ex4045: Hele, vlastně pět. Já počítal jen tu 207, protože invalidka je zanedbatelná. Ony tam ale jezdí obě dvě. A v noci 505 a 511.
Sorry za OT.

Technologicky určitě, ale ve významu dopravní obslužnosti území MHD je spíše zbytná ta Sukovka (prosím nekamenovat).

(Příspěvek byl editován uživatelem Asparuch.)

aby ti, co jedou od Polabin na Holice, vůbec do těchhle míst vjíždět nemuseli
Ti už dávno jezdí přes Kunětice a Sezemice. A stejnou cestou jezdí i řada gumokolistů jedoucích z Polabin (Trnové, Cihelny...) na Dubinu, protože je to sice podstatně delší, ale vyjma mostu v Kuněticích prakticky bez čekání. Což se vyplatí zejména ve směru na Dubinu, jelikož tam se nedá použít zkratka přes Labskou.

2609: Cyklisté v oblastech vymezených pěší dopravě (centra měst, pěší zóny, parky)

Btw tohle taky řídil profesionál

Trolleybus: Já vím ... Takové články jsou i v jiných městech. MHD a veřejná doprava celkově je snadný terč, do kterého se s chutí trefují i slabší novináři, kteří na náročnější témata nemají. Podle toho to občas vypadá. Špatně použité názvosloví, faktické chyby apod. A přitakávající názory v diskusi pod článkem se srdceryvnými příběhy, kde neopomenu použít nějaké všeobecně dojemné prvky, jako jsou děti, pejsci nebo tesaříci alpští, si umím napsat taky.


Fakt jsem si jen povzdechl a budu marně doufat ve vítězství zdravého rozumu.

Pokud není hokej, tak je Sukovka z přepravního hlediska mrtvá ulice. Docela využívaná je trolejbusová zastávka Sukova hned za křižovatkou ve směru na Dubinu, protože dost lidí využívá 11 jako rychlé spojení Polabin s centrem města, i když slouží prakticky jen pro výstup.

Nevím, jestli je to problém i v jiných městech, ale občas se mi zdá, že pardubickou specialitou je naprosté ignorování dopravních předpisů ze strany snad všech účastníků, s kterými MHD přijde do styku. Nejdřív do Sukovky nemůžete odbočit kvůli autům, která stojí v křižovatce, musíte si navíc při odbočení hlídat chodce a cyklisty, kteří mají pocit, že když se před deseti vteřinami zelená změnila na červenou, že mohou beztrestně vstoupit nebo vjet na přechod, a trolejbus jim jistě rád umožní pohyb. Pak je to hra na honěnou, kdy řidič rozjetého patnáctitunového kolosu musí předvídat to, že mu někdo při odbočování na křižovatce s ulicí Na Hrádku vjede z vedlejšího pruhu těsně před trolejbus a následně skočí na brzdu, aby neodbočil moc rychle. Pokud se nestane tohle, tak aspoň někdo strčí ze stejné ulice čumák auta (případně celé auto) trolejbusu do cesty. Celkem časté je také otáčení přes všechny pruhy. Tím se dostáváme k zatáčce u potravinářské školy, kde řidiči aut musí stát nebo jet pravými koly na čáře, případně kus za ní, protože najetí k levé straně má vliv na spotřebu paliva a ojetí pneumatik, navíc nejspíš nejde zatáčku říznout tak rychle. Když se dojede šťastně až do zastávky k divadlu, tak při vyjíždění z ní se musí kolikrát čekat až na červenou na semaforu pro chodce, případně na někoho, kdo se nad trolejbusem slituje, protože povinnost umožnit vyjetí z vyhrazeného pruhu je uvedená jen někde v zákoně... Když už se někdo těší, že večer bude klid, tak mu taxíky jasně vysvětlí, že vyhrazený pruh a zastávky slouží k jejich stání, takže z kličkování mezi taxíky se stává oblíbená zábava řidičů trolejbusů, kteří po sedmi až deseti hodinách v práci toto zpestření jistě uvítají s nadšením.

Jenda_j: Docela zajímavé, ale stejně tak jako uvádíte příklad "profesionála", je třeba pohlížet stejným metrem i na cyklisty.

