Jef:
Zkusím se udržet na uzdě a nebýt sprostý.

- 1. září 2012 zrušeno po 30 letech přímé spojení od sídliště velikosti Čakovic k metru Dejvická s intervalem 5 min/špička.

- Náhradou vzniklo spojení autobusovou linkou s intervalem 30 minut, jejíž provoz se řídil otevírací dobou obchodního centra Šestka.

- Hned zkraje se zjistilo, že linka 206 nepobírá, vznikla tedy posila zdvojenými spoji, posléze kloubovými a nakonec došlo na zkrácení intervalu ve špičkách 15 minut.

- Cestu si lidi našli via linku 119, což bylo logické vyústění a každý na to Ropid upozorňoval.

- 119 přestala v odpolední špičce postačovat, proto na základě stížností letiště a paní Kousalíkové došlo k jejímu zkrácení intervalu ze 7,5 na 6 minut.

- Ropidí napaječ v trase Sídliště Na Dědině - sklady - tramvaj s jízdní dobou s přestupem až k metru na Dejvickou se blížil dvojnásobné době oproti lince 119. Došlo k tomu, že již druhý den provozu touto linkou nejel vůbec nikdo až na pár zoufalců.

- Linka 218 v intervalu 7-8 minut s průměrnou obsazeností 1-2 lidi/spoj takto vydržela přibližně do prosince.

- Po řevu radnice Prahy 6 a podpisové petici ze sídliště za návrat původní linky 218 došlo k pouhému přečíslování linky 206 na 218 s původními parametry, vozy i dopravcem a ke skladům a do Veleslavína začala jezdit linka 108 s trasou, kterou musel vymyslet někdo, kdo byl řádně bouchnut do hlavy.

- Cestující z Dědiny si cestu k metru na Dejvickou via tramvaj prostě nenašli a z přání pana Procházky zbyla jen slušně doprasená doprava v celé oblasti.

- Jelikož Ropid přiznat chybu neumí a trvá na tom, že lidi naučí travajemi jezdit, máme od letošních prázdnin k metru dostavník s číslem 119. Koho zajímá, že je turisická sezóna, a že tomuto dostavníku byly dokonce prodlouženy intervaly? Vůbec nikoho! Hlavně, že je proklad s linkou X-26, která svým intervalem 7-8 minut nahrazuje 3 tramvajové linky ve dvojičkách.

Asi nemusím vysvětlovat, jak se teď veřejnou dopravou ze severo-západu Prahy cestuje do Dejvic, co si o tom lidi myslí a jaký mají pocit cizinci při první návštěvě naší stověžaté matičky v nacpané 119, která se na Hadovce cestou z letiště na 18. zastávce snaží pobrat ty největší loosery, kteří na auto prostě nemají...

Martin: Všudezastavování 119 všude mě taky překvapilo, při všech předchozích tramvajových výlukách se to tak nedělalo.

Pochopte, že šoroprdi to nedělaj ze sebelásky, ale aby se ušetřilo. A šetřit se musí, aby mohli zprovoznit své vize o šotometrolinkách co jezdí v průměru každou minutu odnikud nikam v metrovláčcích. Do této vize se vejdou jen midišotoroprdí linky, které jednou za hodinu vymetou všechna zákoutí, a po vyhlídkové jízdě vás za další hodinu dovezou až na nějaké bílzké metro, kam bych to dal rychlejc pěšky. Ale patrametry plošné obsluhy splnili.

Zdá se, že vize jsou správné a ani nové vedení radnice nemá důvod šotoroprdím vizím nevěřit. Vždyť jde o to nasrat všechny městské části, za to že s nimi netáhnou za jeden provaz.

Borovička: Domnívám se, že úkolem ROPIDu je zničit MHD v Praze, aby byla záminka k rozpuštění nehospodárného drahého DPP, a miliardy na pražskou dopravu směřovaly pouze do soukromého sektoru. S tímto názorem nejsem ojedinělý a dokonce se o něm začíná mluvit i veřejně v dopravních kruzích. Jestli je to spekulace a nebo opravdu příprava na privatizaci městských miliard, to netuším.

Prostě věřit budu až té radnici, která ten spolek na hodinu rozmete. A klidně bez náhrady. To pseudokoordinátorsví tohoto stylu zvládne jeden úředníček příslušného magistrátního odboru a to ještě na půl úvazku.

