On už zase jezdí Maly divoch Milánek?

Jsem zvědavý na osud obou tramvají. Štěstí, že to dnes dopadlo "pouze" 1 zraněním. Měl bych ale dvě provozně technické věci. Plzeňští tramvajáci neví, co je to bezpečná vzdálenost? Dle fotek se první tramvaj, která po nehodě na místo dorazila, nalepila havarovanému KT na kufr. Proč? Druhá věc. Zdá se mi to, nebo ta Astra nemá vůbec žádnou deformační zonu? Kdyby tam někdo seděl, dopadlo by to asi hůře.

Astra, škoda, to bude zase doba než jí opraví a pokud vůbec (zdroj ND a šrot)

Jelikož se to stalo skoro až u benzíny Pod Záhorskem, kde už tramvaje brzdí do zastávky, tak to vypadá, že to KTčko co nabouralo do Astry nebrzdilo, respektive brzdilo pozdě, možná technická závada, ale spíše se mluví o lidském faktoru, řidič zaspal, nedodržel vzdálenost.

A docela zajímavé technické řešení pisatele z diskuse na ídnes.cz, jen to trošku dořešit technicky:
Pokud by jedoucí tramvaj věděla o tramvaji, která stojí před ní, nebyl by problém naprogramovat omezení rychlosti tak, aby ta druhá tramvaj v pořadí vždy bezpečně dobrzdila. Je to poměrně jednoduchý model a pár parametrů.

Odnesla to 305 .. (Kdyby to aspoň odnesla 301 (prototyp II.), když už by to musela být zrovna Astra, ted když přijdou ta 2 Varia tak by se dala nahradit..)

Vario LF2/2+
Moc pekná tramvaj, tie dvere rovnomerne a symetricky z oboch strán vítam. Páči sa mi aj že konečne dali v NP časti okno v tvare obdĺžnika, bez toho zbytočného skosenia ktoré mi vadilo, nemohol som si vyložiť ruku keď som sa tým vozil v Brne a Ostrave. Akurát je to riadny dobytčák, plno miesta na státie, doplňte si sami či je to dobré alebo zlé (Škoda 30T nie je v tomto ohľade na tom omnoho lepšie). Škoda že nad krajné podvozky sa nezmestia dve štyrky na každej strane čím by vzniklo 16 miest (hoc aj na schode), ale aj tak by som tam radšej videl 2+2 (12 miest) miesto toho pozdĺžneho sedenia, ktoré celkovo neuznávam v akomkoľvek novom vozidle.

Malý_fotograf:
Sedadlo na podeste pod LF+ by bolo možno moc vysoko, nohy by ti viseli v lufte, aj keď neviem či tie cca. 2 až 3 cm sú taký veľký rozdiel. Ďalej by si čumel do steny, nízkopodlažné okno končí skôr. Aby to bolo zmusluplné musel by si prekopávať okenné stĺpiky (zväčšovať okná), čo by bol už veľký zásah do bočnice a tým celej konštrukcii vozidla. Navyše by si v prípade kĺbu nemal kam strčiť piesočníky, jedine bližšie ku kĺbu a to by znamenalo dlhšiu trasu piesku, neviem či by sa hadica neupchala alebo nezamotala o kolo. Dávno som si nápady so sedadlami priamo na podlehe nad podvozkom vo Variu kreslil v Autocade, prekopal som komplet interiér ako aj okná. Nevzniklo nič pekné ani zmysluplné. Technicky by to šlo, ale neviem či by to bolo celkovo lepšie.

Ešte som si všimol že krajné dvere sú takmer rovnobežne s bočnicou, takže bude iné vybočenie skrine vozidla, ale to ovplyvní asi iba veľké polomey, pri malých trčí najviac aj tak čelo. Ale vodič bude mať dobrý výhľad na vystupujúce/nastupujúce vlky aj bez kamier. Celkovo to vozidlo hodnotím pozitívne z prvých dojmov, určite lepšie než Olomoucké súpravy, ale tie si nevyžadujú investície do dielní (kanále, zvidháky, pre LF2/2+ by museli prekopávať dielne). Takže pekné vozidlo, až na to pozdĺžne sedenie. Akurát sa trochu čudujem prečo radšej Plzeň nebrala obojsmerné EVO, mohla mať 100% NP. Žeby EVO nebolo v ponuke so šírkou 2,5 metra?

