Sám jsem tu 24 hodinovou jízdenku pořédně neviděl, obě za 70 Kč i 35 Kč jsem kupoval zabalenou klukům z Prahy na Denisově nábřeží. Myslím si, že by ji měly PMDP více propagovat a měly by být známy i provozovny, kde se dají zakoupit.

Doplním Jakliho pár fotkami, focenými mezi 16:30 a 17:30, tedy, když odklon začal.

Jel jsem od Jižního předměstí na Anglické nábřeží asi v 15.50 na Anglické nábřeží. Na Americké poblíž Mrakodrapu byla nějaká drobná nehoda aut, byla tam i policie. To už se v té době ozývaly houkačky policejních aut, jedoucích k Práci. Když jsem přešel u Bohemie k tramvajím, už otáčely čtyřky U Zvonu zpět na Košutku a někdy kolem 16.20 dokonce zastavily na tramvajové zastávce proti Hvězdě i dva trolejbusy linek č. 11 a 16 na dieselagregát. ve směru k mostu přes Radbuzu. Naproti zase projely dva autobiusy (čísla nevím) směrem k náměstí. Asi v 18.20 jsem nastoupil do NAD 4X v Sadech 35 a jel na Bory Husovou, Koperníkovou ulicí po lince č. 16 až k poště V Bezovce a pak už normálně po Klatovské dále na Bory. Autobusy směrem do centra zastavovaly provizorně v ulici V Bezovce proti poště. Na Náměstí Míru jsem byl ve 18.33 č. 547, přede mnou byla Karosa 732 a hned za námi č. 442. Za necelé tři minuty už jela na Bory i první souprava tramvají T3M, která uvízla před křižovatkou naproti DJKT. To ještě byla (18.22 hod.) Klatovská uzavřena pro provoz páskou proti Adrii, stálo tam hasičské auto a policejní vozy. Některé autobusy NAD 4X zastavovaly přímo na zastávce linky č. 4 na kolejích, některé naopak na autobusové zastávce č. 41, takže lidé byli trochu zmateni.

Vzhledem k tomu, že se to tu ještě neobjevilo, tak sem přidám dvě fotky linky číslo 2 která jede jako "X". (Fotky jsou o něco starší, protože, jak jste si mohli všimnout, v Plzni aktuálně nepanuje zrovna pěkné počasí )

Jakli: Díky za ten postřeh a dokumentační fotky!

rg: Nemáte vůbec za co

Jakli: Pěkná fotka se značkou povolující jízdu podél tramvaje vlevo.

Mouka:
Tady je ta aktuální 24hodinová jízdenka včetně návodu na vyplnění a použití - obě strany.



Cena 70 Kč je myslím více než příznivá.

Jak asi všichni víme, dnes se bude vyřazovat T3M č. 247. K této události bych sem chtěl dát několik fotek z dneška, včerejška, ale taky trochu starší...



A ještě jedna fotka ze Solní, ale trochu z jiného soudku. (To byl takový pokus jak to bude vypadat, snad se vám bude líbit)

Jakli: hezký

Mezi Varii zachycena na lince č.1 dnes v podvečer
zmíněná T3M č.247.

Dnes se měnilo dvojče Varií za Černé svědomí...

Dá se něco udělat pro záchranu 247? Pokud z ní nepotřebují papíry a nějaký podvozkový šrot na Varia, tak by ji jednoduše nemohli zapomenout někde v koutě? A když ji odvezou do Krnova na šrot, tak z toho má něco dp?

Danous: Díky, to jsem rád

Ještě přidám dvě fotky interiéru vozu T3M č. 247 poslední den provozu.

Jakli: Pozor, 247 se dnes vyřazovat nebude. Neplést si pojmy poslední den provozu s cestujícími a vyřazení (zrušení),
resp. modernizace.

Již zítra se u nás na truckstopu zastaví pro ten nejlepší burger řidiči pořádnýho trucku s pořádným nákladem. Povezou dvě tramvaje z Krnova do Plzně. A jedna z nich prej má být taková, jakou ještě svět neviděl...

...nejen v kuchyni.
Anebo koupit z Mostu vrak T3 a vyměnit ho za 247 Půjdu radši spát...

Vladimír_b: Dá se něco udělat pro záchranu 247? Pokud z ní nepotřebují papíry a nějaký podvozkový šrot na Varia, tak by ji jednoduše nemohli zapomenout někde v koutě? A když ji odvezou do Krnova na šrot, tak z toho má něco dp?

