Doufám, že nehodláte reagovat na toho provokatéra. Nebo zase bude týden dlouhá, bezvýchodná diskuze o tom který výrobce a která tramvaj a kdo komu dá přes hubu?? Já bych místo ip 37.188.228.21 namontoval BAN a byla by jedna porucha zdejší diskuze odstraněna.

Malý fotograf: Obavám se, že je to dynamický rozsah O2 a že by se tak ban rozsahu 37.188.*.* týkal třeba i mě... Schválně píšu neregistrovaně, ať je IP vidět.

... a je to tak, jak jsem si myslel :-/

Aha, žil jsem v dojmu, že to jde bloknout celé včetně teček...

Tom120: A jen tak na okraj - 297 (Pilsner Urquell) shořela pokud vím, kvůli zateklé vodě do vysokonapěťových konektorů spojujících jednotlivé části výzbroje (resp. výzbroj článků A a B).

A já jsem zase slyšel, že nešlo o vodu, ale že se propojovací kabely vedené měchem o sebe třely tak dlouho, až si prodřely izolaci... Každopádně příčina té poruchy pramálo souvisí s tím, jestli šlo o Škodu nebo Cegelec.

Vy si z toho tady děláte , nechci se tu zastávat nějakých anonymů, ale ta 326+198 je opravdu síla.
Jednoho rána v roce 2012 (tohle se opravdu stalo, musí to být dohledatelné i nějak oficiálně přes DP, páč u toho zasahovala i záchranná služba) jsem jel na vš. Nasoupil jsem na Košutce do soupravy 325+2xx. Při dobržďování do zastávky Lék. fak. Karlovarská souprava několikrát šíleně škubla. Jedna starší dáma se zrovna v tu chvíli zvedala ze sedačky a zároveň se držela tyče. Bohužel zrovna v tu chvíli souprava "kopla" a žena se praštila tyče, spadla na zem a přelomila si nosní přepážku. V té tramvaji jsem zrovna jel. Zastavil se tudíž provoz na lince 4 na dobu asi 30-ti minut. Žena měla zakrvácený nos a obličej. Za ani ne 10 minut přijela sanitka, provedla první pomoc a odvezla ji do nemocnice. Víc o tomhle případu nevím, hlavně že jsem přijel do školy o cca 30 minut pozdě. Jde mi o to, že dokud jsem tohle na vlastní kůži nezažil, bylo mi to jedno. Docela by mě i zajímal názor nějaké drážní inspekce nebo něčeho takového.. Dokud se vám to nestane... Nějaké "cukání".. Když nepospíchám, radši počkam např. na KT8, než abych jel s tímhle. PS: je mi totálně jedno, jakou má vůz výzbroj, ale aby se kvůli tomu zranil člověk.. Bylo to zhruba v 7.30 ráno.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny512.)

Johny512: Při dobržďování do zastávky (...) se zrovna v tu chvíli zvedala ze sedačky

Tento nešťastný způsob předčasného a nedočkavého zahájení vystupování byl příčinou již mnoha nehod ve vozidlech různých typů s různými pohony.

Tak dnešní noc asi 26T zaslíbená...23:47 Zadní Skvrňany a teprve se otočit...

Á tady je "Škodobijců"...Oni v tom "Světě" musí být totální "debilové", když to od té Škody kupují...chudáčci..

Raději smazat...děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Ve čtvrtek 13. 6. v 17 hodin se fandové dopravy sejdou naposled před prázdninami v Autoškole v Cukrovarské ulici pod zimním stadionem na schůzce T-B-C.
Škubání souprav s
Wanami se dosti projevovalo i u soupravy č. 318+234, samozřejmě i u té 325+243 a 326+244. Ty ostravské digitální Progressy č. 243+244, 252+253, 256+257 a 280+281 už jezdí nebo brzy budou zase jezdit spolu, takže tam problém nebude. Bohužel i u některých analogů se též škubání projevuje. Oni ale mají prudší rozjezd i některé nízkopodlažní K3R-NT a KT8D5R.N2P. Ty nově sestavené soupravy č. 326+198 a 325+196 (bude brzy) vlastně kopírují pražský způsob, kdy za Wanami se také jako zadní vozy často připojují T3R.P s karosériemi z Krnova. Výhodu budou mít starší hůře pohybliví lidé, že budou moci nastupovat do Wan, když právě zadní vozy č. 198 či 196 mají z Krnova vyšší vstupní schody než ostatní tramvaje.

