Nebo kdyby byla alespoň 135/18.

DK: A na co že ten VJŘ potřebuješ? Asi jsem to přehlédl ...

Kolik autobusů se vypravuje na linku 235 a 164 ? Díky moc

Zdravím, kdo by chtel jet z Prahy do Ustí nad Labem v sobotu 22.10 na rozlučku s Karosou B 731, necht zavolá na číslo 773016693, odjezd by byl z Letnan pravdepodobne , jízdné je 150 kč a je zpáteční , jelo by se Karosou C734.40, minimální naplnení vozu je 20 lidí .

František Levota: Nebylo by lepší, kdyby se tenhle příspěvek ocitl v sekci Akce s dopravní tématikou, než zde?

Jon_pimmon: Jen ze zvědavosti

Franta levota: odjezd z Letňan v 8:00

Franta levota: odjezd z Letňan v 8:00

Petr_k: Tak proč toho neurotika prostě nevezmou za flígr a nevyrazí ho někam okopávat mrkev? Takovýhle člověk nemá za volantem autobusu co pohledávat a už vůbec ne v DPP. Spousta šikovných řidičů čeká za branami na příležitost, v Hostivaři je plně vybavená psychologická laboratoř a přitom se to v dopravním podniku hemží magory, co si za volantem brblají pod fousy, vydávají různé skřeky, grimasy, mají tiky, jsou neurvalí, dělají naschvály... Nedávno jsem zase jel s jiným magorem, který za všech okolností brzdil z 50 do nuly a to na poslední chvíli. Takže mu celá kaštárna pokaždé letěla na přední sklo. To jsem nevydržel a významně jsem si ho po výstupu prohlédl.

Netvrdím, že jsem dokonalý, nebo že jsem byl dokonalý řidič. Ale některé kusy co na linkách potkávám, jsou už opravdu silné kafe na to, abych se oprávněně nemohl zamyslet, jestli je zrovna v jejich případě vhodné bez přezkoumání jejich stavu svěřit jim autobus plný lidí.
To se pořád mluví o nějakých inovacích a zlepšování vztahů, ale s řidičema nepracuje nikdo. Maximálně v rovině represí a to ještě jen těch, co nejsou "kamarádíčkové" - a to je špatně.

Spousta šikovných řidičů čeká za branami? No, nevím, jen mi to připomíná skoro stav v roce 2008, lidi nejsou, prý
Je fakt, že toho blba výše zmiňovaného bych vyrazil hned, prostě pokud se mi něco nelíbí, držím to v sobě nějak, co nasere fakt hodně, když tento MKD nepustí ze zastávky a pak se plazí 30, asi něco hledá :D

Jinak Ml, nebylo to na 183? Nedávno si mně taky jeden expert prohlížel, druhý den bez preference šejdr přes 11h, na kufru nalepené 2 pořadí skoro při 6 minutách a nepobíral jsem, to jsem se snažil jet, k ničemu samo, ale nikdo nepadal, kdo se držel, jako nechal bych to radši jezdit toho pakoně, co tyhle nesmysly vymýšlí, pak se někdy moc nedaří
Kontroly se samo nebojím, jednou za rok někdy stejně přijde, vždy se může něco najít, stejně stačí den blbec :D
Co bych i uvítal, ještě jsem neviděl policajty v akci, co se týče jen např. busu u krajnice, v zastávce, ve městě, o zálivu nemluvě

Mart: 139. Jízdní řád stíhal dobře, jel dost rychle, to by samo o sobě nevadilo, ale musí se u toho umět brzdit a jet plynule. A ne jet co to dá a potom házet vidle do hnoje, nebo rozjet na plný plyn před červenou, pak prudce ubrat plyn (první škub) a pak to dobrzdit jak balvan (druhý škub). Docela jsem byl překvapený, že mu za celou cestu z lidí nikdo nic neřekl.

