Nevíte v jaký trase jezdila v pondělí x11? Ze Spořilova na Synkáč nebo až na Pavlák? Díky

74na2, Kejvačka: Díky.

Jinak, včera si na Sokolovský hrál Citybus zase na tramvláček kolejáček.

http://praha.idnes.cz/v-mnisku-horely-autobusy-0hv-/praha-zpravy. aspx?c=A141205_114000_praha-zpravy_bur

Uherovi shořelo Solárko. Šunt jeden pšonskej, sklopůlenej. NBčková SORka neshořela ještě žádná, nepletuli-se...

To je veřejně známo, že jakýkoliv SOR je daleko kvalitnější než polská plechovka

NBčková sice ještě nehořela, ale BNková už ano.. A kolik shořelo Karos? Docela dost, že ano? Šunty to jsou jedny Český. Někdy to prostě nevyjde... Hoří vše... Od Mercedesů po Yutongy.. A z těch 500-ti Solarisů v ČR shořeli asi 3... (Nepočítám Opavské Tr-busy) Dobré Score, ne?

Mimochodem, tento kousek opravdu půlené sklo neměl, je to na přání..

PS: Vzpomněl jsem si na požár NB.. Snad vloni v zimě na 125 zahořela 6718 (tuším). Sice nijak fatálně (přišlo se na to včas), ale hořela.. To je šunt, že jo?

(Příspěvek byl editován uživatelem Hydrista.)

To bude jestli VŘ vyhraje Solaris a najednou se začne nadávat na Solárka a Sorka bude svatá

Předloni a byla to 6717
http://www.pozary.cz/clanek/62860-na-jizni-spojce-v-praze-horel-a utobus-pozar-byl-uhasen-praskem/

Hydrista: Hořela myslím 6717.

Hoří všechno, kde vzniknou podmínky pro hoření. Karos by shořelo o 4/5 méně, kdyby se důsledně odstraňovaly úniky nafty, pravidelně umývaly motorové prostory a kdyby se nezanedbávala údržba.
Případně se u kloubáků v DPP otestovala legalizace odebrání jednoho dílu spodního krytu pod motorem. Tak by se to v létě lépe chladilo.

Mimochodem, další adept na hoření je 6545, ovšem žádná škoda, je to pěkný vergl.
Každopádně dnes v něm dopoledne pěkně páchla nafta!
Vzhledem k tomu že bohužel místo 6119 nám tady jako předskokan 510 straší často, můžu posoudit, že ta nafta tam předtím takhle nesmrděla.

Napsat - opravit A nazdar...

Ještě jako pochopim, že chytne bus v provozu, protože ukápne nafta na rozžhavenej motor, ale proč probůh chytne (min. 6 až 7 hodin, pokud jezdil do půlnoci) odstavenej, studenej bus? To přeskočí jiskra někde u altetnátoru? A neměl by takový incident zajímat i samotného výrobce - zda by třeba nebylo dobré užívat kabel s izolační páskou z jiného materiálu nebo třeba někam přidat další nehořlavou přepážku?

Myslím, že u Solarisu je problém právě v předehřívání motoru. Je sice účinné, ale pokud nemá dostatečné odvětrávání, tak až moc. Takhle to se zadkem v hromadě sněhu odnesla ostravská tuším 7705, se zadkem těsně nad zemí se podařilo na poslední chvíli zachránit olomouckou 401, pak se prostor za obrubníky na celé odstavné ploše snižoval, aby to větralo), u Uhra to asi bude podobné.

Fricoolinek: Jva myslí správně, žádná jiskra z alternátoru jen tak nepřeskočí, respektive neznám žádný případ kdy by na vinně požáru byl alternátor(y), za to existuje řada případů zahoření kdy se na začátku zimy začne používat nezkontrolovaé nezavislé topení motoru které nebylo třeba několik měsíců v provozu díky letnímu období. Proto například u některých dopravců je zákaz používaní časovačů nezavislého topení bez dozoru. Tím pádem je ten časovač v principu k ničemu, ale pravda je taková, jakou obecně píše ML636 - Hoří všechno, kde vzniknou podmínky pro hoření a důslednou a správnou údržbou to lze omezit na minimum.

