ízdní doba Pržno - Frýdlant je 4,5 minuty, takže toto by měla být krajní hodnota čekání na křižování.

To zní logicky. Vycházím ze svých zkušeností, kdy ve FnO jsem při návratu z Lysé velmi často "vystál důlek". Také jsem dřív jezdil na návštěvu do Paskova, tam se většinou zpoždění vešlo do 5 minut, kdo ví proč.

Co se dvou kolejí týče, domnívám se, že by se mělo vzít v úvahu, že 30 km na západ je II.koridor, což je snad dnes už nejzatíženější trať v republice, a provoz na ní v posledních letech ještě houstne (minimálně ten osobní). Jakákoliv mimořádnost se pak projeví kaskádou zpoždění, občas brutálních (3 hodiny ve vlaku je pro nervy cestujících opravdu nápor). Trať Ostrava-Valmez by pak v nouzi mohla sloužit jako odklonová, podobně jako dnes kolem Labe slouží "pravobřežka". Je jasné, že toho nelze docílit naráz, ale kdyby tam byla aspoň ta vize, tak by se po kouskách dalo během cca 20 let toho stavu docílit.

Ještě jedna věc, kdyby se úroveň trati Ostrava-Valmez pozvolna zvedla na "dvojkolejnou elektrizovanou", byl by to dobrý důvod dostavět "baťovku" a jezdit s přímými vlaky (Opava-)Ostrava-FM-Valmez-Zlín. Kvalitní spojení v tomto směru by si cestující našlo, protože po silnici to není žádná výhra a region Podbeskydí a Valašska je poměrně hustě osídlený, ne jako opuštěné pohraničí.

Nemyslím, že tyto plány by byly fantasmagorie. Ale to chce mít ze strany krajů nebo státu nějaký dlouhodobý záměr.}

Dovysvětlení. 3 hodiny ve vlaku = 3 hodiny čekání někde na širé trati, až se souprava pohne.

Největší extrém, co jsem na českých kolejích zažil, byly 4 hodiny (sebevražedkyně pod nočním Excelsiorem u Ústí n.L. - Vaňova). Pokud je mi známo, tehdy byly ostatní vlaky odkloněny a nabraly méně než 60 minut. Bez "pravobřežky" by tam ovšem stál štrúdl.

úroveň trati Ostrava-Valmez pozvolna zvedla na "dvojkolejnou elektrizovanou",
Než dělat druhou kolej Frýdlant- VM v stávající stopě, to už raději za ty € udělat novou jednokolejnou s míň oblouky a tím pádem rychlejší.

jezdit s přímými vlaky (Opava-)Ostrava-FM-Valmez-Zlín
Bez ohedu na potřeby cestujících a ekonomiku provozu?
Schálně-vy sám byste jel z Ostravy a okolí do Zlína po koridoru nebo přes hory a lesy?
A hlavně-kolik takových má denně takovou potřebu?

plány by byly fantasmagorie
Jsou. Zatím jsou fantasmagorie (dokud se opravdu nekopne do hlíny) i jen ten úsek Kunčice -Frýdek.

Marian Kechlibar: No právě, Baťovka by byla za cca 10 miliard nejméně i s tunely, moc lidí tam není a nechtějí ji, ani město Zlín a Vizovice. Za to se dá krásně přestavět 303 s přeložkami a je to i kratší. Přeložka v Hulíně už byla realizovaná, ale za války a po ní se zrušila. Myslím, že v Hulíně mají v plánu novou budovu i kolejiště s nástupišti.

Ohl:
"Bez ohedu na potřeby cestujících a ekonomiku provozu?"

Nemyslím si, že by většina cestujících jezdila Ostrava-Zlín od konce až do konce, i když i takoví by se našli. Zato si myslím, že by se našlo poměrně dost lidí v "částečných" relacích typu Opava-FM, FM - Valmez nebo Valmez-Zlín. Zlín je přeci jen významné univerzitní, průmyslové a krajské město, a oblasti na jih od Radhoště mají tímto směrem určitou tradiční vazbu. Bohužel hlavně autobusy a auty. Studentů do Zlína jezdí kupa, pracujících taky.