Jo, to je normální. Některé dny jsou na zabití. Nestíhá se jezdit, do toho začne zlobit autobus a ještě do toho někdo začne remcat proč to a ne ono. To se mi ježí chlupy ještě teď, když si vzpomenu, jak bych to tam kolikrát radši postavil k pangejtu, zahodil klíče a šel se vyvalit někam k vodě. Vždycky když mi začne občas chybět volant, připomenu si ty dny a už mi zase nechybí.

Spousta šikovných řidičů čeká za branami na příležitost - Tak ten byl dobrej jen zrovna od Tebe bych ho nečekal.. Pan S. se může v té své psychárně v Hostivaři tvářit důležitě jak chce, přesto má teď nepsaný předpis v těch všech psaných interních pro zkoumání psychologie uchazečů číslo 1. a to je "Aby prolez každej kdo má dvě ruce a nohy a neprší mu do krku" protože někdo tu blbárnu jezdit prostě musí! Vysvětlili mu to asi na stejném principu jako v Černých baronech Halíkovi - odkaz

Spousta šikovných řidičů čeká za branami na příležitost

Viděli jste tu reklamu ČESMADu? Šikovných řidičů bude jistě ještě více až všici co jsou v evidenci ÚP absolvují příslušnou rekvalifikaci...

Vysvětlili mu to asi na stejném principu jako v Černých baronech Halíkovi

Chocholouškovi to možná vysvětlili, ale pak jsou tu jiní...
Třeba lékaři, kteří vykonávají preventivky. A tam zrovna ti šikovní řidiči padají jak mouchy. Jedna z obvyklých závad je vysoký tlak.
A pak také podniková autoškola, ve které se těm šikovným hlavičkám jimiž bychom jinak mohli dláždit chodníky snaží vtlouci nějaké ty vědomosti. Tam jim také nějak zapomněli vysvětlit, že "Mirečkovi" stačí, že umí psát...

5735: Jo reklamu jsem tu odkazoval už dříve. Česmad evidentně věří že tohle je cesta k úspěchu a já jen žasnu co tam sedí za "odborníky".. Máte se teda na co těšit..
Hypertenze se dá celkem uspěšně léčit, a trpí jí čím dál tim víc lidí ve věku 50+ což je rychlejším tempem doby a nároky, která tato vyžaduje. Nicméně znám zrovna jednoho člověka který měl díky ní velké problémy se prosápat k volantu v rámci stupní prohlídky. Skoro to vypadalo že to bude pro něj konečná ale nějak to zvládnul a jezdí pořád - a jezdí dobře.
Lidem z podnikové autoškoly DP, nezavidím. Z toho materiálu který by měl zájem, respektive strusky, se snaží vyprodukovat materiál použitelný na stavbu každodenní dopravní obslužnosti v síti DP pod svazkem předpisů, nařízení a Ropidu, který tento musí nebo by měl ovládat. Jenže kvalita strusky je různá a neustále se zhoršuje.

Když elita K-reportu mluví, ostatní mlčí. Takže ještě než vám vyklidím pole, dovolím si připomenout, že osobně znám mnoho řidičů, kteří se v nedávné době ucházeli o místo v DPP a byli odejiti jak u těch tlustých zamindrákovaných bab na Sliačské pro nějakou prkotinu (kdysi před 20. lety jste se tam někomu pro něco nelíbil), nebo je nepustil psycholog kvůli relativním prkotinám, ať už je nařízení číslo 1 platné nebo není. (Každopádně někdy nezbývá než s ním souhlasit, bohužel jsem si to musel připustit i u jednoho známého, který se chtěl vrátit za volant a nebyl po 30 letech u podniku připuštěn z důvodu zhoršeného výsledku vyšetření...) atd. Lidí je pořád dost a Podnik si stále může vybírat. Tak aspoň zní mé zdroje.
Situace na kamionech je úplně jiná, kolik taky kamioňáků uteklo právě do DPP. Tam tu situaci nelze srovnávat a lidi se jim na tu práci vážně vykašlou.

