Pokud jsou na bočnici lepené plechy a chci, aby tvořily dojem jednoho svitku, je dobré tu spáru přejet kitem, nebo to pracuje natolik, že by za chvíli stejně prasknul?

Study: A proč nenalepit jeden kus plechu? Kit nedoporučuju, nevím jak jsou kity pružné, ale plech na boku se pohybuje hodně (zkus někdy v létě koukat 10 minut na bok autobusu v době, kdy sluníčko zaleze za mrak)

Plechy tam mám pěkné, dělané před pěti lety a není v současné době v mých silách tam ten plech hodit a vypnout do nějaké dívatelné podoby. Nechci to očesat jako třeba mistr Přemysl, abych zjistil, že na to nemám (a stejně si to nedokázal připustit) a nechal napospas přírodě. Máš pravdu, že pracují, ale otázkou, v jakém směru a jestli i v místech styku s nosníky. Asi to na jednom místě vyzkouším v praxi, není co zkazit.

Nevím čím to chceš lepit, ale lepidla která se k tomuhle účelu většinou používaj se dají přelakovat a používaj se i k tmelení, protože jsou pružná. Osobně bych to zkusil takhle. A nebo to přilepit natvrdo, aby se to nehýbalo. Otázkou je, co by to dělalo v létě. Jen ze zvědavosti, co to máš za vůz?

No, všechno možny . Ale jde o Karosy. Plechy jsou tam lepené, spáry přejeté a přelakované taky, ale po čase se začnou drolit a ze spár vypadávat. Je jasné, že hladké to nebude nikdy. Na tom lepidle mě vždycky dokáže vytočit, že se spodních příček se plech po nějaké době odlepí a jakmile ho chce člověk vyměnit, nemůže ho z úrovně podlahy odřezat, odsekat, nic...

Zdravím, skoro vůbec to tu nečtu, ale v Budějcích je nový přírůstek, nevím, jestli to tu už bylo, fotka zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3216983

Study já se bojim že to pracuje moc a praskat to bude. Mam kitem přetaženou spáru na transporteru T3 a přesto že ty plechy jsou k sobě sbodovaný z výroby tak to praská.

Study : obávám se, že pokud to nebude jeden kus plechu je to neřešitelné. Vždycky se to bude hýbat a vždycky to bude vidět. Viz přiznané spáry na bočnicích moderních autobusů.

Pokud by se to vytmelilo tvrdým tmelem tak ten se vydrolí. Pokud by se to vytmelilo pružným PUR tmelem tak v místě přechodu mezi plechem a tmelem praskne barva, nebo se alepoň "vyboulí" a bude to vidět.

Nicméně pokud by byl zájem o bližší informace mohu poskytnout spoustu zkušeností s touto technologií (byť na tramvajích). Jsem k dispozici na jenki zavináč post.cz.

RO v Ostrave
Je to odkaz do galerie, automaticky rotují obrázky. Ještě je tam RTO před radnicí, ale to už není takové.
A tady ještě "cosi" s vlekem odkaz

A ještě tady odkaz

Kdo může i tramvaje, tak v albech výše jsou také nějaké.

(Příspěvek byl editován uživatelem fikajs.)

Kukám, že na tejto fotke je súprava 2x T1! Dlho to tam asi (podobne ako v Prahe) takto nejazdilo, že?
Prepáčte za OT.

Soupravy 2xT1 jezdily v Ostravě od odávek nových T1 po celá 60. léta. V 70. letech byla nějakou dobu pauza, pak se s tím zase začalo a hodně dvojčat jezdilo prakticky až do konce provozu T1 v roce 1986.

Dvojčatový/dvojičkový provoz v rámci ČSSR se stručně rozebíral v jedné z posledních Drah 9/10? (nebo SŽ?) v článku o tom, jak v hOlomóci tak dlouho nechtěli dvojčata, až je nakonec měli.

Mallorska autobusova vlecka z tramvaje
Pramen: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,6965810 Je to dole :-)

kwasi:
Jak kukám, ako základ určite poslúžila lisabonská električka, podľa toho spodného šikmého lemu. Ináč v Amerike sú takto prestavané električky celkom bežné (hoci nie ako vlek, ale ako autobus), využívajú to tam na turistické účely.
Nebol som tam, ale viem, videl som množstvo fotiek takýchto "tramvajbusov".