Do této vize se vejdou jen midišotoroprdí linky, které jednou za hodinu vymetou všechna zákoutí, a po vyhlídkové jízdě vás za další hodinu dovezou až na nějaké bílzké metro, kam bych to dal rychlejc pěšky.

Jo, to mi silně připomíná, že jsem si dnes v čase oběda dal malé průzkumné kolečko Budějovická-Spořilov s využitím linky, která "řeší všechny problémy lokální dopravní obsluhy Prahy 4", tedy 293.

Abych začal tím pozitivním - na zastávkách i ve vozidle byly mapky s vedením 293, a to pro každý směr zvlášť, což je jediný způsob, jak to aspoň částečně srozumitelně zakreslit.

Teď můj průzkum vytíženosti:
Na Budějovické nás nastoupilo celkem 9, ale většina cestujících vystoupila hned na Antala Staška - popovezli se do sídliště s 293, protože zrovna jela, jinak by buď počkali na 193, nebo spíš šli pěšky.

Pokračujeme jen já a jedna důchodkyně. Zastávky liduprázdné, na Rosečské sedí na zastávce pošťačka. Řidič brzdí, ale pošťačka se usmívá a mává, že si chtěla jen na chvíli sednout. Kličkujeme dál starou Krčí, nikde nikdo. Paní vystupuje na Zálesí, k nemocnici jedu sám. Tam bych nějakou frekvenci čekal, nastupuje ale jeden muž, další nás doběhne na Michelském lese, teda U Labutě. Na Kačerově jeden vystupuje, tři nastupují, pak ještě jedna žena u Depa. Další jedinec nastupuje na Roztylském, tam ale vystupuju já...
V protisměru ve 293 viděno pokaždé plusmínus pět lisí, prázdná nebyla žádná, plnější taky ne.

Ano, bylo to mimo špičku v poledne, ale to právě hodně jezdí důchodci, nebo ne?

Nezávisle na Jefovi mě právě napadlo si udělat obrázek jedné velice zajímavé trasy :-)

Ploki: A co se na ní udělá vozokm!

Jonášek: Ne k rozpuštění DP, ale k jeho privatizaci, já se taky obávám, že to k tomu dříve, či později směřuje, pan huráředitel s tím již v nulté etapě začal všemi těmi outsorsingy, které jak se ukazuje jsou ve výsledku dražší, než když to dělá DP vlastními silami. Milan Houfek řekl kdysi tu kultovní větu: Změňme se dřív, než budeme muset, to byl alespoň odborník a dopravě rozuměl, viz jeho názory, co jsem tu psal v neděli ráno. Potom ovšem přišel pan huráředitel, do toho nové vedení Ropidu, říkal jsem si, hm, tak teď se nudit rozhodně nebudeme, bohužel jsem měl pravdu Politici si mezitím udělali z DP dojnou krávu, všechny ty OPENKRADY, Kajmanské ostrovy, akcie na doručitele a výběrová řízení, to se musí někde projevit. Do toho ještě na Ropidu ti dva praštění ultrašotouši, a o zábavu je postaráno.

Jonasek, Tucnak: Uz to rikam dlouho. Sazka verze 2.0...

posílení AE je zdůvodňováno potřebou odlehčení 119ce - ovšem jako zdůvodnění to kulhá na všechna kola invalidního vozíčku: AE představuje rychlý spoj z letiště na okraji města na nádraží v centru a cestující letiště - Dejvická (a i obráceně) jsou nežádoucí a především z toho důvodu tarifně znevýhodněni. Navíc AE bylo posíleno jen v době, kdy se vytížení spojů nedá spolehlivě vypozorovat, tudíž ani vypredikovat, naopak rovnoměrně vytíženější odpoledne posílená samozřejmě nejsou. Druhak dlouhodobě je vypozorováno, že není potřeba interval, ale kapacita - a tedy možné spíš nasazení kloubů místo standardních nízkopodlah. Celkový Fazit: dokud do toho ROPID nezačal šťourat, bylo všechno relativně v pořádku...
Gesamtinterval na Evropské jsem nepochopil, místo toho, aby Xka (a 20666) vybírala 119ce místní frekvenci, je to stále přesně naopak. A docela se divím, že na náhradních zastávkách ještě nestaví nebušicko-horoměřické linky

Ploki - ještě by se určitě hodil závlek na Litochlebský kruhák a těch přestupů, co se dá zrealizovat

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Ale no tak Sazka je zas něco trochu jiného - to nebyla žádná veřejně-prospěšná organizace, nanejvýš státní nástroj pro získávání peněz na (mimo jiné i) nějaké veřejně prospěšné záležitosti... a její šéf holt až moc "mlaskal" a do červených čísel se dostal především vlastním velikášstvím a nesoudností. Ne tím, že by zajišťoval nějakou z podstaty nevýnosnou veřejnou službu.
U Dopravního podniku moc podobností nevidím, snad krom toho, že přes něj protéká dost peněz a tím je zajímavý pro všelijaké žraloky.

