M2359:
Dovolím si nesúhlasiť, keď som aj niekde spomenul že 15T je kópiou vozov Ganz-MÁVAG na Mini metre M1 v Budapešti, tak to bolo skôr ironicky mienené, nakoľko obe vozidlá majú isté spoločné črty. Ale podvozky a pohon je diametrálne odlišný. Ako už zaznelo od iných, to že niečo podobne vyzerá vo vnútri nič nehovorí o podvozku, pohone, uložení skrine, etc...

dopravomat:nikdo nemluvi o kopii podvozku, pohonu a buhviceho, inspirace v tomto voze urcite byla, pac je to temer totozne usporadani, dnes je jina doba tak to samozrejme skoda upravila a zmodernizovala a to mi nevymluvis.

No to Nevelo vypadá vevnitř opravdu hezky. Podobnost s 15 T v interiéru jsem si moc nevšiml. Jediný co je tam škraloup jsou pochopitelně ty místa nad podvozky, ale s tím se holt asi nedá moc dělat. Pesa Twist to má podobné. Už jsem to tu kdysi postoval. Navíc si myslím, že Poláci poslední dobou docela umí design. Stačí se podívat třeba na Tramina, Pesy atd.

ASD: Tak zrovna Tramino ma design z Berlina od Studia FT (panove Timmich a Fügener ).

No tak u Solarisu všeobecně dělají design Němci. Měl jsem spíše napsat, že Poláci se nebojí moderního a myslím si i kvalitního designu. Omlouvám se tedy za nepřesné vyznění. Jinak nevíte kdo dělal třeba design Škody 26T ? Ten je myslím si taky povedený.

Design Škody 26 T je od mladoboleslavské firmy Aufeer Design.

Bkp: Díky za info.

Další novinka z Polska. Pesa dodá 120 tramvají do Moskvy a bude to Twist ve dvouvozové verzi. Zde jsou i první vizualizace. http://www.rynek-kolejowy.pl/46226/krotki_twist_dla_moskwy.htm

ASD: Taky si myslim, ze to Polaci berou vetsinou za dobry konec.

ASD:
Mám pochybnosti že to kapacitne nahradí súpravy T3. Alebo to plánuju v Moskve prevádzkovať v súpravách? Každopádne pekná tramvaj a dobrý kontrakt pre PESU.

Když se tu píše o polských tramvajích, co takhle ukrajinské?

http://transphoto.ru/photo/604073/
http://transphoto.ru/photo/604069/
http://transphoto.ru/photo/604074/

jinak Pesa pro Moskvu nebude první Pesa v Ruské federaci, ale i tak je to pro Poláky úspěch. Nějak myslím, že jsou Poláci v hodně věcech dál za Čechy, hlavně v prodeji svých výrobků..

mimochodem na vizualizacích Pesy pro Moskvu nějak vidím tři články a ne dva, jak tu píšete ale možná jsem slepej..

Ukrajináč: Taky dobré vozítko, ale na většině tratí bych se bál je její břicho...

Trochu prolém je v tom, že se po revoluci, řeklo Rusko je fuj a hotovo.

9001 : přesně, Rusko je stále pro spoustu českých firem fuj a to jak při vývozu, tak i při dovozu. je to trochu od tématu, ale když se zkoušel trolejbus Bogdan (Bohdan) v Ostravě, lidé nevěřili že je ukrajinský.

ještě dotaz, nevíte někdo více o tramvaji pro Lvov co jsem sem dával? jestli je to licence, někde jsem četl názor že snad prý turecká, nebo vlastní vývoj?

Ukrajináč: taky se dívám, že jsou ty články nakonec tři. Takže něco podobného jako alstomácký Citadis pro Istanbul. Jinak ta tramvaj z Ukrajiny mě překvapila. To je tak když člověk neumí azbuku, část věcí mu pak ujde Před časem jsem viděl takovou fakt humusnou pro Kyjev, tak jsem rád, že i tam se najdou výjimky. Trolejbus Bogdan byl taky slušný. Ale ještě více se mi líbil ten od Běloruského Bělkomumaše. Ale to už je dost OT.

tady ještě jedno foto nové tram pro Lvov. http://transphoto.ru/photo/604070/

je pravda že na Ukrajině i v Rusku jsou v vozidlech mhd velké rozdíly. Vyrábí se jak vozidla srovnatelná se západní konkurencí (viz tram pro Lvov či trolejbusy LAZ či Bogdan) ale také něco jako příšerná tram pro Kyjev či pokus o ruskou 100% nízkopodlažní tram.

