Emppu:
Ani jsem nechtěl na ten tvůj příspěvek reagovat, ale musím:
- 750ČDC mají topení funkční, protože se používá zcela běžně
- zrovoznit 750 XY přes noc nelze, nejen že třeba není kým, ale taky to není jen o dolití nafty...
- na vlečkách hromady loko? a kde? a mají přechodnost na síť sždc?
Co věta, to perla!

Balďas: Soukromníci chtějí za každou cenu vydělávat, u nich se na nějaké vyšší principy nehraje. Těch několik desítek hodin se na železnici příliš kol nehnulo ani u soukromníků, takže věřím, že nějaké mašiny volné byly. Myslím že odměna ze státních peněz by se hodila každému.

750371: 1) Jasně jsem psal, že nevím, jestli je konkrétně u řady 750 funkční. U takové řady 18x je situace jiná a proto jsem předpokládal, že podobně tomu může být i u jiných řad.

2) Víte, "nelze" je přesně to slovo, které stojí za tím, že bylo 1200 spojů zrušeno a někteří cestující strávili ve vlaku až 10 hodin čekání na místě. Jak jsem psal výše, když firma nemá vlastní zdroje, měla by čerpat odjinud. To že "nejsou lidi" je pouze její interní problém, za který nemůže nést následky nikdo jiný, než firma samotná.

3) Některé z nich ano. Do provozu se podívaly stroje od Vítkovic, Mattonky aj., obecně řada 740 často přechodnost má a ex-drážní stroje také.

a víš jak to dělají u DB? prostě dopravu zaříznou a jede se až tehdy, až kalamitní stav pomine. Nicméně co by dělali zaměstnanci "navíc" po zbytek roku, resp. těch dalších 364 dní v roce, když žádná kalamita nebude? I stojící lokomotiva 364 dní v roce "žere" peníze, které bohužel nikde dnes navíc nejsou.
Ono to není až tak jednoduché jak si někdo může myslet.

Emmpu: já s tebou souhlasím. Mám zkušenosti pouze s řadou 749 ČDC a tam topení funguje. Nechápu, proč třeba ani tyto stroje do provozu nezasáhli. Já neobhajuji každý spoj. Ale mezinárodní vlaky se daly v pohodě odtahat topící s minimálním zpoždění.

Jenže co by se páni dispečeři starali. Substrát je až na posledním místě. Za komanče by si nikdo nedovolil zrušit vlak z těchto dispečerů. Udělal by to jen jednou. Potom by kutal uran v Jáchymově a neměl by na to čas.

Já jsem vezl jeřáb s GJW z H.Králové do H.Brodu dne 01.12.2014. Před Kolínem jsem stál ix hodin, neb Kutná Hora nebrala. A proto, že stály rychlíky v trati. Myslíš, že se mě někdo z těch blbů zeptal, jestli bych pro ně nedojel? Měl jsem lokomotivu 740.865.

750371 - určitě si toho najezdil po Německu hafo a tak máš zaručený informace. Mohl bys to ještě doplnit o informaci kolik lidí nechaj mrznou v polích po zářezu ?? Abych si udělal obrázek....

add Balďas : nemala by tam byť 0167 a nie 0128 ?

Emppu: U soukromníků se nic nehlo, protože byly tratě ucpané dráhou
ROMMEL: Je to teda 750.167, která má označení jako 750.128 a nově 468.002? Nebo je to jinak?

Emmpu, Maršál a jiní - souhlas. Odtahat za dvoudenního problému méně vlaků, než určitě bylo možné a k tomu bez topení, to fakt je bída a ostuda.

