Čau. Netuší někdo, kdy se objeví první kusy 26T v Miskolci? Případně od kdy je plánován běžný provoz tohoto typu?
Pár týdnu zpět jsem našel nějaký odkaz kde bylo několik kousků 26T bylo skoro hotovo ale maďarštině jsem neporozuměl.

Něco k Tbilisi http://en.trend.az/regions/scaucasus/georgia/2132666.html

K Miskolci: tady jsou nějaká videa, kde se tramvaj 26T objevuje: odkaz 1 odkaz 2

T-m: To se dalo čekat, s tím Tbilisi.
Postřeh z týchž stránek: http://en.trend.az/regions/scaucasus/armenia/2133248.html (Ta efektní budova v záhlaví článku, která stála v Jerevanu u nyní zrušené žel. tratě skrz město, už neexistuje - byla postavena nekvalitně.) Je zřejmé, že s Arménií jde také do , schopní lidé se snaží odtamtud emigrovat.

Před týdnem jsem se byl podívat ve skotském Edinburghu a měl jsem tam kliku na dvě tramvaje jezdící zkušební jízdy po krátkém funkčním úseku trati od vozovny k letišti. Víc informací můžete najít u mých fotek: http://tramfotocz.rajce.idnes.cz/Edinburgh_-_brezen_2013/

Štěpán + EDI: Hezký fotky, ale pobavil mne komentář z konce fotoalba na odkazu
V centru je již téměř hotovo ... na dodělání mají téměř rok a půl
Rok a půl odkdy?
Původní termín zprovoznění byl dávno před rokem 2010, náklady taky někde úplně jinde (jak spočítal nějaký skotský expert - tato investice představuje polovinu nákladů projektu "Apollo to the Moon").

Štěpán: Fotky perfektní
Těším se na další budoucí porci.

Mě zase pobavila ta 2. fotka - "horská dráha". Může to mít nějaký racionální důvod nebo to je prostě jen blbě vyprojektované?

Obávám se, že v Edinburghu budou rádi, když se těch tramvají vůbec někdy dočkají. I když osobně si myslím, že fungovat jim pořádně stavební dozor, tak je do 4 měsíců trať hotová. Bohužel při aktuálním zkrácení pouze do centra města spíš tramvaje hodně lidí naštvou, než aby se předvedly v dobrém světle. Uvidí se, co provedou s autobusovými linkami.

Ta horská dráha je je spíš hra se zoomem, než něco divokého. Co jsem tak pozoroval, tak tramvaje tu jezdí naprosto v klidu a krásně tiše.

Díky za fotky aj info. Niekde sa stavia, niekde sa stále iba plánuje: http://www.dialnice.info/pdf/BA_NSMHD_2E_DUR.pdf

Len či sa toho vôbec dožijem, aj keď najradšej by som to chcel bez tej štvorprúdovej, miestami až šesťprúdovej cesty okolo tramvaje.

Soudruzi v Moskvě musí mít dobrej důvod, proč zkoušet projekt "bezpilotní" tramvaje zrovna na upravenej T3 http://www.1tv.ru/news/social/229715

Jo, třeba ten, že je 1. dubna.

Já bych si takovou tramvaj dokázal představit v provozu. Ale radši bych tam viděl řidiče, nežli elektroniku, která se může kdykoliv a kdekoliv porouchat

Gent, 07/2012

Při mé letní cestě po Belgii jsem navštívil také Gent. Tramvajová síť má délku 30 km a dopravní podnik disponuje 14-ti nízkopodlažními vozy HermeLijn a dalšími 54 PCC-Wageny - které jezdí sólo. Zajímavý je velmi nepraktický nástup do PCC vozů jen jedněmi dveřmi - při cestě v centru plnou tramvají máte co dělat dostat se přes celý vůz k druhým, výstupním dveřím.