Nevím, čím jsem se provinil ohledně "potřeb cestujících a ekonomice provozu", vzhledem k tomu, že i v současné dost nevyhovující podobě bývají na této trati vlaky plné. O víkendech, kdy je slušné počasí, občas vysloveně narvané - Beskydy představují zdaleka nejatraktivnější výletní lokalitu v dosahu ostravsko-karvinské aglomerace. Po elektrizaci a zrychlení provozu by snad probůh cestujících neubylo, spíš naopak...? V momentálním stavu jezdí hodně lidí tím směrem autem, protože vlakem je to nadlouho a s nejistými přestupy.

Pak je tu ten druhý argument, a to s tratí potřebnou pro mimořádné situace a odklony. Ta opravdu citelně schází.

Elektrizace trati bezprostředně pod CHKO Beskydy má také smysl z hlediska životního prostředí. Ony ty dieselové mašiny do stoupání dost "čadí". Jako turista je cítím na kilometr, zafouká-li správně vítr.

Když budeme posuzovat tyto argumenty odděleně, tak žádný z nich nestačí. Ale dohromady si myslím, že už stačí. Taky neříkáme, že se má snést kolej a trolej v úseku Česká Třebová - Rudoltice v Čechách, protože přísně lokální frekvence stačí na občasnou 810.

Argument o nové stopě Valmez-Frenštát beru, tam jsou ty směrové poměry dost slabé.

Přesto si myslím, že když už ne dvojkolejně, tak aspoň zajistit maximální propustnost trati výhybnami a zab.zař. Myslím, že nádražáci moc nedoceňují, jak moc vytáčí běžné cestující, když se někde "zbytečně" stojí. Asi podobně jako dopravní zácpa.

Janka: To je zajímavá myšlenka, to by opravdu mohlo být účinnější.

Zvlášť s přihlédnutím k tomu, že by tomu tolik nebránil NIMBYsmus okolních obcí.

Marian Kechlibar:

"Myslím" v tomto případě bohužel nefunguje. Schválně se podívejte na výsledky dojížďky a vyjížďky do zaměstnání a škol z roku 2011, publikace v rámci Sčítání lidu. Nedíval jsem se na všechny možnosti, ale v případě ostravské aglomerace funguje především dojížďka zázemí<=>centrum, tj. FM i Opava do Ostravy a zpět. Osob, které projíždějí ve směru zázemí<=>zázemí, je v poměru k té první skupině minimum.

Vztah FM - ValMez je spíš hypotetický. Ne že by neexistoval, ale souvisí to s předchozí odpovědí. Má cenu investovat do infrastruktury pro méně než tisíc potenciálních cestujících?

Oblasti na jih od Radhoště mají vztah spíš s Ostravskem, přece jen to byl do roku 1989 jeden kraj, takže tady by se to dalo brát spíš Vsetín(sko) - Ostrava (Ostravsko). Zlín má s Ostravou luxusní spojení pomocí EC (PL -) Bohumín - Přerov - Břeclav (- A), i s cestou po 331 jsou to dvě hodiny. Obávám se, že s velkými investicemi do infrastruktury na 323, 280 a prodloužení 331 to půjde maximálně stejně rychle, takže výsledkem bude investice do něčeho, co příliš nezlepší stávající stav.

Nechci aby to vyznělo, že jsem nějaký hógo fógo, co to snad se chystá zaplatit...

Byť bychom našli dost důvodů proč nezadrátovat a nezdvojkolejnit 323. Tak je to potřeba. A jak jsem slyšel o 120 i 140 na 323, tak jedna zvažována varianta která má koule, je právě zdvojkolejnění a s tím i vysoká investice...
A já se ani nedivím, že se tím vážně zodpovědní zabývají...
Jde v případě nepředvídaných záležitostí či snad i katastrof o něco, co bude nezaplatitelné až se tak stane...
Už se tak i stalo...
Těch míst, co se to zvažuje i přes ekonimicky čistě nezdůvodnitelné není moc, ale jsou...
A jedna z nich je 323 a její přídomky...

