zácvikant věnovat konstrukci
V tom případě to bylo tedy správně. Bude si pamatovat, že to, kde byl žaludek a slepé střevo, se jmenuje primární vypružení a písečník.

Apollo: ano, dá se říci, že to funguje obdobně. Akorát druhý strojvedoucí v četě je zároveň vedoucí posunu/vlakvedoucí.

Ohl: Tohle neukecáš, dotyčný "sběratel", na rozdíl od zbytku dílenského ansámblu, v konstrukci KV donedávna dělal.

v konstrukci KV donedávna dělal.
V tom případě nechápu, proč nepedagogoval ty ostatní zácvikanty, když tomu rozuměl líp než dílna.

Matně si pamatuju, že po jedné mrtvolce hledali hlavu a našli ji v depu na TM.

Krnov-Cvilín




Kdy byla vytrhána kolej u skladiště?

Já ji tam ještě pamatuju, takže tipuju někdy mezi lety 1993 a 2003...

Ad.Apollo 17:nebylo to náhodou V1-traťová,V2-posuny a cepelín a NPP? Takže 3 strojvedoucí a 3 pomocníci?

pampalini:když jsem tam dělal já(80-84) byla vystřídačka 2 strojv.+ 2 pomocníci,neh.pohot 1 strojv.+ pomocník.Cepelín(je-li to rozvoz pracovníků na šichtu /po šichtě po uzlu) vozila tehdy M 131 jen se strojvedoucím.V jiných letech to mohlo být jinak.}

Úvalno

Jen pro připomenutí: Dráhy mění jména rychlíků. Do Ostravy již nepojede Janáček, ale Bezruč

To:Semolina,Ohl...Prosím,mohli byste sem dát aktuální snímky na křížení trati na letiště Mošnov
se silnicí k letišti. Poslední snímky jsou z 23.6.t.r.Díky předem.

Jen aby ty Railjety nedopadly jak Pendolina. Zbytečně vyhozené peníze. Žlutý a Leoš do Košic, tak tam vrazíme Pendolino. A TO SE VYPLATÍ!!!

Pendolina nejsou nakonec takový propadák. Ostrava - Pha - FLázně jsou pro ně ideální rameno, kde využívají velice svých provozních možností. Jinak spolupráce s ÖBB určitě bude přínosná, railjety budou mít ve Vídni luxusní přestupní vazby do všech možných zahraničních metropolí.

A co se týče Pendolina do Košic, tak tam může být také přínosem, jelikož je to dlouhá vzdálenost a Pendolina se zkrátka na krátké vzdálenosti nevyplácejí.

Kam asi jezdí tyfo Railjety? A proč nejezdí k nám?

Tak na Mošnov už se vesele klade, dokonce i cargo odbočky budou

Jiří_marel: V následujícím týdnu bych se do Mošnova chtěl podívat, tak bych se pokusil něco .

Vláďo: Proč ten smutný šmajlík...???...
Jinak pěkné foto...
To víš, mám to trochu z ruky a ještě si dlouhodobě dovolenkuju...

Za foto díky všem...

ex fíra: Pro Čecháčky dobrý ranně/denní spoj na přepravu do Tater, či kamkoliv, kde na Slovači zastaví...
Když nepojedou tři spoje různých dopravců za sebou, tak ať jede třeba i Pendolíno...
Lidi už si typ vlaku i sedačky na delší přepravu vyberou...

Optimista: To rameno Ova-Frantíky-Ova se jeví dobře...
Lze však pinďíky využít i jedním párem na Košice, což se teprve ukáže, protože na Slovensku nevyužije asi tolik klopení jako u nás...
Za mě bych Košice řešil klasikou, kde je možno víc na takové trase nabídnout. Třeba jídelák, autovůz a ten vagón na přepravu vozíčkářů, kol a podobně...
Pokud by mělo Pendolino na Slovensko zajíždět, tak chybí třeba i přes velký počet ECček mezi Prahou a Žilinou okrajové spoje. Např.odjezd ze Žiliny v 5:22/32 a dojezd v 22:28/38. Tady bych ho s četnějšími zastaveními vedl mezi Bohumínem a Žilinou. U nás pak jen Ostrava, Olomouc, Pardubice...