Foto: http://omh86.cz/mesta/gent_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=rDjqns5vXxw

Postřeh ze Sarajeva: začíná to být s MHD dosti dramatické. Od 28.3. byl většině objektů v tamním DP odpojen proud, což zcela zablokovalo úředníky a ztěžovalo údržbu vozidel. Důvod: šílené dluhy kam oko dohlédne, vč. dluhů za elektřinu. 3. 4. ráno vypukla živelná stávka, resp. "přerušení práce" ze strany zaměstnanců DP. Situace trvá již pátý den, hlavní město státu je bez pravidelné MHD. Kantonální ministr dopravy se rozhodl ukázat zuby a neustoupit ani o píď, místo toho povolal autobusy z jiných měst a firem. V Sarajevu momentálně jezdí dokonce i vozidla Autoprevozu z bosenskosrbské Banja Luky, což vyvolalo negativní reakce bosňáckých sarajevských nacionalistů. Každopádně dohromady je v ulicích max. 40-50 náhradních autobusů, což zcela nepostačuje a obyvatelé vzdálených obcí jsou odkázáni sami na sebe, neb k nim nic nejezdí. V sarajevském DP vládne totální anarchie, neví se dokonce ani to, kdo přesně stávkuje, příkazy nové generální ředitelky měly váhu toaletního papíru. Není jasné, kdy a jestli vůbec vozidla v režii tamního DP ještě vyjedou - pokud ano, nejspíš jen tramvaje a trolejbusy, autobusová divize bude předána soukromníkům. Například firma Centrotrans si totiž vymínila, že chce koncese na linky nastálo, odmítla několikadenní záskok, takže dohody asi byly uzavřeny. O dalším vývoji budu informovat.

Dresdener: Díky za zajímavé zprávy. Budu rád za další informace o vývoji.

Dresdener: Ty jo. Díky za info. Takže to vypadá, že jsme se letos svezli nějak "normálně" asi naposledy.

Omh:
Díky za info a fotky, tie koľajové konštrukcie sú vskutku unikátne....

Dresnder:
No aspoň že v Bratislave to nie je až také zlé. Len utešovať sa tým že niekde je to ešte horšie nie je práve to pravé orechové...

Jaká je vlastně aktuální situace v Bratislavě? Na jednu stranu, co se týče trati k nádraží a na druhé straně to výběrové řízení na nové tramvaje?

Štěpán:
Tramvaj na stanicu je stále v rovnakej, patovej situácii. Bývalý primátor po prehratých voľbých ešte stihol vo svojej funkcii podpísať nejaké nevýhodné zmluvy, ktoré teraz zväzujú mestu ruky. Trať je odstavená, žiadna oprava sa nekoná, iba sa hľadajú právnické východiská ako vycúvať so zmluvy s investorom. Je pravdepodobné že vec pôjde na súd. Ako je na Slovensku zvykom, ten rozhodne až za pár desaťročí, budú nasledovať odovlania, nové posudky, etc... Nie nadarmo je dôvera v súdnictvo mizerná.

Tender na nové tramvaje beží a v najbližších dňoch očakávam že bude ukončený. Ono sú to vlastne dva samostatné tendre, jeden na obojsmerné travmaje, druhý na jednosmerné. Teoreticky sa môže stať že každý vyhrá iný výrobca. Z vozodiel ktoré spĺňajú technické požiadavky by som v BA najradšej videl Flexity Swift: http://www.bombardier.com/wps/portal/en/transportation/products-s ervices?docID=0901260d801b2dd7

Keďže sa Bombardier na 99% neprihlásil, tak asi dúfaš márne.

Ak máš informácie o tom kto sa prihlásil, tak sem s nimi.

Proč se vlastně Bratislava rozhodla pořídit i obousměrné vozy?

Wang:
Zídu sa na výluky a možno sa v 1. etape nebude robiť v Petržalke obratisko, takže premávku by zabezpečovali výlučne nové obojsmerné vozy. O dva týždne bude verejná diskusia, tam sa dozvieme viac.

dopravopat:
Výluky mě napadly, ale říkal jsem si právě, jestli to nemá nějakou souvislost i s tratí na Petržalku, proto ten dotaz. Díky za info.