Tak Dáma na kolejích je 3360, řidič údajně objížděl popeláře. Měl počkat, to je jasný, že tam zapadne, zvlášť, když je takhle mokro.Tráva nejsou panely...
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/10 431380_390747937754237_830566359725496522_o.jpg

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t31.0-8/10 847744_390747957754235_2037971433323585_o.jpg


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

A co bylo na vině, když v Řepákově zahořel ten kloubovej Ciťák (r. v. 2004)?

Tak něco málo z linek NAD z úterý/středy

Teda té osmičkové Karosy PZA 48-48 je škoda

A kolik to třeba toho řidiče bude stát? Výjezd odtahovky, vynechání spoje busu, zablokování tramvajového provozu, poškození trávníku.

Fricoolinek: Určitě ho to nebude stát víc, než 4,5 násobek průměrného měsíčního výdělku.

Nic ho stát nebude, max pokuta v řádu stakorun od DP...

Takže řidiči maj něco jako "pojištění proti blbosti"?

Ale to snad musej mít v nějakym manuálu, kdy se (a na jakej) na tramvajovej pás může vjet....

BTW: Bude nějaká rozlučka s 7374, jakožto poslední B 931, resp. bude znám den jejího posledního vypravení?

Vždyť "Karosy" už končily několikrát...
Vobyčejné Vobecenstvo už musí mít z DPP

Pojištění za škody způsobené zaměstnavateli (zkráceně pojistku na blbost) musí mít každý řidič autobusu nebo náklaďáku.

Ale to snad musej mít v nějakym manuálu, kdy se (a na jakej) na tramvajovej pás může vjet...

Vrchol naivity, nic takového neexistuje. Bordel v tom, kde je jaký zákryt tramvajových kolejí, mají i dispečeři - před nějakými dvěma měsíci poslali kolegu, který měl místo zátahu operativně hradit poslední spoj AE z Hl.n., na tramvajové těleso na Spartě. I když se jich ptal, jestli tam opravdu náhodou není tráva, byl ubezpečen, že určitě není, ale ta mrcha tráva tam samozřejmě je.

Tak jinak - to ti autobusáci skutečně nevědí, že na trávu a na otevřený svšek se nejezdí?

Někteří to vědí. Tomu zbytku není pomoci.

Třeba myslel, že je Citybus dvoucestné vozidlo.

Já bych mu tohle nechal do koruny (resp. do zákoníku práce) zaplatit, protože tohle už tu bylo poněkolikáté a oni se z toho nepoučí a nepoučí.

Přitom jestli to, co pózovalo vedle zabředlého Ciťáka bylo to, co v danou chvíli "řídilo", tak už to soudě dle věku muselo být vylítané a mít nějaký ten stotisící kilometr v rukách. A udělat takovouhle blbost.

Jenže kluci klíčovští se s tím halt nepářou. Opakovaně projíždím jako cestující ulicí Tupolevova a není jízdy, kterou by Klíčovák nevzal všechny retardéry v ulici plnou rychlostí všemi nápravami. Proč se na daný úsek nezaměří technika jízdy ve velkém a nezačne těm řidičům prostě brát za tohle výkonnostní odměnu ve 100% výši? Do háje, ty autobusy opravdu nejsou zadarmo a ani se mi nechce věřit, že by si dotyční řidiči neuvědomovali, kolik milionů drží v rukách a navíc, že uvnitř nemají žádné pytle brambor, ale lidi. (Byť hůře jak pytle brambor leckdy se chovající a zapáchající...)