247 se dá zachránit tím, že ji od Pragoimexu někdo odkoupí. Průkaz způsobilosti je potřeba, protože ta tramvaj se modernizuje. Zapomenout v koutě má jaký přínos a pro koho?

a smaží si tam mozeček

kv: Příště si na to dám pozor, díky za upozornění

Martin_l: Z toho co se píše mám spíš dojem takový, že by se z toho vozu prostě udělal altán na zahradu, resp. nepojízdný exponát. To by snad šlo i bez průkazu způsobilosti... Nebo je na altán taková věc vyžadována?

Me osobně by se spíš líbila myšlenka takového zachování nějaké sériové T3M. (ideálně takové, co jezdila sólo v dobách provozu sól na jedničce - třeba 225)

Malý_fotograf: Z toho co se píše mám spíš dojem takový, že by se z toho vozu prostě udělal altán na zahradu, resp. nepojízdný exponát. To by snad šlo i bez průkazu způsobilosti... Nebo je na altán taková věc vyžadována?

Na altán skutečně průkaz způsobilosti drážního vozidla potřeba není. A pokud by si někdo chtěl udělat z 247 zahradní altán (a "zachránit ji"*), tak asi nebude problém oslovit Pragoimex a domluvit se s ním na podmínkách prodeje.
Nicméně pokud je zde navrhováno, aby si z této tramvaje udělaly altán samy PMDP, a.s, tak to považuju za naprostý nesmysl. Jediný efekt, který to mít bude je ten, že se z altánu dříve nebo později stane hromada šrotu, která se stejně nakonec rozebere a roztaví.

*- formu altánu (/pomníku/statického "exponátu" v nepřístupném nekrytém areálu) skutečně nepovažuju za způsob záchrany vozidla, ale pouze za protažení doby jeho samovolné likvidace.

Záchrana bez zájmu dp asi ani nemá cenu. Tady máš tramvaj a odvez si ji kam chceš!? Postavíš si ji na zahradu a co z toho? Pokud by zůstala trpěna někde v koutě na kolejích, tak by se jí dala i udělat nějaká jednoduchá a lehká střecha nad střechou. A jednou za rok projet.
tak asi nebude problém oslovit Pragoimex a domluvit se s ním na podmínkách prodeje.
A PI Ti ji milerád prodá za čtvrt míče*? To už mi přijde jednodušší/levnější zkusit ji vyměnit za jinou T3 s dp.
*očekával bych tržní a nataženou cenu.
A k technickému stavu - nevypadá nejhůř a rez se pochopitelně taky najde. Dp laky dělal/á pořádně, takže by ani převlečení do fialové nebylo tak pracné (svépomocí)...
Také je otázka, zda-li má cenu zachraňovat eMko, nebo raději něco cennějšího... Nebo raději nic a budeme tady jen tlachat.
A k tomu pan Neruda - kam s ním?
MF: toť otázka... Tak udělej anketu třeba na Neue Deutsche Welle (celopaticky dw)

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

Vladimír_b: Pokud by zůstala trpěna někde v koutě na kolejích, tak by se jí dala i udělat nějaká jednoduchá a lehká střecha nad střechou. A jednou za rok projet.

Nezapomínejme, že areál vozovny na Slovanech včetně všech koutů je spravován externí firmou, která nemá zájem porůznu trpět i mnohem menší a praktičtější věci než je tramvaj s nejistou budoucností.
Kromě toho je otázkou, zda-li vůz jako T3M je vůbec schopen provozu po roční odstávce bez náročnějších servisních zásahů.

A PI Ti ji milerád prodá za čtvrt míče*?

Já bych očekával cenu, kterou za ni dostane od kovošrotu za železo. Chtít za ni víc nedává smysl. Ostatně teprve vozy letošních modernizací si Pragoimex odváží a likviduje, ty dřívější si podnik rozebíral sám a modernizátor nedostal nic.

Také je otázka, zda-li má cenu zachraňovat eMko, nebo raději něco cennějšího...

V situaci, kdy tu není žádná tramvaj typu "dřevěný vůz pro komerční jízdy" a na opravu čekají historické autobusy, tak je věnování úsilí a peněz záchraně tramvaje T3M přinejmenším diskutabilní.