Dobry den,
jmenuju se Martin Otta a vlastnim Karosu SL11..Pri posledni TK jsem objevil ze mam volna oka kardanu a tak ho ted shanim...Udajne jsou priruby stejne s Liazem 100

V prvom rade kardan vyber a skontroluj vôľu v dĺžkovom vyrovnaní v strede kardanu. Pokiaľ ide kardan v tomto mieste zalamovať (nie je už priamy, stačí len kúsok), tak ti to už nikto neopraví a nevyváži. Kardan môžeš dať do šrotu. Ja mám tiež taký kardan, má zlá vyrovnanie, ale konce má v poriadku. Len treba konce navariť na zdravé dĺžkové vyrovnanie a vymeniť kríže za nové.

Když se tady řeší ty ŠL 11, nemáte někdo navíc zadní pakny na jednu stranu a nádrž? Všechno ostatní už tak nějak máme, ale tohle pořád chybí.

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)

Stavba ŠM 16,5 v mierke 1:120 : http://www.mojett.cz/29261

Velmi pekne urobeny model. To si leptas sam?

Ja nie, len som pridal odkaz na takú zaujímavosť

Škoda 707 RTO !!!
Masakr

http://www.novinky.cz/auto/353708-studie-legendarniho-autobusu-sk oda-706-rto-pro-21-stoleti.html

Tady trožku jinak :

http://www.buspress.cz/nova-podoba-legendarniho-autobusu-rto-skod a-rto-707-dumpling-prichazi/

No..proč ne...

Dobrý večer, chtěl bych se, prosím, zeptat. Na této fotce je před sedadlem průvodčího taková šedivá/stříbrná věc. Co to je a k čemu slouží? Díky .

Pumpička na éter pro startování za studena. Z autobusů to mívaly i ešky do určitého roku.

jedna eška s bouchačkama

http://auto.bazos.cz/inzerat/41265319/Karosa.php

Mohol by som poprosiť majiteľov Š11 o detailnú fotografiu štítku informujúcom o inštalovaných záťažových regulátoroch? Tie moje sú už len plátkom hliníkového plechu s vyrazeným číslom a chcem si vyrobiť nové štítky. Prípadne uvítam aj foto štítku o plastových rozvodoch vzduchu, ak to niekto má. Ak by to šlo, poprosil by som foto v plnom rozlíšení a fotografované čo možno najkolmejšie na štítok.

Diamante. Rad bych se zeptal, jestli je v planu nějaká aktualizace webu? Marně napjatě čekám od záři. Ale chápu ze toho je asi moc

Fotografie na aktualizáciu sa samozrejme stále zbierajú, ale skutočne aj napriek tomu, že som jazdiace autobusy na zimu dočasne odhlásil a nemám teraz žiadne akcie, tak práce neustali. A keď som pri počítači, dorábam to, na čo cez leto nebolo mnoho času. Jedná sa prevažne o kreslenie a dojednanie výroby dielov, ktoré potrebujem, napokon aj na dokreslenie predných a zadných nálepiek pre Karosy 700 som si konečne našiel čas až teraz po sezóne. Ale verím, že ešte do Vianoc bude aj aktualizácia všetkých busov na web-e.

Žilina kedysi

Krásny záber na starú Žilinu. Takto by sa mi páčila oveľa viac. Autobusmi na foto sú Škoda 706 RO a Tatra 500HB ?

Zdroj fotky: FB Stránka - Žilinak,to,čo chceme vedieť, konkrétna fotka pochádza od : Peter Štansky

Karosanavzdy: Áno, presne tak, RO a 500HB, inak veľmi pekný dobový záber

Diamant - prosim ta, ozvi sa mi, mobil prestal spolupracovat.
Inak, len pre info, na B741.1922 boli v ramci procesu zmeny na 1908 vymenene sedadla, aktualne sa doriesuje ich kotvenie do podlahy, pripravuje sa vymena tycovia, a boli objednane folie na bocne okna 1.12. by som chcel spravit skusobku po meste, 6.12. taku malu akciu. Kto chce, vie kde vrakosu (aj mna) najde