Při současné finanční situaci by Bratislava asi nejlíp udělala, kdyby pořídila VariaLF v jakémkoli provedení. Obávám se, že nové tramvaje akorát "dílo zkázy" dokončí a nové tramvaje nebudou mít po čem jezdit.

Za týden u nás v Brně zahájí plavební sezónu, tak to beru - nehledě na to, že z okna vidím pořád zasněžené stráně - jako znamení, že se jaro přece jen blíží. Chtěl bych vás tedy obšťastnit hádankou s jarní tematikou: Kdysi v mládí jsme si s kamarádkou udělali výlet na lodi, jenže nebyla to jen ledajaká loď...

Tywe to je fakt dobrá hádanka. Düwagy jsou moc pěkné, ale jsem teda jelen z toho, odkud kam jedou.

Nehraje mi jednak žlutý nátěr (ani u odesílatele ani u příjemce) a už vůbec mi do toho nepasují čísla linek 208, 235 a 64.

Leda že by :
- nátěr byl oranžový, ne žlutý (barevné podání ovlivněno filmem a/nebo násvitem večerním sluncem)
- 208 a 235 jsou čísla vozů, zatímco 64 (nebo co to je) je číslo linky.
V takovém případě to je transport tramvají Düwag z Bonnu (D) do Sofie (BG) v roce 1994.

Trefa?

Až na ten rok - ! Ale kdo jiný by to dokázal tak přesně rozluštit... Fotek bude samozřejmě víc - snad zítra.

Zrovna tím rokem jsem si poměrně dost jistý... v létě 1995 už v Bonnu Düwagy nebyly, ale vesele jezdily po Sofii. Bonn uvádí jako rok vyřazení 1994. Dobře, může to být v rozmezí 1993-5, ale jinak těžko.

Tak tedy celý příběh:

Bonn - Sofia 1995

Někdy na jaře 1995 se v nějakém časopise (byl to buď Stadtverkehr nebo LRMT) objevila krátká zpráva, že bonnské dopravní podniky SWB (Stadtwerke Bonn) a SSB (Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises) odprodaly všechny svoje klasické tramvaje do Sofie. Tedy vlastně žádná senzační novinka - právě tehdy zahájil také Mannheim hromadný vývoz svých přebytečných tramvají do Záhřebu a postupný odprodej starých norimberských vozů do Krakova tehdy běžel už několik let. Co mě ale v tom článku zarazilo, byla zmínka, že vozy budou do Bulharska přepraveny lodí. Trvalo nějakou chvíli, než mi docvaklo, že to nemusí nutně znamenat cestu přes Amsterodam a Bospor, ale že existuje přece i ten skoro nepoužitý nový průplav mezi Mohanem a Dunajem, na kterém leží také Bamberk, kde jsem tehdy studoval. Zavolal jsem tedy do Bonnu a bylo mi potvrzeno, že cesta povede přes Mohan a Dunaj do bulharského Lomu. Tím bylo rozhodnuto, čím jsem se ty následující týdny zabýval - následovalo ještě pár dalších telefonátů do Bonnu a vytvořil jsem si telefonní seznam všech zdymadel po cestě, abych mohl průběžně zjistit polohu lodě a podle toho určit, jak rychle se blíží.

Bonn mělo původně opustit celkem 47 vozů:
SWB T4: 201 - 204 (1957), 205 - 214 (1960)
SWB GT6: 231 - 240 (1959)
SWB B4: 281 - 285 (1962), 286 - 289 (1967)
SSB GT8: 401 - 405, 407 - 411 (1960), 412 (1965), 413 - 414 (1969), 415 (1965)*

*Vůz 406 byl zrušen po požáru už v roce 1981. Vůz 415 jezdil původně pod číslem 301 na dávno zaniklé tramvaji Bonn - Bad Godesberg - Mehlem (BGM) (která mimochodem od roku 1914 provozovala nízkopodlažní vleky, které se nápadně podobaly jistému výrobku z Krnova - viz http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,3284065,3284065 ).