Nezapomínejme, že areál vozovny na Slovanech včetně všech koutů je spravován externí firmou
No, de facto vozovna je stále dp (města) a BT si pronajímá haly, nebo tak nějak by to mělo být... A možná jsou zaměstnanci BT na Slovanech v menšině...

V situaci, kdy tu není žádná tramvaj typu "dřevěný vůz pro komerční jízdy"
Taky je otázkou, zda-li je potřebný/chtěný...
Třeba Trabuko je pořád jen vlek bez podvozku, který by nebylo ani čím tahat (leda pražskou ponorkou )

Vladimír_b: No, de facto vozovna je stále dp (města) a BT si pronajímá haly, nebo tak nějak by to mělo být...

Ano, ale ten rozsah pronájmu a toho, co všechno spravuje Bammer Trade je nějak smluvně ošetřen a v okamžiku, kdy chce PMDP nějaký kus země pro sebe, tak se na to musí udělat dodatek. To samo o sobě vylučuje to, aby bylo někde v koutu něco trpěno.

A možná jsou zaměstnanci BT na Slovanech v menšině...

Pokud vím, tak v oblasti údržby je na Slovanech pod PMDP jeden člověk, ostatní jsou BT.

Taky je otázkou, zda-li je potřebný/chtěný...

Jeho potřebnost a chtěnost je již dnes značná a dá se předpokládat, že ještě poroste. Existuje totiž (logický) tlak na to zvýšit počet objednaných jízd a tím zlepšit ekonomiku střediska historických vozů. Jenže pro většinu normálních lidí je už i T1 příliš moderní a chtějí něco, co vypadá jako stará prvorepubliková tramvaj a to tady splňuje jediný stroj. Ale je nepředstavitelné, že by Křižík každý týden tři hodiny vozil po Plzni účastníky nějaké soukromé akce. Chybí tu vůz, který by plnil úlohu staré tramvaje, které nebude vadit časté rajtování po městě při firemních večírcích...

Dnes jsem při cestě ze Slovenska, už nevím, kde přesně to bylo, možná někde kolem Svitav, zahlédl na APB naloženou tramvaj v plzeňském nátěru, kloubová s logem TWT. Neví o tom někdo něco, co to bylo zač? Bohužel jsem neměl čas zastavit a vyfotit...

(Příspěvek byl editován uživatelem DaveLBC.)

Můžu se zeptat co je ta poslední fotka? Děkuju http://www.pragoimex.cz/l.php?id=29
To je to co má dnes dorazit do Plzně?

Ta poslední fotka je normální VarioLF. Akorát na fotce je ostravský vůz přemalovaný do nátěru Plzeň.

Davelbc: Jestli to byl dvoučlánek, a ještě k tomu obousměrný, tak by to mohlo bý to naše "INko"... Uvidíme. Až to k nám dorazí tak bude mít někdo fotky a ty budeš moct potvrdit jestli to bylo to co jsi viděl

Už dnes ráno dorazilo...

Tady máte to ošklivé kačátko. Omlouvám se za (ne)kvalitu. Karta do foťáku zůstala doma, tak musel zastoupit mobil. Fotka tramvaje na tahači je na facebookové stránce PMDP a. s. a brzy se určitě něco objeví na známém webu "Plzeňské tramvaje".

Malý_fotograf: a 362 se dodělává

Obousměrný a plus mínus stále stejně kapacitní, takže za běžného cestujícího palec
Pokud neřešíme, že je to zase prostě něco nového, což určitě zaujme každého

Tak já bych viděl jako pozitivum to, že asi díky novým čelům (to bylo někde udáváno jako důvod) mohly být použité předsuvné dveře místo výklopných. Asi by nebylo špatné aby další Varia taky měla tuto vlastnost...

Dnes v 8:00 ráno složena ve vozovně nová dvoučlánková obousměrná tramvaj Vario LF 2/2+.

Než na webu Plzeňské tramvaje bude obsáhlejší článek, tak doplním trochu kvalitnějšími fotografiemi.
Správné označení typu tramvaje je údajně Vario LF 2/2+ a nikoliv Vario LF 2/2 IN, jak je uvedeno na výrobním štítku.




Současně dnes přivezeno další Vario LFR.S a odvážena T3M č.247.

Pepapol: Předsuvné dveře: To je brzo, když už i na záložní točně Mozartova se kvůli Variím upravoval obrubník

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Čela skoro jak EVO2 a ano, je to ta, co jsem jí viděl naloženou

Viz také web PMDP v sekci aktuálně.