Je totiž cyklista a cyklista.
Z pražského provozu je dělím víceméně na tři skupiny (z pohledu řidiče autobusu):

1. Profík. Svižná jízda, může Tě sice kdykoli předjet nebo podjet, ale má to vždy v ruce, v oku i v nohách, takže nikdy nepřekáží, ani nezpůsobuje rizikové situace. DODRŽUJE PRAVIDLA SILNIČNÍHO PROVOZU!!!

2. Šourák. Šlape na kole jak Večerníček, občas se kinklá ze strany na stranu, ale na vhodném místě ho stačí s dostatečným odstupem předjet. Sem patří i rodiny s dětmi, pokud jsou disciplinovaní.

3. Takycyklisté. Záměrně jezdí stejným tempem jako autobus, aby je bylo nutné 9x za sebou předjet (nebo se 9 zastávek šourat za nimi). Občas přibrzdí a uhnou do zastávkového zálivu a ještě ukazují autobusu, že je ta pravá chvíle je předjet. Jezdí stylem chodník - silnice - chodník - přechod - chodník. Červená na semaforu jim nic neříká a podle jejich chování snad chyběli i při "Zlaté zebře" na základce. Mohou se vynořit odkudkoli a kdykoli mohou bez varování změnit směr jízdy. Velké nebezpečí (pro ně i pro ostatní) a ostuda cyklistiky.

Potkávám asi rovnoměrně všechny skupiny, ale ta třetí mi fakt hýbe žlučí.

Jsem nejspiš zvedavy, jakym zpusobem budou opravovat tankodrom na Masarykáči

S_u: Doufám, že ne stejně jako záliv v zastávce Palackého, tj. metodou "propadlé ani vystouplé kostky neřešíme, jen to zalijeme betonem a jdeme od toho".

Asparuch: jo ta třetí skupina je strašná, nebezpečná všude. A nejlépe, když jedou po chodníku blízko zdi paneláku, takže když z toho paneláku člověk vychází, tak je to akorát na vzájemnou srážku, zvlášť pokud je ten vchod ve výklenku a není tak za roh vidět.

Jenda_j: a víme proč se tak stalo, nebo jsme jenom našli fotku?

Ale jestli si sem budeme posílat fotky nehod, tak díky, nehraju.

2609: Víme, umíme taky číst. Jen se snažíme poukázat, že porovnávání amatér vs. profesionál je nesmysl. Chybu může udělat každý... No a diskutovat na šotowebu o tom, co se "hodí" na pěší zónu víc, jaksi postrádá smysl, žejo?

No a máme tady další výstřel nad třídou Míru: Rychtecký: "Třída Míru? Kocourkov!"
Poznámka pro nezasvěcené: autor článku je členem ČSSD, která je na magistrátu součástí vládnoucí koalice.

Jenda_j: Jistě, chybu udělá každý. Liší se pravděpodobnost.

Trolleybus: Nj, jak jsi správně podotkl, je před volbama, tak se to tendenčními články začíná jen hemžit.
A k TrM, potažmo k vedení města se raději navyjadřuju, protože by to vypadalo stylem: "píp, píp, píííp!".

Něco z dnešní akce

Zatím se v mediálně předvolební přestřelce vůbec neobjevilo, že to množství sloupů pro tr vedení vůbec není potřebné. V úseku od lékárny ke Grandu nemusel být ani jeden, tak jako předtím... Fakt už mě to štve, nechal bych je zaslepenému architektovi zaplatit...

Letité zkušenosti z "provozu" cyklistů na úzkých pěších zónách mají ve vyspělých zemích za sebou, proto tam na pěší ulici typu TM kvůli bezpečnosti chodců narozdíl od dráhy nesmějí. Není třeba znova zkoumat už vyzkoušené (cyklistů je totiž minimum, většina jsou to nemyslící až nebezpeční kolaři, Jendo). Hlavní věc ale je, že cyklotrasa po třídě není vůbec potřebná. Ústí do náměstí s kočičími hlavami a daleko pohodlnější a směrově účelnější alternativy vedou po obou paralelních ulicích.
To samé je případ Jahnova. Cyklokoridor vede mimo užitné trasy, takže tam naštěstí opravdu nikdo nejezdí. Když pojedu někam na kole, vždycky nejklidnější a nejkratší trasou, ne?:-D Takže nikdy TM nebo Jahnova, pokud tam někde nemám destinaci...

cyklistů je totiž minimum, většina jsou to nemyslící až nebezpeční kolaři, Jendo

Co jsem takhle zaslechl, tak do té skupiny se řadí (řadil) i pan koordinátor. Takže je to vlastně v pořádku.