Kromě dispečerů je to ale hlavně otázka hlavy - ty kokoti na nábřeží ve vlaku v životě nebyli a do Ostravy dojedou přece audinou, tak jakýpak copak. Ta schůzka ve sněmovně byla sice v tom našem politický srabu úsměvná, nicméně kdyby s tím opravdu něco chtěli dělat, tak za prvý říct: Co jsou České dráhy? - služba veřejnosti nebo byznys?
Jestli byznys, oukej, chovejme se jako v Německu (myslím, že to 750371 naťukl celkem přesně - tam už léta nikoho nezajímají přípoje, zpoždění a funkčnost spojů), sledujme zisk a hlavně zisk.
Jestli služba obyvatelům země, pak se, kurva, vybodněme na sledování zisku a sledujme, jestli to, co nabízíme, dává smysl a jestli se to dá udržet +- za všech okolností, protože výkyvy počasí jenom přibývají.
Jenže to by znamenalo sloučit ČD a ČDC, vyházet manažery - protože ty jen sledují zisky, přestat nakupovat vlaky beze smyslu, přestat soutěžit s jinak barevnými dopravci a začít se starat o to, jestli to navazuje, jestli to jede a tak podobně. Nevím jak vy, ale tohle je pro mě sociální stát - zajistí rozumnou dopravu, poštu, školy, nemocnice, atd. A ne, že když potřebuju maturitu, můžu buď studovat, nebo si to zaplatit, když potřebuju uzdravit, můžu buď umřít, nebo si to zaplatit :-)

Balďas: na railtrains.sk v článku Brejlovci a já II. část píše dotyčný, že to je 750.167...

Baldas- je to oficiálne 750.128 resp. 468.001 (kedže registrovaná v Madarsku , 468 = madarské označenie pre rušne rady 750, majú tam aj 468.001 = 753.324= 750.056 ZSSK) ale v skutočnosti sa jedná o 750.167 e ZSSK odstavenú na závadu SM,
skutočná 128 je v areáli žos vrútky

468 001 je ex 750 056.

nudlle2:
vzhledem k tomu, kde bydlím a co dělám, tak to můžeš brát jako zaručené info...Prostě taková je doba, DB zastaví provoz a nejede se, takže nikdo ani v polích zůstat nemůže. Stejně tak strojvedoucí DB odst. loko jako neschopnou na nefunkční stěrač. A že jsem takových loko od sousedů bral požehnaně....
Nakonec se stačí podívat jak funguje dráha u DB obecně. Lokálky mají ve stanicích max. 2 koleje, nikde žádná místní nákl.doprava, vše po hl. tazích a v 90% ucelenky, žádné další zbytečné zálohy a personál....Pokud chceš na tohle téma debatit, koukni se jak to tam vypadá a pak mudruj!

Mozna tu tahle fotka uz byla, brejlovcove vlakno prilis nesleduji. Pokud nebyla, tak snad potesi.
brejlovec 468 001

750371: Já to samozřejmě nemyslel tak, že by se měli celý rok držet zaměstnanci "navíc" kdyby náhodou přišla kalamita. Co se týče kalamitního stavu, to už je na dopravci, jestli se mu vyplatí více jezdit den v dieselu nebo nejezdit vůbec a včas o tom informovat. To bezesporu. Otázka je spíš, proč tak dlouho trvalo dostat do cíle všechny vlaky, které zůstaly viset po cestě.

Balďas: Viz Maršál, jestli ty loko stály kvůli ucpání tratí dráhou, tím spíše by se mohly hodit k uvolnění tratí i ve svůj vlastní prospěch. Dráhu by to sice něco stálo, ale byly by to po dlouhé době nějak efektivně investované peníze. A třeba by si za to jejich provozovatel ani neřekl tolik. Ale to teď už asi nemá cenu řešit, co se stalo, stalo se.

750371 - vzhledem k tomu, kde bydlíš, neumíš česky. Ptal jsem se kolik lidí nechají při nebo po zářezu mrznout v polích 17 - 19 hodin. Nikoli na stěrače....

Mn2:
a četl jsi 2 větu posl. příspěvku? Asi ne, protože bys dokola nepokládal tutéž otázku.