ASD - Bělkomumaš už vlastně dnes neexistuje, výrobky se prezentují pod značkou Stadler, jako konkrétně na veletrhu v Ženevě
http://transphoto.ru/photo/595640/

ještě k tomu LAZu - nevím jestli zde byla informace, ale jedná se prý o vytvoření společného podniku LAZ a Alstom na výrobu tramvají. Tím asi vzroste Polákům na východě velká konkurence.

ještě pro srovnání, datum vzniku je téměř stejné, ale rozdíl je obrovský, oproti tram pro Lvov.

ASD: ta humusná tramvaj pro Kyjev je prakticky trojwana (Vario LF3) akorát s jiným vnějším designem. Uvnitř je podoba více než patrná

http://transphoto.ru/photo/598641/
http://transphoto.ru/photo/596580/

opravdu srovnejte obě tramvaje, to se snad ani nedá. Mě osobně to přijde zvláštní, že v jednom městě mají moderní tram a v druhém pravděpodobně za stejné peníze něco tak otřesného.

Ten Elektron je krasavec! Ukrajinci se snaží, Bogdan už nízké tramvaje vyrábí, LAZ se na to chystá, a mezitím ještě tohle. Ještě jsem s ničím z toho nejel, ale pokud to bude na podobné úrovni jako metro z krjukivské vagonky nebo trolejbusy od Bogdanu, dávám tomu velké naděje.

dopravopat ak bolo vonku 36°C, tak vo vnútri má byť 30°C +-2°C tak je nastavená klimatizácia a tak je to správne, inak by to neprešlo cez hygienikov.

Edit: toto nikto nečakal, že nie? http://ekonomika.idnes.cz/do-bratislavy-doda-skoda-80-trolejbusu- d8i-/ekoakcie.aspx?c=A130628_152824_ekoakcie_fih Ešte si počkať, kedy nám oficiálne oznámia že električky vyhrala tiež Škoda

(Příspěvek byl editován uživatelem matus7532.)

Matus7532:
Lenže tých 30 °C a takmer žiadna cirkulácia spôsobia že sa tam potím tak či tak. Chápem že klíma nemá chladiť o viac ako 5 °C oproti vonkajšej teplote (žiadne tepelné šoky), ale keď je vonku 36 °C a vo vnútri 30 °C a vzduch stojí, tak to nie je znesiteľné. Možno keby som nebol taký tučný....

Nové trolisory pre BA sú podľa očakávania Škoda-SOR 30 Tr a 31 Tr. V rámci nich som vďačný za "žilinský" interiér. Celkové info je tu:

http://www.dpb.sk/templates/_docs_zverejnovanie/zmluva/ZMLUVA-6e6 f.pdf

Zaujímavý je údaj o obsaditeľnosti, krátky trolejbus bez APU má 94 miest, z toho 32 na sedenie a 62 na státie, 10 sedadiel v úrovni podlahy. Krátky s APU má celkovú obsaditeľnosť iba 60 miest, z toho 28 na sedenie a 32 na státie a rovnako 10 sedadiel priamo prístupných z úrovne nízkej podlahy. Vzhľadom k tomu že na státie očakávam rovnakú plochu a na sedenie ubudli 4 sedadlá nad zadným kolom kde je umiestnené APU, tak zníženie obsaditeľnosti je umelé a jedná sa o papierové opatrenie kvôli hmotnosti, lebo trolejbus má mať APU aj klímu. V praxi sa do toho narve presne o 4 vlkov menej ako to verzie bez APU. Takže to bude ťažké tak či tak. Na tomto mieste začínam mať obavy o životnosti rámu ak to bude jazdiť pravidelne narvaté, nebodaj na pomocný pohon, po bratislavských cestách.

Ukrajináč: Díky za odkazy. O tom spojení se Bělkomumanše se Štadlerem už jsem četl hlavně v souvislosti s novými zakázkami pro tento trh a taky tam staví novou fabriku, kde budou vyrábět ty nové dvopatrové Kissy pro Aeroexpress. O mnohém bylo v posledním ŽM. Jinak když se dívám na to poslední foto tramvaje pro Lvov (netypická záď jak z autobusu) tak tam jasně vidím tramvaj Silkworm, kterou dělá turecká firma Durmazlar ve spolupráci se Siemensem pro město Bursa: http://innotrans.blogspot.cz/p/durmazlar-silkworm-tram.html Tak že by Turecká spolupráce?