GT8 414 nakonec zůstal, jak jsem se dozvěděl až nedávno z tohoto článku, za nejasných okolností v Bonnu, kde je ukrytý v neprovozovaném tunelu u hlavního nádraží. Ve článku je zmínka o fámě, že se tramvaj prý už nevešla do lodě, ale předpokládám, že se tu spíš jednalo o snahu místních tramvajářů zachovat v poslední chvíli aspoň jednu starou tramvaj v Bonnu. Odcestovalo tedy nakonec jen 46 vozů.

Můj velký den nastal 21. května 1995, když jsem vlakem dojel do Schweinfurtu, abych loď odchytil ve zdejší plavební komoře. Jednala se o tlačnou sestavu vídeňské DDSG - na vlastní lodi byl úložný prostor bohužel překrytý, ale z útrob tlačného člunu koukaly špinavé střechy devíti Düwagů. Zajímavé bylo, že zatím co většina z nich obdržela už v Bonnu nový oranžový lak, dvěma vozům, co už předtím nosily téměř sofijské barvy (238 v CVR coca-coly a 409 ve žluto-oranžovo-červené reklamě), byly tyto nátěry ponechány. Zajímalo by mě, jestli tyto vozy v Sofii opravdu ještě jezdily s německými reklamami – má někdo nějaké fotky ze začátku jejich provozu v Bulharsku?




Když loď opustila schweinfurtské zdymadlo, nasedl jsem rychle na kolo a snažil se, abych loď do další plavební komory Ottendorf dohnal. Tam, 13 kilometrů od Schweinfurtu, jsem pak už nastoupil na loď, abych se svezl dalších 35 kilometrů ve velmi příjemné společnosti mezinárodní posádky, která mi dokonce nabídla, že můžu s nimi jet až do Maďarska - dále už ne, protože v Srbsku se tehdy ještě válčilo a bylo by to příliš nebezpečné. Dnes už nechápu, proč jsem to tehdy zdvořile odmítl, ale přednost mělo jaksi studium… Tak jsem loď opustil u zdymadla Viereth, abych mohl průjezd centrem Bamberku zdokumentovat z jednoho z mostů. To se ale už začalo stmívat a fotky za moc nestály.

Bonn - Sofia 1995: druhá přeprava

Druhá loď ze blížila Bamberku 24. června 1995. Byla to sobota, počasí bylo luxusní, tak jsme tentokrát s kamarádkou vyrazili na kolech do Vierethu. Přijeli jsme právě včas, když loď vjížděla do plavební komory. Byla to jiná loď než o měsíc dřív, ale posádka byla tak napůl stejná, takže jsme byli velmi srdečně uvítáni. Tentokrát bylo pěkně vidět všech 18 tramvají, co měla samotná loď a tlačný člun naloženy. Na palubě byly i tří GT8 (403, 407 a 408) v původních bonnských barvách, které byly od začátku určeny jen na náhradní díly.




Naše cesta vedla z Mohanu do Regnitz, kolem bamberského přístavu a pak přímo centrem města. Nemůžu ani popsat, jak jsem si užil tento historický okamžik, když Bamberkem, jehož původní tramvaj nikdy nečítala víc než 15 vozů a byla zrušena již v roce 1922, tiše a majestátně proplulo rovných 18 moderních tramvajových vozů...




Po proplutí mohutnou bamberskou plavební komorou skončila cesta pro všechny zúčastněné. Loď byly na noc přivázána hned za zdymadlem, směrem na Dunaj měla pokračovat až další ráno.