...to množství sloupů pro tr vedení vůbec není potřebné. V úseku od lékárny ke Grandu nemusel být ani jeden, tak jako předtím...

Hmm, a co se takhle zkusit zeptat někoho, kdo to tomu rozumí více než my (poučení) laici. Možná bychom s hrůzou, že to uchycení na domech také není OK. Některé domy už nemusí být dostatečně fit, u jiných si tam ty převěsy nepřejí jejich majitelé.

Fakt už mě to štve, nechal bych je zaslepenému architektovi zaplatit...

Architekt, pokud vím, sloupy vůbec nechtěl. Jeho představa byla jiná. Bylo mu tedy asi jedno jaké tam budou sloupy (když už mu tam ty trolejbusy vnutili) a tak město šáhlo po tom co bylo nejlevnější a bohužel bude i nejhnusnější.

Původní projekt počítal s tím, že v úseku Grand - lékárna trolejové vedení buď nebude vůbec, nebo bude zavěšené na domech, jako předtím.
Ve Sladkovského ulici a od Sladkovského k Magnu vedení nikdo nezpochybňoval, také nechápu řeči o tom, že se vrátíme k původní verzi a vedení zde odstraníme. Ve Sladkovského se opuštění zdí plánovalo od počátku (tlak mnoha majitelů domů) a v další části se uvažovalo s tím, že se po severní straně maximálně využijí původní zánovní sloupy a po straně jižní se opustí domy (problémy s nosností zdiva, nebo hrozba soudních sporů s některými majiteli).
Kdo si přečte zápisy z jednání na MmP z června 2012, dozví se, že do plánované existence domovních závěsů zasáhli také hasiči, kteří by v takovém případě potřebovali u domů s kotvami budovat zpevněné nástupní plochy, což se dalo obejít výstavbou sloupů a tak to také bylo schváleno. Sloupy budou jen po jedné straně s krátkými výložníky. Architekti, kteří se nyní bouří, toto moc dobře ví, protože byli na těchto jednáních zastoupeni. Vzdálenost 60 m a větší, jak tady kdosi propagoval, by šlo navrhnout v případě použití podélné řetězovky s napínáním trolejí závažím. Pak by ale stejně musely být stavěny další sloupy pro osvětlení. Avšak v úseku bychom mohli technicky povolit rychlost jako na železničním koridoru
Původní "rozhárané" sloupy na severní straně v úseku od lékárny k hlavní křižovatce vadily architektům, proto byly posunuty do jedné řady k úzké průjezdní komunikaci. Budou zde mj. tři výhybky, které je třeba oboustranně vyvěsit a zakotvit, a tak původně poschovávané sloupy za stromy a záchodky přijdou do chumlu a budou mnohem víc vidět. Ostatně to, co nám dnes fotografují média, jsou často sloupy nové, obalené světlou ochrannou látkou, spolu s těmi starými, ještě nezlikvidovanými.
Že mohly být všechny sloupy jiné, hezké, historizující, s přípravou na různé sezónní a vánoční výzdoby, to je pravda. Zájem tvůrců na tom nebyl žádný. Snad se nakonec podaří alespoň architekty přesvědčit, že by pro sloupy mohli navrhnout jiný odstín, nežli tovární výraznou světle šedo stříbrnou. Při budování sloupů na náměstí Republiky v roce 2000 se u sloupů řešil každý detail, barva a doslova každý centimetr v jejich umístění. Architekt Řepa by si před rekonstruované divadlo jen tak něco postavit nenechal.

5735: "Architekt, pokud vím, sloupy vůbec nechtěl. Jeho představa byla jiná. Bylo mu tedy asi jedno jaké tam budou sloupy (když už mu tam ty trolejbusy vnutili) a tak město šáhlo po tom co bylo nejlevnější a bohužel bude i nejhnusnější."

A vo tom to je. Je to správný přístup k zakázce? Neměl by se spíš zpracovatel snažit o co nejlepší splnění zadání a potlačit přitom své ego?