Všechno nelze hodnotit jen ryze ekonomicky, no a hlavně nerad bych se doslechl odpovědí, že mám na to šetřit...

A klidně ať existuje i spojení Ova Zlín přes ValMez. Nejde totiž vždy o přímé cestující, ale hlavně systém, který může nejen posloužit, ale být přínosný...
Nebudu tvrdit, že čistě ekonomicky ohajitelný a ziskový...

Nejvíc mě serou ty nádražácké kecy o 810, že by stačila. Možná/určitě právě proto, že by se do ní někteří ani nevyškrábali, proto nejezdí...
A jak je výše hezky napsáno a souhlasím i s tím trefným přirovnáním že...
Nebudeme přece trhat dráty v úseku Třebová Rudoltice, když přece stačí 810...
Nestačí a soudně uvažující to ví...

Asi by se i sami ostravsti divili,kolik aut s T projede treba po silnici l/58 Opava-Vsetin-Brumov-Trencin. Jezdim po ni denne a teckove je snad kazde 3 auto,takze proc by se mela tato relace uskutecnovat jen po silnici?Podobne pak relace OV-FM-VM-Zlin.

Milotice nad Opavou

Copak ti téčkoví v Trenčíně všichni dělají?

Jet do Trenčína přes Vsetín? Já tedy určitě za ty nervy mi to nestojí

Semolina: Na snímku bruntálského zhlaví Milotic nad Opavou mi něco schází

Ic540: V podstatě jste napsal to, co si myslím i já, i když to tak asi nevyznělo. I já si myslím, že jsou různá "co by kdyby" a v případě takových staveb by se s nimi mělo uvažovat i s mírným odhlédnutím od ekonomické stránky věci. 270 by nějakou zálohu potřebovala, o tom žádná. V případě 323 (a zvláště prodloužené 331) se spíš obávám, aby to nebylo obráceně podle Vašeho příkladu - postavíme dvojkolejnou zadrátovanou trať na 140, abychom tam jezdili hlavně s 810.

Portáš: Myslíte nejspíš I/57, ale to je detail. Je otázka, jestli jsou to Ostraváci, nebo "jen" občané z Novojičínska a západního Frýdeckomístecka.
Říkám si, že kdyby už dnes existovala poptávka po tomto přepravním směru (tedy OVa - Trenčín přes FM a VM), tak už nějaký spoj jezdí nebo jezdil. Pochybuju, že by se po výstavbě nové trati objevilo tolik lidí, kteří by vytížili R/IC alespoň ve dvouhodinovém taktu a nějaké Os mezi tím (to platí i pro trenčínskou, i pro zlínskou větev). Na druhou stranu je pravda, že by nová železnice v těch dopravou opuštěných valašských krajích mohla získat nějaké bonusové body v dálkové dopravě vůči silnici.

Metoda "stavět všechno přesně na doraz současné potřeby a bez rezerv" mi přijde děsivá.

On je to i boční efekt dnešní protikorupční hysterie. Cena je rozhodující parametr, a kdo na to nedbá, riskuje nějakou policejní "i-štvanici". Jak řekl nějaký oficír, "je po tom společenská poptávka".

Hrozně mě vytáčejí levné, zato nedořešené paskvily typu "ponechat úrovňové křížení v Polance nad Odrou". To je místo, které mě negativně fascinuje: traťová pro Pendolino 160, závory se někdy nezvednou 10 minut v kuse, na obou stranách štrúdly aut (klidně 20), autobusy MHD (je vůbec někde jinde na tranzitním koridoru úrovňové křížení s MHD?), do toho všeho chodci, cyklisti, cestující odcházející z osobáku, turisti, houbaři, kdo ví kdo všechno ještě. Tam měl dávno být podjezd s podchodem, i když jsou místní poměry stavebně obtížné. Ale ne, při modernizaci si někdo řekl, že to musí stačit - a nepředvídal, že za 5 let tamtudy budou jezdit 2 další soukromí dopravci, osobáky na letiště atd., a že se z toho stane zoufale ucpané místo.