Tučňák: Privatizovat DPP jako celek by byla hloupost. Ztratit kontolu nad takovým majetkem, jak jsou stavby metra, tramvajové tratě, obratiště apod. by byla osudová chyba. Zejména toto by mělo zůstat v rukách města. Naopak prodat autobusovou sekci by problém nebyl a je otázkou, zda by to s ohledem na náklady města nebylo lepší.

Orky: Nebylo by to lepší, když vidím co za vraky jezdí u soukromníků!

Jef: Podobnosti vic nez dost. Nastroj na ziskavani penez s majetkem.
A co se tyce sefa, nedelam si iluze, ze jen neplnil objednavku tech, kteri Sazku chteli a ziskali. A skoro zadarmo.

Orky: Hloupost by to byla, proto se to zaridi jinak... A skoro zadarmo! :-)


(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)

Dj: Problém je, že i DPP před nástupem SORů taky moc neoplýval kvalitou... Když to porovnám Polkostem a neho Uherem tak spíš pokulhával DPP.

Problém Sazky je stejný jako heren. Nikdo je nechce, ale jsou z nich prachy na sport, takže si najednou obce uvědomily, že i když jsou fuj, tak to bez nic nejde.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)

9001: Nevím zřejmě jsme jsem jezdil jinejma autobusama. Kdovíjaká kvalita to nebyla, to je fakt, ale třeba oproti Veolii, to pořád byly super vozy. Díra v podle neuzavřitelné dveře... jojo 165 byla těžký zážitek.

DJ: Při vhodně zadaném výběrové řízení můžeme mít lepší autobusy, než se kterými jezdí dopravní podnik, jehož mnohé autobusy taky nejsou žádná sláva. Dát si do výběrka podmínky, které připustí provoz trosek pamatující minulé století, může jenom hlupák. A to vše za lepší ceny, než za co jezdí DPP.

9001: Souhlasím. Obávám se toho, že poslední vysokopodlažní Karosy první SORy ještě přežijou.

Jak se organizovala doprava před nástupem buzíčků z Ropidu? Kdo jak čím...

81-71: Před ROPIDem organizoval dopravu v Praze pochopitelně Dopravní podnik sám. K tomu je však potřeba říct, že valnou většinu městských linek i sám jezdil, nebylo potřeba koordinovat se středočeským krajem, protože nebyl žádný integrovaný systém. Dále nebylo potřeba koordinovat a objednávat výkony u Českých drah a vazby na jejich spoje, neboť ČD nebyly současátí MHD v Praze a byly hrazeny státem.
Pokud má dále fungovat PID, má v praze jezdit víc dopravců či mají být zahrnuty do MHD i železniční spoje, pak je vhodné koordinátora zachovat. Příčinou klesající kvality MHD v Praze není přítomnost koordinátora, ale personálním zastoupení v tom koordinátorovi. Jako reakce na špatnou práci ROPIDu už jsem slyšel dost hlasů, které volaly po jeho zrušení, ale to není řešení. Navíc je dost pravděpodobné, že ty hlavní dva likvidítoři by přešli právě do Dopravního podniku a jejich likvidační činnost by mohla v klidu pokračovat.

Zrovna me minula 193 na seberaku, ktera jede na chodov. Obsazenost - 7 lidi. A to je jeste ve std. Co bude od 8.7., kdy bude 193 v kloubech. To bude jeste vice k smichu. Tedy k placi. To 293 byla vzdy vice obsazenejsi. Ach jo.

Petr03: Jednak jsou prázdniny a usuzovat z jednoho spoje nelze.

Orky: Prodat DP najednou, v jednom celku, včetně metra, kolejí atd.,rozhodně nepůjde, zaprvé by to bylo obrovské sousto i pro Veolii, nebo teď Arrivu, vzpomeňme, jak to vypadalo, když Veolia přebírala Hotlinera, a to byl ve srovnání s DP pididopravce a za druhé i pravicoví politici uznávají, že infrastruktura musí zůstat v rukou města, takže to vidím, že se půjde cestou Českých drah, oddělení infrastruktury od dopravce, oddělení nákladní dopravy do ČD Cargo, tam je to již jasná příprava na privatizaci.