Z dnešní 51:

Pěšák: dík za objasňující příspěvek. Byl po našich většinou subjektivních "výlevech" už velmi potřebný:-)
Já vím, že by to na 60m už musela být napínaná řetězovka, ale šlo mi hlavně o kontrast s realitou. To, že za tím není architekt ale město, jsem jako laik samozřejmě nevěděl. To ale netuší nikdo z kolemjdoucích... Ovšem pokud si to pohlídal pan Řepa, tak snad mohlo i Brno. Zvlášť když jde o zřejmě nejvýraznější optické prvky celého výsledného projektu...

Ad Trolejbus374:
No já nevím, já jsem ten příspěvek Pěšáka pochopil trochu jinak. Řekl bych, že za tím je hlavně ten architekt. Určil sice, kde mají sloupy stát, ale jejich typy a vzhled už ho nezajímal. Městu pak poskytl zavádějící vizualizace (viz příspěvek Tass 29. 7. v 11:27:45).
Možná, že se všichni vzrušujeme zbytečně. Sloupy dnes trčí z měsíční krajiny a ve výsledku mají být v řadě se stromy, takže skoro zmizí z pohledu.
Možná je lepší počkat na konečný stav a pak teprve v novinách zveřejňovat seznamy zastupitelů, kteří hlasovali pro trolejbusy. Při jejich čtení jsem zamáčkl slzu v oku ... no tak řekněme paní Fraňková, je to milá holka, ale ona nám hlasovala pro trolejbusy ...

Hlavní věc ale je, že cyklotrasa po třídě není vůbec potřebná

Ano, je tak nepotřebná, že je po Wonkově mostě druhým nejvytíženějším místem v Pardubicích

Pěší zóna, nebo linky trolejbusů? Byly by jen čtyři, ustupují dopraváci
Chápe někdo titulek článku? Kde vzal autor jaký ústup, když je omezení počtu linek vzhledem k šířce vozovky plánováno dlouhodobě a jak z článku plyne, zhola nic se na tom zatím nezměnilo?

Novinar ma za ukol ziskat co nejvic zobrazeni stranky a reklam na ni. Proto napise sice dementni, ale zato bombasticky titulek, jak ti zli dopravaci museli ustoupit statecne radnici. Co vas na tom prekvapuje, obyvlaste na tomto webu?

Ví někdo, zda mají trolejbusové linky číslo 1, 2, 4, 5, 13, 21 a 27 stále platné licence pro trasu po třídě Míru? Pokud ano, pak je jejich současné vedení po Sukově třídě pouze úředně stanovenou objížďkou a po ukončení uzavírky se musí všechny vrátit zpátky do původní osy šířka - nešířka. Pokud od března dostaly nové licence, pak by mohlo být vše jinak. Vzhledem k tomu, že všeobecně vyvěšené plánky linkového vedení tyto linky stále zobrazují na třídě Míru, lze předpokládat, že platí a). Nechám se překvapit.

Jenda_j: I cyklisté se naučili jezdit po Sukově třídě na cyklostezce. Když tam mohou zůstat trolejbusy, mohou tam zůstat kola. Obojí je ekologické přírodě.
Pěší zóna, je pouze pro pěší. To znamená BEZ KOLA. Až to bude cyklistická zóna, tak všichni do sportovního
Akorát bych Vám doporučil, používat oddělené značky, CYKLISTÉ vs. CHODCI, aby bylo jasné kdo na kterou stranu, aby se nepletli vzájemně do svých cest a cílů.

Jenda_j: přece nikdo netvrdí, že před uzavírkou nebyla. Bylo to celkem pohodlné. Ale těžko donutíme někoho, aby se hrkal přes staré náměstí na kole:-D Před Zelenou bránou pak stejně jeli doleva Kostelní směr Dubina, občas někdo doprava kolem divadla směr +/- Karlovina. Tahle "výhybka" dvou hlavních proudů z Palackého se teď předsunula do centra k Afi: Dubina po Sukově a Karlovina Smilovkou. Tak by to mělo zůstat i potom. Každodenní cyklisté potřebují jet v klidu a hlavně co nejrychleji. Pěší třída bude pro většinu strašně pomalá a bude vyžadovat obtěžující pozornost, protože je chodci ve "svojí" zóně nebudou vnímat. Každý střet bude 100% vina cyklisty, který tam nesmí chodce ani omezit. To nesmí ani trolejbus nebo zásobování, ale vnímání pohybujících se objektů chodci jsme tu už probírali....

