Manil - no, z příkazu GŘ to zřejmé nebylo; tak nějak jsem doufal že tyhle lidi neskončí hned na dlažbě. Aspoň tak. Jinak nevím; spolýhat na to, že když budu mít nová auta, tak nebudu potřebovat mechaniky... aby se to nevymstilo

Tak koupíš, provozuješ do první závady a pak vyhodíš, ne?

Tak takovýto kácení jsem na mysli neměl. A toto kácení je trochu krátkozraké.
Mraku a co budeš dělat, když do Tebe nějaké IGK ťukne? Taky vyhodíš? Musíš nechat opravit a to nejlépe doma.
Proto říkám kácení tu zmíněné je naprd. I když na druhou stranu, když se Ti vlivem nákupu údržbově méněnáročných kočárů sníží poptávka v dílnách, nemůžeš držet mančaft na původní velokosti. Ale radikálně na dlažbu s přebytečnými je až to krajní řešení. Ale to tu nerozlouskneme.

A co ty "nadbytečné" mechaniky zaměstnat externími opravami. To by ovšem DPMB musel kalkulovat nějaké rozumné hodinové sazby.

Jinak nevím; spolýhat na to, že když budu mít nová auta, tak nebudu potřebovat mechaniky... aby se to nevymstilo

Problém asi bude, že krom běžné údržby je pro většinu výrobců nemyslitelné, aby se v tom hrabal někdo jiný, než lidi od nich, pokud má platit záruka.

ReZ
Ono to bylo myšleno trochu s nadsázkou. Ale na druhou stranu, spousta dopravců takto v minulosti fungovala a funguje i dnes.

Mr_proper - ono se to dělá jinak. "Záruka" dneska funguje tak, že z naší bandy se vybere zepár lidí, ti projdou dvou-třídenním školení pod taktovkou výrobce a následně získají "certifikát" na jehož základě spravují tyto vozy tak, jako spravují ostatní, nezáruční auta. V takovém případě potom výrobce hradí vyměňovaný díl (ten špatný se musí poslat výrobci jako důkaz že se to opravdu pokazilo) a dále hradí práci, kterou na tom tento mechanik/ci odvedl/i. Za tímto účelem je práce normována, přičemž nikoho moc netrápí, že normu dvaceti minut na výměnu potenciometru pérování (to jsem si teď vymyslel, ale tak nějak to trvá) ten mechanik třeba nesplní, protože se zaseká na zmrveným konektoru a zarezlých, nepřístupných šroubech a ještě musí zrepasovat a rozhýbat to táhlo co k poťáku vede, takže z dvaceti minut je najednou třeba hodina.

Takto to fungovalo u našich 25Tr, u SORu nepředpokládám jiný postup.

Nakonec, ve Slatině je myslím například autorizovaný servis na Voith atd, takže "odeslání výrobci" rovná se přistavení autobusu o vrata vedle, kde má výrobce nasmlouvanou opravnu a dělá to furt ten samej mechanik, co se předtím hrabal v šaltrpáce u Béčka

OndraS: Ano, ale vše má své meze. Příkladem může být dodávka B951/961 DP Praha, na kterých se objevila nekvalitně přilepená podlahová krytina. Výrobce přišel s takovou časovou normou, že to DP nebyl schopen a ani ochoten opravit vlastními lidmi (prakticky by prodělal kalhoty na něčem, co je v záruce) a tak opravu sjednal výrobce jinde. Nevýhodou bylo auto na dlouho pryč.

SOR problémy s placením práce nemá. Asi proto, že ví, že žádný zázrak nevyrobil. U ostatních, snad ještě krom Iveca, je to jinak. Nejsi náš značkový servis ? Tak smolík, žádné hardcore školení nebude. Pošli to k nám a my ti to spravíme. A až skončí záruka, budeš platit balík. To samé někteří výrobci motorů. Myslím si, že se pomalu blíží doba, kdy se jen budou dolejvat provozní kapaliny a měnit filtry, žárovky a obložení.