Ad požáry: I alternátor může být příčinou požáru, pokud je proražený diodový blok a nějaká z diod propouští proud z baterie na vinutí statoru. Než se úplně vybije, může se vinutí přehřát a spolu s prachem a mastnotou se stát příčinou požáru.

Také oblíbený zvyk dílenských, nechávat u značného počtu autobusů na kterých se zrovna nedělá - zapnutý klíček v jízdní poloze, to taky není úplně nejlepší.
Centrální mazání stále maže, a kromě toho, stále je napájeno budicí vinutí alternátoru, řídicí jednotky a spol. Zbytečně.
Proto jsem u Citybusů vypínal baterie, pokud jsem stál bez motoru déle, než 5 minut.

Předehřívač se má zapínat i v letních měsících, jen někteří šetřílkové z řad podniků, na léto rovnou vyndavají pojistky. Doporučuji bufík spouštět i v létě. Nespouštěl jsem ho jedině, pokud jsem odpoledne začínal šejdra s ráno ježděným autobusem, a venku bylo nad 20 stupňů. Kdykoliv jindy je vhodné ho použít. Rychleji ohřeje motor, ten se potom po výjezdu méně namáhá a má nižší spotřebu. Navíc se zařízení pročistí a udržuje se funkční. To stejné platí pro klimatizaci v zimě. Občas spustit, protáhnout, promaže se kompresor.

Ještě doplním: Včera jsem opět jel s 6545 - nafta ve voze již nebyla cítit. Závada byla brzy opravena.

P.S. Kloubové Ciťáky hořely právě kvůli netěsnostem palivové soustavy a tuším ještě kvůli nevhodně trasovanému vedení paliva v motorovém prostoru. Byly udělány úpravy a o pár let později se do E3 City, dosadily hlídače požáru v motoru se signalizací u řidiče. Jenže... Zařízení lze bez zpětné diagnostiky vypnout jističem (č.1), což by musel každý řidič vždy kontrolovat v rozvaděči. Navíc ani zapnuté nedá při oživování autobusu vědět, jestli je v pořádku. Takže se na tento hlídač dá spolehnout jen napůl.

Chápal bych, kdyby ho tam někdo z tý silnice vytlačil, nebo kdyby tam vjel, aby zabránil nehodě, ale vjíždět tam dobrovolně...

To by ho musel vytlačit minimálně kamion. Já osobně bych si teda radši nezaviněně bouchl, než najíždět někam takhle.
V cestovní rychlosti se snažit přejet obrubník = akce kamikaze, proraženou gumou a neovladatelným autobusem počínaje, případně vyrváním volantu z ruky a náhodným směrem řítícím se autobusem, kosícím vše před sebou, konče.
A kdo potom dosvědčí... Nakonec ještě přijde nějaký úplně nejnižší četník a řekne "Nojó pane řidiči, vy jste zachránil tomuhle člověku, co vám údajně nedal přednost, blatník. Ale přitom jste poškodil 4 nezúčastněná vozidla, srazil lampu s trolejí, rozbil si půlku autobusu a upadli vám tři cestující pro které teď jede sanitka". A bude mít pravdu... Pozor na to.

K "proražení" diodového můstku přesněji poškození jedné z diod na něm dochází ale málokdy by propouštěla proud přímo na vinutí statoru naopak se chová jako zkrat v obou směrech. Nicméně nejnovější moderní alternátory jsou z praxe mnohem víc choulostivé než ty co se montovali do motorů Liaz a tedy Karos 700. I tak jsou ve většině případů na vinně regulátory napětí nebo jejich uhlíky.
Teoreticky samozřejmě může dojít ke všemu ale z praxe při porůchách alternátorů to končí tím že přestane "jen" vozidlo dobíjet.

S bufíkem souhlasim i jeho používáním v létě tam neni o čem diskutovat. Praxe je opět taková že se pro úsporu v létě používá málokdy nebo vůbec.

