Autor |
Příspěvek |
Jchqs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 16. května 2014 - 12:34:32 |
|
Už přes týden zeje na 2. nástupišti v Praze-Vršovicích otevřená past na nepozorného cestujícího. Bližší ohledání vyvolá obavy, že nebude brzy jediná, protože koroze postupuje patrně u všech sloupů na nástupišti přibližně stejně rychle. Když si k tomu uvědomíme, že právě na tom druhém nástupišti teče děravou střechou proudem voda na schody při každém dešti (a při mrazu vytváří jedinečnou klouzačku), napadá jednoho, jestli se s opravou či rekonstrukcí nečeká, až pomůže gravitace. Ale dříve tam do té díry patrně někdo spadne. ![](256380.jpg) ![](256381.jpg) |
Pikehead Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080 Registrován: 3-2007
| Odesláno Pátek, 16. května 2014 - 21:55:32 |
|
Kasme: no teda! Oni vážně kopli do země... ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) Nevěřil jsem, že se tohoto dožiju... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 4-2003
| Odesláno Sobota, 17. května 2014 - 08:23:28 |
|
Pikehead: Však já také tancuji radostí. Naposledy jsem k tomu měl důvod po otevření nového spojení a díky rekonstrukci hlavního nádraží, které přestalo být vágusonem............ |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 8-2008
| Odesláno Sobota, 17. května 2014 - 10:25:13 |
|
www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
mot Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.112.7
| Odesláno Sobota, 17. května 2014 - 14:29:08 |
|
Ve Vysočanech vybílili podchod (jak dlouho takto vydrží?), snad opraví i asfalt. |
Luboš_3.21
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7 Registrován: 4-2014
| Odesláno Neděle, 18. května 2014 - 15:51:23 |
|
|
Prazak Neregistrovaný host Odeslán z: 78.128.206.137
| Odesláno Pondělí, 19. května 2014 - 19:57:01 |
|
Na několika místech jsem viděl novotou zářící návěst neznámého významu ve tvaru soustředných bílých kruhů na černé čtvercové desce. Konkrétně z Vršovic na Vyšehrad i do Krče, a ještě někde na 220 (asi z Hostivaře na Záběhlice?). Připadá mi to trochu jako označník (poloha i orientace do stanice by odpovídala), změnil se návěstní předpis? Před cca 10 lety jsme se učili, že se nově musí místo označníků dávat ranžírky, tak co je teda toto? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 69715 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 19. května 2014 - 20:10:58 |
|
=odjezdy jsou předvěstí vjezdů
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! |
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 8-2009
| Odesláno Pondělí, 19. května 2014 - 23:35:56 |
|
Prazak: návěst nese název Hlavní návěstidlo sloučeno s předvěstí. Význam vysvětlil Martin zlivský. |
Iiii Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 5-2002
| Odesláno Středa, 21. května 2014 - 10:13:35 |
|
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98
| Odesláno Středa, 21. května 2014 - 19:28:41 |
|
Zmíněné návěstidlo je i v Řevnicích u "malého" přejezdu na berounském zhlaví. Nebude tam dlouho. |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 13473 Registrován: 11-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. května 2014 - 08:05:37 |
|
HK: Proč by tam nemělo být dlouho?
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98
| Odesláno Čtvrtek, 22. května 2014 - 08:09:56 |
|
Šari: moje formulace je dvojznačná... Správně by mělo být "musel být instalován nedávno". |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 13474 Registrován: 11-2005
| Odesláno Čtvrtek, 22. května 2014 - 08:24:48 |
|
Aha, jasně. V pohodě. Já jsem myslel, že ji někdo umístil špatně. Proto tam nebude dlouho, a umístí se správně. To mne napadlo jako první. A pokud chceme být precizní, tak není na zhlaví, ale na záhlaví. ![[wink] [wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif)
|
honzaklonfar
Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.251.98
| Odesláno Čtvrtek, 22. května 2014 - 11:31:21 |
|
Šari: "záhlaví" je určitě správně, ale mně nejde do klábosnice... Dynamický stereotyp po skoro 40 letech u "drážní" firmy se už nedá změnit. |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pátek, 23. května 2014 - 10:33:44 |
|
Máte někdo prosím představu, podle jakého pravidla jezdí kralupský panťáky po negreláku? Jsou předepsaný koleje pro každý vlak, nebo se předpokládá že by to mělo být "po správný" a když to je jinak tak je to jen náhoda? A dá se taková náhoda nějak vydedukovat, například ze zpoždění vlaků od dejvic? Nebo je to prostě loterie a dopředu se to odtušit nedá? Už mi to mnohokrát vypeklo (na mostě jel po té bližší, tak jsem neměl odstup, když jsem stál na nábřeží, tak jel zase po té vzdálenější a já neměl podvozky ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) Už mi nebaví tam chodit každej hezkej večer a doufat, tak jsem myslel, že bych si v tom udělal nějak jasno ![[fotic] [fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif) . Znalým díky |
Ústečák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 3-2004
| Odesláno Pátek, 23. května 2014 - 14:18:06 |
|
|
Dzouza89
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 237 Registrován: 3-2009
| Odesláno Pátek, 23. května 2014 - 20:25:57 |
|
Láďa_2: Vše záleží na tom jak jedou vlaky z a do Dejvic a má-li Kralupský osobák nějaké zpoždění a nebo ne. Taky záleží jestli se Kralupské osobáky v Bubnech potkávají nebo ne. A samozřejmě záleží i na následných vlacích z Masaryčky hlavně odpoledne, kdy jedou Sp 1711, Sp 1892, Sp 1894, Sp 1896. Je to jen vysvětlení v "kostce"... (Příspěvek byl editován uživatelem dzouza89.)