ASD: není za co. o Silkwormu jsem už slyšel, záď je opravdu velmi podobná, i připomíná autobus naproti tomu zase ten kloubový trolejbus od Stadleru Minsk, jak se teď závod jmenuje zase vypadá jako tramvaj ovšem nečetl jsem nikde, zda je to opravdu licence a navíc jestli od Siemensu nebo od Turků. Nicméně až na záď je vzhled tramvaje úplně jiný a i některé konstrukční detaily jsou jiné. Toť otázka.

ještě jeden dotaz k těm moskevským Pesám. Nevíte jak je vyřešeno obejití ruského zákona, který zakazuje kupovat z veřejných financí zahraniční výrobky pro mhd, podobně jako v USA ?(kde teď čínská firma BYD musí vyrábět nové autobusy přímo na území USA) Pokud vím, tak např. na Ukrajině se ojeté tram z Prahy prodávají soukromým firmám a ty je pak pronajímají místním DP. Avšak pochybuju, že ty Pesa ty tramvaje vyráběla v Rusku.

teď jsem našel jeden zajímavý článek související se tramvajema pro Moskvu. Píše se v ním, že v prosinci 2012 byla uzavřena smlouva na dodávku tramvají mezi městem Moskvou a Bombardierem. Jak to tedy je? jsou dvě zakázky? Píše se o 120 soupravách, na které je podepsaný kontrakt. Pesa má dodat také 120 tramvají..Byl tedy předchozí kontrakt zrušen?

http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/moscow- metro-and-tram-designs-unveiled.html

tady je odkaz

omlouvám se trochu za spam

teď jsem to našel. Kontrakt byl prý zrušen a nahrazen smlouvou s Pesou. Jinak se mělo jednat o tříčlánkové verze Flexity podobné těm z Berlína.

Pesa teď fakt jede. Další město kam dodá nové tramvaje je bulharské Sofie, půjde o 20 pětičlánkových Swingů na úzký rozchod.

http://www.railwaygazette.com/news/urban/single-view/view/sofia-t o-get-pesa-trams.html

bohužel všechny tyto zakázky jdou proti Škodě, nemám ani informaci, jestli se zakázky pro Sofii účastnila

Stejně by mě zajímalo, proč zrušili kontrakt s Bombardierem.

Dovolím si narušit diskuzi dvěma fotkami z transportu 26T do Miskolce.

Foceno dne 1. 7. 2013

V Miskolci již s ní pěkně lítají na opravené trati, dle videa z nočních zkušebních jízd (hlavně po třetí minutě) odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Prvek: To předhánění se s Kátečkem nemá chybu, skvélé video.

Tak máme další model od Škody. 30T.

Vypadá to na pevný podvozky. Teď ještě, kdo vyhraje soutěž na dalších 15 jednosměrných?

LáďaH:
Škoda že sa nepotvrdilo to čo som počul, teda že to malo byť štvorčlánkové a pod každým článkom vlastný podvozok. Ale ja som počul aj iné veci, ťažko si vybrať čomu veriť. Ono je to v podstate identická koncepcia ako Siemens NF 8 resp. NF 8 U, len to má inak rozhádzané dvere a tipujem že všetky nápravy budú hnacie, prípadne podvozok pod článkom s pantografom bude bežný. Som zvedavý aké vozy budú jednosmerné. Dúfam že budú tiež od Škody a rovnakej koncepcie z dôvodov unifikácie.
http://www.dpb.sk/o-podniku/aktuality/dopravny-podnik-bratislava- dnes-podpisal-zmluvu-o-dodavke-novych-obojsmernych-elektriciek/

No ty první dva podvozky moc pevně nevypadaj...

V té zprávě to píšou, že krajní jsou plně otočné.

Dizajnovo je to moc pekná tramvaj, ako všetky posledné z produkcie Škody. Akurát škoda že vodič nemá vlastné dvere, ak náhodou bude musieť ísť prehodiť výhybku ručne, tak sa musí predierať substrátom, čo v prípade narvaného vozu bude nepraktické. Na základe údaju že má mať 52 miest na sedenie si už predstavujem interiér a nemám voči nemu výhrady. V krajných článoch bude dosť miesta na státie, prakticky na celú šírku voza vždy pri dverách, čo prospeje aj rýchlosti výmene substrátu. Dúfam že sa naplní spomínaný "veľmi tichý, pokojný chod električiek". Pozitívne je že tramvaje budú aj plne klimatizované. Mohli sme doapdnúť horšie. Už len dúfať že jednosmerné budú takmer identické, iba s jednou búdou vodiča, balkónom pre cestujúcich na konci a so sedadlami otočenými v smere jazdy tam kde to pôjde.