Myslím si, že pokud se výrobci budou chovat tímto způsobem, pak to logicky časem povede k tomu, že dopravci do svých VŘ a smluv budou čím dál častěji zakomponovávat cenu náhradních dílů, cenu záručních oprav a zohledňovat také rychlost záručních oprav. V extrémním případě to může časem dopadnout tak, že si v rámci jedné zakázky DP autobusy objedná i s údržbou na několik let, jak je to běžné na železnici nebo u některých dopravců provozujících metro.

Eda - anebo si bude vozidla pouze pronajímat. Případně po modernu, opravy vozidel "outsorcovat", podobně jako je dnes řešen úklid.

Tak ten pronájem už někde je - tuším Praha má nějaké SORky pronajaté a Plzeň zase Solarisy. Ale netuším, jak to mají s údržbou apod. Hádám, že pronajaté jsou jen vozy, nikoliv vozy včetně věcí kolem.

V Plzni v nové vozovně provádí snad některé stupně prohlídek a oprav Škoda. Nebo se pletu?

Přesně tak. Plzeň má část Solarisů pronajatých. A zrovna Plzeň taky teď téměř celou údržbu outsourcuje "zprivatizované" firmě Bammer Trade (převlečená Škodovka). Zkušenosti právě z tohoto města ale moc neukazují na to, že by to byla ta správná cesta, jak zefektivnit chod DP nebo jeho činnost zlevnit.

Pouhým zohledněním kritérií, o kterých jsem psal, ve VŘ oproti stavu, jaký je dnes v Brně, si ale myslím, že by se něco ušetřit dalo.

Ale to už se zase dostáváme trochu někam jinam. Kdyby například DP nějak rozumněji vyhodnocoval, jaké jsou náklady na odstavené vozidlo, které má hodnotu desítek milionů, jen kvůli tomu, že chybí svorkovnice za stovku, určitě by došel k tomu, že je efektivní takové věci řešit. A například mít dostatečné skladové zásoby, protože se to prostě finančně vyplatí. Ale to se neděje. A to je mnohem více do očí bijící případ, než u těch VŘ. Takže nějaké zlepšení bych asi v dohledné době nečekal.

Myslím si, že pokud se výrobci budou chovat tímto způsobem, pak to logicky časem povede k tomu, že dopravci do svých VŘ a smluv budou čím dál častěji zakomponovávat cenu náhradních dílů, cenu záručních oprav a zohledňovat také rychlost záručních oprav.

Tohle všechno je už teď. Od toho jsou garantované náklady. Na druhou stranu DP si nemůže do smluv napsat úplně co chce, protože musí respektovat evropské právo.

Mauricio: DPP má tuším jen dvě SORky, které jsou výrobce - NBH18 a NB18 Euro 6

Dřív měli pronajaté BN 12.

Zkušenosti právě z tohoto města ale moc neukazují na to, že by to byla ta správná cesta, jak zefektivnit chod DP nebo jeho činnost zlevnit.

Vzhledem k tomu, že to vyšetřuje protikorupčení policie, tak to vybízí k názoru, že tudy cesta asi nepovede. Už jenom to, že město za tu vozovnu dalo přes miliardu, ale vozovna jako taková je v majetu Škody, o něčem nehezkým vypovídá.

Na druhou stranu, korupce je v dnešní době oblíbené téma, a nedílná součást politického boje. Takže fakt, že se to vyšetřuje nemusí vypovídat vůbec o ničem.

Trojka na konci asi nebude zrovna šťastné číslo....


A ještě jsme těm motorkářům říkali: Bacha na nebezpečné úseky.
Ale je to marný, je to marný, je to marný....

Tohle je můj jistě nedokonalý pohled na věc, ale přes to to napíšu.
Outsourcing servisu autobusů, který si doteď DP dělal sám, znamená, že:

1) je to levnější, než servis ve vlastní režii, protože:

a)
koupily se nové vozy s tím, že servis provádí sám výrobce, který sám sobě megamaži za díly, diagnostické prostředky a přípravky neplatí, přičemž nikdo, krom výrobce a jeho autorizovaného servisu, se nikdy nedozví know-how oprav a údržby, např. utahovací momenty, tolerance atd.
b)
ceny školení, diagnostických prostředků, přípravků a originálních náhradních dílů jsou pro servisující firmu dostupné záhadně levněji, než pro DP
c)
servis provádí firma jen díky tomu, že od boku střelila nějakou pěknou cenu, která je reprezentována druhořadými díly a špatně placenými lidmi, kteří podle toho dělají
d)
město a vedení DP outsourcingem nepřímo přiznalo, že není schopno městský podnik řídit tak, aby pracoval stejně efektivně, jako soukromá firma s tím, že má ještě tu výhodu, že od DP nikdo neočekává zisky, o které by měla být jeho činnost levnější, než ta prováděná soukromou firmou. O tom svědčí i případy, kdy soukromník provádí totéž ve stejných prostorech, se stejnými lidmi a se ziskem a ve výsledku levněji.

2) levnější to je jen na papíře a jde jen o vyvádění peněz

(Příspěvek byl editován uživatelem mr proper.)

FANDA_DPMB: A ještě stojí skoro měsíc teď 7613. Tudiž další trojka.

Co mají ty 26x3 za problém?

Problém začíná na C a končí na s.

Mauricio - no moc z toho moudrej nejsem...a to jsem tlačil .

Mauricio
To je bohužel pravda

A mezi C a S doplnit i, t, y, b, u. Případně písmena y a b nahradit písmeny e, l a písmeno u vynechat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Mauricio - jo tak. Já ale neměl na mysli diagnózu, ale konkrétní bebí.

Kdysi se tu psalo, že když je City/Cite ve vozovně v tomto stavu tak je to vadná převodovka

Kvůli převodovce se nevyndavá motor. Ten sedí v rámu naprosto nezávisle na ni.

Tak to mám popletený. Pardon

Mauricio: Citels?

Na Bmhd.cz je fotka 7616 po destrukci. Ten "borec" z Olympie, co ji rozflákal nákupním vozíkem z Alberta, tak podle informací z podnikového intranetu, byl ožralej jak Bohuš Stejskal. Asi ho vyhodil kolega u terminálu a zapomněl mu vysvětlit, že stížnosti se řeší na Novobranské 18 a né vzadu na busparkovišti....
Zajímavé ale bylo, že ho zpacifikovali cajti z Chrlic a Modřic a né ti Texas Rangers co jezděj po Olympii se Škodou Yeti a hlídaj parkoviště. Aspoň by tam šofér nebyl na všechno sám

"Město Brno nemá zrovna nejkvalitnější ovzduší. Proti tomu se snaží bojovat nejen magistrát, ale i městská firma Dopravní podnik města Brna. Prvními kroky v projektu Nadechni se Brno! je pořizování nových autobusů na zemní plyn".

Tak proč ty plyňáky vidím výhradně jen v Bílovicích, Chrlicích, Útěchově, v Mariánském údolí a u nákupních center podél D2 ?

Aby se nezkazilo ovzduší tam, kde je ještě trochu slušné

7401 odtažena na letiště

Co je pravdy na sloučení linek 80 a 81??

Co jsem slyšel, tak se má 80 zrušit a v její trase má zajiždět 81. Jesli na 81 vzniknou nějaké i zkrácené spoje, nebo pojede v intervalu jako doposud to nevím. Podobné sloučení má čekat i 59 a 509 v jednu linku 509. Všechny spoje z Komárova a DPMB by tam měl jezdit i nějaký spoje vč. spojů za Brno.

No jo, už je po volbách.

Komárov je docela logický krok, možná předčasná příprava na odsun nádraží. Vybudovat tam kvalitní přestupní terminál a zajistit dostatečnou obsluhu tramvajemi by mohlo být dobrou cestou k následnému zkrácení minimálně linek 40 a 48, což by pomohlo přeplněné Úzké.

No a-80 a a-81 jsou neslučitelné. Jednu si objednává a doplácí MČ a druhou, jestli se nepletu svaz vozíčkářů. Navíc a-80 je tak nějak služebně navázána na a-68 a a-81 se potkává s a-82 na Čáře.
No nevím. Nechám se překvapit oficiálním info.

ReZ: Je to podivné. Nicméně dokázal bych si představit do budoucna zrušení a-81/82, protože jak bude narůstat podíl nízkopodlažních spojů, přestane být taková linka smysluplná. Jediné, co musí zůstat, je obsluha speciálních zařízení (Valašská, Bzenecká atd.), avšak pouze jako napáječ k nejbližšímu dostupnému přestupního uzlu.