Velké dík a poděkování patří Kapříkovi za dnešní půjčení RTO a splnění mého malého snu a přání zařídit si tenhle super bus, Kapříku ještě jednou děkuju :D

ŠM 16,5 jako model v TT/1:120 - tak tady je už i hotový výsledek https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3223845 Za pochvalu díky i když rezervy to má samozřejmě značné Spíše já děkuji, že se někdo rozhodl jí vzkřísit i 1:1 a fotky jsem i párkrát využil pro inspiraci pro model

Nalezeno na netu: Praga RND - na prodej

Co se to děje? Nedávno ji dodělal, po dlouhé době. Každopádně podle mého názoru tu hodnotu určitě má.

Súhlasímm, ono sa to nezdá, ale postupne sa k podobnej sume dopracuje každý, kto by taký autobus renovoval.

Hodnotu to možná bude mít ještě vyšší ale problém je v tom že je to málokdo schopnej pochopit a akceptovat... přecijen jsme v čechách.

Ta eReNa není v Čechách.

Za tu cenu by to mohlo být i s tou nevěstou .
Ale jinak s vámi souhlasím, v tomto stavu si myslím, že ten bus skutečně takovou cenu má.

Ta cena je trošku přehnaná ne? http://www.rajveteranu.cz/5346-skoda-706-rto

No, pokud se najde kupec. Renovace vypadá opravdu jako důkladná, historická věrnost slušná - snad jen mi trochu kroutí očima tvar koster sedadel, ta horní madla se zdají být nepřiměřeně vysoká. Nicméně za ty peníze se reálně dají zrenovovat dva takové autobusy. Takže, kdybych měl 4 miliony, tak do toho nejdu a spíše si nechám udělat jiný vlastní autobus.

Tých 3,5 mil mi príde už ako trochu vysoká cena.

Do těch dvou milionů má udělaný bus hodnotu určitě, ale mně by přece jenom vadilo to, že kupuju hotové auto, člověkovi udělá podle mého názoru větší radost, když si to dává dohromady sám. I kdyby to byla externí práce s tím, že si na to majitel shání díly, koordinuje postup prací a účastní se.

ZNA 12-15 jde zase dál do světa, pamatuju si ji ve Znojmě před asi šesti lety za 40-45tis., od té doby lítá z ruky do ruky a vypadá hůř a hůř.
http://auto.bazos.cz/inzerat/41682893/Karosa-SL-11-typ-1310.php

Ad TMB: Kostry sedadel jsou asi v pořádku, špatně, tj. hodně nízko, jsou na ně namontovány opěrky sedadel. To se opravdu nepovedlo, bezchybná náprava je bez jejich přečalounění v podstatě neproveditelná.

Je na něm, ostatně jako vždy na každém historickém vozidle, i minimálně několikero dalších detailů, které, pokud se chce, jsou diskutabilní.
Lakování je dobovému standardu SVA Holýšov velmi blízko. Navíc všechny křivky rozhraní barev počítají se všemi směry kulatými tvary erťáku, což je většinou ve vzhledu laků dochovaných opravených vozidel docela velký problém.

Požadovaná cena je, řekněme, vyšší, nicméně, vypovídá o tom, na kolik si tento nesporně pěkný kousek jeho majitel cení. Cena v tomto případě, dle mého názoru, není vůbec o tom, za kolik se dá kompletní renovace erťáku udělat.
To, zda za ní někdo nakonec koupí, či nikoliv, je věc druhá a je to zákon trhu.

Ona totiž i ta skutečná cena renovace může mít rozptyl obrovskej, záleží hodně na tom, co všechno řešit musíte, pak co všechno řešit chcete (či i můžete), a co už ne. Po celou dobu oprav řešíte, co ještě udělám, a co už ne, jestli tohle mohu ponechat, anebo už ne...
Jen materiálově se dostanete na nemalou sumu. Příklad jen z mého profesního ranku, však jen obyčejnou echt gumu v dobovém ražení na podlahu pořídíte cca za 17.000,- Kč.

Problém je čím dál větší i s díly, jejich nedostupnost též pomalu narůstá, a to vcelku pochopitelně jejich ceny také tlačí nezanedbatelným způsobem nahoru.