Jinak v Praze je samozřejmě první na ráně autobusová doprava, já bych snad i celkem přivítal ta výběrová řízení, politici mluví pořád o transparentnosti, ale ví se, na jakém základě dostal linky 29X Ebaut míííí? Nebo teď 115 Polkost?

Ještě pokud jde o ta výběrová řízení, je jisté, že jediným kritériem nemůže být cena, jinak tu budeme mít další Hotliner, Fedos, nebo Antonína Řezníčka. Za kvalitu se holt platí, také je třeba, aby došlo k přesunu některých činností, jako dispečink, zastávková služba a další z DP na Ropid, tím by došlo ke zlevnění služeb DP a samozřejmě přestat ho tunelovat, ničit a záměrně poškozovat

Při vhodně zadaném výběrové řízení můžeme mít všechno, i pozlacené mísy na hajzlících pro řidiče. Ovšem dokud je důležité, aby se tím především vyvedly peníze z rozpočtu města do anonymních kyperských a bahamských akciovek nebo účelově založených eseróček s minimálním možným základním kapitálem s bílými koňmi na adrese Křenova 438/7, tak to nemá cenu. Nějakej veřejnej zájem... nezájem.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Orky: Opět se mýlíš. Ti dva mají rezervovaná místa u jiného než městského dopravce. Ale výhodou je, že lidi už nadávají na ROPID a ne na DPP. V pondělí jsem slyšel o ROPIDu a nepovedených genitáliích tolik, až jsem se místy červenal. Zvláště, když to pronášela ústa dam ve věku notně nad 40.

Tučňák: Tak především já jsem nikde o nějaké plánované privatizaci DPP nikde nic neslyšel.
Výběrka by měla být spíš řešená bodově a podmínky by měly být přísné.
Petr_k: Transaprentní výběrová řízení právě mohou pomoci k eliminaci takových lumpáren. Jnež se o to nikdo ani nepokusil.
Jonášek: Pokud ti dva budou někde, kde nebudou škodit systému VHD, tak ať jsou u libovolného dopravce. Ale pokud by měl převzít organizaci zpět DPP, tak se obávám toho, že by skončili tam.

Petr_k: Máte stoprocentní pravdu, je to přesně tak, jak píšete

Orky: Mě stačí jenom to, jak pravicoví politici pořád říkají, že nejlepší majitel je soukromník. Smutné je, že tím, jak se chovají, a co vyvádějí, tomuto tvrzení dávají v podstatě za pravdu.Takže jak říkám, obávám se, že to k privatizaci dříve, či později směřuje, naposledy Svoboda někdy v květnu mluvil o tom, že by rádi předali část výkonů autobusové dopravy soukromníkům, že jsou levnější. Jinak, tou jasnou přípravou na privatizaci jsem měl na mysli dráhy, u ČD Cargo se o tom mluví již zcela otevřeně, dříve platilo to křížové financování, že ze zisků nákladní dopravy se platila část ztráty z osobní dopravy, teď to však bylo zatrženo a o to více musí platit kraje

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: To možná Svoboda říkal, ale neříkal nic o prodeji. A to, že by se ušetřilo, je poměrně dost pravděpodobné. Ostatně tomu dává za pravdu i ona zde již mnohokrát zmiňovaná oponentura změn, kde se odhaduje úspora jen z autobusové dopravy cca 1 mld Kč! Tolik by to samozřejmě nebylo, ale mohlo by to být dost. Za to, co dopravní podnik dostává, dělá dost špatnou práci. Za to, co dostává, by autobusy neměly být starší jak 5 let.

Jinak, tou jasnou přípravou na privatizaci jsem měl na mysli dráhy, u ČD Cargo se o tom mluví již zcela otevřeně, dříve platilo to křížové financování, že ze zisků nákladní dopravy se platila část ztráty z osobní dopravy,

Tak v tomhle bych byl dost v klidu. Rozvíjíte tu pánové docela fantastický teorie...

