protože záměrem magistrátu bylo, je a bude tu 1,2GKč zašít, zatlouct a výhodně odklonit. DPP má hodně velké vnitřní rezervy a dělá velké množství práce i pro ostatní dopravce PID, aniž by to B-tým jakkoli finančně pociťoval, o jakémkoli jiném projevu vděčnosti nemluvě. Průšvihem je to, že se na odpovědných vedoucích pozicích DPP dělá především politika a doprava je až někde na konci seznamu vyžadovaných činností.

LáďaH - podmínkou všech posledních soutěží v Ústeckým kraji je 100 % nových vozů pro vysoutěženou provozní oblast...

Petr_k: dělá velké množství práce i pro ostatní dopravce PID A co je to velké množsví práce? Já si spíš myslím, že je to jenom výmluva na otázku, proč jsou tak drazí.
I jestli něco dělá DPP pro ostatní dopravce, je naprostý zlomek ceny výkonu, mnohé věci určitě dělá zbytečně a dubluje tak ROPID. Mimochodem, ROPID pro ostatní dopravce dělá agendu za 0,10 kč/km, kolik stojí to samé na DPP?

Orky: ROPID je rozpočtová organizace města, takže uvedená cena má s realitou velmi málo společného.

Kdyby chtěl někdo vědět, co má ten vůz napsané na ceduli za sklem:

http://citybus.cz/fotogalerie/displayimage.php?album=15&pid=3998

Petr_k:. Řešení je jednoduché NEKRÁST A NEODKLÁNĚT. Myslím, že by ta výběrová řízení ke zlevnění docela pomohla. Smlouva musí být jasná a vynutitelná, s možností odstoupení od ní pro neplnění (prodražování, výpadky spojů, nasazování nevhodných vozů atd.) Tedy pravý opak toho, co nám ukazuje DP s Kmotroffkou. Další věcí by mělo být kompletní převedení revizorů, zastávkové služby, možná i dispečinku pod Ropid, to by také jistě srazilo cenu dolů. Pak je ale nutné přiznat si, že za kvalitu se platí, takže pokud platím nižší cenu, musím počítat i s tím, že mi občas místo garantu zaskočí negarant, někdy obstarožní městská sedmička, jindy třeba Axer, podle toho, co bude zrovna k dispozici. Ani s řidiči to jistě nebude růžové, takže důchodci a Ukrajinci to jistí. Vždyť to vidíme dnes a denně, jak to funguje u těch béčkových dopravců a jiných dopravců, než DP. Do ceny se promítá i rozmístění garáží, divím se, že se na 302 přihlásil OAD Kolín, taky s jakou cenou:-DDD, Polkost to chtěl jezdit asi z Uhříněvse. Slaný, ten by tam hodil to slánské Citaro, hned by měl pro něj uplatnění. Jsem zvědav, jak to bude teď na 302 fungovat, záskoky vysokých vozů tam nehrozí, maximálně se tam na záskoku může objevit pidibus.

Tučňák: Na 302 byly pořadí 4, takže má AM stále jeden vůz navíc. Jinak, i MdN na 262 (sice je daleko blíž) vyjíždí z Českého Brodu..

Jak to vůbec dopadlo s tou PID operativní zálohou, co měl (údajně) Stenbus v Letňanech? Využila/využívá se, nebo to bylo kdysi jen zkušebně a sešlo z toho?

Gabuliatko: ROPID je rozpočtová organizace města, takže uvedená cena má s realitou velmi málo společného.
Tak to si nemyslím. Podle wikipedie byl výkon příměstských linek PIDu asi 20 milionů kilometrů za rok, což při 10 haléřech znamená zisk na administrativu 2 miliony korun. To není zas tak málo. Ze stejné stránky lze vyčíst, že celkový objem výkonů je 200 milionů ujetých kilometrů, což je 20 milionů za rok. Z toho se dá zaplatit zhruba 60 lidí, to není zas tak málo!

