Zareaguji na dotaz jak se to dělávalo dříve? To ty lidi taky byli tak zmatený? Že musel všude stát chlap a tuny papíru s letáky?
Nebo to bylo zkrátka tím, že Praha nebyla plná kdejaké náplavy z Moravy a dalšího východu? a začnu odzadu.

Je faktem, že těch náplav bylo do určité doby (konce 60.let) asi méně, potom přišla federalizácia a s ní kupa vyšších úředníků ze Slovenska, masová výstavba sídlišť a metra a s nimi kupa stavbařů a horníků z celé republiky.

Na druhou stranu ovšem zásadních změn nevyvolaných metrem nebo rozšiřováním Prahy bylo poměrně málo. Když vezmu tramvaje, tak "jednička" vždy (až do srpna 1978) jezdila z Vršovic kolem Hlavního nádraží na "střešovickou stranu" Prahy 6, "jedenáctka" ze Strašnic k Muzeu, přes Václavák, Nám.republiky, Štros a Letnou do Dejvic; i ta "dvojka" jezdila vždy po trase Flora - Karlovo nám. - podél Vltavy - Špejchar a i po zrušení své okružnosti držela tuto trasu dál. Pak ji na pár let zrušili úplně, ale po obnovení se tato trasa opět držela.

Byly tam samozřejmě dílčí změny (třeba prohazování konečných zastávek na koncích - u linky 1 mezi Minskou a Kubání, u 2 mezi Bílou Horou a Vypichem, prohazování 20 a 22 po malostranské/staroměstské straně) ale ty se týkaly jen lidí bydlících/pracujících v tom daném místě. Většina Pražáků ovšem měla v paměti, že prostě jednička jede z Vršovic přes Wilsoňák na Špejchar a někam dál, jedenáctka z Vinohrad do Dejvic a to té většině stačilo. Sídlištní autobusy se asi už tenkrát měnily častěji, ale kromě obyvatel daného sídliště a jejich příbuzných tam nikdo neměl důvod jezdit (protože všechny obchodní domy, většina úřadů a škol byla v centru a fabriky taky stály na stejném místě od svého založení na přelomu století).

Takže pravidelné linkové vedení bylo v každé mapě Prahy, informace o dílčích změnách byly vývěskami na stanicích a letáčky ve vozech, jednou za rok (někdy od poloviny 70.let, kdy se začalo se zásadnějšími změnami) vyšla příloha Večerní Prahy (kterou tehdy četli skoro všichni) s kompletním linkovým vedením - tuhle přílohu vydával (zpracoval a zaplatil) DP.
To na rozdíl od tiskových zpráv, do kterých už novináři zasahovali, takže si pamatuji na rozhořčení jednoho z nejvyšších šéfů na konkrétní osobu z Večerní Prahy, když vyšel článek "Koleje na Žižkově čeká rekonstrukce", ze kterého až do půlky nebylo úplně jasné, zda se jedná o rekonstrukci nákladového nádraží, tramvajové tratě na Koněvově nebo studentských internátů VŠE.

(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

K těm náplavám - Zkuste si najít jak rostl počet obyvatel Prahy. On kupodivu více rostl před rokem 1960. A to se pak tom roce 1960 Praha několikrát zvětšovala o nová území (naposled 1974).

Jenže +- do toho roku 1960 ale počet Pražáků nějak významně rostl i "přirozenou cestou", potom už to bude spíš nula a od 80./90. pokles. A taky to trochu zkreslují ty náplavy, co nejsou schopny/ochotny změnit si trvalé bydliště.

Co má toto být?


Jinak zase pěkný zásek mezi Vodičkovou a Lazarskou

Jak je to u těch "teploměrů" má to LED nebo ten fluorescenční (nebo jak se to přesně jmenuje) displej? Podle toho, že je tam vidět jakási mřížka a má to typickou barvu pro ten "kalkulačkový" displej, myslím si že je to právě toto. A včera jsem zjistil, že T6 tady ten teploměr vůbec nemají.

Dj 2742: Zkuste to ještě u linek 4, 5, 9, 11, 12, 15, 17, 19, 21, 22, 23, 27, třeba.