Kamery tam asi budou v interiéru, na 3 fotce od kv je u Buse panelu malá kamera snímající nízkopodlažní prostor, předpokládám, že na opačném článku bude také jedna.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

dopravopat:

Třeba si v Plzni spočítali, že se jim za EVO nevyplatí připlácet. Přece jen oproti EVu má LF2/2+ část dílů shodnou s již provozovanými LF+, a ta plná nízkopodlažnost EVA taky není žádný zázrak.

Jsem zvědavý na osud obou tramvají. Štěstí, že to dnes dopadlo "pouze" 1 zraněním. Měl bych ale dvě provozně technické věci. Plzeňští tramvajáci neví, co je to bezpečná vzdálenost? Dle fotek se první tramvaj, která po nehodě na místo dorazila, nalepila havarovanému KT na kufr. Proč? Druhá věc. Zdá se mi to, nebo ta Astra nemá vůbec žádnou deformační zonu? Kdyby tam někdo seděl, dopadlo by to asi hůře.

Nehodě předcházel výpadek napájení. Astra zastavila tam, kam dojela setrvačností. KT byla rozjeta více a její řidič se věnoval diagnostice, proč mu to "pípá". Když se kouknul před sebe, tak bylo pozdě.
Následující tramvaj nezastavika KT8 "na kufru", ale ponechala asi 20 metrů odstup. To jen zoomované fotky zkreslují skutečnou vzdálenost.

Takže další zrušená Astra?

Myslím, že zrušená nebude. Už jen proto, že by se škodovce platilo za údržbu stejně peněz za méně vozů. Smlouva na Full servis Aster je zvlášť a je na daný počet vozů. Proto se také nakonec nevyřadila Astra č. 302 a šla na VP.
Pár fotek nehody také přidáno na web a je tam i odkaz na předchozí nehodu na stejném místě v roce 2002.

dopravopat: Kdyby byla nějaká ta NP sedačka už na podestě a né až na zemi (jak je tomu teď), tak by se dalo sedět na stejné úrovni. Nějaký problém by mohl přijít v případě těch oken. Ale celkový počet NP sedadel 12 (z toho 4 sklopné) mi přijde proklatě malý. Ono nezkosení okna s sebou přináší asi největší neduh ve vzhledu tramvaje.


Jinak někdo se ptal na kamery. V interiéru má tramvaj poměrně rozsáhlý kamerový systém. Docela zajímavé je řešení větrání pomocí elektricky ovládaných větracích klapek.

Co se týká spřahovatelnosti, docela by mě zajímala teorie a praxe. Zásuvku dvojčlenu sice vidíme na spřáhle, ale pokud jde spřáhlo otevřít pouze v případě zdvižené černé huby na čumáku, zajímalo by mě jestli by i ten provoz probíhal s takto zdvihnutým čumákem.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Já bych řek, že ten počet NP sedadel je z velké míry dán obousměrností tramvaje. Kdyby byla jednosměrná, tak se na jedné s plošin (možná i na té pro kočárky a vozíky) objeví přece jen víc sedadel. Stejně tak by se to podepsalo na obousměrné Astře, jak tady někdo zmiňoval, že ta má NP sedadel hodně. Je to prostě daň za dveře v obou bocích.

Jinak je to ale podle mého zatím nejpovedenější Vario! Ta čela Evo mu sluší a chybějící zkosení oken taky. Dávám .