A to pořád ten potřebný materiál na renovaci není nakonec pořád ještě v konečném účtování tím nejdražším, tou zásadní položkou je dnes hlavně cena nezbytné práce, která v tomto případě jde do mnoha tisíců hodin.

Cena renovace erťáku se odvíjí výrazně i od ceny základu, resp. jeho kompletnosti a původnosti. Též, pokud již byl v minulosti napaden nějakou přestavbou a podobně, tak to sice znamená velmi nízkou cenu pořízení, nápravu to však geometrickým způsobem prodraží.

Renovovat a provozovat starý autobus jako je erťák, to je záliba krásná, leč přece jen už hodně náročná na čas i finance. Variant k ponoření se do této záliby je na výběr poměrně dost. Dobře, že to tak je.

Samozřejmě souhlasím. Veterána si mohu cenit různě, jde o to najít kupce. V nákladech na renovaci je materiál proti práci rozhodně menší položka. Soukromník, co si vše dělá sám, to vidí jinak, takže u něj hraje v ekonomických úvahách hlavní roli ten materiál.
A nakonec jedna novinka od nás.


(Příspěvek byl editován uživatelem TMB.)

Vy teda fofrujete . Který to je, ten kousek od nás z Určic?

Diamant: není to 3,5 ale bez "pár" korun 4 miliony!

Nevěřím, že se najde kupec. Jak tady napsali jiní, to už je lepší koupit vrak a ten zrenovovat a navíc bude mít člověk radost, když se to povede, že je to jeho práce

Myslím, že aj keby to RTO ponúkali za rozumných 2,5 mil Kč, tak veľa potenciálnych kupcov si povie, že si to urobí sám a hlavne lacnejšie. Ale nakoniec sa k tej sume aj tak pri obdobnom rozsahu renovácie dopracuje.

Ale je to fakt o osobních prioritách každého. I když ten autobus ty peníze ve výsledku sežere, tak někoho můžou třeba ty posunuté sedačky iritovat, a dát za něco takového 4 mega prostě asi nejde. Sice jsem detailista, ale už teď vím, že naprosto všech dobových detailů se prostě nedá dosáhnout, a z něčeho člověk musí slevit. Každý na svém voze řeší něco jiného, někdo zkazí celkový dojem odrazkami a plastovými písmenky, někdo třeba palubkou, někdo sedačkami...

A samozřejmě se najdou lidé, kteří v životě na ničem ani nehrábli a ti budou řešit každý detail a odsoudí kvůli naprosté pí...... ty, co tomu věnovali hromadu času a peněz...

Snad se ŠLku podaří zachránit... byla by jí škoda. dnes za 80 000,- Kč

Nedávno byla na prodej za 133 000,- nebo nějakou podobnou sumu

Asi takhle vim co to obnáší udělat autobus ... ano žádnej sem zatim neudělal ale u několika sem tu a tam dal ruku k dílu. Vim že kdybych měl ty prachy radši koupim hotovýho krasavce než se do tý sebevraždy pustit na vlastní pěst.

TMB : Krása. Bude z něj opět krasavec tak jako jiné exponáty, které máte .

Ad Study - je to tuten odněkud od Písku.

A rádi bychom jej v budoucnu měli v soupravě s tímto.

A to jste vyhrabali kde? A už doma ? Nevěřícně zírám a rejpnu si do Vojtu, on ví proč, nedávno jsme se o městském MTO bavili .

Roseč, okr. Jindřichův Hradec. V jižních Čechách se holt urodilo - HB, PO1, MTO, Ik 630 (ten co už máme)...

Už jsem se chtěl začít radovat, že majitel vrakoviště v Písku dostal rozum.

To MTO bude původem spíš pojízdná prodejna.

Když jsme u toho Jelcze - MTO. Najde se někdo, kdo by mohl dokladovat umístění náhradního kola v tomto autobusu - v městské dvoudveřové verzi. Případně i v jiných městských busech Jelcz.
Kol. TMB ví proč se ptám.

Pokud tomu rozumím dobře, MTO měl být nástupcem RTO, u kterého byla použita disková kola a motor M630? Ještě byly nějaké další odlišnosti? Shoduje se MTO s novějšími Jelczi?