Ostravské tornádo:
To furt nic nemění na tom, že tento systém teploměrů je v provnání s LCD monitory dražší, poruchovější, těžší a poskytující méně informací. Už jsem to sem psal - první tramvaje s teploměry byly T3R.P, které se začaly "dodávat" od roku 2000. Prvními autobusy byly Citybusy z roku 2001. Vozy T6A5 byly dodány v letech 1995-1997. Jsou pouze 2 vozy T6, do kterých byly teploměry instalované dodatečně.

Dovolím si k Vaší jistě velmi zajímavé diskuzi dodat, že do roku 74 jezdili průvodčí, takže roli informárova zajišťovali beze zbytku.

" tento systém teploměrů je v provnání s LCD monitory dražší, poruchovější, těžší a poskytující méně informací"
..a proto se již dál nerozvíjí...

Ostravské tornádo - to už jsem viděl před časem, hlavně na lince 22.
Co by to bylo? Nevím, asi se bezdomovci naučili psát. No a když se ještě naučej i mejt a prát si věci, pak jim ta tramvaj i zastaví.

(Asi nějakej blázen.)

Ostravské tornádo - dneska jsem jel zadním vozem na lince 8 a ve voze se nacházelo celkem asi 6 těchhle výtvorů nalepených většinou na oknech. Řekl bych, že autor bude někdo s mírným duševním postižením, hnedle bych to tipoval na jednoho blázínka, kterýho jsem už párkrát potkal při cestě směrem na Podbabu, který se občas v tramvaji zvedne, zeptá se nějaké dámy, jestli by neměla dvoukorunu, a pak ji a případně další cestující počastuje jedním z pěkným výrazů, které čeština nabízí (jinak se docela divím, že mu ještě nikdo nedal do držky, teda, ne že bych mu to přál, ale chování má opravdu vybrané).
Jinak, když už jsem zmínil linku 8, docela by mě zajímalo, kterej k...t vymyslel ten absolutní neproklad linek 8 a 5 od Podbaby. člověk by řekl, jak je to úžasné, že do Podbaby oproti dřívějšku jezdí 2 linky, ale prakticky je to úplně to samé, jako 1 linka, když člověk čeká 10 minut na (dle jízdního řádu) vláček osmičky a pětky od Podbaby. Fakt úžasný.

Demon:
No prave, Ostrava letos poprve zacala s instalaci techto "kramu". V dobe LCD monitoru za babku z Tajvanu to vubec nechapu.

Blenderman: To bylo vymyšleno tvorbou linkového vedení. na Letné se prokládá 8 s 26 a od Dlouhé 5 s 26, takže z trojčlenky vyplývá, že 5 s 8 proložit rozumně nejde. Teda jde to zlepšit, ale pak se to dvakrát tak zhorší na těch druhých prokladech. I když ve špičce je to fuk a kolikrát si říkám, že kdyby byl 5 namalovaná v polohách 26, jezdilo by to "proložené" líp. Ale večery a víkendy samozřejmě ne.

Ale mám pro Ropid tip, jak to na Podbabě vyřešit. Pošlete 8 do Šárky a 26 na Podbabu. Dostanete zase svůj báječnej páteřní svazek ;-) a když zachováte současné polohy 5 i 26, jak odjíždějí z Vítezného nám. do centra, tak tam máte celý týden velmi luxusní proklad.

Místo současných 2-6, 1-9 a 3-12, tam najednou bude 3-5, 6-4 a 7-8...

Dj: jaxe to dělalo dřív? Jednoduše - na každé významnější křižovatce býval stabilně traťový dispečer, který to zvládl. Navíc v centru existovalo mnohem víc tratí a tím pádem i větší variabilta případných odklonů.

M.Š.: aha, dík za vysvětlení

Chmelda: a co to má společnýho s informovaností? To se toho dispečera taky ptali "tisíce" lidí? Nebo tak nějak byli soběstačnější.

No prave, Ostrava letos poprve zacala s instalaci techto "kramu". V dobe LCD monitoru za babku z Tajvanu to vubec nechapu.

To nechápe i spousta lidí v Ostravě. Podle všeho vypadá, že vnitřní teploměry do specifikace nových wan propašoval výrobce sám od sebe, asi aby to vypadalo moderněji. Roztomilé je, že to nikdo neřekl např. lidem kteří infosystém programují a ukazuje se, že stávající řídící počítače JKZ jsou s teploměry BUSE zcela nekompatibilní a bude třeba i dalších HW změn v celém systému, což nebude zadarmo. Holt zas levá ruka nevěděla, co dělá pravá.