Z Rybnika do Rybníka?
Nu což, možná to tak někdy pojede.
Zatím by to mohli zkusit aspoň busem, když už mají za rohem tu dálnici.

V regionálních zprávách na ČT dneska byla reportáž o osobních vlacích mezi Bohumínem a Přerovem (hned první reportáž).

No tvl. oni rozdrbou celou linku, pomalu tam nic nepojede a oni tím ušetří jenom 2,5 mil. Kč. Myslím, že na kraji fakt začínají myslet prdelí. A to vše jenom díky Mošnovu.....

Garfield, Benpat: No jo, tady každá rada drahá...

Chyba je v použitých soupravách by se také dalo říct...
Ty dobytčáky co tam jezdí jsou katastrofa...
Max. 120 a plus schody no ataké popocházející průvodčí co zavírá dveře...

Dnes jsem jel pantherem z Olomouce odjezd v 10:31 a měl na odjezdu 13. minut zpoždění. No do Zábřehu po neuvěřitelné jízdě dorazil s minutovým zpožděním...
JŘ tedy na klasiku stavěný...
A ta paráda osobákem 160...

To stejné by šlo na 270 mezi Přerovem a Bohumínem...
No ale problém, bo dva kraje a domluva těžká...
Včetně oběhu souprav...
Kdo by to vymodlil na unii a kdo by se o to v tom případě zabýval...
Dalo by se říct nemožné...

Přitom využití by mohlo být větší při troše snahy ohledně přípojů v okrajových časech, co by základ na a ze ze směny...
Tady jsem zvědav, jak budou i dle návrhu JŘ udělané přípoje právě v okrajových časech a z/na směny...
Myslím jestli místo zrušených osobních pojedou minibusy...???...

Aby to neskončilo jak dnes, že osobní od Havru přijede do Svinova v 4:05 a Šírava odjede chvíli před tím...
A podobně...

Osobní vlak z Přerova s odjezdem v 18:05 vytížený nad poměry...
Foto po přistání ve Svinově a to měl ještě dva vozy navíc do opravy...
Cestujících jak u Regiojetu...

Dovolím si sem dát několik snímků z posledních dní, při toulkách po našem krásném kraji:

Bruntál, autobusové nádraží

Mošnov:






Následující snímky jsou z "mošnovské" strany:

Semolina: Na té ceduli je termín dokončení 30.9.2015. Přitom by se na Možnov dle návrhu JŘ mělo začít jezdit 13.4.2015.

Mouka: Tak zahájení zkušebního provozu většinou předchází konečnému "dokončení".

Ostravák: Taky pravda, koneckonců metra do Letňan začalo vozit cestující snad dokonce 2 roky před kolaudací.

A taková rekonstrukce 316 není zkolaudovaná dodnes.

Autovozy, které jsou k vidění ve Frýdku-Místku:

Semolina: Dík za pěknou fotoreportáž z Mošnova.

Semolina: ony už tam tak stojí nejmíň týden...

Teď trochu odbočím autobusovým okénkem.

V pátek jsem byl v Kozmicích a docela mě překvapilo, kolik cestujících nastupovalo na zastávce Kozmice, restaurace Jednota do spoje č. 22, linky 281.

Na to, že se jednalo o sedlový spoj s odjezdem v 10:15, nastupovalo do něj jen v Kozmicích cca 20 cestujících:


(Podotýkám, že většina nastupujících cestujících už byla v autobusu.)

Teď je samozřejmě otázka, kolik z nastupivších cestujících jelo do Ostravy a kolik do Hlučína?

O to větší překvapení bylo, když přijel autobus od Hlučína (spoj 21, linky 282), v němž cestovalo zhruba 50 cestujících; tudíž do Kozmic "na stojáka".


Tak si říkám, že vlakotramvaj Hlučín - Ostrava by jistě nebyla špatná investice.

Jenže kde by u železniční stanice (resp. dopravny) končily prajzobusy, když je poměrně zastrčené a autobusové nádraží daleko.