Tak máme další model od Škody. 30T.

Hezká zakázka. Ale upřímně jsem z náhledu doufal, že Škoda vyhrála soutěž pro Budapešť, jenže ta konečné vyhodnocení ještě nemá.

http://www.dpb.sk/templates/_docs_zverejnovanie/zmluva/Zmluva_obo jsmerne_elektricky-5726.pdf

Strana 36: Prečo šádefabrika tají nápravové zaťaženie?

kurwa čo je to za zmluva, keď je všetko vyčiernené!!!!

Aspoň že v tom PDFku vidno ako budú sedadlá v interiéri, v tej "placatej" verzii "typáku" bez kót, pri zväčšní 1200 % to vidno. Je to tak ako som si predstavoval. Však pri pohľade na vizualizáciu bolo jasné ako tam tých 52 miest narvú. Je to podľa očakávania.

Mimochodem, podle části z tiskové zprávy "Věřím, že během čtyř let se nám podaří obměnit alespoň polovinu tramvajového vozového parku v Bratislavě,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Bratislava Lubomír Belfi" se dá usuzovat, že se počítá s celkem brzkým potvrzením opce.

Nebo s razantní redukcí vozového parku.

Něco takového by mě v Bratislavě vůbec nenapadlo...

Bkp:
Ono keby sa podarilo uplatniť opciu aj pri jednosmerných ktoré ešte nevieme aké budú, tak sa môžu vyradiť všetky zrýchlovačové T3 a ešte ostne dosť nových tramvají pre Petržalksú radiálu. Dávnejšie som to tu niekde rátal a BA má niečo málo cez 100 zrychlov, tuším 103. Takže 51 nových tramvají by ich nahradilo (asi sa odpredajú do nejakého postsovietskeho štátu, na balkán alebo do severnej kórei), a 19 vozov ostane pre Petržalksú radiálu. To by bol obrovský kvalitatívny krok vpred, niečo čo Bratislave nutne potrebuje po desaťročiach úpadku tramvajovej dopravy. Ináč mám pocit že niektoré zrýchlovačové vozy sú v lepšom stave ako väčšina vozov T3M. T3G a zrychle na tom približne rovnako, záleží od kusu.

Stále sa nemôžem zbaviť zmiešaných pocitov z 30T. Rád by som vedel ako sú riešené kĺby, kde je obyčajný "pánt" a kde je "guľa", teda aké sú "voľnosti pohybu". Dúfam že zavesená vanička bude na spôsob Astry, t.j. na pántoch a že krajné články budú "navesené na gule". Uvidíme... Ono by to potom bola čo sa jazdných vlastností týka takmer 15T, len bez toho poskakovania na prepadnutých BKVčkách. Oblúky by to vyžieralo približne rovnako. Dúfam že tie pevné podvozky budú mať čiastočné natáčanie ako to mal Flexity Outlook ktorý sa testoval v Bratislave, snáď to škodovka niekde obkreslila. Viezol sa niekto už 26T? Ako sa tá chová? Zrejme to bude v 30T rovnako riešené, iba na úzky rozchod.

dosť nových tramvají pre Petržalksú radiálu

Pokud se něčeho takového ty tramaje dožijí (alespoň v muzeujním provozu).

dopravaopat: Spíš bych to viděl jako u nás v Praze... S nákupem vozů se bude muset dost nasypat do infrastuktury, aby to mohlo bez problémů jezdit...

Bkp: Tot otázka. Když už politici narvou peníze do vozového parku, tak by teoreticky mohli chtít exhibovat i na Petržalce a pokud pumpnou EU, tak třeba i reálné.

Bkp:
No v mojom výpočte som spravil chybu, neostalo by 19 vozov ale 9 (51+9=60). Že si to nikto nevšimol. :-) 9 vozov by na Petržalku minimálne v prvej etape bohate stačilo. Nepredpokladám že sa vyradia všetky zrychle, a to aj v optimistickom prípade že príde 60 nových tramvají. Petržalka je rozpracovaná dosť reálne, aspoň prvá etapa po Bosákovú.