O LCD displejích se už v Ostravě neoficiálně uvažovalo a vyvstaly 2 zásadní problémy :
- napojení LCD displeje na existující sběrnici IBIS (aneb k LCD displeji za babku musím nechat vymyslet nějaký zákaznický převodník dat, který bude asi tak 10x dražší než ten displej)
- uzavření LCD displeje do nějaké nerozbitné a neutrhnutelné krabice, aby okamžitě neskončil v nejbližší zastavárně.

Skončilo to konstatováním, že tady nepotřebujeme informovat zmatené cizince a turisty, a protože si na stávající informák nestěžuje tak to lidem zřejmě stačí.

DJ - Ale kuš (už). Pravdu máte s MŠ oba.
Lidi jsou trotlové co nečtou a nezajímaj se, to je fakt.
Ovšem že by informovanost mohla být lepší je taky fakt.
S těma ovcema, co jsou schopný stát na zastávce, čekat na tramvaj a přitom koukat na bagr co o kus dál párá koleje se holt nic nenadělá. Ale proč to těm ostatním normálním trošku nezlepšit?

Martin Šubrt:
Ale mám pro Ropid tip, jak to na Podbabě vyřešit. Pošlete 8 do Šárky a 26 na Podbabu. Dostanete zase svůj báječnej páteřní svazek ;-) a když zachováte současné polohy 5 i 26, jak odjíždějí z Vítezného nám. do centra, tak tam máte celý týden velmi luxusní proklad.
Ještě bych to vylepšil a poslal 8 Žižkovem do Strašnic a 5 Karlínem do Vysočan (jak ostatně patří) Dokonce s tou cestou přes Klárov je to dokonce maximálně orgastický šotonávrat!

Bobik: Já se hádat nechci a už nebudu, tady totiž nikdo nehledá moc to, že pravda bude někde uprostřed.

Já nejsem žádný obhájce Ropidu, ale když mi někdo tvrdí, že před Ropidem se s linkovým vedením nehýbalo a teďka pořád, tak to není úplně objektivní. Řekl jsem, že to vycházelo +- nastejnno, když spočítáme veškeré změny v mezidobí 60-75 a 75-93 a 93-13 cca, tak se dostaneme k podobným číslům. Možná trochu je problém u autobusů, kde to flikování a diletantství je víc vidět. Některé změny Ropidu se mi, ale libí, je jich málo, ale i takové jsou.

A k panelům, já jsem řekl, že jsem pro, i se mi ta inciativa líbí, ale také jsem řekl, že je naivní si myslet, že to lidem něco řekne a že sněco diametrálně zlepší. Problém je totiž v neznalosti sítě a Prahy jako takové, to prostě běžný pražan a už vůbec ne pražák nejsou s to si zapamatovat.

Ale jo, dyk nejsme vepři.

Nedávno jsem jel nějakou rekokachnou, kde bylo několik LCDček - dvě v nízkém článku u stropu a po jednom monitoru v krajních článcích za prvními dveřmi. Běžely tam fotky pražských tramvají od konce 19 století do současnosti a pak ty rádoby vtipné - poučné filmečky s tramvají a zebrou, apod. To má být nějaké testování?

Nějak moc často na můj vkus.

Dakob: 9063. Už asi tři roky, zpočátku mívala i wifi, jestli je funkční v současnosti netušim.

Wi-fi, již funkční není. Dle mých informací žádná kachna nemá funkční wi-fi.

Už zase 8337? No a zajímavý je ten zatím jediný komentář pod článkem

Dneska se tramvajím na Praze 6 vůbec nějak nedařilo. Po deváté jsem viděl ve Svatovítské u Kulaťáku dvojku čouhat skoro do kruháče, tak jsem se divil, že by už se ani sólo nevešlo do té úžasné 1,5zastávky...? Načež ale vidím, že tramvaje od Podbaby i z Evropské zastavují a vypouštějí lidi ještě před kruháčem...
Důvodem bylo starší Volvo s registrací z Kraje Vysočina, které na křižovatce u pošty vjelo z boku přímo pod zatahující 8336 (jen o číslo nižšínež 8337) a zůstalo stát přes koleje v obou směrech. Tramvaj bez viditelné škody, autu upadnul nárazník a kus předku a vytekly nějaké provozní kapaliny.

