od pondělka už budu zase jezdit ze stejného místa úplně jinou tramvají po úplně stejné trase. Úplně stejně tak jezdila dlouhá léta až do loňského září, kdy se její trasa změnila, neboť změna a optimalizace je život, a asi proto se teď, po deseti měsících, vrací do té původní trasy. Další změny očekávám nejpozději od Nového roku.

viz zde:
http://dialog.ihned.cz/komentare/c1-60157880-cerven-2013-poklidny -mesic-po-nemz-je-vsechno-uplne-jinak

Tučňák: Bohužel se velmi mýlíte. Na linkovém vedení se dá hodně rejžovat, a proto jsme svědky těch neustálých změn pro změny!

Orky: Pak se buď jezdí ve velkém auty, nebo se chodí pěšky. To druhé je daleko méně pupulární, než to první a pak to také podle toho tak vypadá.

Nelze mít beze zbytku obojí - kvalitní obsluhu MHD a mít zároveň svatý klid.

A jde li o mne, tak já bych za ten autobus byl rád - odpustil bych si delší ranní procházku a o víkendu bych měl svatý klid a v případě pouze provozu přes Tyršovu čtvrť v ranní špičce by byl klid i po příchodu z práce.

Bram: Ale ano, máte svým způsobem pravdu, chcete-li silnou linku k metru. Jenže 1) uliční síť nedovoluje vedení silné linky na Kačerov nějak rozumnou trasou (je to jen v jednom směru a i tak dost úzkými uličkami, kterými dneska žádné autobusy nejezdí) a 2) je otázka, jestli by o takovou linku místní vůbec stáli (aby jim to nerušilo klid a mír...).

Já bych tuto oblast bral prostě jako paralelu ke Žvahovu. Vilová čtvrť, úzké uličky, vysoko nad tramvajovou tratí. Midibus k tramvaji je ideální dopravní obsluha a místní by dost možná ani nechtěli víc (každopádně pro kohokoli v této čtvrti bude MHD nabízet alespoň trochu rozumnou alternativu, zatímco dnes nenabízí NIC). Protože je zástavba rozsáhlejší, tak ne půlhodinový interval, ale 15-20 minutový. V tomto případě spojení jak k tramvaji dole, tak k páteřním autobusům nahoře.
Obsluha Žvahova je postavena na midibusu, proč by nemohla být Tyršovy čtvrti?
Midibus je v tomto případě efektivní, nabízí jakž takž rozumnou obsluhu všem (kdežto 157 jen některým0), nikomu nevadí i v uličkách, je to zkrátka slušný kompromis možného a ideálního.

M.: Obsluha Žvahova je postavena na midibusu proto, protože tam dle DDP normální autobus neprojede (ale už tam také dojel, ale na běžný provoz to není vhodné), dále proto, že kapacitně je to zcela dostatečné vozidlo.

Jen pro info: Přes Tyršovu čtvrť kdysi jezdila i linka 205 za éry autobusů ŠM 11.

Bram: A taky tam jezdily kloubové Ikarusy, ale to neznamená, že bych je tam vracel.

Nějak mi nejde stále do hlavy účel změny 122/181/101. Košíku i JM se pohorší (ztratí přímé spojení k Zentivě i do zastávek 122 v Černokostelecké ulici) a přitom to celé bude stát více peněz (pahýl ze 122 vložený do 181 pojede v úseku Nádraží Hostivař - Barvy a laky navíc!). A ta argumentace v materiálech ROPIDu je opravdu k smíchu: "S ohledem na rostoucí počet cestujících na lince 181 a na základě požadavku MČ Praha 14 na její posílení dochází ke začlenění spojů linky 122 do linky 181..." - nevěřím tomu, že MČ Praha 14 požadovala posílení 181 na území MČ Praha 10. Dělají z lidí blbce, przní dopravu a ještě z toho obviňují městské části! A přitom si sami uvědomují, že výsledek znamená zhoršení, protože jinak by se přeci tou MČ Praha 14 nezaštiťovali!

Snoopy - účel splněn, smazalo se číslo. Ostatní je vedlejší.

