Otázka je, zda se dvojkolí, tj okolky, vlezou do žlábků....

Takhle se da uvazovat, pokud budete chtit jezdit ve vozovne sem a tam po prime koleji - rozhodne ne, pokud budete chtit vypustit vozidlo na trat a nedejboze i s lidmi. Dvojkoli se musi "vejit" i v oblouku maleho polomeru a musi dodrzet nejake tolerance, aby fungovaly treba srdcovky. 15 mm je fakt hodne...

Dovedu si ale predstavit, ze by se dala situace resit upravenymi obrucemi (byly-li by nejake vhodne k uprave).

kwasi - někde na předávkové kolejí a překladišti se svrškem z vignol. kolejnic je možné, ale určitě ne po tramvaj. síti. Rozšíření rozchodu + 23 mm by měly vozy s železničním profilem kola hravě zvládnout

Arj: Ty chceš jít jezdit s tramvají do Něm nebo Rak? Tam už ale nemají tolik hezkých tramvají od ČKD jako my v Praze

Arj: A víš případně, kde bys rád jezdil? To bys byl asi první Čech, který by jezdil v Německu s tramvají.

Já vím o jednom, co jezdí s tramvají v Berlíně

Fkam: Nejezdí náhodou v Postupimi?

Zřejmě jeden z posledních dní provozu (je-li pravdivá tato verze článku na Wiki) starého typu tramvají v Linci - zastávka Mühlkreisbahnhof a ranní posilový spoj linky č. 3, jedoucí pouze po zastávku Hauptbahnhof, 3. 7. 2012. Na všech ostatních spojích, které jsem v ranní špičce toho dne viděl, jezdily už jen moderní Cityrunnery.

Chtěl bych se zeptat znalců vozů RVZ, jak vypadal jejich interier. Našel jsem tohle http://transphoto.ru/photo/319042/
To byl běžný jev takto 100% dřevěný nebo se jedná o nějaký atyp?

Za znalce se nepovažuji, ale daugavpilské vozy vypadají například takto: odkaz

T_m - souhlasil bych s kolegou Prvek, řekl bych, že vozy stylem interiéru připomínaly vozy T2 se sklopnými okny (jen ta koženka na sedadlech byla tmavší - hnědá a černá a na podlaze linoleum)

Díky za názor, taky jsem podobné fotky viděl, ale mě by právě zajímalo, jestli kazaňská verze byla nějaká z raných verzí nebo "socka verze" nebo nějaká rekonstrukce. Právě mě ta zarazilo i kompletní dřevěné obložení.

To dřevěné obložení není původní. Takovéto vozy jsou v Kazani 2 - oba "muzejní", což snad znamená, že i pro objednané jízdy - oba jsou však momentálně mimo provoz. Než byl provoz vozů RVZ-6 v Kazani ukončen, jezdily tyto 2 vozy i na normálních linkách a byly označeny jako exkurzní. Něco podobného jsem viděl jen v ukrajinském Ternopilu s jedním trolejbusem 9Tr - je veden jako exkurzní, ale většinu času jezdí na normálních linkách. Je to také trolejbus v nejlepším stavu v tomto městě. Přikládám foto jeho interiéru.

Pad (ad Bělehrad):
Jezdily i nějaké dvojičky KT4?

Jsou ještě někde v Polsku krom Katowicka meziměstské tramvajové tratě?

Manil: jj, jezdily, a ne málo

Ta 401 u nádraží je taky nepřiznaná dvojička

Mouka: ještě Lodž a do jisté míry by se za meziměstskou síť dal považovat i Krakov s tratí do Nové Huti. Je to teda podobný případ jako Ostrava - Poruba, ale v trochu větším měřítku (a s tím, že ten hutní kombinát mají hned za barákama).

Mouka: Jak píše Pad - Lodž má systém 3 příměstských tratí. Do roku 2012 to tam provozovalo více dopravců, ale jestli mám správné informace, tak dnes jsou všechny tramvaje městské i příměstské v rukách místního MPK.
Tratí s příměstským charakterem je pak v Polsku více, např. do Leśnice u Wroclawi, ale žádná z nich neopouští hranice města.

GOP - to je takové velké meziměsto

Trupman: Ano, V Lodži jsem byl loni, všechny meziměstské tratě stále jezdí, všechny převzal MPK, někde jezdí Konstaly 105, někde ještě Duewagy převzaté od soukromníků. Konstaly 802 již bohužel vůbec nejezdí.