Když tam mohou zůstat trolejbusy, mohou tam zůstat kola

Jo tak odtud to vane, už to chápu K vaší smůle ale zatím, na rozdíl od trolejbusů, není politická vůle k tomu, aby cyklisté po TM nejezdili...

Tak zajištění výjimky pro provoz cyklistů v pěší zóně muselo zabrat hodně nekonečného úředního schvalování a papírování na různých institucích, tak to teď nikdo nebude rušit. Praxe ukáže, jestli to chodci budou tolerovat. A zrovna před chvilkou mě málem sejmula svištící cyklistka ve vnitřní zóně Polabiny 3, kde dokonce není o možnosti jet na kole ani zmínka a např. směrem od semaforu na kpt. Bartoše je přímo DZ Zákaz vjezdu všech vozidel.
Trolejbusy budou projíždět po TM na základě existence drážní cesty, i kdyby tam nestaničily. Pokud ale, jak zmínil Pěšák, nedojde ke změně licencí, musí se tam opravdu všechny původní linky vrátit. Zákon 361 nemá účinnost na provoz dráhy:-)

Další převolební perla: Život na třídu Míru vrátí jen pěší zóna, tvrdí architekt
Jedlý je zejména tento odstavec: Argumenty Dopravního podniku města Pardubic (DPMP) o náhradní trase v případě havárie na Sukově třídě jsou nesmyslné už s ohledem na to, že DPMP vlastní také autobusy a usiluje o nákup elektrobusů, jejichž napájení a dobíjení se odehrává na konečných stanicích a troleje v celé trase nezbytně nepotřebují.
Chtěl bych panáčka vidět, s jakým nadšením v zastupitelstvu hlasuje pro mimořádnou dotaci, ze které si DP koupí a bude garážovat autobusy na kompletní zálohu trolejbusové trakce...

On vůbec ten článek páně Košaře je plný klasických demagogických řečí a prázdných keců, které poslední dobou zastánci pěší zóny používají.

Hm, teda to je článek univerzitního pána!? Tady je vidět typicky zaslepené jednostranné socialistické vzdělání bez účelu. Nám už naštěstí nemuseli vysvětlovat, že je nutné při tvorbě čehokoliv vnímat všechny obory jako celek a že není možné v takových důležitých souvislostech opomenout zejména daná sociologická hlediska. Obyčejní lidé s všednodenními povinnostmi - to jsou zákazníci, kteří dělají stabilní tržbu (individuálně malou, ale množstevně obrovskou) a které tam musíme nenásilně každodenně dostat cestou z práce domů. Nikdo z nich si nedá cestou z práce kilometrovou túru s taškama od nástupiště u Plynostavu k divadlu. Jaká je myslíte vzdálenost odtud jen k "Baťovi"? Téměř stejně daleko, jako od té obuvi ke Grandu. Zrušení zastávky "u Hrubých" je taky rána lidem pod pás (další desítky metrů navíc) a zároveň nyní zástěrka zrušení. Občas zavítavší smetánka nebo víkendoví návštěvníci živnostníky neuživí! Vzniknul evidentně drahý a nepraktický vizualizační paskvil. Např. moje bakalářka má název (zkráceně) Dráha jako městotvorný prvek a je o tom, že neměnné trasování tramvají, trolejbusů i železničních lokálek ovlivňuje dlouhodobé vytváření města, zejména nové výstavby nebo toku pěších proudů. Ne naopak, jak je tomu u adaptabilních autobusových linek.
Další nesmysl: moderní tvář třídy Míru začaly v povědomí obyvatel i návštěvníků utvářet před desítkami let právě trolejbusy, v časech předtím to byla spíše dlouhá náves. Nemyslím si, že kdokoli ze zastupitelů, volených na pár zanedbatelných let má právo narušit nejtypičtější tvář Pardubic, natož mluvit o ní, že je pro lidi obtěžující: trolejbusy "na Stalince". Obávám se, že veřejnost byla v předchozích anketách o pěší zóně záměrně klamána: určitě pamatujete petiční místa za pěší zónu. K podpisu lákaly plakáty se zobrazeným trolejovým vedením, přitom text, který si nikdo z podpisujících celý drobným písmem nepřečetl, hovořil jasně o vymístění trolejbusů! Takže předchozí garnitura nemá v ruce vůbec nic, natož názor občanů. Byl to obyčejný řízený podvod na lidi, který se dá navíc např. fotkami doložit.