Tady taky smícháte všechno dohromady .
O ničem jiném, než privatizaci bus sekce se nikdy ani nikde nepsalo, natož aby se na městě nebo jinde uvažovalo. Akorát že to je ve smyslu "sto lidí, sto úvah", takže se každou chvíli objeví něco jiného a hned se z toho dělá tutovka.
Z kontextu vytržená věc - samozřejmě, že by se to Ropidu hodilo. Nad ostatními dopravci má kontrolu absolutní, od zadání změn až po dospečink. Nad DP ne, s tím se musejí domluvit. A protože ti dva panáčkové o ničem jiném nesní, než mít absolutní moc nad šotohrátkami, tak to by bylo aby se o to nesnažili, teda hlavně pan zastupující ředitel, že ano. K tomu není potřeba mít žádné informace zevnitř, na to stačí selský mozek. A to že technický ředitel DP ty "ošklivé gumokoly" také nemá rád, protože jeho zájem je hlavně o "koleje", a proto od jeho nástupu už není proti ani DP, tyto informace tam zapadají taky jak zadek na hrnec
Kam jsme to jen dospěli.

McBain: Krize udělala svoje,jinak se mi zdá,že i těch kontejnerových kamionů v Uhříněvsi z Metransu jezdí teď o něco míň, tak uvidíme, jak to bude

Orky, Pepa Jahoda: Znáte to, co není, může být, viz Teplice. Říkám, rád bych se mýlil, možná slyším trávu růst, kde skončila Barnatová, kde skončil Bado, kde skončil Bosák, nakonec kde skončila Violeta, o Fedosu, nebo Hotlineru nemá cenu vůbec mluvit, dneska nemá nikdo nic jistého, co platí dneska, nemusí platit zítra,co se nám dneska zdá jako scifi, může být zítra realita, přežijí jen ti nejsilnější. Ale jak říkám, ty výběrová řízení na linky bych docela uvítal, nesmí to být ale něco jako karlovarská losovačka atd.

Tučňák: Problém je, že se musí chtít, musí být vůle něco změnit. Jenže tady máme ROPID, kterej dopravu upravuje dle svých vizí a kterej se snaží paralizovat jakoukoliv oponenturu. Pak tady máme politiky, kterým jde hlavně o to, jak si nejlíp nahrabat. A tak cesta ke zlepšení situace bude hodně trnitá a obávám se, že najít někoho z mačetou bude hodně těžké. A dopravci? Co tak vím, tak řada z nich tady skončila proto, že už na to neměla žaludek. A tak zbyli prakticky jen velcí hráči, kteří mají své zájmy i mimo PID, firma, jejíž cesty vedou na původní magistrát. Z toho zbytku už zbývá snad jenom Uher, Stenbus a Štěpánek. Ale o tady se bojím o to, že někteří z nich mohou systém PID opustít ať z vlastní vůle, nebo mohou být záměrně vyštípáni.

Orky: Jo, jo, je to přesně, jak píšete, bohužel. Ještě jste zapomněl na Pražský motorrrrrrrrrrrráček a Vlastimila Slezáka

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Dnes mě zaujalo, že ve 191 směrem na Patřiny nebylo žádné hlášení o výluce, nikdo z cestujících však nevypadal nějak překvapeně. Zato cesta 218 do centra taky zážitek, jeli jsme přískoky za X26, u každé zastávky jsme čekali, až ji vyklidí, abychom tam pak zastavili s nulovou výměnou cestujících.

Iiii-ad.X26-myšlení přepravovaného kaštanstva je bez záruky takže stav dostat se do prvního dostavníku za každou cenu mě osobně nepřekvapuje.
Tučňák-Metrans bude jezdit linky PID???
Ad.privatizace DPP-pro konkrétního zájemce hodně velký sousto-spíše se kloním k více dopravcům-ale to potom okraje Prahy už opravdu chodí pěškobusem jak ve dvacátých letech minulého století.

Masinatmi: Kde to píšu prosím Vás? Píšu, že je krize a kontejnerových kamionů z Metransu i kamionů obecně jezdí v Uhříněvsi méně, než před pár lety, alespoň se mi to zdá. Jak jste z toho vyvodil, že Metrans bude jezdit linky PID vážně nechápu, , byla to reakce na odkaz McBaina. Jinak ale doporučuji skouknout na nádr.v Uhříněvsi jejich lokomotivy.

Píšu, že je krize a kontejnerových kamionů z Metransu i kamionů obecně jezdí v Uhříněvsi méně, než před pár lety

Tak to je především tím, že nedávno byl otevřen nový terminál Metransu v České Třebové, kam se přesunula dost významná část výkonů z Uhříněvsi. Zrovna kombinovaná doprava žádnou krizi zatím moc nepociťuje.