PL prodej Warsavskych tramvaji: http://www.polskieradio.pl/7/473/Artykul/303850,Kup-sobie-tramwaj

Opět jsem se podíval, jak blbnou s tramvajemi ve Skotsku. No, za poslední dva měsíce se stavbou trati hnuli asi jako u nás při víkendové výluce. Pár fotek z Edinburghu najdete tady: http://tramfotocz.rajce.idnes.cz/Edinburgh_-_kveten_2013/

A jedno vídeo z tramvajových testů: http://youtu.be/et6AVHJSWwo

Štěpáne, naprostá závist... Jinak tamní problém je množství peněz, které se jim tam podařilo utopit a vyhlášená šetrnost. Podobně jak v Holyroodu (znalci prostředí vědí)...

Ahoj,
Byl jsem na turné v Číně a na Filipínách:

Hong Kong:


Video Hong Kong Tramvaj (16:00 min)
http://www.youtube.com/watch?v=wQLPa7IVx_s



Tuen Mun:


Video Tuen Mun Tramvaj (12:07 min)
http://www.youtube.com/watch?v=jVJPS64Puog



Manila:


Video Manila RT8D5M Tramvaj (20:42 min)
http://www.youtube.com/watch?v=OTVtKZe_oQw



Více fotografií na mých webových stránkách:
http://www.stadtverkehr-plauen.de

Pozdrav z Plauen!
Daniel

Kt4daniel: moc hezké!

Jéé na na té první fotce je Justi

Kt4daniel: Danieli, neměl bys někde prosím fotky bez vodotisku? Byl jsem v HK ale neumím moc fotit a některé Tvoje fotky jsou moc hezké, ale ten vodotisk ...

Gabuliatko: Daniel bohužel na své fotky dávat vodotisk musí, protože fotí opravdu velmi dobře, a bohužel už se stalo, že jeho fotky vydávali různí lidé za svoje a jednoduše je ukradli a použili ke komerčním účelům

Kt4daniel: Závidím

Zdravím, v blízkých dnech bych měl navštívit Kraków. Měl bych na zdejší dotaz - nějaké tipy na zajímavé TT tratě, plus info o vypravení?
Díky

Omh: Z vlastní zkušenosti bych krakovský provoz rozdělil na dvě části. Západní část v samotném městě, která se vesměs drží západních standardů, a pak východní část v Nové Huti, která má standardy více "polské".
Na západě je zajímavý tunelový úsek pod hlavním nádražím, nové trati na Czerwone Maki a Maly Plaszów, smyčka Kurdwanów částečně umístěná na estakádě, atd.
Na východě je pak zajímavá třeba periferní trať do Pleszowa. Tam se lze také více setkat se second-handovými vozy z Vídně a Německa.

A držím palce, aby se ti povedlo odchytit příšeru Protram 405N-Kr, která je v jediném exempláři právě v Krakově.

Protram 405N-K je to taková dvouvana, dost divná ale budiž,jen nechápu ty dva pantografy, to je taková blbost, nezná někdo důvod?M.

protože to vzniklo jako "rekonstrukce" trojčete konstalů 105Na.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Trupman: děkuji za tipy Z vozů mě nejvíce zajímají GT8SU, N8S, NGT8 a E1. Sand platí vypravení, co je zde: http://pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaje_w_Krakowie

Jo, to vypadá celkem důvěryhodně.

Omh: Myslíš asi GT8S, GT8SU Düsseldorf neprodával, protože je ještě potřebuje. V Krakuwě jsem byl naposled loni v létě, všechny typy tramvají se daly odchytit na té křižovatce u hlavního nádraží, focení já se nevěnuji ale hezké šotomasturbační lokality byly právě kolem té Nové Huti.

Malá aktualita (asi 14 dní stará): Prototyp Combino č.400 je po opravě po nehodě opět v provozu. Tento vůz jezdí jen na lince 94, večer na lince 99. To proto, že tento vůz nesmí jezdit v úseku Abzweig Betriebshof - Marie-Juchacz-Straße. Ještě by mohl jezdit na lince 91/93, ale tam by nestačil kapacitně, protože je o jeden článek menší než ostatní vozy.