750371 - no vidíš, jenže u nás jaksi zůstali a o tom se tady bavíme už dost dlouho. Nejde o to, jestli to jezdilo nebo jak to jezdilo. Když už to ale vyjelo a uvázlo mělo to být dopraveno do civilizace. Jakýmkoli způsobem. A jak jezděj Germáni od DB je celkem pasé, Rusové jezdí i ve větších sračkách. Možná, že germánský soukromník jede z dieselem v pohodě. Možná že je jich tam víc než u nás. A i kdyby nebylo nevím proč se ohlížet po Německu když žiju v Čechách.

Mn2:
prý nasmlouvaní autobus.dopravci odmítli vyrazit na silnice. Proč se nevyužilo více náležitostí od ČDC zatím nikdo neřekl. Dle mého nikdo nebyl schopný rozhodnout. Nadto nutno dodat, že u nás nastavený systém je špatný, ale zdali se něco změní?

Včerejší sláva v Braníku.

754.012 na Sp 1722 "Santon" :http://www.youtube.com/watch?v=iheExdS9be4

Něco z kalamity:


a dnešní napěťovky:

Praokuliarnik T478.3001 u odbočky skály

754_037: Cos tak zdrhal v Hruškách, my bychom Tě nesežrali

Jinak dnešní plánované dopolední orgie s 4x754:
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2921

Byla to paráda až na to počasí, to bych ani trabanta ven nevyhnal...

Tos byl ty? Nepoznal jsem. Pocasi jste tam ale objednali blbe.
(v clanku si oprav 4 4ky na 5)
;-)

Jo máš recht plán byl 4x754 a 2x714 tak mě to ani nedošlo že jsem viděl pět brejlí a jednu veselou krávu :D

Tak že by nesmyslné rušení lokomotiv zaznamenala i vláda? http://firenet.cz/zeleznice/z-domova/2063-vlada-ceske-drahy-nezvl adly-komunikaci-a-reseni-krizove-situace-kritika-se-snesla-i-na-p ronajmy-lokomotiv-do-zahranici

Čím je pronájem nadbytečných peršanů a brejlí nevýhodný?

Hmmm, to psal zřejmě nějakej odporník. Tak ale aspoň už vim, že PKPIC a ZSSK jsou soukromí dopravci v Pobaltí...

Do Kolína frčí nutný pomocný vlak se 754.008.
Jede se tam pro zadřenou 350.018.
Za chvíli projede Kostomlaty.

intelpetr: Je nevýhodný pro občany/cestující, protože státní dráhy by měly sloužit za jakýchkoli špatných okolností, a to bývají horší pohromy. A v případě problému jako byl tento totálně nezkolabovat a pak se ještě ohánět argumenty, že nemají dostatek motorových lokomotiv a proto tenhle obrázek docela jasně vystihuje, co pro dráhu znamená český cestující vs. zisk

Jasně, šetřit se musí. Ale tady? a Takhle? Na druhou stranu taky ta mašina mohla stát v kopřivách a taky by nebylo čím.

Balďas: jak vidno klasika. Když se dráhy nesnaží chovat aspoň trochu ekonomicky a tržně a vše syslí "doma v boudičce", je to špatně. Když se tak chovat snaží a zbytné stroje pronajímají, tak je to zase špatně, protože najednou, tak na 2 dny za 20 let, ty mašiny krátkodobě chybí. Tak jak je to správně?

ČD jsou černá díra, kam mizí prachy, atd., atd... Kdo toto nikdy nevyslovil?
A teď ti stejní chtějí aby ČD měly v každém depu 5 nastartovaných brejlovců včetně fírů připravených k okamžitému výjezdu :D

Já vím že to trochu přeháním, ale jak si nám ty lidi pěkně protiřečí! Jena souhlas, jen jsem to podal po svém...