Výsledek: máme to zabetonováno do roku 2040. Ach jo.

je vůbec někde jinde na tranzitním koridoru úrovňové křížení s MHD?
Prošel jsem si některá města na mapě, některá znám.
1. koridor: Břeclav, Brno, Pardubice, Kolín, Praha, Ústí nad Labem, Děčín
2 koridor: Hodonín, Staré Město, Otrokovice, Přerov, Ostrava
3. koridor: Zábřeh, Olomouc
4. koridor: Tábor, České Budějovice

Ve výše uvedených městech jsem našel jen přejezd v Českých Budějovicích u jižní zastávky. Jinak o ničem nevím, ale nemohu to vyloučit (další menší města typu Benešov jsem ovšem nezkoumal).

Mouka: Mám pocit, že je přejezd v Děčíně-Přípeři. Jestli tam jezdí MHD, to teď z hlavy nevím.

Jinak mě taky nic nenapadá.

Taky neříkáme, že se má snést kolej a trolej v úseku Česká Třebová - Rudoltice v Čechách, protože přísně lokální frekvence stačí na občasnou 810.
To neříkáme, protože to je naprostý nesmysl (jak sám o sobě, tak z hlediska přirovnání k t-323).
Ale taky neříkáme, že se má zadrátovat + zkapacitnit trať Lichkov - Hanušovice - Zábřeh, protože "mezi Českou Třebovou a Zábřehem se může na koridoru stát cokoliv a je dobré mít připravenu odklonovou trasu".

David: No vidíte, a já mám dojem, že zas tak absurdní myšlenka by to nebyla. Při stržení troleje v Ústí nad Orlicí naskakují 2 hodiny zpoždění jako nic. Zažil jsem to více než jednou. Současná rekonstrukce uzlu ÚnO je taky skvělé cvičení v trpělivosti.

Nicméně 323 má větší "nárok", protože spádová oblast 323 je mnohem hustěji osídlená než česko-moravské pomezí, takže lokální frekvence je větší. Rovněž je 270 u Ostravy mnohem více vytížena tranzitní nákladní dopravou sever-jih než u Třebové.

Mám pocit, že je přejezd v Děčíně-Přípeři. Jestli tam jezdí MHD, to teď z hlavy nevím.

Máte pravdu, tohle mi uniklo, MHD tam jezdí.

Mouka: V Ostravě je celkem hodně přejezdů přes 270. MHD jezdí ale jen po jednom a je to linka co jezdí strašně málo. Co dvě hodiny cca.

Ross: V Ostravě je celkem hodně přejezdů přes 270.
Opravdu? Kromě toho u zastávky v Polance je přejezd akorát na víceméně polní cestě dál k Jistebníku, na opačnou stranu k Bohumínu nic. Jinak přes polanecký přejezd jezdí linka č. 59, pět párů denně, takže bych to moc nedramatizoval...

S200: Pak je přejezd přímo ve Svinově. A pak až před Bohumínským nádražím.

Jedna zajímavá věta z článku: O budovu projevil zájem soukromý subjekt, nicméně vyhlášení vítkovického nádraží za kulturní památku neumožňuje potřebné stavební úpravy, a proto ze zvažovaného prodeje sešlo...

Odkdy je vítkovické nádraží kulturní památkou?

Na 1. nástupišti ostravského hlaváku se vyskytuje zajímavý úkaz - dvě odložená jízdní kola zamknutá k sobě zámkem, která tam leží min. od pondělí. Je teda možné, že mezitím tam nebyla, protože jsem je viděl cestou do Brna a až zase dnes cestou z Brna, ale přišlo mi, že leží pořád úplně stejně.

