"severská" varianta, kterou si mohli Finové prohlédnout v Bergenu

Pokud si pamatuji, ten vůz byl určen pro předvádění v Helsinkách. "Tendr vyhrálo" ZIU 9, ale i ty byly jen zapůjčeny 3 od výrobce na pár let a nakonec provoz zrušen.

Arj: když se podíváme sem:
Helsinki
Tak zjistíme, že během jednoho roku šly do , jako celá linka.

Jak to vypadá v současné době s tímto autobusem? Delší dobu jsem o něm nic neslyšel.

Stojí a stojí.
Poté, co ČAS přišel o MHD Znojmo, tak vyjel snad jen na nějakou šotojízdu.

Na FB stránce Zaniklý svět tramvají se objevily fotky z bývalé bergenské vozovny tramvají, dnešního technického muzea. A uvnitř i zachovaný bergenský 9 Tr. (foto: "Splašenej Štíplístek")

Mkzb: Na jedné fotojízdě byl kdysi kamarád, jenom škoda že nemůžu najít to video. Mk2: Měl jsem dojem že žádný už neexistuje.

Ad. 9Tr18 (Bergen) par odkazu:
http://www.busforum.org/viewtopic.php?t=8440&p=142845
http://de.wikipedia.org/wiki/Trolleybus_Bergen
http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=1018

Jeste bych doplnil diskusi 9Tr, kde se mimo jine objevily i zajimave fotografie: http://alltransua.com/forum/topic.php?path=50&page=4

Zdravím, měl by někdo k dispozici výkresy 15 Tr? Pokud jo, tak bych rád poprosil o zaslání na e-mail Děkuji.

Takže, co jsem tak pochopil, tak v Bergenu mají dvě 9Tr, jedna asi jezdí (302) a druhá (306) je někde zašitá.

No podle soupisu na webu by to tak melo byt, ovsem tu 306 jsem jaksi zatim nikde nevidel...

Zdravím. Na "zeleném fóru" mi na tento dotaz nikdo nebyl schopen odpovědět, tak to zkusím zde. Zajímalo by mne, z jakého důvodu se u trolejbusů 14Tr/15Tr zavírá vždy nejprve levé křídlo a až potom teprve pravé a také, zda to měly už z výroby, nebo se to tam instalovalo až dodatečně. Je tu někdo, kdo by mi na to dokázal odpovědět? Děkuji.

xx_xx: Pretože je to tak nastavené, da sa to zmeniť, napr. v prešove sa dvere zatvárajú súčasne. Neviem ako to bolo z výroby ale predpokladám, že tak ako to je vo väčšine miest t.j. najprv jedno potom druhé krídlo.

A proč se to tak nastavuje - nejdřív jedno, potom druhé křídlo?

A také se chci zeptat, kde se to nastavuje? Někde v kabině nebo nad dveřmi?

Ak sa nemýlim nastavuje sa to na mechanizme zatvárania ktorý je nad dverami.

xx-xx: můj osobní názor je tento, kvůli dosednutí mezidveřního těsnění. Levé se zavře a pravé křídlo dotlačí dveřní těsnění k již zavřenému (vlastně přes něj), aby při jízdě vpřed byl mezi nimi jakýsi okapní nos a voda nezatékala dovnitř vozu.

Jendabus: Přesně tak, je to i u většiny busů, ale neni to tam tak nápadné. (např. Karosy 900) Ale neni tam tak velká prodleva. To zabrání zkřížení a zkroucení gumy aby do busu neteklo a nefoukalo.

Myslel jsem si to, díky.

No a taky to může být trochu na bezpečnost. Dostaneč po čuni jedním křídlem, to tě odhodí, místo toho, že tě rovnou sevřou.

4.3.2014

Ikarus 280: Hezký. V Košicích jsou jen 14TrM nebo třeba i 14Tr08/6 nebo tak nějak? Neberte to, že se mi emka nelíbí, jsem jenom zvědavý.

Kuban: len 14TrM , dakujem

(Příspěvek byl editován uživatelem Ikarus_280.)

Kuban: Košice mají 750V, takže 08/6 mít nemohou.
Vozový park

9 tr: Když teda mají 750V, tak by možná chtěli ústecký (ex. lugaňský) trolejbus. Chtěli s ním jezdit, ale na poslední chvíli se přišlo na to, že je taky určen pro 750V, takže měli kuloví. Ani nevím, co to je za typ a nikdy jsem se k němu nedostal, abych ho vyfotil.

S podpisom od niekoho ...

Na Košicích se mi líbí, že si tam u 14Tr17 a 15Tr13 drží stále tmavý interiér i po GO.

Kuban: v Luganu měli ale 1000V, pozůstatek po tramvaji.

9 tr: To jsem ani nevěděl, že je pro trolejbus i 1KV. Asi jsem jen šotouš co ví kuloví.

kuban: i 1200 V bylo...

9 tr: Hmmm..... mám se ještě co učit.

Chtěli s ním jezdit, ale na poslední chvíli se přišlo na to, že je taky určen pro 750V, takže měli kuloví

Kdyby sis aspoň nevymýšlel... Samozřejmě se ví odjakživa, že je na 1000 V, nikdo nic nezjistil na poslední chvíli. Problém spíš je, že má rozkradenou kabeláž a další kovové součástky z dob, kdy byl majetkem SHT a cikáni si do něj chodili pro tyto materiály jak do obchoďáku... Až na to, že za sebou nechali takový škody.