Nejlépe se rozjíždějí a brzdí T3M a Astry (díky zprzněné údržbě platí že se pouze dobře rozjíždí), zbytek škube a zase škube, ale to je to nejmenší, myslím že po letech v odporníkových T3 je tohle zlaté.

Dost záleží i na stylu jízdy toho kterého řidiče, ono vzít za páku a dát jí na maximum dopředu umí každej blbec. DI by to mohlo zajímat, pokud došlo ke zranění.

Martin l: K vašemu názoru o předčasném vystupování není moc co slušného napsat. Někomu holt vystupování trvá déle, také mě to štve, ale někteří lidé neumí vypálit z tramvaje ještě při výstraze. Někteří lidé mají dokonce i tašku s nákupem a světe div se, jezdí s tím i důchodci. Dokážete si představit že by se každý začal zvedat ze sedačky až po úplném zastavení vozu? Říct, že si za to ta paní může sama je lehké, ale hledat skutečnou příčinu.. Nebo můžeme říct, že se málo držela, nebo že měla hlavu moc blízko u tyče a že vlastně počet tyčí neodpovídá normě EU

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Škubání při rozjezdu a brzdění je samozřejmě chyba, ale není to vlastnost výzbrojí Cegelec. Škubou snad pražské T3R.P? V Brně třeba bez problémů jezdí soupravy Vario LF + T3R.EV, případně Vario LF + VV60 + T3R.EV, a neškubou. V Plzni to může být otázka seřízení obou vozů soupravy i technika jízdy řidiče. Ale rozhodně se nedá tvrdit, že výzbroje Cegelec jsou životu nebezpečné. A v zahraničí jich možná v tramvajích jezdí víc, než výzbrojí Škoda.

Já se snad v té Przni budu muset svézt, vy furt máte nějaké problémy, co zbytek republiky nemá. Buďto máte špatné dílny nebo špatné řidiče, potažmo špatnou "tramvajškolu". Já jsem jezdil se soupravama, které byly spojeny po složení z vagónu a TBZ, nijak neseřizovány, hádaly se šíleně ale nikdy mi nikdo v soupravě z tohoto důvodu neupadl.

Breník J.: "rychlé rozjezdy" nemají tramvaje, nýbrž ti řidiči (a že jich není málo), kteří zkušeně rozjíždí tramvaj stylem - ruční řadič dám úplně až dopředu co mi to dovolí...

Zrovna u vozů T3M s ručním řadičem (mají tuším nějakej jinej způsob rozjíždění než jízdní stupně) se takové rozjíždění projevovalo velkým škubnutím.

TMB: Nevím, jaké jsou vaše zkušenosti, ale soupravy VarioLF+VV60LF+T3R.EV škubou poměrně často, řekl bych, že je to téměř pravidlem kdykoli s tím cestuji. Je to dáno především rozdílnými typy brzd na vleku (pouze mechanické). Je velmi obtížné sladit mechanické brzdy, které se užívají k běžnému provoznímu brzdění u VV60LF s dynamickými u Varia a T3R.EV. I odbrzdění přichází v nestejnou chvíli. Je to hodně o stylu jízdy.

A to škubou tak, že by cestující padali? Naopak, právě vzhledem k rozdílnosti brzd je to většinou seřízené poměrně dobře.

Trojčata trochu škubou, to je pravda, ale nemyslím si, že je to tak závažné, jak je tu uváděno o plzeňských progressech... navíc tam bych řekl, že je to tím balastem uprostřed, protože LFR.E+T3R.EV s tím podle mě takový problém nemají...

Malý fotograf: Právě že T3M žádné stupně "nemá" a proto pokud to řidič nedá rovnou naplno, tak je to to nejpohodlnější co v Plzni jezdí.

Já samozřejmě nic o padání lidí neříkal. Jen není pravda, že trojčata nekopou.

Strejcekms: Někomu holt vystupování trvá déle, také mě to štve

A to mně zrovna vůbec neštve, když někdo vystupuje pomaleji, protože je starší a hůře pohyblivý nebo má těžké zavazadlo. Štvou mě lidé, kteří se v polovině mezistaničního úseku zvednou ze sedačky a jdou obsadit místo ve dveřím, aby tam byli první a rozrážejí přitom stojící cestující.