Morrison: Ten "ostravský úkaz" trvá minimálně od začátku srpna (11. 8. už tam určitě stála). Zpočátku stála opřená mezi lavičkou a sloupem zastřešení peronu. Teď už polehávají

Ross: Jo, na ten ve Svinově jsem zapomněl. Každopádně není pravda, že by v Ostravě bylo hodně přejezdů přes 270, když jsou jen tři.

autonehoda 18.9. na dokončované trati na letiště Mošnov

http://www.hzscr.cz/clanek/ranni-nehoda-fabie-na-temer-hotove-zel eznici-u-letiste-v-mosnove.aspx

a

http://www.blesk.cz/clanek/zpravy-krimi-z-policejniho-deniku/2751 14/na-budovane-zeleznicni-trati-u-mosnova-skoncila-na-strese-fabi e.html

Před dokončením- při troše dobré vůle (nikdo z kompetentních orgánů by se nesměl dívat), by se dalo zítra dojet vlakem.
Dráteníci to sice nestihnou

Ale nějaká 814 nebo podobné by už dojela na téměř hotové nástupiště.

Dokončeno je ale tady, na bývalé trati.
I když ještě také není oficiálně provozní.
Málo viděný úkaz, cyklista má přednost

Otázka je, kdo si první rozbije hubu o ty sloupky, které jsou na každém křížení
V Mořkově už jsou koleje jen na pile...

Přejezd na bývalé zastávce

Sklopené sloupky jsou ještě zrádnější...
Vlečka ke skladům

Mosty jsou jak na koridoru.

Na konečné to vypadá, že by ještě mohl někdy přijet vlak

To už se ale nestane...


Na druhém konci města to vypadá veseleji.

Na konečné to vypadá, že by ještě mohl někdy přijet vlak - třeba nějaká studie počítá s přivedením trati z druhé strany, co Ty víš?!

Když Mošnov, tak Mošnov...

...a ještě zbytek.

Mouka 4907 - v Pardubicích nejezdí pravidelně MHD ani po jednom přejezdu, na koridoru ani na jiných tratích. Jenom a pouze přes vlečku Synthesie, jinak už nic. Viz http://www.trolejbus.cz/prejezdy-nadjezdy.htm (trochu neaktuální, například u nádraží už vlečka lihovaru neexistuje).

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Ohl: by se dalo zítra dojet vlakem... Ale nějaká 814 nebo podobné by už dojela na téměř hotové nástupiště.
Zrovna dnes by ta Regionova zcela jistě nestačila.

Jaká v_max bude v tom "esíčku" pod mostem?

VláďaH: když se dívám na tu první fotku, nemůžu se zbavit myšlenky na prodloužení těch nedokončených oblouků do takové hezké 8... Pak by tam mohli elfíci kroužit donekonečna...

Mmch. co by vlastně mělo jezdit po tom rameni trainglu od Kopřivnice?

V esíčku pod mostem určitě 80 km/h bych si dovedl představit. Je to foceno na velký zoom.

Jena: Tak dle projektu z roku 2012 tam měl stát kontejnerový terminál a vlečky do dalších fabrik takže žst. Sedlnice je ideální zásobník vozů, místo pro manipulace apod. Co tam nakonec vyroste je otázník ale stávající firmy se rozrůstají velmi intenzívně.

Nemůžu si pomoct, ale mě ty perony přijdou nějaké krátké. Tam budou jezdit jen soupravy? Pěkná fotoreportáž.

Kdyby tam jelo třeba eso se třemi vagony, tak by muselo na cestu zpět sunout vozy co?


Ještě by mě zajímalo, co tam bude jezdit ze Sedlnice. Regionovy, Sharky, Rakve? Brejlovce? Jsem zvědavý, kolik lidí z Beskyd tam vůbec pojede a vůbec, jestli tam bude jezdit z tama vlak.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

Ross: Nemůžu si pomoct, ale mě ty perony přijdou nějaké krátké. Tam budou jezdit jen soupravy?
Normativ délky osobního vlaku (včetně HV) je 178 metrů.