Tramvají se z obou stran seřadilo dost, ale dost rychle se to začalo rozjíždět. Tak jsem nastoupil do poloprázdné 8 a hned za rohem nad Hradčanskou v protisměru blikající majáky a stála tam ta 8337... Už ale nebylo vidět, do čeho vrazila, jen mi přišel místy poněkud rozoraný travnatý svršek. Oni ty tramvaje od sebe museli trhat těžkou technikou, nebo tak něco?

Nojo, Lidi jsou trotlové co nečtou a nezajímaj se, to je fakt. Lidi totiž z 99,9% nejsou šotofanóši ale maj svejch starostí dost, než aby se pídili že to už zase jede jinak .. prostě vlezou do svý dvanáctky a najednou jsou na Špejchaře (a to s ní ještě loni zjara dojeli bezpečně ke Králi železnic).

Kolem 10. na Vršovické saranče táhlo saranče 9124 směrem z Bohemians na Koh-i-noor.

Na té Hradčanské byl urvaný mezivozový kabel, spřáhlo se válelo mezi tramvajema, přední vůz měl nabořený předek včetně prasklého skla a zadní stál o kus za ním. Jako kdyby se rozpojily při rozjezdu...? Ale proč potom ten rozbitý předek prvního vozu. Záhada...

Ml636: O kousek výš máš odkaz, ty záhado...

Jo jo, já z té protijdoucí tramvaje taky jen zahlédl rozpojenou soupravu s nepochopitelně nabořeným předním vozem...
(a další tramvaje objížděly kolem Hradu a Brusnice, aby ve Svatovítské zůstaly stejně stát za tou první nehodou...)

9092 v řepákově

Souprava, do které tahle dvojice najela, už odjela. Nárazem došlo k deformaci a prasknutí mezivozových spřáhel.
Rozoraný svršek je právě od těch spřáhel.

Lidi totiž z 99,9% nejsou šotofanóši ale maj svejch starostí dost, než aby se pídili že to už zase jede jinak ..
To, že některý lidi nečtou a nezajímaj se a to že jsou lidi obecně unavený z toho, že jim někdo třikrát do tejdne změní linkový vedení jsou dvě diametrálně odlišný věci.
Určitá část se prostě nebude zajímat nikdy. A výluky kvůli opravám či rekonstrukcím (čehokoli) tu byli, jsou a budou vždycky, takže tram co má třeba 100 let stabilní trasu kvůli tomu jednou za čas prostě pojede jinak.

V Klánovicích se nastupuje cca od 9-17 z provizorního nástupiště pomalu v lese. A jediné, co na to upozorňuje, je A4 mezi milionem dalších příkazů a JŘ. Všiml jsem si toho jenom já a s kočárem jsme rychle běželi těch cca 100m. A co důchodci... Tohle je ukázka omezenosti odpovědných. A přitom stačí dát ceduli jako je v metru na Holešovicích, že 17 nejede.

Ano, jsou i tací, kteří čekají na tram na zastávce, pod níž je místo kolejí metrová díra. Ale zase tyto lidi občas dopravují řidiči, kteří vůz píchnou do trávy mezi kolejemi, nemají si co vyčítat

A ještě k hádání se o trávu kvůli vyhřívání. Jsem z vás asi nejpovolanější na toto téma. A na jedné přednášce o trávnících bylo řečeno, že zelená parkoviště určitě ne, protože nová auta mají nízko motory, které tu trávu vypalují (stání auta 14 dnů na jednom místě je věc další).

Takže pravdu měl ten, který toto tvrdil. Ano, tramvaje mohou vyhřívat trávník

Ad tráva: Dnes jsem si všiml nad Hradčanskou rozdílu v barvě trávy v místech, nad nimiž jezdí tramvaj (je tmavší - jakoby špinavější) a nad nimiž nejezdící. Pak jsem se také setkal s názorem, že leší než tráva by byly nějaké netřesky apod,

Tak nad tím bych ani neuvažoval, leda nějaká akce Z místních. Tolik tisíc kusů rostlin by to chtělo. Metr trávníku na zahradu se dá sehnat dle kvality zhruba od 150 korun, lze se jen domnívat, kolik asi stojí DPP... Dle ceníku za položení jednoho metru účtuje solidní firma myslím kolem 35 korun. Za tuto rostlinu s balek je to kolem 5-7 Kč

Iii: V 70. letech vyrostla na jedné stanici tramvaje na Vinohradské na ostrůvku kukuřice. Média to docela probírala, jako jak je to možné...