Poslední přepravu jsem bohužel už nezažil a ani nevím, kdy se přesně konala. Celý červenec jsem ještě marně čekal, pak jsem ale už na měsíc odletěl do Petrohradu (nejen za loděmi a tramvajemi, i když ty jsem tam taky potkal - ale to už je jiný příběh).

Do Sofie jsem pak zavítal až na podzim 1997, kdy Düwagy už měly poněkud jiný vzhled. Rád bych se tedy od pamětníků (třeba od Jenkiho?) dozvěděl, jestli ty vozy aspoň na začátku jezdily v celooranžovém laku, který obdržely v Bonnu, anebo hned znovu dostaly "bonnské" proužky. No a nejvíc by mě samozřejmě zajímalo, zda vůbec ještě někdo kromě mě dokumentoval tuto lodní cestu. Pokud mě paměť neklame, tak jsem někde viděl fotky z vykládání v Lomu, ale přímo z cesty žádné neznám.

Klv: Díky za vyprávění a fotky. Pecka

Velký obdiv, čumím, nádhera!!
Zaujala mě ta dopravní cesta po Dunaji. Dneska tam podle mého skromného názoru a pozorování jezdí po vodě (od Maďarska až do moře) nula, nula, prd.

Nedávno se tady diskutovalo o Würzburgu. V pátek se mi ho povedlo opět navštívit a vzhledem k tomu, že byl pracovní den, tak se mi poštěstilo svézt se 3x Düwagem a promluvit s mistrem v dílně. Ten mi říkal, že levé dveře jsou u Düwagů skutečně kvůli obousměrnému provozu při výlukách a po trati k Ostbahnhofu se prý nejezdí proto, že by na ni už nebyly vozy. Při plné vyprávě v kladiva prý ve vozovně mimo vozy v údržbě zůstávají tři vozy GT-E a GT-N (ty musí sloužit jako záloha, protože Düwagy nesmí na Heuchelhof). A prej tam stejně skoro nikdo nejezdil.

S4991023: O tom slyším poprvé, že je to z důvodu nedostatku vozů. Na německém fóru se psalo spíše o tom, že se nechce na této trati/ulici provozovat tramvaj. Je fakt, že ta autobusová linka to tam v klidu pobere.

Prý byl provoz k Ostbahnhofu zastaven ve chvíli, kdy se tahala na Heuchelhof druhá linka a na Ostbahnhof nevybyly vozy. Mistr v dílně ovšem nemusí mít přesné informace o provozu, může to být JPP.

Příští víkend se koná v Drážďanech akce s historickými vozidly MHD, viz: http://www.dvbag.de/museum/img/programm.pdf
Centrum dění = muzejní vozovna Trachenberge.

Tramvaje v Potsdami - VIDEO. Je to sestaveno ze statických i pohyblivých snímků z let 2011 až 2013.

Klv: překrásný příspěvek, chtělo by to poslat do časopisu, archivovat v tištěné podobě!

Měl by někdo více informací o té "zašité" tramvají 414 ve slepém tunelu? )

Klv: Souhlas s Rovym. Pokud bys to poskytl do ČSD, doplnil bych nějaké fotky z provozu v Sofii po 15 letech.