Prostor tam sice nějaký je:


Otázka je, kdo je vlastníkem těchto prostorů, ale hlavně autobusové nádraží vypadá daleko přívětivěji:


A teď ještě odbočka do Gorolie, na autobusové nádraží v Jablunkově, a čekající počty cestujících na polední spoje:


(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

A aby tady bylo zase něco železničního, mohli bychom popojet do další stanice.

Skrochovice:

Jak vidím v ostatních diskuzích, tak 742.701 byla redislokována?


(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina: Už to tu šlo celkem dávno, šla tuším Mělníka, myslím že někdy cca v dubnu - květnu jsem ji viděl při přesunu ve vepřové.
P.S.: Jen tak nějak si nemůžu vzpomenout jak jí to krásně říkali v depu, Němec asi napoví

No přeci Pertinax, dle hlášky "Všecko nélepší s tem pertinaxem." použité ve filmu Jáchyme hoď ho do stroje.
Autory přezdívky jsou kluci z pomocného provozu našeho SOKV.

Ic540: No ale problém, bo dva kraje a domluva těžká...
No... Spíš jestli tady neplatí „kdo chce, hledá způsoby, kdo nechce, hledá důvody“. Viz např. společný projekt Karlovarského a Ústeckého kraje (společný provoz ř. 844). To, jak až dosud fungovaly osobáky Bohumín - Přerov nebo jak spolupracovaly kraje na projektu Sp Krnov - Jeseník poté, co jim stát hodil na hlavu veškeré náklady, nevypovídá příliš o tom, že by kraje měly problém se mezi sebou domluvit. Teď si MSK začne hrát se svými 471 na převážení vzduchu ze Studénky do Mošnova a ty zbylé přímé osobáky odjezdí staré známé 163 se třema.

Já vlastně ani nechápu, co se tím získá. Vlaky ve dvouhodinovém intervalu do Mošnova, ovšem v odpoledních hodinách přerušeném tříhodinovou dírou. Hladké Životice odepsané, ale přitom zůstala většina Os Přerov - Hranice - Suchdol. Mimochodem, tady by mě zajímalo, zde MSK nějak přispěl na provoz těchto vlaků, protože Jeseník nad Odrou leží stále na jeho „území“. Osobní vlaky ze Studénky odjíždějící do Ostravy každou hodinu jinak. V březnu nám v Událostech v regionech pan Havlík tvrdí, jak jsou vlaky do Jakartovic nevytížené a vozí se jimi maximálně do 20 lidí. Za dva měsíce slyšíme, že do Mošnova bude prodloužena linka S2 a „Nasazujeme vlaky s kakacitou 330 cestujících. Je nám jasné, že vlaky nebudou využité“. Já uvažuju, jestli Sedlnice a prázdné letiště vygeneruje alespoň tolik cestujících, jako zrušené Jakartovice.

Valdav:

I tak se dá, jak popisuješ ( někde to jde )...
No koleje na letiště povedou, že takhle v návrhu JŘ to je špatně je jasné, ale humbuk se musí udělat...
A nepošlou tam přece 460, regionovu, 810 nebo 163+b ...

Kdyby již byly avizované regiopanthery a linka S4 situace mohla bý jiná...
Ale byla by jiná i přesto že by byly ty nové vlaky...???...
Kdo ví...
Asi by se něco zase zrušilo, aby se nenavýšil počet vlk.km...

Nebo že po roce 2019 nabídne jiný dopravce výrazně nižší cenu za vlk.km a bude se jezdit častěji...

Valdav: Já uvažuju, jestli Sedlnice a prázdné letiště vygeneruje alespoň tolik cestujících, jako zrušené Jakartovice.
Obávám se, že Sedlnice nevygeneruje. Byť je to obec, ve které počet obyvatel roste.

Stačí se podívat na geografickou polohu obce, přístup z obce k železniční zastávce a umístění autobusových zastávek v obci.


(Je potřeba zdůraznit, že zhruba stejně velká část obce se nachází „pod“ obecním úřadem, která už na snímku není. Tudíž z nejvzdálenější části obce je vzdálenost od železniční zastávky zhruba 4 300 metrů.)