9001:
Však aj na infraštruktúru sa idú podojiť európske fondy, takže to sypanie do nej je reálne. Len ma štve že sa to neposúva kvalitatívne dopredu. Videl som výkres rekonštrukcie Dúbravky a mal som chuť toho čo to kreslil nakopať do miesta kde končí chrbát. Tu sú k tomu pripomienky OI LD, ja som im tiež niečo poslal ale ako vidím bolo to zbytočné, lebo majú rovnaký názor. Dúfam že sa podarí ten projekt zmeniť.
http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/12359/Staronova-elektrickova-trat -v-Dubravke-bude-v-style-minuleho-storocia.html
aj keď to už do tohto fóra úplne nepatrí...

Ta předrekonstrukční Doubravka je super. Nejde jen o stav kolejí, to rekonstrukce odstraní, ale ta mezizastávková vzdálennost je u tratě, která chtě-nechtě musí být páteřní rychlodráhou, je na pováženou.

Bkp:
Pri takom ohnisku objektívu sa to zdá. Je to OK.

Já myslím, že správný stav by ani při takovémto ohnisku nevypadal takto. To že to je i běžným provozem doposud sjízdné je věc jiná.

Na to z čeho je to postavené, tak je to rychlodráha. Koleje neojeté, nevybočené, jen výškově propadlé panely a ještě je to zkreslené dlouhým sklem.

Bkp:
Ja som to myslel na medzizastávkovú vzdielenosť, nie stav.

Jmb:
Vo vybraných miestach sa jazdí už po okolkoch, tak sú "zodrané" koľajnice...

dopravopat:
No budiš...

Hlavy kolejnic sjeté na placičku, takže tramvaje jezdily okolkem po dně žlábku - to pamatuji z Liberce na počátku 80. let. Ostatně prapůvodní idea zavádění BKV panelů (za bolševiků) prý byla taková, že ojeté kolejnice se v nich vymění - a panely zůstanou netknuté. Aby to tak nakonec nedopadlo i v Bratislavě.
(S tím ojetím hlav kolejnic to bude asi nejhorší v zastávkách - tam tramvaje brzdí a opět se rozjíždějí.)

Na webu Škodovky jsou fotky miškovké a vizualizace konyjské tramvaje, resp. jejich interiérů:
http://skoda.cz/en/products/tramcars/tramcar-26t/Contents.2/0/8D2 56C8C3EDD4004FADD60E6C52FF3AF/original.jpg
http://skoda.cz/en/products/tramcars/tramcar-26t/Contents.2/0/077 315D8C49824E1C13AE8A0D6170363/original.jpg
http://skoda.cz/en/products/tramcars/tramcar-26t/Contents.2/0/E54 4D51B0AA46DC4005854CD31EC3916/original.jpg
http://skoda.cz/en/products/tramcars/tramcar-28-t/Contents.2/0/22 58B02E03E8A7230B6106F4FA8FE171/original.jpg
Ukazují kromě umístění klimatizace informačního systému i využití vniřního prostoru, které je u uvedených tramvají dáno do určité míry jejich obousměrností, ale i širokým provedením mezičlánkových přechodů a umístěním sedaček nad podvozky u určitých stupínků bez dalších ztrát míst (jako má třeba liberecké Evo2), nebo téměř autobusových výšek (jako třeba Crotram).

Humpolácky "typák" Škody 30T s PRIBLIŽÝMI rozmermy. Vychádzal som s dĺžky 32500 mm a výšku som musel tipnúť, nakoľko obrázok z ktorého som čerpal bol deformovaný, sploštený. 15T má výšku 3600 mm, 26T má výšku 3560, tak som obrázok natiahol tak aby výška bola približne 3600 mm. Potom som ho iba okótoval a posielam pre tých, koho to zaujíma. Ten priemer kola sa mi nezdá, 650 mm je dosť veľa, asi to bude 610 mm. Zaujímavé že krajné podvozky majú menší rázvor, aspoň tak to vychádza, takže budú dosť odlišné.

vylepšený, so zaokrúhlenými hodnotami a ďalšími rozmermi ako okná, sedadlá:

Prosím admina o zmazanie pôvodného obrázku ak sa mu bude chcieť, tento je lepší. Text by som prosil nechať. :-)

BKp zajimalo by me jak se pohodlne ci nepohodlne sedi v Crotramu na tech dvou vyvysenych sedackach uprostred proti sobe kdyz tam chybi mezera na celou jednu nohu vzdy u okna....