v posledních dnech jsem byl trošku mimo internet, takže k vývoji situace v Sarajevu: Stávka-nestávka skončila po osmi dnech dne 10.4. Dění v sarajevské mhd začíná připomínat absurdní drama z pera Friedricha Dürrenmatta. Kantonální ministr čtvrtý den stávky dost drze a na férovku vyzval vysokého evropského zástupce ("protektora" Bosny) pana Valentina Inzka, ať jakože navalejó aspoň 50 ojetých autobusů z Vídně DAREM. Podle nepotvrzených informací pana Inzka dlouho neviděli tak vytočeného. Každopádně výsledkem stávky-nestávky je to, že na 12 autobusových linkách začala jezdit privátní společnost Centrotrans, které se splnil sen. Mimo jiné jezdí z centra na Vogošću, což vypadá jako definitivní tečka za možností obnovy tamní trolejbusové trati. Nová ředitelka sarajevského DP, teta Mubera (kvalifikace = diplom právničky na plzeňský způsob a předtím prý zruinovala městské teplárny) se rozhodla být drsná a rozdat hlavním aktérům 8denní vzpoury výpovědi. Výpovědi jsou ovšem neplatné - teta Mubera ani po řadě dnů neměla podepsanou pracovní/manažerskou smlouvu s DP a to ani ve chvíli, kdy ty výpovědi rozdávala. Momentálně jezdí v ulicích denně cca 45 tramvají, jen 21 trolejbusů a cca 50 autobusů a 26 minibusů. Čili na zhruba polovině až čtvrtině předválečného stavu. Další vývoj je charakterizován naprostou nejistotou, politikové místo řešení kolapsu MHD plánují utopit značné sumy do silničních obchvatů, různých transverzál a longitudál. A perlička na závěr - dnes ráno došlo podle místních médií k incidentu v tramvaji linky č. 2, kdy skupina neomalených revizorů vyvolala velmi zuřivou reakci desítek velmi nasraných cestujících (mj. jim defacto propadla čtvrtina hodnoty měsíčního kuponu na duben bez náhrady pač se nejezdilo, spousta lidí utratila šílené prachy za taxíky do práce atd.), po šťavnaté slovní výměně došlo na kasání rukávů a revizoři raději z tramvaje prchli, tramvaj pokračovala v jízdě dál.
Mezi lokálními korytáři se vyskytují geni(t)ální jedinci toužící přebudovat oddělenou tramvajovou trať na další asfaltové pruhy pro "taxi, autobusy a hasiče"(kde bude zákonitě záhy jezdit úplně každý), další exot za HDZ přišel s nápadem likvidace hlavního železničního nádraží, jeho odsun někam na Rajlovac a v tělese železniční trati od Pofalićů (dnešní hlavák) po Rajlovac vybudovat skvostnou autostrádu. Podobnost s Tbilisi čistě náhodná... železnice je prý zastaralá, hnusná, nefunkční, pro socky a v moderním městě prý nemá místo.

(Příspěvek byl editován uživatelem dresdener.)

A prosivás, to Sarajevo je někde za Uralem? Já myslel že je to v Evropě

Přináším malou reportáž z víkendové exkurze do tunelu metra:

Dnešní exkurze byla v tunelu mezi stanicemi Deutsche Oper a Richard-Wagner-Platz. Tento tunel se už pro provoz s cestujícími nepoužívá, dnes slouží jen jako spojka mezi maloprofilovou tratí U2 a velkoprofilovou tratí U7.

Stanice Deutsche Oper je čtyřkolejná a leží na maloprofilové lince U2. Původně z této stanice vedla trať pouze na sever do konečné stanice (samozřejmě maloprofilové) Richard-Wagner-Platz. Tak tomu bylo od roku 1906 do roku 1908. V roce 1908 se ze stanice Deutsche Oper vydaly vlaky ještě jiným směrem, a sice na západ po novém úseku s několika stanicemi do stanice Theodor-Heuss-Platz. Čtyřkolejná stanice Deutsche Oper se tak stala rozcestníkovou stanicí (nevím, jak to odborně nazvat). Vlaky z centra ve směru Richard-Wagner-Platz užívaly vnitřní koleje stanice Deutsche Oper, vlaky jedoucí do stanice Theodor-Heuss-Platz jely po vnějších kolejích. Rozvětvovací výhybky byly (a jsou) již před stanicí. Později, a to až do zrušení původní maloprofilové stanice Richard-Wagner-Platz, jezdily všechny vlaky z centra po vnějších kolejích ve směru Theodor-Heuss-Platz a mezi stanicemi Deutsche Oper a Richard-Wagner-Platz pendloval vlak z vnitřní koleje. Zatímco vnitřní koleje a tedy úsek k Richard-Wagner-Platz se dnes už pro provoz s lidmi nepoužívá, po vnějších kolejích ve směru Theodor-Heuss-Platz se jezdí dodnes.