Dalším faktorem, který může výrazným způsobem ovlivňovat využívání železniční zastávky v Sedlnicích, je samotná přístupnost z obce.

Přístup vede po silnici bez chodníku a bez veřejného osvětlení (mimo obec). Tudíž v noci nebo ve tmě a za mlhy to jistě není nic příjemného.

Po odbočení z „hlavní silnice“ musí jít potenciální cestující kolem několika domů se vzrostlými ovocnými stromy, aby následně, posledních několik desítek metrů, šel kolem pole, kde byly vysazeny nové, dosud nízké, stromy.

Viz:



Jak je patrné z posledního snímku, trasa z obce vede do stoupání, což může v dnešní době některé potenciální cestující, mající gumokoly přímo v domě, odradit.

Je samozřejmě možnost jet na jízdním kole až k železniční zastávce, což by snížilo dobu přemístění z obce k vlaku, jenže u železniční zastávky se nenacházejí stojany pro kola, tudíž se kola umísťují tímto způsobem k zábradlí:



Abych to shrnul; je škoda, když už se vytvořil triangl pro jízdy v relaci Mošnov - Kopřivnice, že nedošlo k rekonstrukci tratě do Kopřivnice či do Štramberka. Mohlo by tak dojít k zajíždění jen některých spojů do Mošnova (k letadlům, na ranní, odpolední, noční směny), ostatní spoje by mohly jezdit přímo v relaci (Štramberk -) Kopřivnice - Studénka - Ostrava - ... Snad se toho někdy v budoucnu dočkáme.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Holasovice

Abych to shrnul; je škoda, když už se vytvořil triangl pro jízdy v relaci Mošnov - Kopřivnice, že nedošlo k rekonstrukci tratě do Kopřivnice či do Štramberka. Mohlo by tak dojít k zajíždění jen některých spojů do Mošnova (k letadlům, na ranní, odpolední, noční směny), ostatní spoje by mohly jezdit přímo v relaci (Štramberk -) Kopřivnice - Studénka - Ostrava

A ve verzi "nerekonstruovaná trať Sedlnice - Štramberk" takovému (dle mého názoru nejrozumnějšímu řešení v situaci, kdy trať na letiště už "prostě je") řešení tomu brání (kromě nesmyslných drážních dogmat, která ale už leckde byla prolomena) co?

Teď si MSK začne hrát se svými 471 na převážení vzduchu ze Studénky do Mošnova
A díky tomu se zvýší množství nesmyslných přestupů v Bohumíně.

takovému (dle mého názoru nejrozumnějšímu řešení v situaci, kdy trať na letiště už "prostě je") řešení tomu brání (kromě nesmyslných drážních dogmat, která ale už leckde byla prolomena) co?
Třeba nutnost zakoupení nových naftových vozidel, které by jezdily většinu cestovní doby pod dráty. + propustnost koridoru a vůbec ostravského uzlu.
Neříkám, že jeden pár vlaků, který by místo dnešních slonů jel ráno a odpoledne do/z Kopřivnice by jezdit nemohl, ale je to nekoncepční.


se zvýší množství nesmyslných přestupů v Bohumíně
Což není až tak kvůli Mošnovu, ale celkové koncepci na trati 271 kolem Studénky. Tzn rychlíky a méně Os. A řekl bych, že toto zrychlení většinoví cestující do Studénky, Suchdola a přilehlých oblastí uvítají víc.

Ohl: Mám na mysli vlaky Bohumín - Studénka. Oproti současnému JŘ vzroste počet spojů, u kterých bude muset většina cestujících z vlaku od Mostů zbytečně přestupovat z 471 do 460(?), aby mohli pokračovat těch několik zastávek do Ostravy až Studénky.

Jednoznačně se mněla opravit a zadrátovat trat ze Štramberka do Studénky a ne ten výmysl na letište .

Bez výmyslu letiště by se žádná trať směr Kopřivnice ani z části neopravila a nezrychlila, o elektrice by se nemluvilo vůbec.
Buďte rád, že je půlka hotová a možná někdy na to naváže i ta Kopřivnice.
Jsou daleko potřebnější tratě, např. stále odkládaný Frýdek.