Jonášek: To jsou jenom drobečky, vykazování aktivity, to taková OPENKRAD, výběrka, turnikety a další, na tom se rejžuje v úplně jiných dimenzích

Pamatujete, když býval na Regině Praha v pořadu Obecně vzato hostem Milan Houfek? Říkal tam, že linkové vedení má být stabilní a má se měnit pouze tehdy, jsou-li k tomu vážné důvody, jako výstavba nového úseku metra, nového obchodního centra, nebo změna přepravních proudů, která je dána průzkumy, případně ještě na žádost městských částí. Řekněte mi prosím někdo, co z toho včerejší změna splňuje?

No nic, razím do ulic, projet si některé změny, šotit a šotoušit

Tučňák: Pamatujete, když býval na Regině Praha v pořadu Obecně vzato hostem Milan Houfek? Říkal tam, že linkové vedení má být stabilní a má se měnit pouze tehdy, jsou-li k tomu vážné důvody, jako výstavba nového úseku metra, nového obchodního centra, nebo změna přepravních proudů, která je dána průzkumy, případně ještě na žádost městských částí. Řekněte mi prosím někdo, co z toho včerejší změna splňuje?


Pochopitelně nic. Stejně jako všechny změny od září loňského roku. Pár kladných drobností se najde (např. linka 118 ze Dvorců na Smíchov), ale to je tak asi vše.

Jinak již léta tvrdím totéž, co kdysi řekl pan Houfek a nejednou jsem se tu takto vyjádřil.

Obecně vzato: Růžová klika si prostě chtěla vybudovat fialovorůžový pomník v podobě metrolinek. Má je. Ale je otázka, co z toho mají cestující. Tedy krom vleklých problémů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Tak jsem dnes jel z domova z Dejvic... bydlim u zast. Zelena... takze mi nezbyvalo nez jet 131, kdyz nic jineho tam nestavi. Prekvapenim bylo, ze na zastavce bylo narvano. Na Hradcaskou to prijelo v opacnem smeru, zastavilo to u zavor a hned pak za rohem, ale to jsem zjistil az kdyz jsem z toho busu vylez bo jsem musel jit do Badeniho ulice na tram 8... opravdu inteligentne vyresene.... nechapu proc ten autobus tedy rovnou nejede pres Spejchar, byl by hned primy prestup mezi tram (5, 8, 12, 20).

poněvadž na špejchar se zpoza kolejí nedostane první použitelná ulice k přejezdu z Bubenče za buštěhradku je až Korunovační, všechny ostatní jsou jednosměrky v opačném směru.

Petr_k: promin nemas pravdu, ulice Pelleova je obousmerna tu muze prejet koleje bustehradky a dale jet ulici Milady Horakova, Na Spejcharu, Badeniho a zpet Pelleovou...

Aspoň trasa 121 se zlepšila. Ještě by to chtělo aby byl interval v celém úseku jako je v úseku PV-KH.

MLilove: Pelléovou se opravdu může jezdit oběma směry, ale pouze za předpokladu, že jedete na kole. :-)

Petr_k, K.: Omlouvam se, na mapy.cz nemaji oznacenou sipkou Pelleovku jako jednosmerku, tedy maji ale jen v druhe jeji polovine... podival jsem se tedy na google earth na ten prejezd a mate pravdu je to jednosmerka...

Linka 173, dnes na IDOSu
Pro zadaný směr, linku a datum nelze zastávkový jízdní řád vygenerovat.
Uvedl jsem zastavku Darwinova, zastavkovy jizdni rad, cely tyden.

Já to taky nechápu v tý Hostivaři pač tu bydlím přijde mi nesmysl aby linka 181 měla 3 konečné..Lidi nezajímajá zastávka na znamení Barvy a Laky,ale potřebují se z Opatova a Radiové dosta na Rajskou Zahradu a Černý Most!!!!!A Tramvaj 22 jak do Hostivaře zajížději jen některé spoje jaktože na ní nešlo nasadit trojčlánkovou tramvaj a včera jezdila KT8D5N na lince 22 z Bílé Hory až na Hostivař?????????????

Mikael8867: 14T a 15T by nerozdýchaly stav TT. KT je pořád tank jako T3

změny jsou fajn a roprd taky

9001:Ale stejně je to nesmyswl hlavně s tou Linkou 181....

Netušíte někdo, proč na lince 193 nejezdí klouby, jak bylo avizováno?