Motory:

DJ: Chmelda: a co to má společnýho s informovaností? To se toho dispečera taky ptaly "tisíce" lidí? Nebo tak nějak byly soběstačnější.

Vzpomínal jsi dobu před třiceti roky, kdy samozřejmě žádní informátoři nebyli. Jejich úlohu zastával dispečer boudový, který to měl dokonce v popisu práce. Nic divnýho na tom nespatřuju...

Bobik 30.10.
"Na příměr ohledně elektrikářů, obkladačů a malování, mi nezbývá než při vší úctě konstatovat, že normální člověk si to naplánuje tak, aby mu obkladači přišli hned po elektrikářích, nemusel na ně týden čekat a mohl mít pozítří vymalováno.

Ten příměr měl na mysli situaci, kdy nemám na celou rekonstrukci bytu naráz, a tak třeba čekám na výplatu nebo si souběžně s chozením do práce dělám některé věci sám. Mmch čerstvý zážitek s malířem ze serveru nejřemeslníci: práci odhadl na 2 dny; nakonec na tom dělal 4 dny a pro jinou práci mezitím byl hotov až za týden. Pokaždé přišel o hodinu pozdě.

K Moskevské: hodně zodpověděl MŠ. Podotknu k tomu, že MČ v minulosti takové práce nekoordinovaly. Projekty tohoto rozsahu zajišťovalo město a na koordinaci se najímala specializovaná firma. Na Moskevské je zřejmě vůbec poprvé situace, kdy koordinace probíhá mezi jednotlivými investory a projektanty s tím, že konečný vzhled diriguje (a také hradí z toho vyplývající náklady) MČ.

Káem 30. 10.:
" Pěkně děkuji za uvedení příkladů toho, co se kde ve světě nepovedlo. Pokud půjdeme touto cestou, opravdu tu bude ta Bombaj."

Nesdílím názor, že pokud na tom budeme se stavbami stejně, jako v Německu nebo Švýcarsku, budeme tu mít Bombaj.


"Ale ono by stačilo uvést příklady, co se nepovedlo tady, že, abychom nemuseli tak daleko - už 2x opakovaně TT do Hostivaře, pozdní zahájení opravy TT na Evropské, a to ještě jen části (neříkej mi, že ta Bořislavka byla plánovaná a že to není nouzovka na uklidnění kaštanů),..."

Jestli to nebude souviset třeba se situací na stavebním trhu. Zákon umožňuje komukoliv se proti čemukoliv odvolat, a také to uchazeči o práci dělají. Proč by to nedělali, když je to může znovu vrátit do hry a skoro nic to nestojí. Úřad na ochranu hospodářské soutěže je jediný, na který se nevztahuje lhůta podle Správního řádu a i při sebemenším podnětu zakazuje stavět. Odvolání pak zkoumá tak rychle, jak to kapacitně zvládá.

Nemyslím si, že přímé spojení Bořislavky až Dejvické s Letnou nebo Malou Stranou bylo jen na uklidnění klientů. To jsou reálné relace.


"...odložené uzavření rámusáku v Troji (opět nechápu, proč se musí starý most rozebírat PŘED uvedením nového do provozu)."

Zčásti tomu rozumím. Jednokolejka na Trojské straně byla v kolizi s dokončovacími pracemi na Blance, i s trasou kabelů pro napájení přeložené tratě. Koneckonců původní vize stavitele Blanky byla několikaletá výluka trati v Trojské, jednokolejka vůbec neměla být.


"Koneckonců, jak bude fungovat moderní a pokroková tráva uprostřed 5 km betonu už nám na evropské první řidič (dokonce z vlastních řad!!! [biggrin]) předvedl. Ostatně, jak Bobik podotýká, ani letenské nám nedopadlo nejlépe a to nehovořím o tom, proč musela vzniknout zastávka Korunovační."

OK. Zastávka navíc na Letné se mi nelíbí a propagátor zatravnění taky nejsem.


"No a nakonec - na Bádeniho ste opravili asi 50 metru. V Brně by to zvládli za noc, tady se nejezdilo měsíc a kus."

My jsme na Bádeniho nic neopravovali (a ani na Letenském nám.). Jinak to je počítané zase podle toho inovativního kalenáře á la velká říjnová revoluce?


"A na kulaťáku se náhle po zlepšení nevejdou dvě soupravy za sebou do zastávky. No tak co si o tom má jiného laik myslet?"