Tučňák: Problém současného stavu je ten, že vždy vzniknul přímým zadáním, nebyly žádné vstupní podmínky. Dneska se to snaží ROPID dohnat jistými standardy kvality, ale ty jsou relativně dost mírné. Nelze se divit, že to funguje jak to funguje. Dneska se dají dát všechny požadavky do podmínek výběrového řízení. Pokud se vypíše VŘ s podmínkou, že na lince nebudou jezdit autobusy starší 8 let (jako je to třeba v Teplicích), tak dopravci nezbyde nic jiného, než to dodržet. Proto staré busy z Teplic byly staženy a skončily v Praze (odkaz).
Co se týče přemrštěných cen některých dopravců, shodou okolností to jsou právě ti více vzdálení od Prahy, tak to může b ýt právě vzdáleností od Prahy. Pokud by bylo výběrko většího charakteru, tak by třeba ceny byly nižší, protože by si pak ti dopravci našli nějaké odstavy v Praze. Možná jenom chtěli otestovat, jak VŘ v Praze budou probíhat a zda se o ně zajímat.
Já věřím tomu, že VŘ mohou významně zlevnit i zkvalitnit autobusovou dopravu a přestou řidič může být slušně zaplacen. Mzda řidiče dělá sice velkou složku v kilometrické sazbě, ale ne zase tak zásadní, aby tu dělalo rozdíl 20 kč/km. Při oběhové rychlosti 15 km/hodinu dělá rozdíl 10 kč/hodinu rozdíl 66 haléřů, při 100 kč je to pouhých 6,66 korun. Při hrubé mzdě 30000, tedy superhrubé kolem 40000 dělá mzda na cca 17 kč/km. to by tak mohlo odpovídat DPP. I kdyby měli levnější dopravci mzdu o třetinu nižší, tak je to kolem 11 kč/km. Ve které díře DPP utopí rozdíl 14 kč/km? A že by jeho vozový park v porovnání s ostatními toho času byl nějak významně lepší, to se říct nedá.

Varecka: AM musí mít jeden vůz na zálohu, neboť zbytek jeho vozového parku jsou midibusy, které neodpovídají zadání.

Orky: Kéž by to tak dopadlo, kéž byto tak bylo, proto právě říkám, aby to nedopadlo jako s Kmotroffkou.

Je pravdou, že i na té 115 se Polkost snaží, vysoký vůz zaskakoval zatím jen na negarantu, nové koště dobře mete. Na garantované 325 však nedávno vysoký vůz zaskakoval, babka s taškama měla celkem problémy s nástupem. Říkal jsem si tehdy, proč ten vysoký vůz neprohodí s negarantem na 115, kde se proháněl v tu dobu nízkopodlažní jezevčík. Chápu, že to může být z provozních důvodů, do kterých my šotouši nevidíme.
Snad tohle ty výběrka a smlouvy opravdu odstraní.
Zatím je to tak, že pokud linku provozuje DP a v JŘ je uveden garantovaný spoj, máte stoprocentní jistotu, že tomu tak bude, pokud to samozřejmě není zpožděný předchozí spoj. U ostatních dopravců, pokud nemají vozový park stoprocentně nízkopodlažní, jako společnost "O mě", tomu tak vůbec nemusí být, je to pouze zvýšená pravděpodobnost a cestující s kočárkem může být docela nepříjemně překvapen, jako se stalo před časem na 165 na Jižňáku. Ženská s kočákem lomila rukama" Jak to, že jede tenhle autobus, vždyť má ject nízkej " Řidič: "Já za to nemůžu, tohle mi dali" Takže jak správně říkáte, snad to ty výběrka odstraní. Nikdo si zkrátka nesmí myslet, že má něco jistého, stále se musí snažit a nesmí to flinkat. To je úplně to samé, jako s politiky.

proč ten vysoký vůz neprohodí s negarantem na 115, kde se proháněl v tu dobu nízkopodlažní jezevčík.

nevím zdali mají 1009 a 1010 kasu

U ostatních dopravců, pokud nemají vozový park stoprocentně nízkopodlažní, jako společnost "O mě", tomu tak vůbec nemusí být, je to pouze zvýšená pravděpodobnost

kromě takových extrémů jako jsou linky 165, 240, 223 a 220 se mi už dlouho nestalo, že by mi na garantovaném pořadí přijel vysokopodlažní bus a i na tutěch linkách se počtěstí něco takového vidět jen zřídka

Petr_k: Jasně, ale jestli nemusí být bezbariérové, tak budou levnější a když jo, tak LE stojí také o nějakou kačku méně.