A navíc pan architekt zmiňuje "zkušenosti ze zahraničí", jako že právě pěší zóna bez MHD je ta pravá oáza, plná relaxujících obyvatel. To je pěkná nepravda. Tam, kde městskou dopravu (ve většině případů tramvaje) z pěších zón vymístili, se projektantům stala nečekaná věc: chodci zmizeli. Proč asi? Pěší zónu totiž užívají pravidelně jen lidé, kteří chodí hlavně pěšky a pokud je to časově účelné, užijí MHD. Ne ti, kteří jezdí permanentně autem. Pro takové je návštěva zóny kvůli nemožnosti zaparkovat max 100m od vchodu do např. kavárny nepohodlná až obtěžující. Pokud by tam skutečně museli strávit večírek, i takoví radši užijí MHD. Jenže ouha, ta je tam po vzoru jejich auta nedoveze. Proto právě na základě této negativní zkušenosti opět původní dráhu nebo autobusy do klidových zón města vracejí zpět. Za obrovské a zbytečné náklady. Jen proto, že architekt měl vysněnou utopickou představu...

Pěšák: ještě bych se vrátil k té napínané řetězovce: to se mi vlastně nějak nezdá. Rovina na Bohdaneč má sloupy snad právě po 60 metrech. Bez napínání (to máme jen v Semtíně a naštěstí bez řetězovky), bez delta závěsů, jen v klasickém pružném cikcaku. Neměřil jsem to (nekamenujte), ale i s takovou dnes už zastaralou, leč subtilní konstrukcí by od pošty ke Grandu byly max 4 sloupy?. Řetězovka je k tomu několikrát těžší a vypadá navíc úplně příšerně. Viděl jsem ji jen kdysi v Hradci. Ani nevím, jestli tam ještě je. Pokud by někdo měl zanevřít na trolejbusy, tak v případě obousměrné, tj. čtyřřadé tr řetězovky nad ulicí má právo okamžitě...

Příští víkend bude veselo i bez třídy Míru.


A také jsem právě nahrál na web JŘ od září (přesněji od 31.8.2014) - linky 6 a 10 pojedou Jilemnického a jedna 26 pojede až do/z zast. Dubina centrum (důchodci z penzionu na nákupy). Pokud najdete v HTML jízdních řádech nějakou chybu, prosím dejte mi vědět.

Ty linky 6 a 10 tam jedou z důvodu opravy zbytku ulice Gorkého?

Benpat - jo

A k třídě Míru:

Může mi prosím někdo vysvětlit, jaký jiný zájem na zachování trolejbusů než ten provozně-dopravní mají podle kritiků zastánci trolejbusů? Jako že nám zvednou plat, když tam trolejbusy zůstanou? Nebo nám zlevní chleba? Nebo nás podplatili výrobci sloupů? Nebo co jako? Začínají mi ty kecy čím dál tím víc vadit ... já jako dispečer a řidič vidím v zachování provozu jen klady, jako obyvateli mi to je celkem jedno, bo do města stejně nechodím...
Ale osobně z toho že tam trolejbusy budou nebo nebudou nebudu mít žádný profit ani ztráty, tak vůbec nechápu co se mi to snaží odpůrci podsouvat - oni sice píší "dopravní podnik", případně to personalizují na ředitele, ale já to vidím úplně stejně...