Hrůza. A při pomyšlení, kolik to může stát...

Vypadá to dobře. Zajímalo by mě jestli to má 2 sběrače, nebo jen jeden.

Plzeň chce budovat tratě salámovou metodou, že pořizuje nové obousměrné vozy a ještě takové neobvyklé kapacity?
Nebo je to spíš důsledek lobby Pragoimexu?
Nicméně konečně vidím novou tramvaj, jejíž interiér se dá srovnávat s prostorným "dobytčákem" T3.

Mkzb: No hlavně chtějí mít takovej počet obousměrných vozů, aby v případě výluky nemusela do provozu zasahovat souprava T3PX jako to bylo v minulých letech.

Martin_l Ještě bych se vrátil k 247. Košická T1 ev.č.203 také stála 14 let na pomníku a poté se dočkala renovace a zprovoznění.

Marek_kubík: Ještě bych se vrátil k 247. Košická T1 ev.č.203 také stála 14 let na pomníku a poté se dočkala renovace a zprovoznění.

Jistěže, když je dostatek financí, tak se dá dělat cokoli. Ale oproti uvedenému příkladu je situace 247 poněkud odlišná. Jednak technicky vzato renovace a zprovoznění ryze elektromechanického stroje je jednodušší než se pouštět do opravy stroje narvaného elektronikou. Kromě toho právě ta elektronika je to jediné, co tu tramvaj odlišuje a je schopné ji dobudoucna vytvořit nějakou sbírkovou hodnotu. Jinak je to docela obyčejná té trojka, kterých je stále ještě všude dost. Opět rozdíl oproti T1.

Pepapol: Asi by nebylo špatné aby další Varia taky měla tuto vlastnost...

Co se týče Varií, tak už se i na rozhodovacích úrovních přišlo na to, že jsou výklopné dveře problém a hledá se jiné konstrukční řešení.

A k tramvaji VarioLF 2/2 Plus jen krátká poznámka: Ve skutečnosti vypadá ještě lépe než na fotografiích a první dojem ze statické prezentace je takový, že jde o povedený stroj a od nákupu Aster první moderní tramvaj v Plzni.

Na voze vidím spíš negativa. Minimálně první a poslední malé dveře.

Spíš taky otázka jestli je správné jít cestou kapacity Astry. Efektivnější bych viděl LF3. Stejně když bude kalifornan na 4, tak to bude dobytčák a nebo bude potřeba speciální kurz kvůli intervalu.

Jako tramvaj pro Liberec a jeho provoz naprosto ideální, ale do Plzně nevím nevím.

9001: Ty užší dveře jsou holt daň za obousměrnost. Zase lepší dvoje užší, než na pravé straně normální a nalevo nic.

9001: A co na tu 4 spojit 2 dohromady?

Kondra: Ve světě je spousta obousměrných tramvají co má plnohodnotné dveře po celém boku vozidla.

27: Obávám se, že to nejde... Nevešlo by se to do zastávek jako 2xAstra

V Olomouci raději měly vzít toto, než dvojče Vario LF+/O...

technicky low-tech, designově grc.

Chci se jen optat. Proč to nese typové označení Vario a né Evo z kterého ho to dle mého zkoumání vychází ? Jinak na co ty zásuvky na spřáhlech pokud se vozy nebudou provozovat ve dvojicích. Nebo se snad za to zapojí klasické Vario LF1 ?

Spíš taky otázka jestli je správné jít cestou kapacity Astry. Efektivnější bych viděl LF3. Stejně když bude kalifornan na 4, tak to bude dobytčák a nebo bude potřeba speciální kurz kvůli intervalu.

Pokud je mi známo, tak tato Varia mají nahradit Astry. Takže pokud bude výluka na lince 4, viděl bych to nadále na nasazení KT8, které tu ještě nějaký čas mezi námi pobudou. Naopak vidím poměrně přínos v tomto obousměrném Váriu. Dnes, když je někde výluka, tak tam musí jezdit KT8 i o víkendech, kde stačí na linkách 1 a 2 sóla, tudíž se natahuje i interval výlukové linky a ruší se tím víkendový takt. Nasazením méně kapacitních vozů na výluku může být takt zachován i přes víkendy na linkách 1 a 2.

Rhomosapienc: Proč to nese typové označení Vario a né Evo z kterého ho to dle mého zkoumání vychází ?