Jak vůz původně vypadal je vidět ZDE (ODKAZ). Dnes je vzhledově sjednocen s ostatními vozy Combino v Potsdami.

Vůz je jako jediný čtyřčlánkový (ostatní vozy jsou pětičlánkové) a je obousměrný (ostatní jsou jednosměrné). Raritou je jednonápravový podvozek pod posledním článkem. Vůz je v běžném provozu používán jen jako jednosměrný, proto byla sériovým vozům přizpůsobena jen kabina A, zatímco kabina B zůstala atypická. U kabiny A jsou první dveře ve směru jízdy pro cestující, zatímco u kabiny B jsou první dveře jen pro řidiče a vedou do kabiny. První dveře kabiny B, které jsou jen pro řidiče, jsou atypicky ovládány ručně jako normální dveře. Prototyp má jako jediná tramvaj (kromě historických) červený pantograf.

Proc to ma na boku napis Perugia?

Straßenbahnfahrer: Paradni dokumentacka a informace o prototypu. Postupim ma ve sbirce dva skutecne skvostne prototypy, jak stavem, tak i hodnotou.

Klasický tachograf Kienzle v B-kabině je boží. Využívá se někdy obousměrnosti tohoto povozu?

truff: Všechny vozy Combino (Siemens) a Variobahn (Stadler) mají jména po partnerských městech. Uvnitř vozu je vždy vpředu leták o tom městě, jehož jméno tramvaj nese. Nevím přesně, co to má být to partnerské město ani jaký to má smysl. Kromě Perugia si vybavuju ještě Bonn, Opole, Hiroshima, Augsburg, Freiburg, Mödling, Bern a další.

Raquac: Díky. Především ten prototyp KT4D č.001 je opravdu skvost. Mohly se zachovat oba prototypy, nebýt ČKD. ČKD projevila zájem o vůz 001, ale Potsdam chtěla vůz 001 opravit jako muzejní pro sebe. Potsdam nabídla ČKD vůz 002 (který byl stejný) výměnou za náhradní díly pro vůz 001. ČKD ale chtěla vůz 001 pro sebe. ČKD proto tvrdila, že díly pro vůz 001 poskytnout nemůže, protože žádné již nemá, a vůz 002 odmítla. Sledovala tím, že si v Potsdami nechají vůz 002, který byl kompletní, a nekompletní vůz 001 získá ČKD a doplní si ho pomocí dílů, které ve skutečnosti měla. To se ale nestalo. Protože ČKD tvrdila Potsdami, že nemá náhradní díly pro 001, začala Potsdam s rekonstrukcí vozu 001 za použití dílů z vozu 002. Vůz 002 byl poté sešrotován. Později přišla ČKD s tím, že souhlasí, že si vezme vůz 002 a poskytne díly pro vůz 001. S tím, bohužel, přišla ČKD pozdě, protože vůz 002 byl již zlikvidován.



Petr_k: Zatím jsem nezažil, že by se toho využilo. Například když se jedna kolej opravuje nebo probíhají práce na ořezávání větví stromů v blízkosti tratě apod., tak se jezdí normálně, ale v daném úseku je tramvajová doprava vedena obousměrně po jedné koleji. V Potsdami je totiž množství kolejových přejezdů. Ty jsou většinou řešeny tak, že výhybka kolejového přejezdu je ve správném směru pojížděna po hrotech. Aby se vlak dostal na protisměrnou kolej, přejede výhybku, zastaví za ní a odcouvá proti hrotům na vedlejší kolej. K tomu slouží obratová četa, aby se minimalizovalo zdržení (aby nemusel přecházet řidič). Na dalším kolejovém přejezdu se na správnou kolej vrátí, aniž by musel couvat. Aby se na jednokolejně pojížděné trati vlaky nesjely, je provoz řízen pomocí signálního klacku a navíc je u těch výhybek vždy dozor. Takto se to dělá, když ten jednosměrný provoz trvá třeba jen pár hodin nebo jeden dva dny. Když se někde jezdí dlouhodobě jednokolejně, instaluje se světelná signalizace.
Původně se uvažovalo, že by se ty dveře na druhé straně zadělaly, ale nakonec se správně rozhodlo, že se ta možnost obousměrnosti vozu 400 zachová.

Mě by zajímalo, proč tento vůz nesmí do úseku Abzweig Betriebshof - Marie-Juchacz-Straße.