Malý_fotograf:
Teoreticky to mohli sprviť aspoň nad krajnými podvozkami smerom do stredu vozidla, nakoľko tam nad podvozkom nie sú piesočníky ani skrine pod sedadlami v NP časti (pri kĺbe z jednej strane niečo je, žeby baterky?). Samozrejme usudzujem iba so zverejnených fotiek, nevidel som na vlastné oči. Každopádne ak by dali sedadlo priamo nad podlahu krajného podvozku, tak by sa zmestilo ďalšie oproti (pod ktorým by bolo kúrenie), čím by vznikla NP "štvorka", resp. "dvojka" sedadiel. To by IMHO výrazne pomohlo a zatraktívnilo interiér. Ostáva už len doriešiť okno. S okennými stĺpikmi by som nehýbal, ale neviem čo je pod tým plechom, ako sú výztuhy. Interiér by sa dal celkom bezbolestne upraviť tak aby poskytol 14 pevných NP sedadiel a ďalšie 4 sklápacie. Samozrejme na úkor vysokopodlažných sedadiel. Nad podvozkom by som dal 2+1 tak, aby boli umiestnené oproti sebe (obojsmerné vozidlo), celkovo by sa zmestil aj rovnaký počet vykurovacích telies. Ako tak pozerám na fotky tak nad piesočníkom pri karjných dverách by ostali otočené sedadlá do uličky. Musel by som si to presnejšie nakresliť aby som zistil ako by to vyzeralo. Mám však pocit že objednávateľovi ani výrobcovi nejaký podiel NP sedadiel netrhal žily, nebol prioritou, čo je škoda. Neskosené okná vzhľad podľa mňa nezhoršujú, naopak sa mi to páči. Ináč ani obojsmerné EVO by nemalo viac NP sedadiel. Samozrejme pri ňom naozaj nechápem prečo neumiestnili sedadlá na podesty nad podvozkom ako to robia všetci výrobcovia. Príde mi to divné.

Jpvv:
Obojsmerná Astra by bola z pohľadu sedadiel prístupných z NP podlahy na tom podobne. Faktom ostáva, že na rozdiel od Astry, LF2/2+ má potenciál relatívne jednoduchou úpravou interiéru pri zachovaní rozloženia 2+1 poskytnúť väčší počet sedadiel dostupných priamo z podlahy než by mohla obojsmerná Astra, ktorá by poskytla bez miesta pre kočík max 12. miest. LF2/2+ s uprveným interiérom by mohla poskytnúť 14 pevných a 4 sklápacie. Mne osobne sa starý dizajn čela "pelikán" ľúbi viac než EVO, ale to je asi vec zvyku. Neskosené okná schvaľujem.

Otázky:
Mohol by mi niekto prosím zmerať v LF2/2+ výšku podlahy nad podvozkom od podlahy v NP časti? Zdá sa mi nižšia než pri klasickom (nepluskovom) Variu, ale to môže byť len klam. Ďalej by ma zaujímalo či je podlaha nad kolami pri strednom podvozku rovná alebo sa podobne ako v Ostravských LF3 mierne dvíha smerom ku kĺbu (vidno to na hrane s bočnicou). Mne sa nedzá že rozdiel je 51 cm ako vychádza matematicky (860 - 350 = 510 mm). Ale posed vo výške cca 55 cm (51 cm + hrúbka sedadla) sa mi nedzá, to by bolo príliš vysoko, asi preto tam tie sitzle nedali. A upravovať podvozok zmenšovaním kola tak aby sediacemu neviseli nohy nie je ideálne. Sám viem že keď som si konštruoval moju šotokonštrukciu ktorej som sa už dlho nevenoval, tak som síce nad kolo o priemere 700 mm narval sedadlo, ale za cenu šikmej podlahy smerom od dverí k nemu, práve kvôli tomu aby neviseli nohy. Nemám to tu teraz, nemôžem to už premerať, ale viem že miesto pre nohy je na tých sedadlách aj tak cca o 3 cm hlbšie než pri ostatných miestach (záleží aj od konkrétneho umiestnenie nohy, nakoľko je na šikmej podlahe. LF2/2+ to možno tiež mohla obísť šikmou podlahou, ale to sa konštruktérom asi nechcelo. Nie som fanda rôznych rámp a šikmých podláh vo vozidlách, ale všetky NP konštrukcie ich majú, snáď staré Combino sa zaobišlo bez nich (alebo sú minimálne), ale to má zasa iné neduhy. ULF má tiež iba minimálne rampy, takmer nepozorovateľné. Ale to je úplne odlišná koncepcia vozidla.

Aká je dĺžka LF2/2+? Mne sa zdá že oproti klasickej LF alebo LF+ sú tie čelá trošku kratšie. Nemá práve o 10 cm menej, teda 22,5 metra "cez plech"? Vidím v nej potenciálne vozidlo pre Košice a tender šitý na mieru. Ak je pravda že si Škodovka a Aliance TW Team (Pragoimex/VKV Praha/Krnov) podelili trh (Škoda veľkokapacitné, Aliance TW Team stredno a nízkokapacitné vozy), tak by to dávalo zmysel. Ach jaj, znovu tie konšpirácie. No ak do Košíc prídu jednosmerné verzie odvodené od LF2/2+ (s čelami EVO), tak sa budem rehotať.