P.S. Hypertenze není opice, ze které člověku pomůže šumák, záchod a vyprošťovák. Když se 3/4 řidičů přestane s nástupem za volant hýbat a každý rok budou přibírat 3 kila tuku, tak je budou doktoři ládovat práškama bez nejmenšího úspěchu.
A dokud si ty dubové hlavy, co sestavují turnusy už 30 let podle stejné kostry, neuvědomí, že je třeba řidičům dávat k čím dál delším službám i odpovídající dobu pro regeneraci a ne je po jednodenním volnu z polonoční poslat do ranní a celý víkend v kalupu. To už je doslova ždímání morku kostí z těch lidí.
Já už bych to za těchhle podmínek nedělal ani za zlaté prase. Když už turnusy a směny, tak existuje řada možností, jak lépe využít čas. Například 4 dny práce a 4 dny volna. To už by bylo pro řidiče značně přijatelnější a pro mě taky. Upřímně, lituji každého, kdo za tím volantem skončí, ty prachy za takhle zk*rvený život opravdu nestojí a může si to být sebelepší poježdění.

Ml636: Když elita K-reportu mluví, ostatní mlčí.

My jsme slušně vychovaní, tak Ti neskáčeme do řeči.

znám mnoho řidičů, kteří se v nedávné době ucházeli o místo v DPP a byli odejiti jak u těch tlustých zamindrákovaných bab

Jo, to víš, ony ty zamindrákované baby se kouknou do záznamů z minula a tak odhalí ty vracející se "průseráře". Ostatně někteří zdejší diskutéři by vyhazovali i za výrazně menší prkotiny než je výkon pod vlivem alkoholu, větší než velké množství zaviněných nehod a pod.

A dokud si ty dubové hlavy, co sestavují turnusy už 30 let podle stejné kostry, neuvědomí, že je třeba řidičům dávat k čím dál delším službám i odpovídající dobu pro regeneraci a ne je po jednodenním volnu z polonoční poslat do ranní a celý víkend v kalupu. To už je doslova ždímání morku kostí z těch lidí.

Tak hned na začátku je třeba si uvědomit, jak to vypadalo před 20-ti a více lety. Pokud jsi to nezažil, tak to jistě znáš alespoň z vyprávění. Zaprvé základní pracovní doba byla 42,5 hodin týdně. Dnes je to u řidičů 40,0 hodin a to proto, že přestávka na jídlo je sloučená s přestávkou bezpečnostní. Jinak by to bylo 37,5 hod. + 2,5 hod. neplacené přestávky na oběd. A přesčasy - to je také zajímavé téma. Kdysi v pravěku nebyla přesčasová práce nijak omezena. Chlapi co začínali v cca 1970 v vzpomínají jak jezdili celé tůráky sami a to i mnoho dní po sobě. Teprve postupně byly stanoveny horní limity přesčasů. Nejprve to bylo 1000 hod. za rok, pak se to postupně snižovalo - nejdříve na 800 hodin a pak na 600 hod. A i v téhle době, kdy už nebylo možné dělat jak si kdo zamanul, tak mívali řidiči volno jen když si o něj řekli. Jó, jo, to bylo před dvaceti lety.
Dnes jsou přesčasy ze zákona max. 150 hodin/rok. Zvýšit je lze jen po písemném souhlasu zaměstnance a to na max. 416 hod./rok (v průměru 8 hod./týdně). To už opravdu nejde jezdit 300 a více hodin za měsíc.
A co se vlastních turnusů týká, tak nevím co chceš na jejich kostrách výrazně měnit. Ze zákona je stanoven režim 5 pracovních dnů a 2 dny volna. Samozřejmě v nepravidelném režimu s nerovnoměrně rozvrženými směnami to je jen v průměru. Ale ta volna tam jsou. Jiná věc je, že se jízdními řády směny v průměru prodloužily. Jenže to v turnusu musíš vyřešit rozdělením směny nebo přidáním volna.