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Pane Fando_374,
nikdo Vás kamenovat nebude. V úseku Horka - Bohdaneč jsou tenké ocelové sloupy v rozmezí pod 30 m! Jsou tak postavené už někdy od 70. let. Kopírovaly rozmístění původních betoňáků. Dopravní podnik je před poslední rekonstrukcí sítě v polovině 90. let jen nastavil, aby byly delší a jejich výložníky tudíž stabilnější. Má to snad jen jedinou výhodu: když někdo porazí jeden stožár, vznikne sice velký průvěs, ale pokud nepanují zrovna tropy, vedení nezasahuje příliš pod 5 m výšky. V úseku Semtín - Rybitví je vedení napínané s delta závěsy a sloupy jsou v rozestupech cca 45 m. Víc už to není technicky ani provozně žádoucí. Na Kpt. Nálepky se nenapíná, ale díky delta závěsům bylo možno jít se sloupy na rozestupy okolo 35 m. Na Sukovce mohly být sloupy od sebe mnohem dál, ale vznikl kompromis kvůli potřebné hustotě osvětlovacích bodů. Rozestupy okolo 50 až 60 m nalezneme třeba na Dubině, ale pozor, je to soustava párová se závěsy na poloviční vzdálenosti díky lanům Y. Podobně to je možné udělat i na tzv. soustavě vystřídané, která byla v Pardubicích velice módní v polovině 60. let a na kterou máme dodnes připomínky např. v Sakařově ulici nebo v části Dašické. Podélná řetězovka (napínaná) může jít se sloupy až na cca 100 m, pokud to je přísná rovina jako v úseku ČB - Borek. Pak jsou ale vhodné velmi vysoké sloupy (třeba i mřížové) s příčnými branami nebo dvojitými výložníky apod. Jistou formu podélné řetězovky přeci znáte osobně i z moskevských bulvárů. Prosté nenapínané vedení může mít delší pole (nad 40 m) snad ještě v místech, kde se láme niveleta z roviny do stoupání - viz případ na patě nadjezdu ve Štrossově ulici. Zkuste si něco z toho ověřit třeba jen prostým krokováním.
Ještě k té třídě Míru. Ty vizualizace jsou sice zavádějící, ale všimněte si toho, že sloupy budou v zákrytu se stromy. To byl doufám jeden ze záměrů architekta, proč ty řady umístil právě takto. Nedáme tomu projektu čas na dokončení? Asi ne, oni jsou ty volby, že?
A nakonec bych rád navázal na příspěvek kolegy 374, který psal docela výstižně o charakteru třídy Míru před příchodem trolejbusů. A tak se ptám: Může mi někdo vysvětlit, kdy byla třída Míru oním "skutečným korzem" nebo "reprezentativním výstavním bulvárem", jak se o ní zmiňují a zmiňovali někteří politici? V době parforsních honů? Uvědomují si takoví "pamětníci", že po třídě Míru byly svého času vedeny dvě silnice první třídy a na křižovatce se Sladkovského byly dokonce snad i semafory. To byla ta klidná idyla, na kterou se pamatují ze svého mládí?

Myslim, ze uz se toho napsalo dost. Tak si to shrnme...

O tom, ze bude na TRM trolejbusova doprava rozhodlo zastupitelstvo mesta. Nic jineho v usneseni nebylo.

Na jednani o budouci podobe bylo dohodnuto, ze provoz bude omezen na cca 150 az 170 spoju denne oproti predchozim 600 spojum za den. Co a kudy bude jezdit nikdo neresil a Dp zpracoval navrh, ktery ted prezentovala MF

Architekt byl s timto seznamen pred 2 lety a zpracovaval navrhy s tim, ze vedel co, kde a kolik toho majezdit

Navic veskere prvky trakce, mobiliar, podzemni kontejnery, kose, lampy....to si vybiral architekt, ne mesto, dp nebo sluzby mesta

Clanek o tom, ze TRM bude nejlepsi jen jako pesi zona je nazor pana architekta Kosare. Ja o jeho nazorech vim, je clenem predstavenstva Dp a tento nazor ma od pocatku. Ja mu ho neberu, ale nesouhlasim s nim, mam opacny nazor

Ted bych opravdu pockal, jak to cele bude vypadat, az bude vse podle projektu. Pak bych soudil, zda ok a nebo spatne...

Jestli mame licenci tudy a tudy je nepodstatne, to se da zmenit, kdyz nekdo bude chtit a Dp s tim nic nenadela

Nazory typu nahradni trasa pres TRM je demagogie Dp vubec nekomentuji....

Navic to, co tu napsal kolega Pesak jsou velmi k veci a pravda...

A tim bych asi ukoncil svuj komentar...

Pěšák: já měl na mysli právě provedení s proloženými Y- lany. A rovina do Bohdanče mi prostě přijde opticky docela subtilní, zřejmě díky stromům. V 65 kmh míhají sloupy docela rychle, to je fakt:-) Ale pokud to srovnám s tratí ve Velké Hleďsebi, tak takovou železárnu naštěstí nemáme:-D

Dneska asi nějakej error, že všechny busy jezdí s číslěm a "Promiňtě služební jízda" :D

Přéčinó hromadné chyby na panelech bela chebná elektronka E13 z našeho podniko Katoda Olomóc...