Prvek: Z těch fotek mi přijde, jako kdyby KT8 narazila do skákacího hradu. Astra komplet vmáčknutá do sebe, a KáTéčko krom vymlácených oken úplně v klidu (samozřejmě myšleno trochu s nadsázkou ). Nemá někdo fotky jak vypadala po vyproštění?

(Příspěvek byl editován uživatelem Jakli.)

Nehodě předcházel výpadek napájení. Astra zastavila tam, kam dojela setrvačností. KT byla rozjeta více a její řidič se věnoval diagnostice, proč mu to "pípá". Když se kouknul před sebe, tak bylo pozdě.
A já si myslel, že řidiči u Plzeňského dopravního podniku jsou profesionálové a prochází psychotesty a ne, že si někdo, když ví že před ním jede tramvaj, hraje s obrazovkou jako malý dítě. I když nejsem profesionální řidič, tak když něco je, přece nejprve zabrzdím, zastavím a pak zjišťuju, co se děje.
Ještě velké štěstí, že nikdo neseděl vzadu na té trojce.

A já si myslel, že řidiči u Plzeňského dopravního podniku jsou profesionálové a prochází psychotesty a ne, že si někdo, když ví že před ním jede tramvaj, hraje s obrazovkou jako malý dítě.

Za prvé to není oficiální výsledek šetření! Za druhé, chyba se stane i protřelým profesionálům. To není otázka psychotestů.

Milanm: Kdyby byli všichni bezchybní, nebylo by vůbec žádných nehod, což je asi utopie, že...
Chyby dělá každý, u někoho je to vidět méně, u někoho bohužel více, takže jelikož člověk obecně bezchybný není, je velice pravděpodobné, že nehody budou i v budoucnu.
O profesionalitě to opravdu není.

dopravaot: Mám trochu pocit, že ten EVO design byl v podstatě nezbytný kvůli možnosti mít čtyři dveře na každé straně. (nikoliv postavit kabinu na úkor jedněch dveří)

Podlaha se mírně zdvihá nad všemi podvozky. Ale není to žádná výrazná nerovnost o kterou by cestující zakopával.

Astra slušnou deformační zónu má. Být to T3 nebo K2, tak ta KT8 skončila o 1-2 m dál.


(Příspěvek byl editován uživatelem tmb.)

Malý_fotograf:
Ja som nemyslel podlahu uličky, ale podlahu skutočne vysokú, t.j. nad kolami. Pri kĺboch v LF3 som si všimol že mierne stúpa (cca o 2 až 3 cm), na rozdiel od toho nad krajnými podvozkami bola úplne rovná.

dopravopat: Výška podest nad podvozky u LF+ je 860 mm. Což je stejná hodnota jak u původních LF.

Kondra89:
Tiež som to videl v špecifikáciach LF/LF+ a vychádzal som z toho že LF2/2+ to bude mať rovnako. Daň za veľké kolá, nič nenarobíš. Pri "jame" 51 cm + hrúbke uchytenia sedadla a sedadla samotného nám to môže vyskočiť na 55 cm a viac a to je už určite moc. Neviem či by sa dalo získať niečo zrušením blatníku na podvozku, možno s odretými ušami ale také znižovanie podlahy predstavuje riešenie "natesno" a to nie je dobré. Istotne konštruktéri vedeli čo robia. Jediné riešenie je šikmá podlaha a sedadlo priamo nad kolom podvozku. Otázka je či by to bolo lepšie než súčasný stav.

Pri EVO 2 ma ale prekvapuje že tam sedadlá nedali priamo nad podvozky, lebo tam je podlaha nižšie, aj kolá sú menšie.

Ještě k nehodě: Tramvaj T 2 z roku 1962 měla na pultě kontrolku,,Napětí v troleji". Byla to doutnavka s předřadným odporem. Mimo to měla ještě akustickou signalizaci skrzevá pomocné kontakty stykače nabíjení. Dnes, po více než 50 létech, to tramvaje nemají? Asi ne, jinak by stačil jediný pohled.