Zdravím, potřeboval bych vědet kolik autobusů je v provozu na těchto linkách :

221
223
235
240
251
163
263
296
168
218
264

Budu rád když mi někdo co nejdřív odpoví . Díky moc

240 je myslím 41-49 (takže 9)
264 je určitě 1-3 (takže 3)

168 dva
235 čtyři
218 čtyři

296 - 6
218 - 5
263 - 4
EDIT : 240 je vážně 9 pořadí

(Příspěvek byl editován uživatelem Pumpkin756.)

A počet pořadí na 179ce prosím?
Všední dny a víkendy?
Jsou tam nějáké přejezdy?
Díky.

Pamatuju si, že jsem jezdil 179/12 a vyšší jsem neviděl, ale nevím....

není to sice aktuální, ale pokud na lince nedochází k nějaké výraznější změně trasy, intervalu nebo nasazovaných vozidel, není důvod se v tom šťourat a měnit to.

296 - prac. den - 8 kusů, 6 kusů celá trasa + 2 kusy v trase Bryksova - Ratibořická.
296 - so + ne - 6 kusů
293 - prac. den + so + ne - 6 kusů, 4 kusy celá trasa + 2 kusy v trase Sídl. Spořilov - Nemocnice Krč. V ne zkrácené spoje jen odpoledne.

751:
Všední den
221: Přejezdy na 353 1xT a 2xŠ .Vedeno jako pořadí 11,12 a 13-provozovna Satalice

240: 9 pořadí ,dělí se mezi provozovnu Satalice a Vršovice .Vedeno jako 41-49.

223: 11 pořadí .Vedeno jako 21-31 (+36 odpol.část šejdra z 251/36)-provozovna Satalice.

251: 2xT 33, 34 a dále 35,36,37,38 Š. Přejezdy na 391,484,303,304.
36 pořadí vykonává odpolední část šejdra na 223.

Nevíte, na které lince nejčastěji jezdí 5973?

Na 240 jsou 41-49, mimo 46., která aktuálně není. Plus je tam ráno vůz ze 165/14. Čili skutečně 9.

A 240/49 je myslím jenom ranní

Jak je to s vypravováním B 741...pořád pouze šejdry? Hlavně by mě tedy zajímala možnost výjezdu na nočku.

Článek tak trochu o ničem... škoda pěněz, tak pro všechny, kteří by si to chtěli kvůli tomu koupit

"...v polovině životnosti pak střední opravu."

Kéž by to tak bylo. DP by pak nemusel řešit, jestli do 15 let starýho krámu cpát statisíce, když třeba za pár měsíců bude muset skončit.

Dneska Klíčov nasadil na 200/10 6777 a na 152/5 6789.

751: S 240 je to ještě složitější. Jestli se nemýlím, v pracovní dny tam kromě tůráků 41 - 45 (41, 42 Vršovice, 43 - 45 Satalice) jezdí jen v ranní špičce šejdry 46 a 48 (Vršovice). 46 je spíše "cédečko" než šejdr, nemá velkou šejdrovou pauzu. Odpoledne jsou na 165. Klasické šejdry jsou 47 a 49. Ráno je tam navíc vršovický šejdr 165/14 (odpoledne 165) a odpoledne naopak satalický šejdr 223/28, která v ranní špičce jezdí 223. O víkendu jen tůráky 41 - 44 (první dva vršovické, druhé dva satalické).

Kejvačka: A ty 47 a 49 jsou Vršovice, nebo Satalice?

JL1404: na 136/21 byla 6117 a na 135/? 6116

Dneska Klíčov nasadil na 200/10 6777 a na 152/5 6789. Protože si to nechala nasadit elita nadřidiči-plebs to jezdí na herkách

ev.č.7411

Praha 29.9.2011

1AE 2317



http://seznam-autobusu.cz/vuz/14977

Mr_proper: DP by pak nemusel řešit, jestli do 15 let starýho krámu cpát statisíce, když třeba za pár měsíců bude muset skončit.
15 let starý krám nemá co jezdit, ani když byl na střední opravě, tam není co řešit.