V roce 1970 se provoz do stanice Richard-Wagner-Platz zastavil. Tato maloprofilová stanice měla mimochodem 3 koleje, byla to vpodstatě hlavová stanice, všechny tři koleje byly ukončeny u nástupiště, výhybky byly před stanicí. Důvod zrušení stanice byl ten, že na stejném místě měla vzniknout nová velkoprofilová stanice Richard-Wagner-Platz nového prodloužení velkoprofilové linky U7 z jihu na sever. Tento nový úsek včetně nové stanice Richard-Wagner-Platz se otevřel v roce 1978. Tunel ze stanice Deutsche Oper, který vedl k původní stanici Richard-Wagner-Platz, je dnes v místě výhybek před původní zrušenou stanicí Richard-Wagner-Platz ukončen zarážedly a zdí. Před těmito výhybkami se na tento starý dvoukolejný tunel napojuje zprava tunel nový jednokolejný, vedoucí k nové stanici linky U7. Jedna kolej starého tunelu se dnes používá k odstavování vlaků, druhá pro jízdy pracovních vlaků mezi oběma linkami (pracovní vlaky jsou tak úzké, aby mohly jet jak po velkoprofilové síti, tak po maloprofilové).

Malá zajímavost na závěr: Kromě čtyřkolejné stanice Deutsche Oper, jejíž vnitřní dvě koleje mohou zasvěceným či pamětníkům připomenout provoz k původní stanici Richard-Wagner-Platz, existuje ještě jedna památka na tuto stanici: Je to historický portál vstupu jednoho ze vstupů do nové stanice linky U7, který zůstal zachován a který byl původně u vstupu do staré zrušené stanice.







Popisky k obrázkům:
Obr.1 - Pohled do stanice Deutsche Oper ze směru od Richard-Wagner-Platz na její vnitřní koleje. Na těchto běžně nepoužívaných kolejích se někdy odstavují vlaky.
Obr.2 - Ten samý pohled zblízka
Obr.3 - Opět ten samý pohled
Obr.4 - Původní dochované provedení napěťové přívodní kolejnice na zrušeném úseku Deutsche Oper - Richard-Wagner-Platz
Obr.5 - Na jedné koleji tunelu se odstavují vlaky
Obr.6 - To samé
Obr.7 - Nouzový východ
Obr.8 - Blížíme se ke konci tunelu. Úplně na konci svítí světla zarážedel, tunel tam končí. Dříve tam začínala dnes již zrušená stanice Richard-Wagner-Platz. Vpravo, hned zde na začátku u návěstidla, je trochu vidět konec pravé zdi. V tomto místě sem ústí jednokolejný spojovací tunel od linky U7, který jsem bohužel nevyfotil.
Obr.9 - Zase zpátky u odstavené soupravy (obrázky jsou trochu napřeskáčku). Zde je vidět předvěst, na které může svítit oranžová nebo zelená. Když svítí oranžová, tak na příštím návěstidle je červená. Když svítí zelená, je i na dalším návěstidle zelená. Když svítí oranžová i zelená zároveň, je na příštím návěstidle omezení rychlosti.
Obr.10 - Toto návěstidlo má 3 červená světla pod sebou. Rozsvítí se, pokud někdo ve stanici zatáhne za rukojeť nouzového zastavení vlaku.
Obr.11 - Konec tunelu, zde začínala stanice Richard-Wagner-Platz. Úplně vlevo za sloupem vedla původně ještě jedna kolej, protože stanice byla tříkolejná.
Obr.12 - To samé. Vlevo za sloupy vedla do stanice ještě jedna kolej.
Obr.13 - V tunelu
Obr.14 - Tento portál vstupu původní stanice z roku 1906 zůstal zachován jako součást vstupu do dnešní stanice z roku 1978
Obr.15 - Pohled do původní zrušené stanice Richard-Wagner-Platz. Stanice měla 3 koleje, ta třetí je u pravé zdi.