Fanouš Jetel:

Jena:

A zdejší šotouše jistě nepotěší fakt, že by PKP IC měly zájem o pátého brejlovce

A v Ostravě bude chybět přes den jeden Peršan, protože pojede vydělávat do Krakówa a zpět.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intelpetr: Jo akorát v Třebové je dalších patnáct peršanů úplně g. h.....

Já teda nemám nic proti pronájmu ani proti postávání v kopřivách, je mi to úplně jedno, co si s těma mašinama dělají. Zajímalo by mě ale, kolik z vás, kteří tak najednou ty pronájmy obhajujete, vykřikovalo před dvěma lety, že ty mašiny u nás jsou zbytečné a mohly být pronajaté.
Pokud jde o mě, tak kdyby ty mašiny byly doma, tak minimálně ty vlaky, které jely, mohly být vytápěné všechny.

ČD je dopravce jako každý jiný, pokud vím tak všichni chtějí stejně drahé nebo levnější jízdenky dle LE a RJ a s nějakým servisem. Takže ČD nemůžou držet jiné množství mašin, než jaké potřebují a pronájem loko je tedy naprosto adekvátní.
Jedinou možností je, že si stát zaplatí určitou rezervní kapacitu hnacích vozidel nebo nařídí všem dopravcům paušálně drřet pohotovou rezervu. Kolik takových záložních dieselů má LE nebo RJ do kterých se tu nekope? Umožňuje vůbec flirt LE napájení z topné spojky?

Takže pro krizi má platit krizový scénář a tudíž jiné jízdní řády a jiné vlaky sestavené na míru. Má - li trať Beroun - Praha přes den za hodinu 1000 lidí pak mi stačí 1x za hod souprava pro cca 800 lidí (někdo v tom bordelu určitě nepojede) a nikoli co 15 min panťák.

Pokud jde o mě, tak kdyby ty mašiny byly doma, tak minimálně ty vlaky, které jely, mohly být vytápěné všechny.

Takže kvůli dvěma pitomým dnům si ČD má nechat ujít statisícové zisky, které jim lokomotivy v zahraničí vydělají? Já ty šotouše nikdy nepochopím...

Z mého hlediska amatérského (ještě jsem na škole, tak přeci ničemu nemůžu rozumět) prostě nevidím logiku v tom, že se budou udržovat desítky strojů proto, aby když se jednou za pár roků něco pos.ere, byly vytápěné vlaky... Dostala mě tu narážka na zrušení depa např. v Chocni... Už nevím kdo to psal, ale to je jendo, každopádně nechápu jak může chtít aby ČD udržovaly, vytápěly atd. celé roky depo a v něm dvě tři nepotřebné mašiny (u těch je logicky údržeb víc) kvůli tomu, že když jednou za XXX let uvízne někde vlak, mohly tyto mašiny vyjet... Samozřejmě každou zimu by musely být na kabelu (elektrika) musel by to někdo udržovat a to všechno něco stojí a ne málo zrovna...
Proto vidím daleko logičtější a lepší tyto mašiny pronajmout aby mohly jezdit a mašina na sebe vydlělává když jezdí, ne když stojí...
A to jsem velký fanda brejlofců... Ale radši ho uvidím jezdit každý den na SVK než jednou za rok při zamrzlém vedení tady v ČR aby někdo měl vytopeno a nemrzla mu prdel, chápu, že to asi nebylo moc příjemné ale jsou tady na světě i horší věci a kor v ČR, než to, že zkysnu pár hodin někde v nevytopeném vlaku...
Jen během toho co tam seděli umřely destítky dětí v Africe na hlad, zatímco tam se řeší drastický problém toho, že někdo si musí dat o svetr navíc...