K (ne)vyřazení Astry:
Nevím jak je to přesně formulované, ale pokud po dopravní nehodě neopravíte vozidlo, tak Vám pojišťovna nevyplatí pochopitelně peníze na uvedení vozidla do stavu před DN. Musíte myslet politky, Halík! Proto se asi taky vezlo "nedávno" eMko do Ústředních dílen na opravu násilné poškození (DN) - dosazení nového čela, resp. ...
Vánoce na krku, dp má opět "zbytečné" penízky, tak se nakupovaly takové divné velké bílé ledničky ve tvaru "trilobita" a velikosti óóóóbrovské...

K INce - vnitřní rozložení sedaček je opravdu hrozné. Chybí tomu akorát prolézačkové svislé tyče doprostřed NP části jako má K3.
Nízký počet sedaček v NP části kvůli obousměrnosti by se dal lehce vyřešit vyjímatelnou sadou sedaček na levou stranu po směru jízdy. V případě změny základního směru by se jen přendaly na druhou stranu a v případě obousměrného provozu by se demontovali úplně. Prosté.

Vladimir: Otázka je jak se to definuje. Pokud napíšou, že to je totálka a nemá smysl vůz opravovat, tak to pojištovna opravu nenutí. Viz pražská nehoda 14T na Kotlářce resp. Červeném Vrchu, kde se vyřadila pár let stará tramvaj.

Otázka je jak se provoz plánuje. Nebo spíš ještě lépe. Jak často se obrací směru u KT v běžném provozu? Aby pak hoši v depu neběhali každý týden a nepřehazovali sedačky.

Starý vlk: ale ano, mají, sice né kontrolku, ale mají LCD displej na kterém to ukazuje napětí okolo těch 750 V, co je zrovna v troleji prostě. Má to i tramvaj KT po nehodě. Takže stačil jeden pohled. Ale těžko říct co se přesně dělo.


LCD diagnostiky co je i v Plzeňských KT a dalších typech, v Astrách jsou jiné atd.. Ale každý zobrazuje napětí v základním zobrazení, snad jedině štelování jasu ke kterému jsou ty dvě klávesy nalevo, to může být problém, horší čitelnost při slunci.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Kluci, co v těch KT8 po reko máte za výzbroj? Ona totiž TV3 po druhém nášlapu na brzdu, při výpadku napětí v troleji, už nereageje na EDB ..

Duš: TV Progress (při reko na KT8D5.RNP2 se montovala místo TV3)

Kluci, co v těch KT8 po reko máte za výzbroj? Ona totiž TV3 po druhém nášlapu na brzdu, při výpadku napětí v troleji, už nereageje na EDB ..

No to je mi divné. Asi nemáte něco v pořádku, protože když ty KT8 ještě TV3 měly, tak brzdila EDB normálně pořád. Brždění při výpadku 600V zajišťovaly měniče, které z baterie udržovaly kondenzátory pořád pod napětím.

..zkuste si vyměnit žárovky v kontrolkách "dobíjení kondenzátorů", třeba už praskly od toho, jak pořád svítily

(Příspěvek byl editován uživatelem Mk2.)

Krátkodobá výluka na linkách 1 a 2
Bude se měnit křížení u Mikulášského náměstí, tramvaje linek 1 a 2 se budou točit u Zvonu.

Pánové trošku si rýpnu:
Proč nemohlo být VarioLF2/2+ co nejvíce sjednoceno s již provozními vozy? Proč předsuvné dveře? Mají Varia někde problémy s výklopkami? Proč okna bez zkosení? To nemůžou být stejná jako již na desítkách dodaných vozů? I ty blbé plenty jsou již na plusových Variích několikátá verze.

Opravdu Pragoimex neumí zkrátit skříň, dát jednokřídlé dveře a natáhnout kabinu tak, aby mohl použít Pelikána?

Mají Varia někde problémy s výklopkami?

Existuje seznam Varií, která nesmí na jedničku na Bolevec. Protože tady...