Dokážete si představit že by se každý začal zvedat ze sedačky až po úplném zastavení vozu?

Ano, dokážu, proč by v tom měl být jakýkoli problém? Jen za dobu, které dveře potřebují k tomu, aby se vůbec otevřely, k nim většina lidí pohodlně dojde.

Říct, že si za to ta paní může sama je lehké, ale hledat skutečnou příčinu..

Možná by mohl pro objasnění Johny512 napsat, ve kterém místě soupravy se to stalo. Pokud v nízkopodlažní části vozu, tak se paní (vědoma si své zhoršené pohyblivosti) neměla zvedat před zastavením vozu, protože z kterékoli sedačky na plošině je i pro staršího člověka dost času na to, aby došel ke dveřím, když tramvaj stojí. O tomto prostoru má řidič dostatečný přehled a určitě by nikomu neujel. No a pokud se to stalo v kterémkoli jiném (vysokopodlažním) místě soupravy, tak mi není jasné, co tam osoba se sníženou pohyblivostí dělala...
Paní si za to asi úplně sama nemohla, ale přinejmenším svým chováním vzhledem ke svému zdravotnímu stavu nepřispěla ke snížení rizika zranění, ale naopak ho zvýšila. Hledat příčinu v cukání tramvaje je nesmysl, protože v tu chvíli mohlo dojít třeba ke krizovému brždění a v tom případě by se paní zranila také.

Martin_l:

Tohle je taky perla:
... svým chováním vzhledem ke svému zdravotnímu stavu nepřispěla ke snížení rizika zranění ...
To je jak nepřizpůsobil jízdu stavu a povaze .... é ... substrátu.

Nebo se ta profláknutá věta snad říká jinak?

základní pravidlo každýho staršího člověka praví, že radši něco udělá dřív než to nechávat na poslední chvíli. důchodci se ze sedaček zvedají dřív, aby měli jistotu, že se stačí zvednout, přesunout ke dveřím a tramvaják jim nezavře před nosem a neodveze je o stanici dál.

martine, ty bys to přeci mohl znát z domova, ne?

dojít třeba ke krizovému brzdění a v tom případě by se paní zranila také

Jenže to by se zranilo asi více lidí, už jste zažil takové brzdění s plnou tramvají lidí? Ona ta tramvaj zas tak špatně nebrzdí. Jenže to cukání je prudká změna rychlosti (+/-). Můžeme přirovnat k nouzovému brzdění a to nemusí jít o závratné rychlosti. Také nezapomínejte, že někdy se držet opravdu prostě pořádně nejde, už jste jel v plné tramvaji?

No a pokud se to stalo v kterémkoli jiném (vysokopodlažním) místě soupravy, tak mi není jasné, co tam osoba se sníženou pohyblivostí dělala

Všechny tramvaje bohužel stále ještě nízkopodlažní nejsou. Takže chcete říct, že pokud nejede nízká podlaha, tak mají tito lidé čekat na další jo, protože tam nemají co dělat? Podle vás.

Ano, dokážu, proč by v tom měl být jakýkoli problém? Jen za dobu, které dveře potřebují k tomu, aby se vůbec otevřely, k nim většina lidí pohodlně dojde.

A já si to představit nedokážu. Mimochodem, tomuto způsobu "přípravy na výstup" vděčíme za urychlení pobytu ve stanici. Ve vlaku (pokud občas jezdíte) to lidé dělají stejně.
Řidiči jsou na to také naučeni, že zastaví, počkají zda není volba od cestujících na otevření dveří a když hned není, jedou dál. Dělá se to hlavně ráno, nebo večer, když jsou vozy málo obsazené, nebo když je zpoždění. Nedokážu si představit, že bych se ze sesle teprve začal zvedat. Zkuste někdy zastávku Lékařská fakulta Lidická a možná uvidíte, jak rychle tam tramvaj večer přijede a jak rychle zas odjede.

Jen za dobu, které dveře potřebují k tomu, aby se vůbec otevřely, k nim většina lidí pohodlně dojde

S tim zavazadlem, nebo o berlích asi ne, že jo. To tak možná zdravý člověk. Protože když se začnu zvedat po zastavení tramvaje a dojdu ke dveřím, tak už jsou dávno otevřené.

Mám pocit, že jste naprosto odtržený od skutečnosti.