Oni laici vědí, že jsou zastávky na jednu a na dvě soupravy? Kdepak.


"Mě jsou vcelku ukradeny stavební problémy, faktem je, že po 3/4 roce to tam vypadá hůř než před zahájením prací a že určitě na všechny práce co se tam dělaly nemusela bejt nepřetržitá výluka."

Výluka byla přesně tak dlouhá, aby proběhly ty práce, které výluku vyžadovaly. To, že se provedy i další práce v širší části ulice, vyplývá z dalších omezení (např. nutnost dodávek plynu v topné sezóně).

Bobik 30.10.:
"Já bych ale moc rád, aby mi taky někdo vysvětlil, PROČ TO TAK FUNGUJE. A co s tím dělat, aby to fungovalo lépe."

To není vůbec jednoduchá otázka. Ve Francii a Británii by to třeba dělali tak, že by teď zástupci města veřejnosti oznámili záměr, že v letech 2023 - 2027 hodlají prodloužit tramvaj na Dědinu. A pak by se 5 let diskutovalo, další 3 roky získávalo územní rozhodnutí, pak 2 roky stavební povolení. Síťaři by oznámili, kdy jim dožijí jejich sítě a dohadovalo by se s nimi, kolik dostanou příspěvek za přeložky. V roce 2025 by se objevily první nesouvislé úseky kolejí v místech, kde by už byly hotové sítě. Vše by se mnohem více segmentovalo, než je u nás zvykem. Co by se ušetřilo na sofistikovanějším postupu na ulici, utratilo by se za lidi, kteří by ten sofistikovanější přístup vymýšleli a pak taky za PR projektu, veřejná projednávání a jiné přidružené činnosti.
Asi k tomu časem dospějeme, ale není to příliš vhodné řešení pro rekonstrukce těch tramvajových tratí, u nichž vím, že na nich tak za 2 roky panely zkolabují.

Káem 16.11.:
"3)tak máme další neúspěch jednotky pečující o koleje..."

Co má společného správce infrastruktury s firmou provádějící rekonstrukci? A který byl ten údajný předchozí neúspěch? Badeniho, kterou prováděla v rámci Blanky taky soukromá firma?


"3a) a to nemluvím o dvou měsících na reko kousku, který přehlédnete z jednoho místa (Kubáň - Průběžná) a který byl za tuto dobu kdysi postaven jako novej celej. [kladivo] ted se jen vopravuje."

To, čemu říkáte dva měsíce, je ve skutečnosti měsíc a týden. To, čemu říkáte oprava, je ve skutečnosti zbourání a znovupostavení. Myslím si, že jedna z věcí, kterou v tomhle státě prakticky nikdo neumí, je kritika. Bohužel z toho vznikají fámy a blbá nálada. Ne z kritiky samotné. Ale z té její laciné nekvalitní náhražky.

Káem 24.11.:
"Jak je možný, že se vybere zhotovitel, kterej dvakrát nedodrží termín?"

Jak se to dá při vyhodnocování nabídek poznat? Jak se dá zabránit tomu, aby z firmy v době mezi podáním nabídky a dokončením prací odešli z jakéhokoliv důvodu zkušení zaměstnanci, které firma nedokáže nahradit?

Mpenc: Děkuji za reakci, i když opožděnou asi tak jako ty termíny staveb, co se tu o nich píše - ale jsem rád i tak.
Nicméně si dovoluji nesouhlasit - ostudný a dvakrát odkládaný průběh otevření Evropské, kdy se ZA PROVOZU ještě dva týdny motali v kolejišti pracovnici dosypávající hlínu a dusající trávu a lijící horký asfalt těsně před stojící tramvaj opravdu nepamatuji ani z toho socialismu.
OK, nelze poznat, že zhotovitel nedodrží termín, ale doufám, že za tu Evropskou dostal takové penále, že to zaplatilo tu Vršovickou. Jinak je to zase špatně (Vršovická byla plánována na takřka dva měsíce, že jste jí zkrátili je jen dobře - to v době psaní do diskuse nebylo patrné). Co se týče Bádeniho - obyčejnému daňovému poplatníku je vcelku jedno, kdo to opravuje, obyčejnému daňovému poplatníku prostě měsíc uzavírky, aby se změnilo 50 metrů komunikace, přijde jako moc.
K těm zastávkám jsou to trošku výmluvy - odborníci by měli vědět, že zastávka posunutá dál od zástavby se nebude lidem líbit (Sparta zc) a vynutěj si Korunovační. Laici samozřejmě poznají, že zastávka není na dvě soupravy, když v ní zbývá 20 metrů prostoru a řidič se soupravou do ní nevjede a nevjede, jakkoliv od Náměstí republiky stanicuje soustavně jako druhej (8+26). Je pravdou, že z 5 linek jsou tam 2 v sólech, ale ono se to tak dobře nikdy nevyskládá.
PS: A ještě prosím neradit jak má vypadat kritika - zejména slovo konstruktivní ve spojitosti s kritikou miluju.