6120: Nenech se zmást. Já už asistoval u několika případů, kdy se v tichosti "záhadně" ztrácela kapacita baterie v alternátoru. Ale tam to naštěstí neskončilo shořením vinutí.
Jednou mi ale shořel alternátor u auta - nepřežil nový akumulátor.
Pozná se to většinou tak, že napětí je zvlněné. Většinou je to regulátor, ale můžou být i diody. Hodně to dělaly dosluhující sedmistovky.

Ano, ty nové alternátory jsou normální krámy. Proto jsou tam taky dva. Ne pro to, aby byla záloha, kdyby jeden náhodou odešel. Když odejde jeden a brzy se neopraví, spálí se i druhý. Choulostivá je celá elektroinstalace, protože se používají vodiče daleko menších průřezů, aby se ušetřila měď.
Původní elektroinstalace byly nyddimenzované a skutečně vydržely všechno. Kolem těch nových se musí chodit po špičkách a doufat, že vydrží.
Pamatuji si, jak u některých 700 Karos, byl rozvaděč jeden velký trávník s korozí. A přesto to všechno šlapalo. Devítistovka už má slabší vodiče a konektory ne o moc lepší. Takže to zlobí víc.
Preventivně jsem si na dílně fasoval docházející kontaktové spreje a rozvaděč jsem na svých vozech 2x do roka vystříkal a kontakty očišťoval.

8001 už je na Klíčově

Ml636: My jsme skončili v trávě s 1056 na Průmyslový. Bylo to naštěstí v minimální rychlosti při dobržďování kolony. Došel mu vzduch, tak to řidič stočil do střeďáku, zastavili jsme o křoví, i zrcátka se ohnuly. Autobus byl skoro prázdnej, nikomu se nic nestalo, takže dobrý. Nešly dveře, pak to řidič trochu nafoukal, tak jsme opatrně dojeli k Europarku, už tam čekala servisní Ávie.
Jo, Hotliner, to bylo vždycky zážitkový cestování.

Jinak, co se stalo asi před rokem tý Arrivácký 1072, nebo 1339, jak stála v Petrovicích před křižovatkou s Novopetrovickou mimo silnici? Žádný jiný auto tam nebylo, ani Sorka nevypadala nijak bouraně, když jsem pak jel asi za hodinu zpátky, stál tam Kačena s odtahovkou.

7012: Na FB už jsou fotky, je pěknej, líbí se mi i ty polepy



(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

7012: Was ist das?

je to Turek...



(zdroj: FB "Dopravní maglajs", foto J. Malý)

no a posádka také jasná ,,,Dítko,Chátra,Tulpanek

Takže DPP se vrací do zájezdovky?? No, hlavně že se předtím stačil zbavit těch LC936, protože je "údajně" nepotřebuje.

Tučňák: Taky se divím, že Hotliner při tom celém svém "podnikání" neměl ani jeden smrťák na technickou závadu. A taky napadení. Já být dotyčným řidičem, tak toho šmejda Horkého vytáhnu z Mercedesu a zlomím mu nos. Denně ohrožovat životy řidičů, cestujících, ostatní účastníky provozu. Tam se dlouhé roky s tichým přihlížením magistrátu děly takové věci... Když autobusu fungovaly dvě brzdy, už to byl luxus. Jedna musela stačit...

S LC936 se moc díra do světa neudělá.