Tučňák 35, 36 - melete strašlivé nesmysly.

ad.X26-myšlení přepravovaného kaštanstva je bez záruky takže stav dostat se do prvního dostavníku za každou cenu mě osobně nepřekvapuje.

No část byla blbá vždycky, ale osobně se zbytku ani nedivím, sám je k tomu Ropid vychovává. Když nevědí kdy a zdali vůbec jim něco dalšího přijede. Navíc s dnešníma "userfriendly" intervalama není jistota, že tím dalším (možná i, leč bez záruky) prázdným spojem přijedu včas a nezkejsnu na přestupu.

Orky (8786): Spojení Krč – Kunratice – Chodov existovalo už před aktuální změnou. Nelze očekávat, že změnou čísla linky, vozidel a dopravce zázračně naroste jeho využití. Na ROPIDu na tohle zatím nejspíš taky nepřišli.

Pokud bych chtěl jezdit jako soukromník, očekával bych, že podmínky na mých linkách se nebudou měnit několikrát do roka podle toho, jak se zrovna vedení ROPIDu vyspí. Nepočítal jsem to, ale výraznějšími změnami tras a jízdních řádů neprošly v posledním roce odhadem jen jednotky linek. Naopak na mnoha linkách probíhají změny v podstatě neustále.

Proč mají vlastně 113 a 333 ve společném úseku rozdílnou jízdní dobu? Navíc v některých úsecích jede 113 pomaleji, v jiných zase rychleji než 333.

LvP: Pokud bylo využití 293 nějaké, nelze očekávat u linky 193 přetrasované do podobné trasy to, že dojde k jakýmkoliv významným pohybům v počtu přepravených cestujících. Bude jich cca stejně. Interval je podobný, takže tady asi problém nebude, jen standardní autobus bude pocitově prázdnější než midibus.
Myslím si, že dopravcům ja fakticky jedno, jak jezdí. Jim jde o to, aby dostali za výkony zaplaceno.
113 a 333 mají jiné jízdní doby i proto, že JŘ dělá pokaždé někdo jiný. Zatímco u 113 jej kreslí DPP na základě daných poloh spojů, tak u 333 jej kreslí ROPID.

LvP: Soukromníkovi podle mě bude celkem jedno kudy pojede, hlavně aby objem objednané služby zůstal stejný.

Tučňák-tady se pokuď vím řeší jiná věc než kontejnery!!
Bobík-drahý pane mýlíte se,takhle praštěný je kaštanstvo už snad od vzniku VHD,svádět to na Ropid je mírně řečeno přehnané.
LvP+9001-soukromník pojede trasu a čas který mu větší dopravce přenechá popřípadě na kterým bude mít co největší vývar(jízdné+dotace),tam kde se mu to nevyplatí tam nepojede(nebo jo ale nadiktuje si šílený podmínky)

Masinatmi: Musím se zastat bobíka. Od zavedení 24 jsem taky do ní první dny skočil, že se svezu na Florenc. Dojel jsem si nakonec na Vltavskou...
A pokud mi linku změní každých půl roku tak to se stane dosti lidem.

A Vy si myslíte, že DPP jezdí do vesnic typu Nedvězí, Kolovraty, Koloděje pro modré oči ROPIDu? Taky si to nechá zaplatit...

Třeba na Uhřínevské oblasti potkávám o víkendu snad 3-4 kindervejce a odvozí se to. To by vyjezdily u AboutMe

Masinatmi: Ze zkušeností ze zastávek při informování bych taky řekl, že se to trochu zhoršuje. Osobně jsem si 14 a 24 spletl taky a ve vláčku 5 a 26 jsem také postupně přestal čekat na násled, protože se mi několikrát stalo, že se nekonal. Stejně jako očekávaná prázdná 22 za totálně narvanou. Nicméně má to i opačné dopady, řada lidí byla vychována bojem a jsou již obvyklí i průkopníci, kteří okolo sebe zahalekají, do toho nelezte, za rohem je souprava, nebo teď to jedí jedním směrem, vydržte za chvíli se štěstí usměje i na nás ;-) apod. Takže určité zákonitosti se mezi cestující už též dostaly ;-).

9001-ve směru kde se na okraji Prahy vyskytuje třístovková(bývalá ČSAD)řada jsou linky řady sto a dvěstě pouze dodatkové.Při konstrukci JŘ řady třista mají hlavní slovo vesnice na trase,okraje Prahy jsou pasé.
MŠ-frontový bojovnici jsou nesmrtelný.