řeba nutnost zakoupení nových naftových vozidel, které by jezdily většinu cestovní doby pod dráty.
= nesmyslné drážní dogma, které už jinde bylo prolomeno

propustnost koridoru a vůbec ostravského uzlu.
= nesouvisí s technickým stavem trati Sedlnice - Štramberk.

David: A ve verzi "nerekonstruovaná trať Sedlnice - Štramberk" takovému řešení brání?
Brání; za předpokladu využití současného vozového parku na trati 325. Úvraťovat v Mošnově s vozidly 810 + n*B(D)tax není zcela optimální. Navíc řada 810 neposkytuje potenciálním "leteckým" cestujícím úplně nejlepší komfort (vysokopodlažnost, úzké nástupní dveře, ...).

Což samozřejmě nevylučuje pořízení nových vozidel nezávislé trakce. Jenže ČD, a. s., na trať 325 nová vozidla neposkytnou jen tak; pokud na ni nepřispěje Moravskoslezský kraj nějakým finančním obnosem prostřednictvím ROPu Moravskoslezsko. Jenže tím pádem může nastat v budoucnu problém (pokud se tato trať skutečně modernizuje a elektrizuje), kam umístit vozidla, která jsou určena pouze na konkrétní tratě/relace (pokud nebude ve smlouvě uvedeno více tratí).

Pokud by už nová vozidla nezávislé trakce na tuto trať skutečně byla vystavena, bylo by efektivní upravit infrastrukturu; zejména zhlaví jednotlivých stanic (Štramberk: 30 km/h na veřovické straně, 40 km/h na kopřivnické straně; Kopřivnice 40 km/h na obou stranách). Pokud by však k ničemu takovému nedošlo a byla by pořízena pouze nová vozidla, která by v přepravních špičkách "zajížděla" do Mošnova (tudíž by byli ovlivněni i cestující do Ostravy či Brna), prodloužila by se jízdní doba pro tyto cestující o cca 11 minut.

Pokud by však byla trať rekonstruována (záleží v jak velké míře), mohlo by dojít k takovému stavu, že i přes "zajížďku" do Mošnova, by byla trať "vyjezditelná" se stejnou jízdní dobou (ne-li kratší), jako je tomu v současné době, čímž by byla rychlejší než autobusové spoje (které jsou v současné době zhruba stejně rychlé jako železniční spoje (relace Kopřivnice - Ostrava) - samozřejmě záleží na konkrétním autobusovém spoji).

A nyní se naskýtá otázka: pokud by byla trať modernizována, proč by neměla být současně elektrizována, resp. o kolik by byly náklady vyšší, pokud by byla trať modernizována s elektrizací, oproti variantě modernizace bez elektrizace?

Respektive o kolik více € by se zaplatilo za "n" spojů nezávislé trakce na elektrizované trati (v úseku Mošnov - Havířov) v "n" letech (pokud by vznikla linka S4 v relaci Kopřivnice - (Mošnov) - Studénka - Ostrava-Svinov - Ostrava hl. n. - Havířov), která by byla provozována na 49 km "pod" trakčním vedením?

nesmyslné drážní dogma, které už jinde bylo prolomeno
Ano, kvůli prolomení drážního dogmatu se bude jezdit 810 po koridoru, aby byli davidi spokojeni.
Rychlost, zataktování a počet vozidel na trati nesouvisí s propustností koridoru ani propustností uzlu.
Vše jsou jen hloupé pověry, ti, co mají doma TT, vědí,jak na to.

Ano, kvůli prolomení drážního dogmatu se bude jezdit 810 po koridoru, aby byli davidi spokojeni.
Jasně, vkládat do úst někomu něco, o čem nepsal ani slovo.
Ne, že by mě to u určité skupiny lidí překvapovalo, ba naopak.