petr_k: Zjevná inspirace velkého loga v zadní části busu "kapkou" Veolia

Ml636: Jj, říct mu Běž si jezdit s tímhle, vyměníme si to! Jindy pamatuju zas, jak řidič cestoval na sedačce, řidič přibrzdil, sedačka se s ním rozjela dopředu, autobus se rozjel a řidič se na sedačce rozjel taky, tentokrát dozadu. Jezdit s takovými šroty, to je za trest, divím se, že s tím řidič neodmítl jet. Ale víš, jak to dneska chodí, Horký by mu řekl, tak zítra už chodit nemusíš. Víš, jak to dneska je, ozveš se a hned seš špatnej.:-( Horký nebyl DP, ani ČSAD, ale vypečená firma se sídlem na Seychelách.:-( Ke konci tam jezdili na těch náhradkách u něj samý ukrajinci, Cikáni, nebo důchodci a ti jsou rádi, že jsou rádi. Ty mostečáci, nebo taková ještě 1053, to byly děsný vraky. Ty vozy po GO z Milevska, nebo některý ty pozdější vozy ex DP, nebo ty Citara ale nebyly špatný, ani se mi nechtělo věřit, že je to Hotliner. Pak jsem za čas jel tím jedním Citarem na náhradce a taky, smrděla mu tam nafta, už holt zhotlinerovatěl a zařadil se do flotily šrotů. :-(( Ale vím, že to Horcí měli fakt nějak jištěný politicky, Otakar byl dokonce jeden čas zastupitelem na Praze 14 za ČSSD. Oba byli příznivci socdem, proto u nich taky parkovali ty socdemácký předvolební autobusy - Routemaster a Citaro. Před volbama byly vždycky i na jejich normálních vozech reklamy ČSSD - Buzková, Standa mašinfíra...

Jinak, nebylo by špatný, kdyby DP zas obnovil zájezdovku, koupit třeba ještě 2 Tourisma a 2 Sprintery a hurá do ulic.
Takhle to bylo dřív:




(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Honza121: Do světa ne, ale levná a solidní přeprava po vnitrozemí a na Slovensko se s tím pořídit dá, a lze s ní konkurovat.

Jsem zvědav, jak bude DPP konkurovat zavedeným dopravním společnostem ve světoděrdělání. Nejspíš pošle několik personalistek ze Sliačské coby marketingových specialistek, dojednávat obchodní podmínky a shánět kšefty.
Jestli mají stejnou vyřídilku jako v případě slibovaného "kariérního postupu" zaměstnanců, začíná se blýskat na světového hráče v přepravě.

Když už se tu začalo mluvit o technickém stavu vozů Teplýho, tak se divím že tu nikdo nezmínil About Me.... Co se týče stavu některých SORek tak je to katastrofa. Například jedna z dvojice 1932 a 1928 jezdí s 1. plechem přede 2. dveřmi nalepeným nějakou páskou. Ani ještě novější soláry na tom nejsou nějak dobře. Opravují se tam ty vozy vůbec?

Když ROPID svoje dítě About méééé stvořil, začalo se sadou novejch vozů. Velká sláva, nejlepší dopravce PID, 100% vozového parku NP.
Ale to bylo asi všechno, zdá se že ty SORky si to tady budou muset odjezdit za minimálních investic do oprav a údržby...

bude DPP konkurovat zavedeným dopravním společnostem ve světoděrdělání

Flotila zájezdovky DP buď neměla být nikdy rozprášena a nebo na ní měl DP zapomenout uplně. protože zajezdovka která vydělává a zaujme nějaké procento na trhu v dané oblasti, se s jedním vozem dělat nedá, a nebo jen velice špatně omezeně a nespolehlivě.
To Tourismo odveze 1x za rok Dopraváček a Dosiu na Moravu do sklípku a před vánocema do Polska na trhy. Stejnou Službu by odvedl i Crossway a ještě by se dal prdnout občas někam na linku, Proto nechápu proč ten 8001 vůbec kupovali, pakliže na něj nemají pevnej nebo jistej kšeft.

A kdo dělá konkurenci v roce 2014 na slovensko s LC936?? Osobně jsem ten typ měl velice rád ale v dnešní době je už mírně řečeno OUT, a taky se ho většina velkých společností už zbavila.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Dosia má snad na svoje zájezdy svoje Tourismo, jenom o pár let starší.