Strejcekms: Všechny tramvaje bohužel stále ještě nízkopodlažní nejsou.

Mám dojem, že se celou dobu bavíme o cukání souprav se zařazeným vozem T3R.PLF a ty jsou nízkopodlažní všechny.

Jenže to by se zranilo asi více lidí

Což ale nic nevypovídá o tom, zda-li svému zranění byli schopni předejít, nebo ne.

Také nezapomínejte, že někdy se držet opravdu prostě pořádně nejde, už jste jel v plné tramvaji?

Ano, plnou tramvají jezdím poměrně často. Ale nestává se, že by v plné tramvaji musel starší hůře pohyblivý člověk stát a to ještě na místě, kde se nedá držet. Místo k sezení se pro něj najde vždy, i kdybych ho měl uvolnit já sám.
Mimochodem právě v situacích, kdy je plná tramvaj a nedá se držet (nebo jen velmi nešikovně), mě štvou lidé, kteří se zvedají ze sedačky a prodírají davem dávno před tím, než se tramvaj vůbec přiblíží k zastávce.

Nedokážu si představit, že bych se ze sesle teprve začal zvedat. Zkuste někdy zastávku Lékařská fakulta Lidická a možná uvidíte, jak rychle tam tramvaj večer přijede a jak rychle zas odjede.

Ale tady celou dobu není řeč o vás, ale o starších, hůře pohyblivých lidech. A pokud ti nastoupí do vozu do prostoru, který je pro ně určen, tak řidič počítá s tím, že jim bude muset nechat delší čas na výstup, protože jim trvá déle, než dojdou ke dveřím. Řidiči jsou na to naučeni...

S tim zavazadlem, nebo o berlích asi ne, že jo.

Vysvětleno výše.

Mám pocit, že jste naprosto odtržený od skutečnosti.

Já mám dojem, že odtržený od reality je někdo, kdo si nedokáže uvědomit fyzikální zákonitosti a myslí si, že pohybovat se uvnitř pohybující se tramvaje je pro staršího člověka něco bezpečného. Je to podobné, jako s chůzí po náledí - můžete to zkusit, ale pak se nedivte, když to nevyjde a zraníte se a nesvádějte to na někoho jiného.

Pavel2: martine, ty bys to přeci mohl znát z domova, ne?

U nás naše starší generace tramvají příliš nejezdí.

Dnes ráno na cvičné jízdě souprava 229+230.

Breník J.: ...280+281 už jezdí nebo brzy budo jezdit zase spolu
Hm, dnes na 2 329+280...

Opět se budou měnit koleje v okolí Sadů 35, tenktokrát v Solní ulici. Odkaz na stránky PMDP

Výměna výhybek
Ono se prostě nemůže pracovat v noci. Musí se pracovat tak, aby to omezilo co nejvíce cestujících...

V noci za to zaměstnanci chtějí příplatek, tak se bude dělat ve dne, aby se na to lépe vidělo.

Ono je těch problémů s noční prací víc, než málo světla a příplatky... ten nejzásadnější jsou asi hlukový normy, který se v týhle zemi obchází mnohem hůř, a to bohužel bez ohledu na další efekty této akce...

Jedno malé srovnání čenichů a výšky vozů...

Ono se prostě nemůže pracovat v noci. Musí se pracovat tak, aby to omezilo co nejvíce cestujících...

Spousta oprav se dělá v noci - občas se ve městě v noci pohybuju, takže vidím a vím. Jenže toho si nikdo z vás nevšimne, protože spíte. Vzpomeňte jen, když ještě jezdila ta tramvaj v 0:10 ze Slovan na Košutku a zpět, kolikrát byla nahrazena autobusem právě proto, aby nepřekážela při nějaké pracovní aktivitě.
A pak jsou opravy, které prostě trvají dlouho a v pauze mezi půlnoci a čtvrtou hodinou ranní se nestihnou. Takže se pak musí dělat přes den.
A dále viz argumenty výše uvedené.

Tak neřekl bych, že spíme. Nesčetněkrát jsem viděl třeba dráteníky v noci na kruháči na Borských polích a nejen tam a nejen je. Takže máte pravdu.