Předpokládám, že tím zkoumáním je myšlen pohled na fotografii čela. Tramvaj vychází konstrukčně z řady Vario, což lze poznat podle uspořádání pojezdu a interiérů a proto se to jmenuje Vario. Z tramvaje Evo to má jen čela a větší část kabiny řidiče.

Jinak na co ty zásuvky na spřáhlech pokud se vozy nebudou provozovat ve dvojicích. Nebo se snad za to zapojí klasické Vario LF1 ?

V zadání byla požadována možnost spřahovatelnosti s jinými vozidly Vario pro vytvoření kapacitní soupravy. V praxi se to ale v dohledné době nevyužije kvůli nedostatečné délce nástupišť v některých zastávkách.

9001: Spíš taky otázka jestli je správné jít cestou kapacity Astry. Efektivnější bych viděl LF3.

Před časem tady proběhla debata, ze které vyplynulo, že výrobce vozidla kategorie LF3 aktivně nenabízí (= nehlásí se do výběrových řízení na vozidla těchto parametrů), neboť tramvaje této délky jsou neformálně určeny pro škodovku. A protože 15T nebo 26T Plzeň především s finančních důvodů nechce, tak se dají kupovat buď sólo vozy nebo "1,5" vozy. Koncept nákupu "1,5" vozu pracuje s myšlenkou, že by jich jednou mohlo být tolik, aby se jimi dala homogenizovat výprava na celé jedné lince. Ale proč je to obousměrné se v tuto chvíli nijak rozumově zdůvodnit nedá.

Rhomosapienc: Střecha je rovná, tedy podobná jako EVO, podlaha je jako Vario LF+ a čela jako EVO. (ačkoliv světla nemá Evo v té ošklivé, staroškolácké prohlubni) Po nahlédnutí do interiéru je to prostě stále více Vario. A bohužel podíl nízké podlahy a nízkopodlažních sedadel je menší než v případě Astry.

Trochu mě udivuje, že někoho z pragoimexu nenapadlo umístit sedadla až na podesty a získat tak pár "nízkopodlažních míst" navíc. Tohle je ale jen prototyp, další vůz se asi bude mírně lišit.

Takže spřahovatelná tramvaj, což se opět nevyužije, krátká tramvaj, protože prostě na trhu krom předražené Škodovky není žádný výrobce schopný dodat něco co má 3 články. Slabý podíl nízké podlahy - a tohle má nahradit Astru, která je v počtu nízkopodlažně dostupných míst stále bezkonkurenční? (V Plzni).

důsledek lobby Pragoimexu - asi tak nějak.

Jsou už nějaké odhady kdy toto potkáme v ulicích Plzně? (myslím jako zkušební jízdu) Vzhledem k tomu že je to Vario... Počítám tak 2-3 týdny
Jinak dnes po prázdninové nehodě v opět v provozu souprava Varií 333+340.

Byl by kontakt na někoho s kým by se dal domluvit odkup 247 a zjistit i cena? Jedno muzeum schání T3 do sbírky, ale potřebuje právě kontakt a cenu.

Jestli se tou spřahovatelností nemyslí spřahovatelnost s Variem LF1? (Vzor Brno), byť za cenu degradace na jednosměrnou soupravu.

Nehoda dvou tramvají pod Rondelem, dle webu PMDP, a. s. jezdí linky pouze v úseku Slovany - Palackého a Bory - Malesická.

Marek kubík: Pragoimex... (asi nejlépe najít na webu nějaké číslo a zavolat, nepředpokládám že ta 247 u nich dlouho zůstane)
---
Jinak když na tu tramvaj opět koukám, tak tři největší designoví kazisvěti:

1. prolisy na světla (Evo je mělo zapuštěné v čelní masce)

2. Nízkopodlažní okno bez zkosené hrany. Je-li tramvaj shodná s Variem, nechápu proč nemá okna se zkosenou hranou alespoň na straně "vně", kde okno přechází v šedou. Ten schod bije hodně do očí.

3. Evidenční číslo s rámečkem na čele vozu. (to se snad podaří vyřešit výměnou)

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

http://plzen.idnes.cz/srazka-tramvaji-v-plzni-0ss-/plzen-zpravy.a spx?c=A130918_120200_plzen-zpravy_pp

Prakticky stejné místo, jako před jedenácti lety

(Příspěvek byl editován uživatelem johny512.)