Zbynďa:
To mi tedy přijde celkem škoda, byl by to vážně unikát, kdyby se ho tady podařilo "rozchodit". Ale předpokládám, že žádné světlé zítřky ho v Ústí nečekají...

K tomu zavírání. Je to kvůli těsnění. Zadní křídlo, resp. těsnící guma, by mělo být překrýváno předním křídlem. Aby tam netáhlo atp.
Děje se tak buď pomocí kondenzátoru u starých vozů 14Tr, nebo u novějších vozů pomocí tišťáku v přední schráně, který je součástí desky "BPE", na které je i tišťák pro ztrátu napětí. Zpoždění je tudíž děláno elektronicky. Nastavením dveřních válců se dá docílit pouze toho, jak rychle nebo pomalu se budou křídla zavírat, zpravidla se to poladit nedá ani za předpokladu, že všechny zúčtastněné komponenty jsou nové

6.3.2014 na L.71 .

ev.č.533

Ústí nad Labem 15.8.2012

dobrý den,můžu se zeptat : Nemá někdo aktuální foto 22TRg? děkuji....

Mohu sloužit výřezem z fotky, asi rok staré. Stav vozu jinak až na další vybrakované detaily nezměněn, pouze se přesunul o třicet metrů a o 180° vedle.

Jo a ten střešní kontejner co se tam válí, tam už také není, půlka z něho je na pracovním voze ev. č. 3239.

ONDRO,děkuji vám za

JAK tohle může někdo udělat to nechápu........
první prototyp nízkopodlažního trolejbusu-a oni ho rozebírají na kusy...... pro mě jsou 22tr nejlepší trolejbusy.V Ústí máme boužel pouze 3 (601-603)
z toho 601(druhý prototyp) je odstaven ale naštěstí
by měl letos jít konečně na GO
Někde sem četl že je prý někde pod střechou .
Toto píše uživatel z diskuze Ústí:V dubnu by možná mohla být možnost jej spatřit.
NEVĚŘÍM!!!!

(Příspěvek byl editován uživatelem host007.)

No, to tu zase dlouho nebylo... Ten vůz je už dlouhá léta vrakem. A i když vrakem nebyl, byla s ním kupa problémů. Interiér podivným mixem materiálu z řady 14/15Tr a zcela atypických částí, o mimořádně poruchové výzbroji vůbec nemluvě. Dlouhá léta je to pouze schránka, která zvenčí připomíná trolejbus, ale to je tak všechno. Pokud by se to mělo zprovozňovat, musel by se v podstatě postavit nový trolejbus. Navíc tahle skládanka nikdy nejezdila s cestujícími, spíš než prototyp to byl občas fungující model.

Z tohoto pohledu je ústecká 601 daleko vzácnější, vývoj typu reprezentuje lépe, její příběh je zajímavější, navíc se má dát do kupy (uvěřím, až pojede pod trolejemi vlastní silou).

Tahle kastle nechť náhradními díly poslouží provozovaným vozům, to je tak jediné, čím ještě může být užitečná.

Šance na muzejní exponát byla u té 22TrG ve své době promarněna, ale pokud je to možný, ať se zachová aspoň toto torzo, právě ta atypičnost toho interiéru má svou hodnotu.
Zrovna nedávno jsme s kolegama (nejsou to dopravní nadšenci) náhodou diskutovali o Pražském metru a projektu R1, také by dnes bylo mnoho lidí rádo kdyby se dochovalo aspoň to torzo jedné soupravy.

Asi již zjevný konec 22TrG.
Foto internet

Jaký "foto internet", není trochu férovější sem napsat, že fotky jsou v "Trolejbusy v Brně"?

Zeptám se jinak, na tom DOD v Řečkovicích by byla možnost si tenhle šrot 22TrG vyfotit? protože za tím ostatním nemá cenu se tam trmácet

Ondra. Sorry píšu zdroj net pokaždý

píšu zdroj net pokaždý

Tím bych se nechlubil.

Dobře nechci si tvořit nepřátele budu uvádět konkrétní zdroj pokaždé a ještě jednou se omlouvám

budu uvádět konkrétní zdroj

Což je jediná správná možnost, ne nějaké nicneříkající "internet".

to jako géčko končí úplně???????????

host007:
Přesně tak.

no, jestli host007 chce, aby neskončilo, tak stačí zvednout telefon, vytočit číslo vedení TMB a předložit finanční nabídku v takové výši, kterou nebude možné odmítnout.

22Tr mě mrzí, jednou jsem na ni náhodou v Řečkovicích narazil při hledání vhodného místa pro močení a hned mě přešlo; opravdu jsem nečekal, že ji tam uvidím a teď tohle..

A ještě otázka: Dala by se někde koupit 21Ab?

21Ab: V Boleslavi ještě jedna je...

22TrG: nebyl sice provozni stroj, ale byl to pekny unikat, vuz ktery byl od vyrobeni v puvodnim stavu, nejezdil s cestujicimi, takze celkem zachovaly. Proste nadherny vystavovatelny neprovozni exponat prvniho nizkopodlazniho klouboveho trolejbusu znacky Skoda...

Neříkám, že se to mělo zprovozňovat, ale jako neprovozní vystavovatelný exponát to zůstat mohlo, přece jen to byl důležitý milník historie MHD a ve vystavovatelném stavu to ještě relativně nedávno bylo. Každopádně je to škoda a teď už s tím nikdo nic neudělá.

Nebyl tento Tbus prvním vyrobeným nízkopodlažním vozidlem v bývalém Československu?

Ano, to byl.

viac tu