Při čtení návrhů na konzervaci starých dieselových lokmotiv pro případné operativní nasazení se mně vždy vybaví článek napsaný před cca 20 lety k události, kdy značnou část východu USA postihl plošný výpadek elektrického proudu - myslím, že se tomu říká black out.
Tehdy kdosi navrhl, aby každé větší město vybudovalo záložní elektrárnu na dieselový pohon,takže by k žádnému výpadku nemohlo dojít.
Vzpomínám si ještě, že tento návrh byl zařazen mezi TOP 10 nejpitomnějších návrhů roku.

Tak po delší době přibyde postupem času dalších najbrtů a sice na 754.006, 007, 009. Už tu omlazovací kůru potřebují jak sůl!

Mourek - ČD není dopravce jako každý jiný. Je to dopravce národní, vlastněný státem. V osobce jiného takového neznám...

Spíše by mě zajímalo kam po MVy 4009 zamíří... Plzeň? Praha? ...

Jena: Špatně je, že se dráhy ohánějí argumenty o nedostatku lokomotiv a přitom se postupně nahrazované a staré mašiny šrotují, nebo prodávají s vidinou nějakého zisku.Tam to začalo už s rozdělením dráhy na osobní a nákladní. Prakticky je to jedna firma, tak proč, když v každé má cargo odstavené nějaké stroje, nebyly poslány na trať? To je staniční posun důležitější než vytáhnutí uvízlého vlaku? Po spádovištích se jezdilo, jako by se nechumelilo...

Maxipes_Fík: Pochybuji, že dráha je bezedná jáma na peníze, ale to je opravdu takový problém mít v každém depu (moc jich už není) 5 náhradních, pojízdných(!) lokomotiv se strojvedoucími na telefonu? Stačil by pravidelný turnus, na kterém by se za týden lolo vystřídaly a náklady na udržení životaschopnosti jedné loko budou možná srovnatelné a menší s platem "důležitějších" zaměstnanců v podniku. Proč to někde jde a někde ne? Mnohdy se dá pochybovat, jestli ti rozhodující vůbec používají, co mají v kebuli.

Mourek: ČD je pokud se nemýlím státní dopravce a jezdí většinou po tratích, kde už jiný další dopravce není. To, že nemohly vyjet ani nasmlouvané výlukové autobusy je věc další a mnohdy by ani náhradní loko nepomohly...

intelpetr: Proč by ty lokomotivy nemohly jezdit pronajaté u nás? S podmínkou, že v případě nutnosti musí být poskytnuté k dispozici čd? Chtějí zisk z pronájmu, ale vadí jim vozba v čr? Tak mají mít lepší obchodníky... ale to už jsme u carga...

strejda juvík: A osmička ne?

Ale některá depa záložní loko mají např. Valmez má dvě nebo tři 742-ky.Pravda je že rozdělení na ČD a ČD CARGO byla pičovina největší.
Balďas :souhlasím s tím pronájmem u nás.Sice to sem nepatří ,ale peršingy mohly jezdit místo pantáku řady 460 a využity by byly .Řadu 460 poslat do šrotu.

Balďas: A proč by měly jezdit u nás, když se našel dobrý kšeft jinde? Navíc jde o pronájmy dalším nádorním dopravcům, kteří jsou s ČD kámoši.

Nechápu, proč na pronájmech hledat stále něco špatného. Jedinným protipronajímacím argumentem je dvoudenní ledovka. Vymyslete si něco lepšího

Ať se ČD naučí mluvit se svou dcerou, a mašiny budou.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

ad Balďas: u nás bylo nabídnuto min. 6 ks mašin od Carga. Ovšem ČD to odmítlo, že mají situaci plně pod kontrolou, takže proč si dále nešibovat po stanicích?
Že pak hasiči evakuovali lidi z rychlíků v polích atd., byla jen ukázka toho, jak to měli pod kontrolou. A jejich nové tabulky s fixama na zpoždění to jistě celé při další kalamitě spasí

Balďas: Hele, úplně vidím, jak toto vyprávíš kamarádům v hospodě IV. cenové. Možná ti to budou věřit. Přečetl sis toho tady dost na to, abys mohl pochopit, že to,co navrhuješ je nesmysl. I Matijoso to moc krásně popsal a vysvětlil. Totéž je, že se brečí nad výpravčími, jak chudáčci přijdou kvůli Balabence o práci. Ve druhé větě se napíše, že by náklad poslal ze silnice na železnici. A že kvůli tomu přijdou desititisíce až statisíce lidí o práci, to se neřeší. V každém depu 5 lokomotiv. A fíru na telefonu. Paráda.