... jsou na úplně novém voze dveře takhle vysoko nad nástupištěm:

No svého času byla snaha stavět v Plzni vyšší nástupiště kvůli pohodlí cestujících. Taková jsou především na trati do Bolevce a Košutku. Pak se někdo na PMDP zahleděl do výklopných dveří a problém je na světě.

Izzy: Je otázkou kdo chce nebo nechce. Já spíš cítím potřebu Pragoimexu odprostit plzeňskou Inku od nálepky "rekonstruovaná T3". Ono je totiž těžké vysvětlit že už "pluska" jsou nové vozy. Ty předsuvné dveře naopak vítám. Kéž by šly technologicky montovat i na krátká Varia. Rovná střecha dělá interiér také sám o sobě dospělejším.

Mk2
já to v reále zažil několikrát! Zkusím vysondovat něco od poruchářů, třeba máme opět jiné zapojení, v Brně bych se tomu vůbec nedivil!

Ono je totiž těžké vysvětlit že už "pluska" jsou nové vozy.

Tento problém však mají jen dopravní nadšenci...
Výklopné dveře znají cestující MHD již od počátu osmdesátých let (B 731), těžko to průměrný cestující může vidět jako známku vyspělosti.

Kluci, co v těch KT8 po reko máte za výzbroj? Ona totiž TV3 po druhém nášlapu na brzdu, při výpadku napětí v troleji, už nereageje na EDB .. když ty KT8 ještě TV3 měly, tak brzdila EDB normálně pořád. Brždění při výpadku 600V zajišťovaly měniče, které z baterie udržovaly kondenzátory pořád pod napětím.

A dokonce i když to dobíjení kondenzátorů selže tak EDB účinkuje téměř vždy - obvod se nabudí sám díky remanentnímu magnetismu v motorech.

(Kontrolní otázka : jak může brzdit EDB Křižík i když nemá ani buzení ani přípravu?)

M_k: No, dopravní nadšenci méně zapálení možná ano. Ale ona i veřejnost pochytila, že Vario je modernizace T3. Hodně se to proklamovalo v médiích. Kdo nic neviděl, považuje i Vario za novou tramvaj...

Ono by se ale i manažersky hůře obhajovalo, proč přišel tento nový typ tramvaje, navíc v nekoncepční(obousměrném 1,5) specifikaci, když tady už jezdí jemu podobné. Totéž jako historka, kdy někdo z magistrátu křtil první wanu (Kardaus) a říkal (samozřejmě mimo záznam): "A co je na té tramvaji vlastně nového? Krom toho že je vyleštěná mi přijde stejná jako všechny ty co mi jezdí před radnicí."

Strejcekms: Co to je, 15T mě nepřijde tak složitá, jako od pohledu toto

Několik fotek z dnešní výluky...

Proč jsou IN v Plzni? Plzeň je vděčné odkladiště prototypů přeci...
Kvůli rozkopané Slovanské aleji se dnes otáčeli busy NAD výjimečně na Jasmínové...
Koukám, že ten kříž si neměnil dp sám?

Zábradlí na zastávce Brojova je již téměř hotovo:

Práce na Slovanské aleji také pomalu finišují:


Výmenu kříže tentokrát nedělalo PMDP samo, ale pracovali tu lidé z Dopravních staveb Brno. Zálohu v Mozartovce držela mimojiné i souprava 322+236 a nějaká kačena.

Áďa:
Zdá se mi to, nebo jsou na nových kolejích vozovna-Světovar opět vlny do boku ? Je to záměr? (dilatace) bude se ještě upravovat ? optický klam ?

Díky za info.

S.K.: Opravdu to optický klam není, kolejnice nejsou rovné, ale protože tato vrstva asfaltu není ještě poslední, předpokládádm, že teprve potom se to bude narovnávat. Takto to určitě nezůstane

Dnes se na jedničce po delší době objevila rozpojená wana, konkrétně vůz č. 323, jinak opět samá Varia, včetně vozů č. 354 a č. 355.

Nechci rýpat, ale mě přijdou šrouby už zalité asfaltem...

9001: to jsou jen plastové "pokličky", aby to upevnění bylo chráněno od znečištění (asfaltovým...).
Vybočení je tak pravidelné, až ho mohlo vzniknout při svařování kolejnic... Trať nestavěli žádní břídilové, takže bych se nebál. A navíc tu máme stavební dozor a také se "zadavatel" může vyjádřit.
Svařovali už vyrovnané a přišroubované kolejnice...