Brání; za předpokladu využití současného vozového parku na trati 325.
= opět: problém v sekci "vozový park" (který by samozřejmě měl být vyřešen novými vozidly - tedy tím, co už bylo na mnoha místech ČR vyřešeno; někde světe div se i prolomením drážního dogmata o "nevhodnosti vedení vozidel nezávislé trakce v části trasy tzv. 'pod trolejí'", nikoliv v sekci "infrastruktura (ať už v úseku Sedlnice - Štramberk, anebo v úseku Studénka - Ostrava).
(budiž to i odpovědí na hloupý příspěvek, na nějž jsem reagoval na počátku tohoto svého příspěvku)

Kopřivnice 40 km/h na obou stranách)
To by až tak nevadilo,ona elektrika do Veřovic při nynějších objemech cestujících i při nějakém budoucím nárůstu je nesmyslná investice.
Tudíž, pokud budou € na pár sloupů a "serepetiček" kolem drátů, stačily by dráty do Kopřivnice, kde se stejně lomí frekvence cestujících, podobně jak v Příboře,tj.obměna minimálně poloviny cestujících u většiny vlaků..
Tzn, při aspoň malém zbytku €, salámové metodě by zatím stačilo zadrátovat do Příbora. Tady přestup z pantera na žraloka, regionovu či něco podobného.

Nicméně je to zatím jen šotoušské blábolení,jsou důležitější věci na tratích MSK.

vedení vozidel nezávislé trakce v části trasy tzv. 'pod trolejí'",
Tedy třeba i z 90% ?

Tohle jste si vložil do úst sám:
nutnost zakoupení nových naftových vozidel, = nesmyslné drážní dogma, které už jinde bylo prolomeno
Mně z toho vychází, že vám stačí to, co tam jezdí dnes.

Ne, tím dogmatem bylo to naftových vozidel které by jezdily většinu cestovní doby pod dráty. (prolomeno např. v Karlovarském kraji, jakož i v Kraji Vysočina).

Tedy třeba i z 90% ?
Při vedení např. v trase Ostrava střed - Studénka - Veřovice by "nezadrátovaná" část byla delší než 10 %; a ano, vedení přímých vlaků v této trase by mne (byť v nezávislé trakci, s vozidly např. typu RegioShark) vůbec neuráželo.

Oproti současnému JŘ vzroste počet spojů, u kterých bude muset většina cestujících z vlaku od Mostů zbytečně přestupovat
Ano, o celý jeden přestup navíc.
Přičemž,pokud se nic nezmění v návrhu, budou končitúzačínat některé spoje nikoliv ve Svinově, ale v Mošnově.
Myslím, že asi nějaké změny v konečných, zvlášť v noci, ještě nastanou.

dogmatem bylo to naftových vozidel které by jezdily většinu cestovní doby pod dráty
A proto jsem psal, že by se muselo koupit nová vozidla,(podobně jako ve zmíněných krajích), což jste popsal jako dogma.
Tak já už nevím.

Mně by taky neuráželo, kdyby mne vozilo domů třeba pendolino, případně i po silnice nějaký Bentley.
Jenže moje dojmy a realita, jakožto i ekonomika provozu dopravce, požadavky objednavatele atd. se mohou diametrálně lišit.

A proto jsem psal, že by se muselo koupit nová vozidla,(podobně jako ve zmíněných krajích), což jste popsal jako dogma.
Tak snad potřetí...

Drážní dogma (naštěstí prolomené) = "pod dráty mohou jezdit výhradně vozidla závislé trakce", resp. příbuzné dogma "moderní vozidla mohou být provozována pouze na elektrizovaných tratích".

RegioShark (notabene ve srovnání např. s CityElefantem) rozhodně není "Bentley".

v trase Ostrava střed - Studénka - Veřovice by "nezadrátovaná" část byla delší než 10 %;
Linka S4 by měla začínat v Havířově.

příbuzné dogma "moderní vozidla mohou být provozována pouze na elektrizovaných tratích".

Takže potřetí říkáte, že stačí 810.
Možná jste si nevšim napsaného, že bych neměl nic proti jednomu páru v nejepnovanější době, co jel až do Ostravy. Byť by to bylo poněkud nekoncepční.
Ale ne v 810, samozřejmě, že v něčem, co jede aspoň 120. Právě kvůli té propustnosti.