Část vozů během dne přehrána, část vyměněna, zbytek to dojezdí do večera takhle, ale zítra to bude OK.

Jeden dotaz (čistě ze zvědavosti): Jak se dnes dařilo dodržovat JŘ s ohledem na uzavírky a objízdné trasy?

Tak se nějak přestávám orientovat v MHD. Dnes nastala objížďka objížďky ?

Ano. Neboli jezdíme, ač není teoreticky už téměř kudy, jelikož je zcela uzavřena komunikace od zimního stadionu až ke Kapitánovi včetně křižovatek. Příkladem budiž sled zastávek objízdné trasy linky 5: Dukla točna -Dukla nám. -Dopravní podnik -K Polabinám -Sukova....

Dnes nastala objížďka objížďky ?

Drobná malá změna v provozu ... stručně popsaná vypadá takhle:

Jak se dnes dařilo dodržovat JŘ s ohledem na uzavírky a objízdné trasy?

To je ale zbytečná otázka kolego . Ale já zde nebyl přítomen, proto to přímo nebudu komentovat, ač z doslechu informován samozřejmě jsem.

No hlavně by chtělo v informacích zdůraznit, že linky 1, 5, 7 a 14 (a možná ještě nějaké) nestaví ani na jednom nádraží (vlakové ani autobusové). Tak nějak asi většina cestujících to logicky předpokládá, že tam budou stavět, když jedou kolem a ne že se z nich stanou jakési expresy, které velkou část města projedou bez zastavení na zastávkách.

Nemůžou tam stavět, protože licence. A minimálně na webu je to napsané červeně a VELKÝMI PÍSMENY...

Trolleybus: Na odpolední sedmičce jsem začal s deseti minutami a postupně jsem se dostal asi na hodinu a čtvrt. Takže asi tak se dařilo...

Jinak, pokud si to tady čte mladší fotič, který se byl hned nějak zkraje odpoledne povozit 129 a pak si ji fotil za zastávkou K Polabinám, tak bych ho poprosil o fotky do mailu.

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)

353: Myslel jsem na papírech, kde to myslím není. A v licenci těch linek byla zastávka K Polabinám i před výlukou nebo se musela do licence doplňovat?

Kuba_j: šmankote, snad nikoho jiného nenapadlo, že by tam snad zastavovaly, když ty linky s nádražím nemají nic společného! To je snad fake?... Jsou uvedené náhradní zastávky a objízdná trasa je čistě interní technická věc dopravce. Jízdní doba z jedné konečné na druhou musí zůstat stejná (haha), což nešlo v praxi splnit (viz příspěvek Tr_mana), natož aby ještě stavěly tam, kde nemá linka co dělat. Doufám, že's tu námitku myslel z legrace. Jinak sis tady udělal slušnou ostudu...

Asi tak jak píše T374 - K Polabinám je jako nejbližší zastávka zastávka NÁHRADNÍ za masarykáč, ale za co by jako mělo být třeba na jedničce náhradní nádraží??? Názorná ukázka vymýšlení kritiky - vymyslím si neexistující problém a pak ho začnu ventilovat .

Kuba: Myslel jsem na papírech, kde to myslím není.

Jenže v těch papírech není také nic o nádraží, protože cestujícímu může být putna kudy to jede bez zastavení. Je tam napsáno "pojedou po objízdných trasách" - rozuměj po jiných ulicích než normálně, o zastavování kdekoliv ani slovo a pak v dalším odstavci je napsáno kde to staví. Takže asi co není napsáno, tam to nestaví...

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Teď mně napadl takovej polopatistickej příklad - na nádraží jednička nestaví ze stejného důvodu, jako osmnáctka nestaví na své objízdné trase na S. K. Neumanna. A přitom by se určitě další posílení páteřního úseku šestky v trase Kaufland - Kaufland všem hodilo .

Kuba_j: ad "doplňovat do licence": nemusely. Jedná se o náhradní zastávky výluky v technickém dosahu. Zastavování linky mimo licencovanou trasu prostě není dovoleno. Navíc úsek např. pětky Dukla nám. - Sukova je třeba ujet přes Paramo za 8 minut. Se staničením a bez zácpy by to trvalo 13!

(Příspěvek byl editován uživatelem Trolejbus374.)