Souprava Varií č. 354+355 zastavila asi na 20 minut provoz u nádraží. Nakonec odjela vlastní silou s nápisem "Mimo provoz" (s dispečerem dovezeným záložním řidiče v zadním voze). Zadní vůz měl značné plochy a dupal. Před tím jsem soupravu viděl jet už odpoledne přes náměstí a zadní vůz již také trochu dupal, ale myslím že ne tak moc jako pak u nádraží. Možná je tam tedy nějaký problém s brzdami.

Nejraději bych do všech T3.PLF namontoval spolehlivou a osvědčenou výzbroj Škoda, co je nyní ve Variích.

To by, pane Neumann, bylo fajn.
Zcela jistě by takových hezkých akčních fotek, jako sem dal Prvek, vzniklo mnohem víc.

Jen tak na okraj, na mojí poslední směně jsme pro závadu měnili Varia 336/337, 352/353 a 354/355.

Nic jiného.

ad Prvek/ Tím VariemLF plus č. 355 jsem jel kolem 16.45 od nádraží na Světovar a měla opravdu strašné plochy, ve voze byl hrozný hukot i slabý zápach. Šlo o zadní podvozek, čekal jsem, že souprava nedojezdí. Souprava č. 352+353 musela kolem 15.hodiny vynechat nějaké kolo, později jsem ji už viděl zařazenu na dvojce. To zadní VarioLF plus č. 337 má neustále nějaké problémy, často nedojezdí celou směnu a málokdy je souprava vypravena několik dní zasebou.

,,,,,,,,,,,trašný hluk i slabý zápach. Šlo o zadní podvozek, čekal jsem, že souprava asi nedojezdí. Ta souprava č. 352+353 musela kolem 15. hodiny vynechat nějaké kolo, později jsem ji už viděl jet zařazenou na dvojce. To zadní VarioLF plus č. 337 má neustále nějaké problémy, často nedojezdí celou směnu a málokdy souprava je vypravena několik dní zasebou.

Takže se dočkáme toho, že ve vozovně sestaví spolehlivou soupravu 354+336 a superporuchovou 354+337?

Takže se dočkáme toho, že ve vozovně sestaví spolehlivou soupravu 354+336 a superporuchovou 354+337?

No spíš, aby jsme se nedočkali toho, že se spojí 354+336 a 355 s 337 půjdou k hradbě na ND

Jinak dnes jsem se na lince 2 svezl po velmi dlouhé době Astrou 301. Tak příjemné svezení jsem Astrou nezažil 5 a možná i více let. A ironie to není. Interiér krásně čistý - což se o jiných Astrách (i po VP) absolutně říci nedá. Žádné drhnutí prostředního článku v obloucích, žádné zbytečné cukání, házení, skřípání a mlácení čepů a podvozku, jako je to například v 308. Prostě hodně pěkné svezení.

Jinak k té debatě, že wany kopou. Pánové, který to tak šíleně nemůžou přenést přes srdce. Doporučuji se svést Astrami. Myslím, že je daleko horší závada, když tramvaj poměrně dost nepříjemně cuká při dobrzdění, než-li při rozjezdu. Při rozjedu se nemá bába co courat ke dveřím, což ovšem už neplatí při dobrzdění ve stanici. Takže opět Škodovka

Spekulace k Variím plus: Nebo jestli obecně obecně nemají tyhle vozy problém jezdit v soupravách, že je vždy problém se zadním vozem. Ta 337 tenkrát také byla vláčená přes celé město zabržděná. Ony ty asynchronní vozy mají velkou sílu a regulace rozjezdů tam snad není dle výkonu (jako obvykle), ale dle tahu, takže pokud je tam nějaký podvozek třeba zabržděný, o to více výzbroj přidá ...
(ale spekuluji).

Prvek:

Olomoucká škodovácká LFR.S jsou také asynchronní, a zdá se, že soupravy fungují. Dokonce i ve spojení s europulse.

Plzák:

Drhnutí prostředního článku u Aster/Aniter je problém v řidiči. Otázka je jestli to cukání při dobrždění nemá stejnou příčinu. U našich Aniter jsem se s ničím podobným nesetkal.