Jinak mi to prostě připadá asi takhle...My vám dáme Tourismo a vy nám dáte zakázku na dodávku autobusů
(hlavně to neberte vážně)

jenom o pár let starší.

Jenom o 13. no.. Jinak pod Dosiou jsou veškeré LDT, lyžařské a poznávaí zájezdy (sklípky) pořádané touto organizací. Ted zrovna v sobotu se jede na vánoční trhy do Vídně. Nicméně by jim na to ten O350 ještě asi stačil. Tady řešíme na co se primárně kupovalo to 15RHD..
Vážně to neberu, ale i kdyby dávat jako prezenční dar výrobce autobus zajezdového provedení městskému dopravci je uplně mimo.

Nemyslím si, že 8001 by byla podle vzorce jednoho výrobce 1 autobus od nás, od Vás pak velká zakázka, žádného Němce jsem na školení v Libchavách nepotkal[nene] Turismo na rozdíl od Travega je Turecký, ani MB není nejlepší, ale dostávání zakázek prostřednictvím těchto praktik je pod jeho úroven. Evobus na rozdíl od jiných nepostavila zakázka jednoho DP. (tím na SOR nechci útočit, do starých SORek na rozdíl od jiných fanda jsem, více, než třeba do řady NB) Nechápu spíše, proč před lety DPP nekoupil žádnou C954/E, která lze použít na 300 a je zde díky unifikaci dobrá údržba a dostupnost ND, pištící 3 dveřáky na 300 nahrazeny 4 dvéřáky sice už s dlouhým diferákem je fajn, až na uložení zavazadel. Spíše než Crossway, by mě zajímalo proč nešlo vzít nějakou C10,5/12 jako OPCI od SORu místo NB12, nebo NBH. Úvaha Honzy 121 má hlavu a patu, přesto si ale osobně dle dlouholetých zkušeností myslím, že je to úvaha jen velmi optimistická a Mercedesů, nebo něčeho něměckého se opět (jako vždy) nedočkáme. 60% SOR 40 % Solaris.
Proč 8001? Nebylo by logické 318X, nebo tedy 319X, nebo pokud by to šlo na PID 5975, 5976 a výše?

Podle toho co jsem slyšel na CzechBusu za mě 100% SOR.

8001 není odborářský, je na reprezentaci DPP, práce pro magistrát atd.
954 na PID nevhodná,na Crossway si cestující také stěžují.SOR DPP také na dvě věci.

Tučňák: Ten leták je tak někdy z let 2002-03 (již jsou tam 9-místná tel. čísla) - to tento vozový park byl tehdy ještě nějaká výhra?

Podle toho co jsem slyšel na CzechBusu za mě 100% SOR.

Něco podobného jsem již někde četl. Jen to nebyla SORka, ale Solaris...

Aby jste se nakonec nedivili... V Brně Mergl nabídl vozy jen o 500 000 dráž než Solaris a tím získal 2. místo. (VŘ na 36 kb.)

7012: C954 byly ze strany 6117 myšleny na kasy a tam bych je jako nevhodné rozhodně neviděl.

Leták je z roku 2002. Tak nestačilo by to dneska, ale v tý době to stačilo myslím ještě úplně v pohodě, i ty devítky. Mercedesy v roce 2008 ještě prodali, bílá 404 skončila u Jarmesu, červená 350 u Martveru Strenice a druhá u firmy Petr Rejha - Individualtour. Časem to obnovu chtělo, přikoupit i nějakého Sprinťu pro malé skupiny, místo devítek třeba Crosse, staré Mercedesy postupně nahradit novými...