Stejně si myslím, že časem bude zbytečné provozovat linky a-81, a-82 jelikož se čím dál víc zvyšuje počet klasických nízkopodlažních spojů resp. vozidel. Navíc ty dvě osmdesátky, přesněji a-81 je spíš vyhlídková linka, než linka pro invalidy.

S výhledovým zrušením a-81/82 souhlas.

To je sice dobré řešení s navyšováním nízkopodlažních spojů zrušit 81 a 82.. Ale okružní linky 44 a 84 časově jízdní dobu tak tak zvládají, a pár vozíčků na jednom spoji a už narůstá zpoždění..

...a já to používám jako režijňák na nástupy v garáži 12:44, 12:54 a KPn 12:57 - odjezd a-81 z Haškovy 12:18...

Roman81 : jo kdyby alespoň v části trasy linek 44/84 existovaly bus pruhy, tak by se jezdilo téměř včas. A nechci slyšet, že to nejde. Vždyť ten okruh je zacpanej už nejen v pátek, ale téměř každý den. Zajímalo by mě co s tím bude dělat nové vedení města.
Odpovím si sám : nic, místo aby zrychlili dopravu, tak před volbama žvanili o nižším jízdném...
Ať neplevelím vlákno - včerejší svezení s vozem z Veteran Car Clubu Medlánky

Veteran Car Club Medlánky

Nicméně vzhledem k roku výroby někdy kolem roku 94 se stále jedná o "pouze" 20 let starý vůz a tudíž spadající do kategorie "youngtimer"

Maťo, ty sis těch střepů na minulé štaci užil málo?

Tak jsem si přečetl, že od zítřka (sobota) se bude obsluhovat zastávka u Retail Parku v Modřicích (a-78). Akorát nechápu smysl. Podle JŘ je mezi příjezdem jednoho a odjezdem dalšího spoje v obou směrech plus mínus hodina (tj. budou se potkávat). A jelikož je tam zatím jen ten Decathlon a někdo se tam nechá dovézt, co tam bude hodinu dělat? Nebo je nějaký nový chodník na Zámeckou?

Kdyby byl chodník na Zámeckou, tak je ten závlek zbytečný.

Spíš si myslím, že si Decathlon přispěl a DPMB mu provede závlek na objednávku. Ta hodina je tak akorát na prošmírování a možná drobný nákup, ne?

Robíku, jenže tenhle střep není až takový střep. Jede to naprosto perfektně a v podstatě všechno funguje jak má. Nic tam nerachotí jak u ciťáku, ve tmě to parádně svítí, rozhodně líp než Citelisy a motor si jenom přede. s těma vrakama co jsem zažil kdysi u Tourbusu se to nedá absolutně srovnat...... Ale chápu, že žijeme v době kdy už jsou tyhle vozy prostě starý a právě proto jsem rád, že se OBČAS můžu povozit...

A to ten makarón vytáhne 110 km/h?
To zavání další pokutou od švestek, pokud se zrovna proberou k činnosti...hehehe

He?
Prosím o překlad.

Pokud ctěné obecenstvo chce zažít něco opravdu extra střepoidního... Není třeba chodit do Medlánek a už vůbec není třeba hledat mezi vozy roku výroby 199x a 200x. Mé doporučení získává například tento kousek. A ano, opravdu jde o moderní nízkopodlažní autobus s delfínem ve znaku.

Pět černochů v tunelu?

Služební telefon jaksi neumí nahrávat zvuk bez videa. Stačí tedy přelepit zadní část telefonu žvýkačkou.

Jako bych ten zvuk onehdy někde taky slyšel.

Jeětě budeš mít letos určitě tu možnost - mám 5 dní dovolené, kterou musím někdy vybrat...

Na kterých linkách v by se dalo zastihnout nějaké sedmikilo?

Intelpetr: všude, třeba dnes jezdi jeden kloubak na 50 a na 69 jsem potkal kvedlu, vše najdeš zde: http://iris.bmhd.cz/

Pěkný odkaz, díky!