Hhoonnzzaa, Straßenbahnfahrer, Petr_k: Co se člověk dočte, vůz má při jízdě jednonápravovým podvozkem vpřed zvýšenou tendenci k vykolejování.

Ten vůz ale jezdí vždycky s jednonápravovým podvozkem vzadu. Říká se, že je to právě kvůli tomuto podvozku a kvůli tomu, že ta trať u Abzweig Betriebshof je v obloucích nakloňená. Zdá se mi ale, že v jiných úsecích je ta trať nakloněná ještě víc a tam ten vůz může. Navíc ten vůz v minulosti jezdil i v tomto úseku Abzweig - Juchacz a to i jednonápravovým podvozkem napřed. Takže nechápu. Přiznám se, že mě to nikdy nezajímalo tak moc, abych se na to šel ptát třeba do dílen. Ale jestli někdy na konečné potkám technického ředitele, který tak jednou dvakrát do měsíce také řídí, tak se ho na to zeptám. Obtěžovat ho ale kvůli tomu v kanceláři se mi nechce.

Ahoj pratele,
nekolik dotazu k Polsku:
PL Warzsawa posunovaci lokomotiva : http://krzycholandianews.blogspot.cz/2013/03/czy-byoby-mozliwe.ht ml pochopil jsem, ze tato lokomotiva posunuje na nejake vlecce propojene s tramvaji. Nevite, zda je mozne vozit zeleznicni vozy po Varsavske tramvajove siti?

PL Krakow plan vlakotramvaje : http://pojazdy.moontech.pl/tramwaj-105n-na-torach-kolejowych/
Z odkazu jsem vyrozumnel, ze byla provedena zkusebni jizda tramvaje tazene drezinou, nevite jak to dopadlo? Predpokladam, ze to nebylo realizovano?

PL Dabrowa tram: http://dawnadabrowa.pl/?t=fotografie PL

Dle ziskanych informaci mi vychazi, ze zde jezdily parni uhelne vlaky po tramvajove siti? Jel zde i parni jerab :-) Pred dvema lety byla snaha tamni tramvaj zrusit, nevite, jak to dopadlo?
S pozdravem a diky Kwasi

Straßenbahnfahrer: Vždyť píšu, že při jízdě jednonápravovým podvozkem VPŘEDU má tendenci k vykolejování, proto jezdí jednonápravovým podvozkem VZADU. A to, že má tu tendenci k vykolejování, se asi zjistilo právě, když do těch úseků mohl. Ještě tam čtu na té nálepce, že má v nějakém úseku omezenou rychlost na 30 km/h.
Na tomhle zkrachoval celý projekt VÖV 2000, tříčlánkového vozu se čtyřmi EEF (Einzelrad-Einzelfahrwerk).

S4991023: Aha.
Dneska jsem mluvil s učitelem a ten říkal, že se totiž zjistilo, že ten jednonápravový podvozek v těch vyvýšených obloucích mezi Bisamkiez (další zastávka je Abzweig Betriebshof) a Turmstraße (to je směr Marie-Juchacz-Straße) ve vyšších rychlostech nějak kmitá a proto nechtějí riskovat vykolejení. Zeptal jsem se, proč po jiných tratích, které mají také vyvýšené (sešikmené) oblouky, jezdit smí a on řekl, že ty sešikmené oblouky ostatních tratí jsou udělány jinak a taky že se po nich jezdí míň, což je pravda (že se po nich jezdí míň).

V úseku mezi vozovnou (zastávka Abzweig Betriebshof) a zastávkou Bisamkiez (což je první zastávka, kde se nabírají lidi při výjezdu z depa) smí tenhle vůz č.400 jet max.rychlostí 30 km/h. Tímhle úsekem on projede jen ráno, když najíždí z depa na linku 94, a večer, když z ní sjíždí.

BRANDENBURG AN DER HAVEL 08/2012

Už je to rok, jsem navštívil Brandenburg. Ve městě jezdí tři tramvajové linky a vozový park čítá 18 tramvají (4 KT4D, 10 KTNF6, 4 MGT6D).

Foto: http://omh86.cz/mesta/brandenburg_2012/index.html
Video: http://www.youtube.com/watch?v=Mu5o1GAHEtc

Jestli už je to rok, tak to není tak aktuální zpráva, že bych ji sem dával.