Tučňák: 325 není garantovaně nízkopodlažní.

Orky: musíš odečíst linky co jezdí DPP, ten si to dělá sám

Tučňák: Pokud se to nezkusí, tak se sotva něco změní. VŘ na 302, dle mého názoru, byl jenom způsob, jak se postupně zbavit nepohodlného dopravce. Vypisovat VŘ na velmi malé objemy je nevýhodné zejména pro dopravce, kteří nemají v Praze zázemí a pro malé objemy se nevyplatí zřizovat. A pokud má takový dopravce se všemi busy mít jenom třeba 300 km manipulačních jízd (Slaný-Přezletice a zpět), tak to zvedá náklady, třeba právě pro to Slaný by to znamenalo z 4 roky jenom 438 tisíc manulupačních kilometrů, což při 30 kč/km dělá 13 milionů! A tady se dostáváme na rozdíly. Když už se tedy to VŘ na 302 dělalo, měl se udělat větší soubor linek.

Gabuliatko: Ten součet jsem uvedl schválně, aby bylo vidět, kolik pouhý desetník za kilák vydělá peněz. Pokud má Praha jednou servisní organizaci, tak by dopravci měli dělat jen to, co souvisí bezprostředně z provozem dopravních prostředků.

To jistě, ale dopravní podnik není dopravce, ale rozpočtová organizace města na stejné úrovni jako ROPID.

LáďaH: No jo, teď na to koukám Mám ale dojem, že dříve tam vozík byl, zkusím schválně najít leták k jejímu zavedení. Oni to lidi stejně berou jako garantovanou linku, ale je pravda, že když tam teď zaskočí v nouzi vysoký vůz, nikdo nemůže říct ani ň. To je to samé, jako na 232, tam je večer papírově garantovaná polovina spojů, fakticky to ale jezdily všechno nízké Crossy, musím se na to teď kouknout, jestli to od prosince nezměnili.

6332: No jo, je to pravda, pokladny Musím se přiznat, nevím, jestli je 1009 a 1010 mají. ExBadovy vozy všechny pokladny dostaly, mají je i Crossy. Na 232 dokonce funguje zkušební prodej jízdenek jako na příměstské lince, tzn. bez příplatku. Skoro nikdo si tam u řidiče lístek ale stejně nekupuje.

Orky: Tak to zase vypadá jenom na nějaké pimprlové divadlo Ona na ty výběrka teď bude docela tlačit i Evropská unie, v knížce "20 let Ropidu" říká Procházka, že do roku 2019 musí být vysoutěženo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Když už se tedy to VŘ na 302 dělalo, měl se udělat větší soubor linek.

jenže když by se dělalo VŘ na víc linek tak by v oblasti Letňan mohl přijít DPP o nějaké třístovky

Ona na ty výběrka teď bude docela tlačit i Evropská unie, v knížce "20 let Ropidu" říká Procházka, že do roku 2019 musí být vysoutěženo.

tuším, že do roku 2019 by měly být vysoutěžené všechny linky, na jižní moravě a v Ústeckém kraji už se vesele soutěží, v Plzeňském kraji se s tim začíná, ale jistý zelený dopravce se stále odvolává. Tak třeba je ta 302ka předzvěst něčeho velkého

Gabuliatko: To jistě, ale dopravní podnik není dopravce, ale rozpočtová organizace města na stejné úrovni jako ROPID.
Tak to je hlod roku 2014 a to je terpv 1. ledna. Pobavil jsi mě, děkuji.
Dopravní podnik je samozřejmě dopravce, co by byl jiného. Rozpočtovou organizací dopravní podnik není. Dopravní podnik by měl být fakticky normální podnik, který za své služby inkasuje peníze a tudíž vytváří zisk. Pochybuji, že tohle rozpočtová organizace může. Je pravda, že mu nestačí to, co vydělá na jízdném a tak mu magistrát ztrátu dorovnává. To ještě neříká nic o tom, že by měl být rozpočtovou organizací.