Nevíte, na které lince nejčastěji jezdí 5973?

Víme, nejčastěji jezdí 735/62 a to až 7x týdně.

na 136/21 byla 6117 a na 135/? 6116

a na 140/? byla 6119.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)

Orky: Realita je bohužel jinde, viz letošní "SO" B941E z roku 99 s novými vleky.

Na Klíčově nove BN18

BN18 , jako vážně?

Místo 1609 začala jezdit 1610 , zbývá tedy jediná nezáložní B961E u Polkostu. Jinak místo 1002 opět již déle jezdí 1631....

Tak to těm B941E ještě přejte kruci... Poslední poctivé české autobusy a vy už byste je nejradši viděli ve šrotu.

100x milejší NB18, než prohnilá vrána ala 6300 nebo 6323 (u těch je otázka, jestli se s nimi dá něco rozumného bez velkých investic dělat)

100x opakuji, že pokud se bude k těm libchavským zmetkům přistupovat stejně, jako k 6300 nebo 6323 a kterékoliv jiné Karose - to jest cca 30-40% předepsané fabrické údržby a to ještě když se řidič stará, tak se rozpadnou o 10 let dřív.

Samozřejmě když je to nové, je to pěkné. Ale to není vše. A zbytek dorazí řidiči. Včera opět jeden klíčovský umělec na Tupolevově vzal všechny retardéry s plným nášlapem cestovní rychlostí. Takže jestli SORky vydrží tohle jejich zacházení víc než Karosy, tak možná přehodnotím svůj názor.

Ml636: Myslím, že za pár let přehodnotí názor spousta lidí Nezapomínejme, že řada SORek NB 18 již odkrajuje 6. rok.

Myslím že za pár let nepřehodnotí názor skoro nikdo. Stačí se přeptat na nejstarší sorky dílny nebo garážmistrů. Rozpadaj se už jako nový... natož po letech.

Co myslíte, dával by smysl průtah linky 100 po okruhu až někam na Prahu 4?

Nedával

protože by to pro ROPID bylo ztrátové,jelikož to dostatečně obslouží metro B a návazný BUS(TRAM)či VLAK

Tučňák: 2x Satalice. Ale 223 už na 240 nepřejíždí, jak jsem byl tvrdil. To bývalo, ale už není. Takže jen
41 T (SDN) - Vrš - BN12/NB12
42 T (SDN) - Vrš - BN12/NB12
43 T (SDN) - Sat - Cross LE
44 T (SDN) - Sat - Cross LE
45 T (SDN) - Sat - NB12
47 Š (SD) - Sat - Scania / Cross LE
48 Š (SD) - Vrš (R 240, dopo a odpo 165) - Conecto
49 Š (SD) - Sat - BN12/NB12/Citaro
165/14 Š (SD) - Vrš (R 240, odpo 165) - B 932 / BN12

Kejvačka: Díky

Jinak, Connex Praha měl v dubnu 2006 na tři týdny půjčený čtyřdveřový Sor Ekobus 2M0 5304 z FTL Prostějov. Jezdil na kmenové lince 328, tehdy ještě v trase Opatov - Čestlice - Modletice TVIN a samozřejmě na přejezdových linkách z ní. Nevím, zda se to tu už někdy v dávné minulosti neřešilo a jestli je to známo...
http://prahamhd.vhd.cz/Busfoto/SORBN12.htm

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Počítá se s nějakou rozlučkou s B 931, podobnou té, jako byla s B 731 a B 732 či spíše se odbyde a s koncem B 931E?

Na co zvlášť rozlučka když je to stejný jako éčka..

Takhle by se dalo argumentovat třeba i B 732 a B 731 - "je to stejný, akorát jedno má šaltpáku a druhý ne"

Zastydlí kindermafiáni z JSVA určo něco vymyslí, z toho strach nemějte