Fík: Je to RT6N2 (9101) FOTO

Add Aďa a Vladimír: s tou kolejí vozovna - Světovar se už těžko něco udělá, když jak správně píše 9001 jsou šrouby zalité první vrstvou asfaltu (pokličky jsou v jiném úseku). Ale s ohledem na to, že se kolejnice (jestli se nepletu) dávaly do původních pražců nebo desky (a ty zůstaly v původní poloze - zabetonované) se s polohou koleje stejně moc dělat nedalo. Taková práce na půl, řekl bych

už je to zalitý betonem dneska tam vozili měřící vozejček tam a zpátky

Ty kolejnice nejsou šroubovány úplně do původního podloží. Na původní betonové desce to je, ale kolejnice jsou nějak usazené do polohy a nové nějaké betanové patky podobné pražcům pod ně byly dobetonovávány, pak to bylo celé zalité betonem a na vrch se zakrývá asfaltem. Nějaká vlnka tam sem tam je, ale na tak dlouhém úseku by byl zázrak, kdyby nebyla.

Jak se říká oko vidí!!! Dělal jsem spoustu kilometrů kolejí na betonové desce nebo z pražců zalitých v betonu a i na delším úseku lze dosáhnout roviny. Jen se to tam nesmí jen tak položit. Kdysi jsme na to vymysleli jednoduchý a levný zlepšovák a díky tomu bylo možné dosáhnout na některých tratích požadované odchylky +- 1mm a to už okem není v žádným případě vidět. Takže já říkám JDE TO, ale musí chtít!!!!

Sice to sem až tak nepatří, ale neví někdo, co to bylo za transport tří článků na ostravských podvalnících v pondělí před 16 h přes Plzeň na Domažlice?

Dvoutakt:
Pravděpodobně jde o tohle:

ad Martin_j: V létě se dělaly nějaké úpravy na VariíchLF plus včetně kol, takže už mohou jezdit i na Bolevec přes Okounovou. Pravděpodobně tam nesmí jen souprava VariíLF.S č. 334+335, která se už nerozpojuje a jezdí v pracovních dnech na lince 2 a o víkendech na lince 4. Je zajímavé, že tu bouračku odnesla právě Astra č. 305, která v poslední době byla nejméně vypravována. V úterý dopoledne jsem odjížděl do Španělska a Francie a předtím jsem ji více dní v provozu nespatřil. Tentokrát při nehodě pod Rondelem jsem právě jel TGV z Mulhouse do Montpellieru, v roce 2002 jsem strávil v době nehody dlouhodobý doléčovací pobyt v LDN v Privamedu. U všech závažnějších nehod nejvíce právě figurovaly vozy KT8D5. V roce 2002 č. 296, zrušení prototypu Astry č. 300 zavinila na Borech 298, tentokrát zase asistovala 299. Už v počátcích provozu se střetly u vjezdu na Košutku KT8D5 č. 289 a 299, ta nehoda v Sadech 35 s 289 po VP do č. 218 a na Borech č. 298 do 240 byly dalšími. Vím, že ještě, když měly nožní řízení pedály, museli si řidiči na přendavání nohy z pedálu jízdy na brzdu a naopak zvykat - měl jsem s tím zkušenost už v dobách po roce 1989, ještě z brigád ve vozovně. Vozy T1 a T2 se ovládaly jednodušeji - i když měly navíc ještě bezpečnostní pedál "mrtvého muže". Také T3 se ovládaly jednodušeji než KT8D5. V současnosti by ale pohotovost při ovládání řízení s ručním řadičem měla být spolehlivější.

Vario 334+335 jezdí spolu proto, že má zkušebně nějaký jiný profil kol a jezdí tedy co nejčastěji a zároveň, aby se vozům nerozhodily počty ujetých km. Jinak spíše potvrzuji původní příspěvěk MartinaJ.

Dnes jsem po delší době trochu víc jezdil MHD a prakticky ve všech spojích byl v tramvají alespoň jeden bezdomovec, nebo nějaký jiný zapáchající, špinavý zjev. Měl jsem "to štěstí" jen náhodou, nebo málo revizí přináší více santusáků?