Hele jako cestující, který dokáže používat hlavu a ne jen při močení rozepnout poklopec vím, že (spolu)cestující nejvíc sere ta neinformovanost. Kolik lidí to psalo pod články - dostali jsme bagety, rohlíky, ale víc bychom raději informace. Jako já dneska ve Vysočanech (psal jsem to do 749). V 7.33 odjezd a v 7.34 zahlášeno, že 15 minut zpoždění kvůli výměně lokomotivy. Kdyby to bylo dřív, jdeme na bus. Nebo S7 na Úvaly z hlaváku. 03/33 odjezd a kolikrát v 01/31 ještě není kolej. Pak se všichni můžou zabít, aby jim to neujelo. Já chápu že je nějaká kapacita a není to jen zmáčknout čudl a je to,ale tohle dráze ubližuje nejvíc. Neustále něco nejde

Lidi dneska přece jen tolik nejdou po přepravním komfortu (zabrblou, ale to je asi všechno), ale hrozně kvaltujou a chtějí být někde rychle a včas. ČD nejezdí včas a navíc jim ani důvod zpoždění kolikrát neřeknou. faktem je, že jako od přírody zvědavýmu člověku mně to vadí a snažím se dostat něco z obsluhy vlaku. Jenže ti chudáci kolikrát nic neví, páč se nikdo ani neobtěžoval je zpravit o situaci!
K těm zálohám: dřív to bylo zvykem mít pár mašin na depu. Mezi Brnem a Jihlavou zdechl brejlovec, z Jihlavy za půl hoďky přifičela 749/751 a jelo se dál. Havlbrod má aspoň 754 043. Na dnešní dobu, kdy se počítá každá kačka, je asi fakt nerentabilní udržovat pár mašin navíc, ale aby se mezistátní rychlíky tahaly 742...byly to dva dny, ale všichni víme, že přírodní živel může udeřit kdykoliv. A s tím málokdo počítá. My skauti říkáme ,,buď připraven" - a něco na tom je.

Balďas sorry, ale to jsou šototeorie jak prase mít každý den na telefonu v každém depu 5 náhradních lokomotiv a pohotovostních strojvedoucích, to už si děláš tady kozy ze všech ne ? budeš to paltit?)
Jinak ten pronájem si teda představuješ, že pronajmeš loko nezávislé trakce a jak bude námraza řekneš, dejte je sem, vaše cestující nechte někde pryyč, odtáhněte ty od ČD... :D

Jen takový dotaz do pléna : nebylo lepší nechat si pár 750 a zrušit všechny 742? O kolik je nižší průměrná spotřeba 742 proti 750? Proč museli jít na reko 750.7 všechny 750 v dobrém stavu a nepřekopaly se nějaký vraky? V čem je 750 lepší proti 742 netřeba vypisovat.