Čau, asi blbý dotaz, ale...
Jaký je rozdíl mezi asynchronním variem a normálním?
Má to rozdíl i zvukový?(všiml jsem si, že plzeňská varia s výzbrojí škoda mají zvuk téměř stejný jako T3M.04, zatímco olomoucká varia LFR.S mají zvuk docela jiný, takový podobnější astrám...)
díky

Kondra89: v řidičích ani ne, spíše v údržbě...

martin8211: ano, přesně tento rozdíl je i u nás. Normální Vario má zvuk jako T3M, natož naše asynchronní, stejně jako olomoucká, mají zvuk spíš jako Astry

V Olomouci ale nemají pluska s nižšími podvozky. Tady pokud je nějaký problém s neodbržďováním podvozků na zadním voze a do toho právě ta asynchronní výzbroj, která táhne jako vzteklá ... Možná je to náhoda, ale už se to stalo u obou našich pluskových souprav.

Drhnutí Aster: bude to asi problém hlavně tratí, ale i řidičů, protože při pomalejší jízdě se to nestává. Oni naštěstí nedrhnou středním článkem, ale jen těmi kovovými hřbety měchů v kloubech. Pravidelně takto drhnou hlavně u Lékařské fakulty (a to v obou směrech), pokud je tramvaj plnější a jede do oblouku svižněji (a zřejmě pokud má již menší kola). Každopádně se občas cestující docela leknou co se děje. Dříve se drhlo také před rekonstruckí sadů Pětatřicátníků v oblouku na výjezdu ze Solní ulice.

Prvek: I pluska už v Olomouci mají... ale je pravda, že ještě moc nejezdí...

bude to asi problém hlavně tratí, ale i řidičů, protože při pomalejší jízdě se to nestává
Ta 308 si bohužel štrejchla měchem v každém oblouku od konečný v Bolevci až do Sadů 35 a nezdálo by se mi, že by řidič s tím jel nějak svižněji.

Jeden dnešní Křižík z věže:

Na historický víkend byly vypraveny na všechna pořadí dvojky nízkopodlažní vozidla, na lichá pořadí s osmiminutovým intervalem pět Aster (č. 301, 303, 306, 307 a 309) a na sudá pořadí se sedmiminutovým intervalem čtyři Varia a wana č. 330. Vysokopodlažní sóla na jedničce byly č. 247 a 282, na ostatních sedmi pořadích jela Varia. Vypravena tak nebyla například obvyklá Varia č. 333, 340 a 346 až 349.

Dnes se stala nízkopodlažní linkou naopak jednička, na dvojce jela místo Astry č. 301 Astra č. 310 a odpoledne se měnila i Astra č. 307 za č. 308.

Zdravím, tak teď v 0:47 se nám tu v Zadních Skvrňanech prohání 26T po jedné koleji sem a tam...
Homer:Pěkný záběr

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

A teď dojezdila... Při rozjezdu bouchnutí...asi se blokuje některý podvozek...už se tu s tím mordují asi 15 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)
Tak teď v 1:04 odjela, vše už asi O.K.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

"Pivní" tramvaj v BrněTrocha inspirace...

Něco pro oživení...včerejší Astry na dvojce:

A setkání Křižíka s vozem č. 121:

Tramvaj T1 č.121 v Plzni na Mikulášském náměstí.

Homer: pěkná fotka Tomáši.

Tak na Letošním veletrhu Czech Raildays není ani jedna vystavovaná tramvaj.

Jen toto :D

chybí tam mesršmit (Bf-109E) im verkehrsrot (válečné barvy DBAG)

Dnes odpoledne souprava Varií č. 334+335 na cvičné jízdě a za ní č. 341 taktéž na cvičných jízdách. Konečně zase vypravena souprava Varií č. 338+339 asi na 7/2. Dopoledne jsem zahlédl jezdit soupravu 352+353, odpoledne už ne. Také souprava č. 350+351 byla na Světovaru vyměněna za 344+345 na 5/2 a za ní jedoucí 215+216 na 6/2 vystřídána soupravou 252+253 (bylo vedro). Všechny soupravy MIMO PROVOZ jely na Světovaru už po opraveném vnějším okruhu.

Breník J.: Ani 338+339 moc dlouho nevydržela. V cca 13:10 si na Mikulášském nám. spálila brzdy a byla vyměňována za K3 č. 314.

Pro jednoho křiklouna (který tu občas rád zdůzňuje při občasných problémech, že jde o vůz s výzbrojí Cegelec), by se ještě slušelo dodat, že všechny výše uvedené měněné vozy mají výzbroj Škoda!

Z důvodu víkendové výměny výhybky se dnes postupně odkrývalo kolejiště v Solní. Foto je z rána, kdy odkrytí ještě probíhalo - nyní už je kolejiště odkryto.