Tučňák: Obávám se, že tohle soutěžení se bude týkat akorát příměstských linek. Zadání obsluhy města dopravcem, kterého vlastní město, by snad mělo být možné stále přímo, pokud takový dopravce nebude jezdit přes hranice města. No a Praha má svého dopravce, který pro ní jezdí MHD, takže pokud nebude chtít, tak se městské linky soutěžit nebudou. Takže si myslím, že 302 se naschál vysoutěžila, protože je to příměstská linka, a 110 se přidělí přímo DPP. Ano jsou to moje spekulace, ale o snaze Štěpánka zlikvidovat už jsem slyšel několikrát.

6332: jenže když by se dělalo VŘ na víc linek tak by v oblasti Letňan mohl přijít DPP o nějaké třístovky
To je pravda, to mohl. Já si myslím, že k tomu stejně asi dojde, akorát v jiném souboru.

tuším, že do roku 2019 by měly být vysoutěžené všechny linky, na jižní moravě a v Ústeckém kraji už se vesele soutěží, v Plzeňském kraji se s tim začíná, ale jistý zelený dopravce se stále odvolává. Tak třeba je ta 302ka předzvěst něčeho velkého
Tady je otázkou, jaké linky se skutečně budou muset soutěžit, asi bude třeba si počkat. Ale jak tak znám ROPID, tak to zase bude řešit na poslední chvíli.

Vareckaj: Pěkný. I když je otázka, jestli nebude muset About Me ty SORky za 5 let hodit ze skály a koupit si nové.

Já si myslím, že k tomu stejně asi dojde, akorát v jiném souboru.
Tady je otázkou, jaké linky se skutečně budou muset soutěžit

já myslím, že by do r.2019 měly být vysoutěženy všechny linky - takže i ty DPP (a bylo by trochu divné aby DPP mohl jezdit se sedmikilem a ostatní dopravci museli mít max 5 (8)let staré busy)

Proč by je házel ze skály, prodá je Dopravnímu podniku ...
Orky: pokud nějaká firma je živa z rozpočtu, je to pro mne rozpočtová organizace. To není dorovnání ztráty, to je obdrření předem určených prostředků. Kdyby se dorovnávala ztráta tak se nemusí omezovat provoz, prostě by se dorovnalo.
Není to samostatná organizace, to by pak město nemělo co kecat do toho jaké má tramvaje a podobně.
Ale oficielně máš pravdu.
Ropid bez zadání města, obcí a Stč. kraje sám do sebe nevyřeší nic. Na smlouvě o 302 je krom ROPIDu taky obec kam 302 jezdí. bez ní by si mohl soutěžit jak chce. Takže že by dělal něco na poslední chvíli ...

6332: s číslem 2019 se určitě bude pracovat (nebo ho budem ignorovat podobně jako zákon o státní službě)

Petr_k: DPP ...a dělá velké množství práce i pro ostatní dopravce PID, aniž by to B-tým jakkoli finančně pociťoval, o jakémkoli jiném projevu vděčnosti nemluvě.

No, Petře, nevím úplně, jak velké množství práce dělá DPP pro ostatní dopravce. Ale že by to dělal zadarmo - tak, že by to B-tým jakkoli finančně pociťoval, s tím mám jinou zkušenost.
Teď mě napadá jen např. výlep jízdních řádů na sloupcích DP nebo pronájem WC pro řidiče - to přece není zadarmo a dopravci B-týmu to teda pociťují.

Měl jsi na mysli nějaké jiné činnosti prováděné DPP zadarmo ve prospěch B-týmu ?

6332 - do roku 2019 se sice může ještě udát mnoho věcí, ale městští dopravci (vlastnění majoritně městy) jsou i po roce 2019 z obliga, těm může objednavatel a majitel v jednom dál zadávat práci napřímo - protože k tomu si takového dopravce zřídil. Takže pokud nebude DPP mezitím rozjebán na atomy, nebude se na MHD dít nic.