M2359:
Asi jako se sedí v autobusech na sedačkách nad předními koly. Ale jinak, tak se prostě ubíral vývoj, od částečně nízkopodlažních tramvají přes 100 % NP tramvaje s příšerně řešeným interiérem k 100 % NP tramvaje s efektivně řešeným interiérem. V tramvaji navržené před 10 - 15 roky bych to chápal (jakkoli je smutné, že se to vzhledem k životnosti tramvají konzervuje na 25 let dopředu, takže cestujícím v Praze může ve 14T být úplně jedno, že v miškovecké 26T už to je dotažené do konce), ale že se to bude někdo stále snažit cpát na koleje skrze Varia a jejich deriváty i v roce 2012, to je špatné.

Bkp: ale že se to bude někdo stále snažit cpát na koleje skrze Varia a jejich deriváty i v roce 2012, to je špatné. Souhlas.

Bkp: Taktéž souhlasím. Pouze LF1 beru jako opodstatněnou NP náhradu za sólo T3. Přece jen jsou místa kde i 20m vůz je kapacitně moc.

V koncerne Škoda nevedia ani riadne utajiť informácie, z toho PDFka na dpb.sk sa mi podarilo vyčítať pár vecí a ani som sa moc nemusel snažiť. Prikladám aj typák s "oficiálnymi" rozmermi, ešte to bude musieť potvrdiť samotná škodovka. Mám ho prekótovaný, viem, ale aspoň nebudete musieť toľko počítať ak vás zaujímajú iné rozmery.

Škoda 30T:



Oznčenie článkov zľava: B C2 D C1 A, aj som to vyznačil v typáku

počet sedadiel podľa článkov: 7 16 6 16 7, dvere je vidno kde a koľko ich je.

Riešenie interiéru je 2+1 s výnimkou článkov C1 a C2 kde je 2+2 a v článkoch A a B je vždy 1+0 medzi dverami. Potvrdilo sa čo som si myslel. Šírka uličky v článkoch C1 a C2 je presne 580 mm, čo je hraničná hodnota bodovania v tendri. Nech mi nikto netvrdí že to je náhoda. Som presvedčený že to bolo dohodnuté vopred. Podmienky tendra boli od začiatku písané presne pre vozidlo koncepcie Škoda 30T, viem to ukázať presne v ktorých vetách a ako si ich technicky vysvteliť. To že rozmer šírky uličky ktorá získala max. počet bodov bol 580 mm nie je náhoda. Celé to bolo manipulované v prospech konkrétneho modelu a viem ukázať presne v ktorých vetách a prečo. Budem si musieť prečítať detailne aj podmienky "jednosmerného tendra", ten som príliš neskúmal.

To že bol tender šitý na mieru mi až tak nevadí, pokiaľ škodovka dodá aj jednosmerné vozy. Dôvod je prozaický: unifikácia. Praha určite s potešením príjme pomalšie dodávanie 15T, čím sa uvoľnia výrobné kapacity aby Škodovka stihla vyrábať jednosmerné aj obojsmerné vozy pre Bratislavu do roku 2015. Viem že sa dá nájsť riešenie pri ktorom ostane koza celá aj vlk sa nasýti, len treba chcieť.

Nie že jednosmerné budú od Stadlera, to by bolo pre prevádzkovateľa dlhodobo nevýhodné,nehovoriac o neefektívnom nakadaní s financiami únie. Ak jednosmerné vozy popíše niektor iný ako Škodovka tak oba tendre (obojsmerný aj jednosmerný) to napadnem v Bruseli a viem čím budem argumentovať a pôjdem aj do médií, najlepšie nemeckých, ukážem ako neefektívne sa idú míňať európske prostriedky, nemci sú na to moc citlivý. Ináč šírka uličky medzi sedadlami 2+1 je 970 mm, nič nové pod slnkom. Ostatné rozmery viď typkák, dosah zberača je 3800 mm až 6050 mm. Rázvory podvozkov ostávajp orientačné, priemer kola 660 mm.

Viac nech prezradí samotná Škodovka, mne sa už nechce lúštiť "utajené" (keby boli naozaj utajené tak to hádam spravia poriadne a nie že sa k tom dá relatívne jednoducho dostať) technické špecifikácie.