Kdyby tam jelo třeba eso se třemi vagony, tak by muselo na cestu zpět sunout vozy co?
Ano, ale eso tam jezdit nebude. Budou tam jezdit zprvu elefanti a následně panteři.

Jinak odkazy na dráhu do Mošnova jsou zde a zde.

A možná existují i nějaké řídící vozy...

Dnes
SŽDC mezi Vítkovicemi a odbočkou Odra:


U Ferony odstaveno několik lokomotiv:


Při budoucí rekonstrukci tratě 321 hlavně nepropásnout šanci přechodu vozidel z železniční sítě na tramvajovou síť:

Tak přece jen první osobní vlak na letišti byla 810(no,přívěs)


Když to tady padne, je možné, že se trať využije nadále jen pro kontejnery?

Stačilo by tam pustit 2 Sergeje a ty by ty esíčka a obloučky srovnaly.

Na Os Svinov-Kunčice dnes jezdí klasika . Zatím vše od Os 2853.
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/v/t1.0-9/1 0620641_697450750349201_926863378465119525_n.jpg?oh=f9a48c09cdc06 2356f7b23ffaeefd67a&oe=5486A5C2&__gda__=1422149887_edbf3f464b907f 42a89f784bde0d82d7

Včerejší MÚ, kdy RJ jezdily odklonem přes Vítkovice, evidentně nestačila.

V tuto chvíli tam jede jedna S6 z Frýdlantu a míří jedna do Frenštátu. Dále tam jela jedna R1 a počítám, že i za chvíli RJ.

Zajímavé také je, že S1 nabírá ve Svinově taktéž zpoždění...

Na omezení provozu vlaků ČD na FB psali, že hořel čmelák od AWT kousek od hlaváku.

Tady ještě informace z mimořádností:

Trať 323 | Ostrava - Valašské Meziříčí (a zpět) Úsek: Ostrava střed - Ostrava-Kunčice Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 24.09.2014 13:11 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 24.09.2014 18:30 Stav: ukončená

Informace o ukončení:
Provoz obnoven po obou traťových kolejích.

Dnes žádná M na NEH. Všechno klape ..... :-))

Včerejší požár awatarů (770.520) mezi Kunčicemi a Kunčičkami: odkaz.

Minulý týden jsem jel večerním Os 3323 (Přerov cca 20:00, Bohumín cca 21:30), který stejně jako několik dalších vlaků mezi Přerovem a Bohumínem má být zrušen. V Jeseníku nad Odrou jsem nastupoval sám, nevystupoval nikdo. Zaujaly mě Hladké Životice, kde v tuto dobu nastupovalo cca 10 lidí. Velká část z nich vystoupila hned ve Studénce, část jela do Ostravy, všichni evidentně na noční směny. Od prosince však budou mít smůlu, přednost dostane převoz vzduchu z Mošnova.

Nemáte náhodou někdo informace o rekonstrukci nástupišť popř. i nadchodů na Ostravském hlavním nádraží? Jsou v hrozném stavu a je to ostuda.

ppkk:
Zastřešení nástupišť se kompletně opravovalo před pár lety. Že tam po pár měsících teklo při dešti skoro stejně jak před rekonstrukcí, je věc druhá...

Teď si nevzpomínám kde jsem to četl. Ale o Hlavním se někde psalo, že ještě proběhne jedna etapa úprav či rekonstrukcí. A ta se má právě týkat obnovy komplexně nástupišť, nadchodů a montáže výtahů jak v hale tak na nástupištích...
Pak by to mělo být ok.

A další etapa bude výstavba 1. nástupiště pro VRT, teda pokud se bude blížit stavba k Ostravě za našeho života...

Tak jsem taky zvědav...