Komik:
1. Kde se píše o tom, že jsou zde jen aktuální zprávy?
2. Vy sempro jistotu nedáváte nic a jen cucáte informace?

Omh:
Omlouvám se, jsem blbec.

Omlouvám se, jsem blbec.

To jsem nepsal já, jak je poznat z jiné IP-Adresy. Možná že to psal sám OMH

Domnívám se, že ten příspěvek určitě nepsal kolega OMH. Osobně ho znám a je to člověk sice svérázný, ale velice slušný a čestný. A fotky staré třeba rok sem dává formou odkazu proto, že ze svých výletů dělá často fotoreportáže na svůj osobní web se zpožděním v době, kdy na to najde čas. Osobně jsem rád, že se objeví na nějakou galerii fotek odkaz, byť třeba rok po jejím nafocení. Nenapadlo by mě koukat na web omh86.cz jestli tam náhodou nejsou nějaký nový fotky tramvají, ale takhle z Káčka nebo z Fejsu si tam kliknu a kouknu. Kdo nechce, nemusí klikat ani koukat.

Komik: Co to na mě zkoušíš cucáku? (Cucák = uživatel cucající jen informace a žádné neposkytuje!)
A kdo ti má věřit pohádky o více uživatelích se stejným nickem? Registruj se a bude jasno. Takhle jsi pro mě jeden a ten samý uživatel!

Absolut: Děkuji. Je to jak píšeš Není čas dříve zveřejnit, zároveň se valí další a další procestovaná města

Jen bych podotkl, že o Brandenburgu se tu nových informací člověk nedočte, takže i rok staré informace jsou zde mezi novými

No, já bych třeba čekal, že když už to teda není aktuální zpráva, tak to aspoň bude mít nějakou informační hodnotu. Tady jsem se ale akorát dozvěděl, že uživatel OMH byl před rokem v Brandenburgu a že tam jezdí nějaké tramvaje. To první asi nikoho už nezajímá a to druhé tady asi většina věděla i před sdělením OMH. Připusťme tedy, že příspěvek č. 95 uživatele OMH je pouhá reklama na vlastní web. Sice jsem na to původně nechtěl klikat, ale když už se to tady probírá, tak jsem se teda kouknul. Jediné pozitivum je, že jako reklama si to na nic nehraje, třetina fotek v upoutávce je v nevalné technické kvalitě, což zhruba odpovídá úrovni samotné fotogalerie. Fotoreportáž to asi nebude, páč jsem tam kromě nadpisu neobjevil ani kousek textu. A přitom by mě např. zajímalo, copak je to za malovaný kontejner na téhle fotce.

Komik: já jsem rád, že se zde objevují fotky z míst kam se v životě nedostanu. Vůbec mi nevadí, že jsou rok staré. Pokud Vás to nějak obtěžuje, doporučují Vám nedívat se na tyhle fotky a vůbec neklikat na odkaz...

Pane Pad, mohl by jste prosím sem dát link na Vaše fotografie, které jsou technicky dokonalé a mají všechny popisek?
Pokud ne, tak se prosím příště zdržte takových poznámek. Pravdivé je přísloví "mnoho povolaných málo vyvolených"

Ale že tu je těch "cucáků" hodně :D

(Pokud je můj příspěvek č. 95 nevhodný, či nepatřičný, jistě ho moderátor vymaže )

Pad: Dobře jsi mu to dal :-) Ty stránky nemají sloužit k tomu, poskytnout nějaké informace, ale jen k sebeprezentaci a ukázání, kde všude byl a co všechno zorganizoval. Nic víc, nic míň :-) Což je, podle mě, k ničemu



(Příspěvek byl editován uživatelem Jarmil.)

Mně se stránky OMH líbí. I fotografie. Já bych je líp neudělal. Na k-rep dávám pravidelně fotky ze svých cest. Jestli to berete jenom jako superprezentaci a ukázání toho, kde jsem všude byl, tak mě to za prvé mrzí a za druhé je můžete jednoduše ignorovat a nekomentovat.

Jarmil: No a právě proto, že osobní stránky kolegy OMH jsou značně narcisní, tak jsem rád, že se kvůli tramvajím, které mě zajímají, nemusím proklikávat tím zbytkem, který mě nezajímá. Proto se mi líbí, že dává takhle přímo odkazy, když na stránky něco přidá.