STEJNÁ AKCE, ALE NAVÍC SPOJENÁ S JÍZDOU HISTORICKÉ SOUPRAVY, JE NAPLÁNOVÁNA NA 19.5.2013

Milano, 08/2012

V létě 2012 jsem navštívil Milano (1,3 mil. obyvatel). V době mé návštěvy mělo Milano 3 linky metra (nyní jsou již čtyři) a necelou dvacítku tramvajových linek. Na videu je zachycený pestrý vozový park v různých částech města. Nechybí staré vozy Witt ze 30. let jezdící dodnes na pravidelných linkách, ani nejnovější vozy Sirio. Z metra jsou nejzajímavější všemožné zvuky, které jsou slyšet ve stanicích, i při jízdě. V čase 07:40 můžete vidět muže, který plní funkci výhybkáře na jedné z křižovatek. Podotýkám, že v místě jezdí dvě linky s cca intervalem 8 minut. A je to jediná výhybka na křižovatce, která se přehazuje ručně. Pěkně vytvořené pracovní místo

Foto: http://omh86.cz/mesta/milano_12/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=HIvAGOzLWc8

V Sarajevu se s tím nepářou...

SS-Fahrer: Super fotky!

Další vývoj je charakterizován naprostou nejistotou, politikové místo řešení kolapsu MHD plánují utopit značné sumy do silničních obchvatů, různých transverzál a longitudál.
Jaké pak velké město v ČR mi to připomíná?

Oostende (Kusttram), 07/2012

Letní cestování po Belgii zakončuje provoz Kusttam na pobřeží.

Foto: http://omh86.cz/mesta/oostende_12/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=gRa6Te7CPJE

U té trati pobřežní tramvaje "Kusttram" jsou prý k vidění zajímavé, pochopitelně již nefunkční betonové vojenské pevnosti. Navštívili jste nějakou?

Narazil jsem na tenhle crash test
http://www.dodaj.rs/f/17/4m/1sGsxSIY/tramvaj1399612s0.jpg

Cogwheel: pevnosti kolem jsou, ale nenavštívil jsem

Obyčejný život v KLDR
http://zpravy.ihned.cz/svet-asie-a-pacifik/c1-59737690-do-pchjong jangu-prislo-jaro-podivejte-se-na-obycejny-zivot-v-metropoli-i-na -venkove#fotogalerie-gf523773-4-2269470

@ Jirka_Most: Děkuji za obrázek!
Severní Korea je normálnější než říct média!
Moje video z Pchjongjangu: http://www.youtube.com/watch?v=hfH3HOWJdeA

Pozdrav z Plauen,
Daniel

No pochopit mentalitu S. Koreje je trochu obtížnější téma. Stačí si přeložit jejich propagandistické plakáty a porovnat to s některými citáty Konfucia (hodně překvapivé!). K tomu si domyslete problém traumatu hodně krvavé občanské (nebo snad světové) války s Jihem. Osobně mě S. Korea neláká, ani těma ex ddr a ex cz tramvajkama (vozy metra jsem měl čest poznat v Pekingu, no nejsou z Evropy). To už bych dal přednost návštěvě té jižní K., kde ta Asie je bezprostřednější.

Goteborg: Pražské tramvaje míří do Švédska. Göteborg hledá rychlou náhradu za problémové soupravy

Jaký je problém s těmi novými tramvajemi?

(pro změnu) Daugavpils - 1/5/2013

Náhradník: Co jsem ve světě zaregistroval, tak problémové je všechno, co má v názvu "Ansaldo". Tramvaje jsou poruchové a mají obrovský nápravový tlak - ničí svršek.

Jake maji poruchy? Co jsem cetl, tak se zatim nevyrazuji zadne tramvaje rady 700 a 800.