Já tady vymýšlím šotoúvahy a šototeorie?
Kdo z vás je provozní zaměstnanec, který denně řeší problémy s neschopnostmi hnacích vozidel, opravuje, co by každý normální vyhodil, řeší MÚ, dělá nesmyslná výběrová řízení na všechno, co je potřeba, aby se ušetřily halíře, musí denně zbytečně polopatě vysvětlovat, že lokomotivy se musí prohlížet a opravovat, protože prostě jsou to lokomotivy. Jediný, co každý chápe, že mašina musí jezdit a občas zbrojit. A hlavně platí podivná rovnice "čím víc mašin-tím víc provozních nákladů" Ale jak čtu, tak to vypadá, že mi odpověděli jen ti, co o běžných záležitostech v provozu nikdy neslyšeli. Ti, co to znají, tak radši nic nepíší. Vědí totiž, že s tím stejně nic neudělají, protože prostě rozhodující věci dělá osoba, co nikdy nebyla v depu a vlakem jela poprvé až po nastoupení do funkce. Napíšu to ještě jednou, co je na tom, že jsou někde záložní loko? ČD jsou státní dráha a i když už je všechno všude prodané a rozkradené, tak by něco ještě mohlo normálně fungovat. Jak je možné, že ostatní dopravci nemají skoro žádné kmenové strojvedoucí? Protože když něco potřebují odvézt, tak si zavolají...Toť z mé skromné fantazie

Emil Švec: Nemusím do IV. cenové, stačí mi káčko, tady se vždycky najde někdo, kdo má pravdu. Protože nemůžu zacházet do detailů, tak je posezení v hospodě (nejlépe Plznička) ideální na rozprávku

když už je všechno všude prodané a rozkradené,

Dneska jsem byl u doktorky a v čekárně plakala babička, jak ta republika dopadla. "Maruško, mlíkárnu nám zavřeli.... Joo těch textilních podniků co nám rozkradli a teď z toho mají baráky postavený..." Když tak na babču koukám, všechny hadry od Vietnamců (a hlavně že stojí o české textilky ) a pak se chlubila,jak si v Lidlu nakoupila 2 kartony mlíka (dost možná z Německa,ale to se neřeší, je to nejlevnější). Ale co, hlavně že ti hajzlové zavřeli české mlékárny .

Ale co se divit, když nejsledovanější TV je Nova, nejčtenější Blesk a nejkupovanější kniha vaření podle L Hrušky. To celé korunuje prezident, se kterým musím v duchu souhlasit, neboť je přímým a věrným odrazem celého národa (a nejvíc těch, co proti němu nejvíc vystupují)

Prostě za mě: Pokud budu mít dostatek informací (klidně z tabulí a fixů), tak si v tom vlaku neba na vlak chvíli počkám. Ale abych někoho nutil, aby si platil další stroje (nevím jestli se platí něco jako "povinné ručení"atd. ale kolik dopravců protočí 10 lokomotiv v turnuse pro 5, aby měl tu aktivní zálohu?

Emil švec:když už je všechno všude prodané a rozkradené je to fakt. třebas moje babička zažila první republiku , fašismus ,komunisty a ted žije v demokracii. Říká že tohle je nejhorší doba ,zkus si žít s duchodem 7000kč. Celý život dělala v tatře a co s toho má , v Praze víte hovno o životě když musíš počítat každou kačku.

Jak brejlovci souvisí s tvojí babčou z Tatry?

ntelpetr nijak jen mně předcozí příspěvek vytočil

Balďas:
To nevím vypsal jsem jen čísla, která jsou už v dílnách a u kterých to je jisté

Jerry66 by si misto publikovani narku svoji babicky, mel radsi ujasnit jestli se carka pise pred nebo az za mezeru.

nenidulezite aby ses neposral

Emil Švec: Ještě za dvacet let budeš křičet ze spaní, když se ti bude zdát, jak měla šestka čtvrthodinu sekery, kterou do Všetat stáhla
nenidulezite: Neexistuje snad větší zoufalost, než poučovat někoho z gramatiky, když sám píšeš jak hotentot Jako Grammar Nazi si nevyděláš ani na slanou vodu...

Mol: Ony tě ty kraviny přejdou, až ti zavolá šéf přijeď. Voláš z nádraží, že jedeš a včas. Pak voláš, že to nestíháš a možná ujede přípoj ve Všetatech a nakonec přiběhneš do práce včas... Takže znovu - nejvíc ubližuje dráze neinformovanost