(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

954 na PID nevhodná,na Crossway si cestující také stěžují.SOR DPP také na dvě věci.
Existuje něco, na co si lidé nestěžují?
C954(E) je dle mého názoru to nejlepší, co se za poslední roky ve Vysokém Mýtě vyrobilo. (O B951/952/961 toto rozhodně netvrdím.) Jedinou nevýhodou pro PID300/400 mohou být úzké zadní dveře a vysoká podlaha, jinak nevím, na co si lze stěžovat.
U Crosswaye dost záleží na konkrétním provedení. V případě verze LE bych si dokázal představit vyšší strop, vyšší schody do zadní části nebo o jeden schod víc, rovnou podlahu v uličce v zadní části a výše posazená sedadla na zadní pětce, aby tam člověk neseděl s koleny zvednutými před bradou. Na druhou stranu oceňuji obrovskou variabilitu tohoto typu. Osobně bych na příměsto preferoval dvoudveřové LE, přední dveře úzké, zadní široké a sedadla v nízké části v uspořádání 2+2.
SOR DPP na 300 nemá cenu komentovat. Takhle nevypadá uspořádání autobusu pro příměstskou linku ani omylem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.)

350 u Martveru stále v nabídce, dokonce i s logy DP na sedačkách.
www.martver.cz/vozovypark.html
Ten Rejhův vyřadili po nehodě, možná, že by taky jezdil do dneška, Jarmesáka vyřadili 2011.

Zajímavé je, že LC936 je "OUT", ale stále ještě lítá ve velkém. Koneckonců, jezdí ještě i sedmistovky.

Takže je úplně jedno, jestli to bude jezdit pro sportovní klub v Horních Dolněticích, nebo např. smluvní dopravu a "chartery" na Slovensko.
Samozřejmě s linkovou dopravou by to bylo horší, posílat LC936 například na linky, které operuje Nobless Line.

Mimochodem (ad diskuze Tučňáka a spol.), v roce 2002 byla LC 936 jeden z nejběžnějších dálkových linkových autobusů u nás a na Slovensku. Pro školní výlety a nepříliš dlouhé jízdy na poznávací zájezdy, jasná volba i v dnešní době. A z toho by měl zejména DPP žít.

Nojo, odboráři. Ať si ty zájezdy třeba sežerou. Já už bych to dneska nejezdil ani za zlaté prase. I kdybych měl toho lepeňáka LC737, bych si to rozmyslel. Člověk je pořád v trapu a nic moc vejvar za to taky už není...

Jedinou nevýhodou pro PID300/400 mohou být úzké zadní dveře a vysoká podlaha, jinak nevím, na co si lze stěžovat.

Zadní dveře zase tak moc úzké být nemusí. A rozhodně by to nebylo prvně.

A to se najdou i zajímavější kousky.

Na příměstech, kde není moc intenzivní výměna cestujících, dvoudveřák s úzkými dveřmi nevadí, ale samozřejmě široké zadní dveře jsou výhodnější - proudy cestujících z přední a zadní poloviny autobusu si při výstupu ve dveřích nepřekážejí. Jenže takových příměst dýpý moc nemá, co znám osobně, tak by to vyhovovalo snad jenom na 347, jejíž vnitropražský úsek je v rámci MHD minimálně významný (směrem od Motola do Hostivic prakticky výhradně jen nástup, směrem od Hostivic k BH minimální nástup, od BH do Motola jen výstup). Ostatní linky mají významné frekvence v rámci Prahy, některé i s dost výraznou obměnou cestujících (třeba řeporyjský svazek).

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tučňák: A bývalá 3087 je pro firmu pořád nepostradatelná. Aspoň to tvrdí pan Martin Rudolf, majitel firmy Martver.

ad Ml636 - já mám Karosy také rád, ale musíme si umět přiznat, že nejnovější 936 je 13 let, takže tato řada už je opravdu OUT.
Ne že by byly nepohodlné, ale jsou odlítané, k tomu se přidává koroze a ty vozy už opravdu vidíš většinou jen u soukromníků na smluvkách do fabrik.
Jedině snad ještě AXER, ale i těm nejnovějším už je 8 let.
Jo v roce 2002 to byla kára, ale to také ještě na dálkových linkách běžně lítaly 735.