Mazda_6 - myslím trochu jiné věci, plánování a rozvoj terminálů, tlak na TSK ohledně oprav šílených pražských komunikací apod., ne takovéhle "provozní detaily", které jsou snad samozřejmostí. (Zrovna u výlepu jízdních řádů ale chce přitlačit DPP pořádně ke zdi, protože tam se vymýšlí nejvíc vyfikundací, jak to nedělat - viz samostatný výlep jř B-týmu na druhou stranu označníků bez ohledu na zaplněnost vlastní vývěsky.)
Jinak hezký nový rok, pořádnou porci štěstí a ať se ti osobně i pracovně vše daří, jak si představuješ.

ROPID má svojí zastávkovou službu. Nedělá takhle náhodou ten výlep ostatních dopravců ROPID, proto třeba ten samostatný výlep do jiné vytríny? Já se obávám, že skutečný servis DPP ostatním dopravců končí těmi záchody, v celkové sumě to bude naprosto zanedbatelná částka.

Gabuliatko: Hádat se o to, jaká je to typ organizace se nebudu. Ale to, že dopravní podnik není dopravce, to mě skutečně pobavilo a pochopitelně s tím nesouhlasím.

Orky: Mám radost že jsem Tě pobavil. (bez ironie, je 1.1. tak proč ne) Myslel jsem samozřejmě že to je mnohem víc než dopravce (viz Petr_k). Ono je to mnohem složitější a česká schopnost přizpůsobit se (pražské tramvaje jako linky podle mých info nemaj licenci) je veliká.
Petr_k: Mnozí dopravci si vyvěšují jízdní řády sami, proto jsou někde sloupky i se třemi vitrínami, jen u důležitých stanic se to nějak koordinuje (ale jak, to jsem nepochopil)

Já měl vždycky za to, DP červené desky, Ropid modré. Není to třeba Valenta na bývalých TESCO linkách, nyní už jenom tedy OCL? Vedle JŘ měl dokonce reklamu.

viz samostatný výlep jř B-týmu na druhou stranu označníků bez ohledu na zaplněnost vlastní vývěsky

což je opravdu super a cestující jsou bezpochyby potěšeni...

Petr_k: aha, díky. Nicméně myslím, že vyžadovat stejné standardy kvality na regionálních a na městských linkách by nebylo od věci...

(Příspěvek byl editován uživatelem 6332.)

Gabuliatko: Linky tramvají v Praze (alespoň podle mých informací) skutečně nemají licence, protože celá síť spadá pod jednu licenci.

Jinak ve Vinoři u hřiště sokola stojí jeden londýnský patrák.

Moment, to jde, mít licenci na více linek? Tedy v tomto případě na 199xxx, kde xxx je 001-059.

Robert_08022: Provozování autobusové dopravy se řídí jiným zákonem než provozování drážní dopravy (tedy v MHD metra, tramvají, lanovky a trolejbusů). Povolení k provozu linky u autobusů je vázáno na licenci linky. Nepamatuji se, že bych někde v zákoně o drahách či jejich vyhláškách narazil na pojem linka (resp. licence na linku), samozřejmě podrobně prostudované je nemám. Mám dojem, že tady se skutečně vydává licence na provozování vlaků na dráze (nikoliv na lince). Linku na dráze tak lze chápat spíš jako pomůcku pro cestující jako soubor vlaků jedoucích po stejných tratích.

Orky: Takže pokud je síť pražské MHD brána jako jedna dráha, stačí jedna licence? Pak by železniční síť byla brána taky jako jedna dráha? Díky za vysvětlení.

Petr_k: děkuji za přání a také přeji vše nejlepší !

Orky: Za vývěs jízdního řádu se platí správci označníku - tedy v Praze je to DPP nebo TSK. Výše platby je odvozena od počtu spojů každé vyvěšené linky. A věř, že to není zanedbatelná částka.
Na druhou misku vah je třeba přiznat, že někdy je potřeba realizovat vývěsy JŘ častěji než je obvyklé, tedy vždycky, když Ropid udělá sebenevýznamnější změnu JŘ nebo vyhlásí termín mimořádných změn, a kvůli tomu se pak převěšuje celá linka, i když cestující to vlastně nepotřebují.