Zrovna na východě Prahy má každá " pražská vesnice" svoji linku. 3xx mají slovo tak u Uhříněveského hřbitova a pak už jsou Říčany.
Dáte nějakou oblast jako příklad?

S4991023: Buďte prosím konkrétnější, oba příspěvky jsem si přečetl ještě jednou a nic nesmyslného na nich nevidím. Je pravdou, že některá vyjádření jsou jen moje spekulace, nebo obava, ale o autobusové dopravě se mluvilo již zcela otevřeně, rovněž outsorsingy některých činností DP jsou realitou, rozjíždění dalších outsorsingů, viz opravny se zatím naštěstí podařilo odvrátit. Odkazuji na svůj příspěvek 37, dneska nemá nikdo nic jistého, co se zdá dneska jako scifi, může být zítra realita. Většinou to přijde, jako blesk z čistého nebe, že se něco děje, jsme zaznamenali až teď, kdy z autobusů zmizelo logo Veolia, nevšiml jsem si, že by se to tu probíralo nějak dopředu. To samé v Uhříněvsi, já jsem na to koukal, jako blázen, když se na Badových autobusech objevilo logo ČSAD Polkost, to samé na Zličíně žluto-červené autobusy s logem Veolia, také jsem si nevšiml, že by se to tu dopředu probíralo. Dalším šokem pro mě bylo zrušení garáže Dejvice, pořád se mluvilo a mluví jenom o Vršovicích, ty však naštěstí zatím odolávají. No a o Hotlineru jak říkám nemá vůbec cenu psát, už ani do té Ikey nejezdí.

Ještě přidám pár odkazů na téma privatizace. Odbory: Byl Lich dosazen kvůli rozprodeji DP?, Chystá se DP k privatizaci autobusové flotily? Jak privatizovat pražskou MHD, přečtěte si ale ty komentáře.

To se tu probralo věcí
Nemohu si odpustit poznámku k MLIlove a jeho filosofování o 131: Typické a mělo by se tesat - znalost situace z mapy a ne z reálu. Fuj! A takových je tu víc - těch co přiznávají, že MHD nejezdí, zato o to více o ní odborně mluví. Velmi to snižuje i důvěryhodnost pindů o 193 a okolí.
Druhý příklad za všechny: Mekbajne, NIKDO nebydlí na nástupním ostrůvku jedenáctky. Proto samozřejmě lidi okolo linky 11 večer a v sone jedoucí na Spojovací popojdou o dva bloky výše a pojedou s JEDNÍM přestupem (16-9). Nevytvářej umělé problémy.
Tak pa.

Tak jsem si zase včera po dlouhé době zase projel linku 269, pěkně z Uhříněvse až ke Globusu. Z Uhříněvse nás jelo 10, dva vystoupili hned v zast. K Netlukám, další 3 v Hájku, dále nás pokračovalo 5 až do zastávky U Tabulky, kde přistoupila pětičlenná skupina, dalších 5 lidí přistoupilo v Satalicích, a dále postupný nástup jednoho až třech kousků, na příjezdu do zast. Béééémova olympijská pole asi 5 lidí stojí, tam značná výměna cestujících, na odjezdu stále asi pět lidí stojí, a pak už postupný výstup a ke Globusu nás přijíždí zase 5.

Od kdy je vůbec v provozu ta zastávka Pošta Újezd nad Lesy? Jedna babka tam včera zmatkovala, těsně za zastávkou zvonila a na půlce cesty, mezi zastávkou a křižovatkou volala Haló, haló, zastavte mi, potřebuju vystoupit!!! Když jí řidič řekl, že měla zazvonit dřív, říkala, že zvonila 2x. Chvilku se tam hádali, nakonec jí pustil, ještě za ní křičel: Počkej babo, si tě budu pamatovat

Večer jsem si dal pak ještě šotojízdu 121 Kavčí Hory- Nádraží Braník, celou dobu nás jelo 5-10, jedna babka tam hlásila do telefonu: 121 už nikdy nejedu, to objedu celej Pankrác

Jinak na 5 včera u Hl. nádraží spatřena dvouvozová souprava směr ÚD, každý vůz měl však svého řidiče , pidi3 stále v provozu a na Nádr. Braník čekání v obratišti snad 10 minut, přičemž na hlavní od Modřan za tu dobu projely 3 sedmnáctky a 2 trojky, někteří cestující již hlídkovali na kraji silnice a když se od Modřan objevila další tramvaj, pustili se přes silnici.