Káem: pracovníky lijící asfalt za provozu jsme měli třeba na Výtoni, když Bém nařídil zkrátit výluku děj se co děj.

MPenc:
Taktéž díky za reakci. OK, "obkladače" beru, co ale neberu je, že tu chybí nějaká pružnost. "Obkladači" co přijde opakovaně pozdě bych řekl ať příště nechodí. Stejně tak, pokud nedodrží termín. Chápu, že to nějak do podmínek výběrka napsat nejde, bo by to soud smetl, ale o to víc mě to štve.
A druhá věc, co mě štve s nedodělanou Evropskou, resp. vozovnou Vokovice je to, že díky nedodělanosti a problémům se zatahováním půjdou na "dobu neurčitou" krom 51 všechny nočky prý do Hloubětína. Fakt super, všichni děsně řveme nadšením a litujeme, že ti, co za to "můžou" (ať už je to kdokoli, manažer DP, politik, poslanec) nemůžou ty šichty jezdit za nás. Kdybych chtěl do Hloubětína (nic proti nim), tak si dám žádost o převod, sakra. Jo a jako "bonus" navíc - přestože fyzicky vyrážejíc z HL, ale kmenově VO, budeme mít všecko ve VO, stravenky, žádosti o cokoli atd. Príma. Jménem kolektivu nočních řidičů vozovny Vokovice tímto vyjadřuji "srdečné díky". (chybí smajlík kyselýho xichtu)

P.S. Nic osobního pane kolego, o Vás je známo, že jste jeden z těch co se snaží. Za to díky.

Nemáš bejt noční výhodář

Taky tě miluju....

Bobik: Tak se prostřídáte na té 51 ne? Sice to není nejlepší řešení, ale dočasně by se to zkouslo.

Bobik: fakt by mne zajímalo jak uprostřed rozdělané práce řekneš obkladači aby příště nechodil. Obzvlášť když smlouvu o dílo nemáš s obkladačem, ale s někým kdo tama obkladače vyslal.
PS: Pokud chceš, žena plánuje komplet reko kuchyně, rád Ti organizaci všeho přenechám a nechám Tě vyniknout.

9001 - ta "dočasnost" mě děsí.

Bobik: Hele, a to vážně je největší pražská vozovna v takovym stavu (ta náhoda - zase po zřejmě zdařilé rekonstrukci, jako evropská), že se tam těch 5-10 sól co vypravuje na noc nevejde????

KM - tam jde díky nedodělanosti vozovny o problém s kolizí výjezdy versus zatažení. Zálohy musej běhat ve vestičkách a organizovat dopravu, bo je tam docela dlouhej jednokolejnej úsek po kterym to všecko dovnitř/ven jezdí a kterej je nepřehlednej (stále se zatahuje couváním "po staru" a za roh není vidět). Plus úžasně rychlý světla na Evropský, který tomu přidávaj korunu.
S místem problém snad až tak není, byť je mimo jedna loď (5 kolejí po 2x souprava + solo).

Takže stav "po" horší než "před"....Doufám, že sem zase za čtvrt roku přijde mpenc a vysvětlí to.... Za čtvrt roku ale bude možná i po srazu

Káem: Co jsem pochopil, tak jde o to, že se počítalo rovnou se zátahy "zadem", ale to se jaksi nepovedlo...

Takže stav "po" horší než "před"....
Ano ano, přesně. Utrpěli jsme upgrade.....

Ale jak už to tu někdo řikal, Evropská je politická záležitost, tak se spěchalo, zatímco vozovna "jen" provozní. Ta počká....

Edit: MPenc aspoň jednou za čas přijde a má snahu vysvětlit. Na rozdíl od ostatních.
Lidi by spoustu věcí pochopili a překousli, kdyby se s nimi "komunikovalo".

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)