Podle mých zkušeností Ropid svojí zastávkovou službou vyvěšuje zejména vývěsky při krizových situacích (neplánované výluky, povodně atp.) Za tuto pomoc pak dopravci Ropidu neplatí - je to jaksi v rámci dobré spolupráce a režii Ropidu.
Snad se nemýlím...

Robert 08022, Orky:
Brněnské, ostravské a další tramvaje (i pražské metro) v IDOSu normálně linkové jízdní řády (vč. licenčního čísla) mají, jen pražské tramvaje tam skutečně nejsou...

Orky: Tak proč Plzeň a Ostrava do CISu tramvaje dát umí a Praha nikoli?

218, Gabuliatko: Linky DPP jsou v IDOSu taky, nekecejte. Čísla linek jsem uvedl výše.

Robert_08022: U železničních drah je to tak, že je potřeba licence na provozování dráhy (tedy správa dráhy) a licence na provozování drážní dopravy (tedy ježdění s vlaky). Předpokládám, že u ostatních drah to bude podobné. Vydání licenci spadá pod drážní úřady. U autobusů se vydává licence na linku a licence vydávají většinou krajské úřady.

Mazda: Přiznám se, že v tom se zas tolik nevyznám. Myslím si však, že povinnost spravovat označníky v celém PIDu by měl mít na starosti ROPID, bylo by to logické.

Myslím si, že to, že mají v IDOSu tramvaje nějaká čísla ještě neznamená, že jsou to čísla licencí.

Orky: V celé republice je normální, že označníky mají ve správě dopravci z té které oblasti. I na vzpomínané jižní Moravě. Často jsou to dopravci, co danou zastávku ani neobsluhují.

Robert: Díky moc pane.

Robert: OK, tak to je.

V Praze teda ještě Technická správa komunikací (TSK), která kromě dopravních terminálů (Na Knížecí, Roztyly, Černý Most a další) vlastní také některé označníky pro příměstské či dálkové linky - tam jízdní řády vyvěšuje firma Lasesmed (outsourcing) a také za to vybírá zmíněné poplatky podle počtu spojů, ale také např. za dobu parkování autobusu či šoférku.

Pokud vím, tak s vyvěšováním JŘ dopravců PID mimo DPP na pražských zastávkách je to skutečně tak, že je věší zastávková služba ROPIDu - proto ty samostatné rámečky a modré desky. Lze si všimnout, že i ostatní informační prvky (zejména ceníky jízdného) jsou v těch modrých deskách v grafice ROPIDu a v červených v grafice DP. Pokud dopravci něco platí DPP za zastávky, tak to bude nejspíše jen za údržbu sloupků jako takových + za uvedení čísla linky v horní části sloupku.

Aha, Jendo, tak teď jsi mi do toho vnesl trochu zmatek.
Když někde na zastávce v Praze čekám na autobus MHD, řekněme třeba na Bosáka, tak nevnímám, jestli mají desky s jízdními řády modrou nebo červenou barvu... Tohle jsem teda podcenil .

Teď vlastně nevím, kam mám hlásit podněty od cestujících, popisující chybně vyvěšené zastávkové jízdní řády. Dosud jsem to řešil s DPP nebo jsem si je doma vytiskl, a ten chybný vyměnil za správný za pomoci imbusového klíče - bez zbytečného humbuku. A teď budu muset nejdříve zjistit, jestli je futrál červený nebo modrý !

Mazda_6: Myslím, že v případě "tvých" linek je to jednoduché, protože futrál bude vždy modrý :-)

TSK se stará o tyhle:

www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=903117.jpg

Jinak, na Facebooku je horká novinka, že linku do Ikey na Čerňáku už nejezdí Tarivo, ale ProboBUS Beroun, fungl novými Sorkami.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Aby se ABOUT ME nepo...

PF 2014 všem!

Ml636: doufám, že jim tam AD JŠ nenechala nově vybudované označníky zastávek a s posledním spojem si je odvezli.

Sloupek: Nenechala. Všechny označníky po AD JŠ byly odstraněny. Zatím tam jiné nejsou.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Jinak, na Facebooku je horká novinka, že linku do Ikey na Čerňáku už nejezdí Tarivo, ale ProboBUS Beroun, fungl novými Sorkami.