Káem: Takze ukolem MHD neni lidi odvezt, ale donutit je popojit jo? Pekne, by se melo taky tesat

Tučňák: Zastávka Pošta Újezd nad Lesy je v provozu myslím od celostátní změny JŘ v prosinci.

81-71: Díky za odpověď, já se do těchto končin dostanu zřídka kdy, a to ještě výhradně ze šotodůvodů.

Jinak, včera kolem dvaadvacáté hodiny velmi zajímavá situace na Hájích, vodorovně podél chodníku 267 a za ní 232. 197 stála našikmo, vedle 183, do nástupní zastávky se samozřejmě nemohla srovnat, tak jenom povyjela k chodníku, a takto šikmo, až téměř kolmo k chodníku odstanicovala

Jak vlastně stíhá a jezdí XC? Koukal jsem, že je komplet nízkopodlažní a interval je 3 minuty, posílena je i 125, v neděli tam zas razím, tak podám zprávu

KM - NIKDO nebydlí na nástupním ostrůvku jedenáctky. Proto samozřejmě lidi okolo linky 11 večer a v sone jedoucí na Spojovací popojdou o dva bloky výše a pojedou s JEDNÍM přestupem (16-9).

Toto sem napíše zastánce odklonění 12ky přes Letnou. A osobně si myslím, že než pitvat zavináče v JŘ a někam popocházet je už jednodušší si navíc přestoupit.

A vůbec nejjednodušší je popojít pěšky až na tu Spojovací, to je pak taky úplně bez přestupu. Nebo ne?

Tučňák - Pankrác doplácí na změny opravdu hodně. Nejdřív omezení intervalů 188 (nemluvím o kapacitě, ale o intervalech), takže v sedle jezdí každý kloubák po čtvrt hodině sotva na sedačky (tak o polovinu lidí za hodinu méně než dříve po 10 minutách a standardech), teď 121 a 293, to je jen pro otrlé a nechodící důchodce a navíc i omezení intervalů 193 v sedle. Tam těch 15 minut bude mít úplně stejný efekt jako u 188. Z celé Pankráce se prostě už vyplatí chodit spíš pěšky na metro, než to čekat. Přitom zrovna celá pláň by potřebovala atraktivní napáječe k metru jako sůl, klidně linky na tři zastávky, když to přeženu, co jedou každých pár minut. Protože už dneska tam zaparkovat, zvlášť když jedu dodávkou, to je utrpení. Hlavně že se jezdí po polích v Kunraticích.

Tučňák: XC nárazově plná, ale odváží bez problému.
PepaJahoda: Dnes 193 na Chodově úplně zbytečná a ještě začala v 9.32, hlavně že má odstav na Chodově 35 minut!
Dnes se jezdilo podle soboty!

(Příspěvek byl editován uživatelem Jonášek.)

Jo, jo, brutusbus 293, ten mám taky v plánu, zrovna včera jsem uvažoval, jestli na něj nepřestoupit, nakonec jsem to ale dojel 121 až na Nádraží Braník. V neděli to ale vyhraje XC

Tučňák: Tak se uvidíme.
Psal jsem sice o 193, ale 293 je taky super. Zvláště dožadují-li se lidé na Hájích, že chtějí s ní na Milíčov

PepaJahoda: Linka 188 byla v sedle v poměrně dost dlouhém úseku posílena o linku 196, kam se část lidí nepochybně přelilo. Konec 188 mezi Kavčími Horami byl i před změnami oproti směru na Kloboučnickou mnohem méně vytížen. Co se týče vztahu na Pankrácké pláni, tak nelze čekat, že při dostupnosti metra do 10 minut půjdou davy na zastávku (ještě třeba proti směru cesty), aby se popovezly 400 metrů. Myslím si, že třeba obyvatelé bydlící v trojúhelníku mezi ulicemi Olbrachtova-Na Strži-Budějovické budou využívat MHD jako napaječ na metro sporadicky i kdyby tam jezdily autobusy po 5 minutách ve špičce a 10 v sedle.

Jonášek: Jo, jo, na 193 jsem šotoušil minulou neděli, v mém příspěvku číslo 21 je přímá reportáž z průběhu cesty Dále mám v plánu projet po čase i celou 296, od jejího odklonění na Háje jsem s ní nejel, co jí vídám u Europarku, tak bývají skoro všechny sedačky obsazeny, občas i někdo stojí, u Europarku vždycky docela slušná výměna cestujících.