...a na Zličíně to vypadá jak? Tarivo beze změny?

...a na Zličíně to vypadá jak? Tarivo beze změny?

Na Zličíně dojezdí Tarivo někdy do jara 14. Pak se protáhne 180 a Ikea linka bude zrušena uplně.

...čímž jim tedy tím pádem nezbyde vůbec nic, je to tak?

Může mi někdo znalý říct, jaké autobusy jsou teď aktuálně k vidění na té zličínské Ikea lince? Když jsem tam byl naposled, jezdilo Conecto v celovozovém polepu, Citaro a bílá B832.

Takže na Ikee na ČM jezdí vozy 2SK 2453 a 2SK 2454.


Tyto vozy jezdí za sebou

(Příspěvek byl editován uživatelem Pumpkin756.)

Valis: zdá se, že Tvá slova padla na úrodnou půdu. Díky.

Solidně se z toho Ropid vyžvanil, jako vždycky ze všeho. Teď objevili Ameriku! 30. prosince lidi jezdili do práce, nevídáno, neslýcháno.
Ne každý je takový lemrochod, vyžírka, netáhlo a pecivál jako celý Ropid.
-------------

Mimochodem, abychom neskončili jen u nadávání. Dnešní den musím pochválit pražskou MHD. Snad po roce se mi stalo, že do jednoho veškeré spoje přijely načas! Těžko se tomu věřilo, ale je to pravda. Dokonce i věčně zadrbaný mizerábl 150 přijel včas a co jsem snad v životě nezažil - i tramvaje se hecly a jezdily ne na heslo jako po celý zbytek roku, ale dle JŘ! Lidi já snad nejsem v Praze!
Bylo to příjemné novoroční svezení. Díky za něj!

Tak jsem si říkal, jestli je to jenom můj dojem, a ono ne. I mně dnes jelo všechno včas (obzvlášť překvapila 170). A metro A i C adekvátně obsazené.

Tak to byla 240 asi jediná, která měla dnes u více spojů sekeru 4+...

Martin_j: Na Zličíně jsem byl naposledy v pondělí 30.12. a to tam jezdila dvě Conecta - jedno v polepu IKEA a druhé bílé, podle obtisků starých polepů na laku evidentně ex Globus. Tam už asi nic zajímavého nevyjede. Ledaže by si dopravce řekl, že když už nemá co ztratit, tak všechny hodnotnější busy s předstihem rozprodá a dojezdí to se starými vraky. Ale to jsou jen spekulace...

K berounským Sorkám na Čerňáku ještě doplním, že jako záloha stála v obratišti Karosa C934E 1213.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Solidně se z toho Ropid vyžvanil, jako vždycky ze všeho. Teď objevili Ameriku! 30. prosince lidi jezdili do práce, nevídáno, neslýcháno.[coze]
Ne každý je takový lemrochod, vyžírka, netáhlo a pecivál jako celý Ropid.

No, ehm... Nevím jak v Praze, ale tady v Plzni kdyby se od 23.12. zrušila celá ranní špička a jezdilo se v sedlovém intervalu, nic by se nestalo. Odpolední špička nevím.

Tam už asi nic zajímavého nevyjede.

Já potřebuju pro modelářský účel právě ta Conecta Díky!

Aktuálně ze Zličína: Na dlouhé směně jezdí Citaro, na krátkou je tu bílé Conecto a záloha je Karosa.

A zase 180 prodlouží dpp a taviro přijde o svou linku, ta protekce toho zkur vymrd zasr dpp je všude

Však se brzo soukromníčci dočkáte, až vám magistrát přenechá roztunelované krachující autobusové garáže DPP za směšné částky. Pak si budete na úkor řidičů a údržby dál všichni rejžovat.
I když nevím o co v příspěvku kráčí, je logické, že by organizace placená městem (Ropid) měla upřednostnit firmu městem vlastněnou a tou je DPP. Udělal by to tak každý, včetně mě. Že se tak zdaleka neděje, je už věc jiná.
Jenom hlupák co vlastní krávy, bude kupovat mléko od konkurence.