http://www.lokomasinky.unas.cz web stránky hlavně o TRAFFICu Screensaver <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif" alt="masinka" title="masinka" /> |
|
5738
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427 Registrován: 5-2007
| Odesláno Sobota, 24. května 2014 - 21:07:31 |
|
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. ![](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif) |
|
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 26. května 2014 - 09:55:25 |
|
s tou plnou tečkou díky, to jsem nevěděl a už jsem nad tím kolikrát přemýšlel i když tady mi evidentně pomůže jenom trpělivost... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 69750 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 26. května 2014 - 10:25:59 |
|
Pozor, v některých případech (někteří kontruktéři?) se už ani tečka nemaluje...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! |
|
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 26. května 2014 - 14:06:44 |
|
a jak se to potom pozná, čím je teda určena pravidelná kolej? |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5133 Registrován: 4-2003
| Odesláno Pondělí, 26. května 2014 - 15:04:30 |
|
čím je teda určena pravidelná kolej? Slosováním ![[pozor] [pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif) |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1873 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 27. května 2014 - 10:01:30 |
|
V trianglu na Balabence už se hrabe v zemi. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3621 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 28. května 2014 - 09:57:15 |
|
|
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1891 Registrován: 8-2008
| Odesláno Čtvrtek, 29. května 2014 - 16:35:30 |
|
Jen doplním, že pravidelná kolej je vždy určena nákresným jízdní řádem, ale jak je napsáno výše, záleží na konkrétní dopravní situaci. V případě Negreláku se na "pravidelnou kolej" opravdu nehraje, jezdí se jak to vyjde vzhledem k momentální situaci... Podle papíru se moc nejezdí, je tam banalizace, takže není co řešit. Nemluvě o tom že mezi Masaryčkou a Bubny jsou prováděcím nařízením postaveny vlaky kategorie Os, Sp a R na stejnou úroveň takže ani na tyhle přednosti se tu nehraje. Zvláště nepraktická je nemožnost současných vjezdů na Masaryčce na/z 6. a 7. koleje a omezení současných vjezdů v bloku v Bubnech nejen na buštěhradském kolejišti, ale i v případě přejíždění mezi 1. a 2. staniční kolejí..
www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51 Registrován: 2-2012
| Odesláno Pátek, 30. května 2014 - 15:07:57 |
|
Ahoj, Zná někdo důvod nepoužití PJD při rekonstrukci Negrelliho viaduktu? Pokud to má být hlukové zátěž tak se mohla použít konstrukce odpružené hmoty... |
Kapitán_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232 Registrován: 3-2009
| Odesláno Pátek, 30. května 2014 - 19:02:29 |
|
A proč by měla být použita? |
Jpnk Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720 Registrován: 9-2005
| Odesláno Pátek, 30. května 2014 - 19:03:12 |
|
Spíš bych se zeptal opačně na důvody použití PJD. V čem by byla lepší,levnější na výstavbu a údržbu. |
K._A._F.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98 Registrován: 5-2013
| Odesláno Pátek, 30. května 2014 - 20:10:54 |
|
FFB/PJD na Negrelliho viaduktu: + delší očekávaná životnost, + menší udržovací náklady, - značně vyšší investiční náklady, - vyšší hlučnost (MFS řeší vibrace a sekundární hluk. Hluk od vozidla a od konstrukce FFB by se dal případně zmírnit absorbčními vodorovnými deskami), - změna vzhledu památkově chráněného objektu, - hůře proveditelné až nemožné následné změny poloh kolejí (na bubenské straně, až se jednou bude rekonstruovat zhlaví Buben). |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699 Registrován: 1-2011
| Odesláno Sobota, 31. května 2014 - 14:53:53 |
|
dvě poznámky - památkáři by tohle nezkousli - asi by to nedělalo dobrotu při dilataci, deska přecijenom dilatuje jinak, než spousta oblouků vedle sebe |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 4-2010
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 02:43:25 |
|
Praha Kačerov. Jel jsem vlakem kolem a nikde se nic neděje. Je tam jen to plechové ohrazení, ale že by něco dělali, tak to ne. |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2424 Registrován: 1-2012
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 13:34:33 |
|
Svého času (po opravě z 60. let minulého století) byla betonová deska i pod povrchem Karlova mostu - a Karlovu mostu to škodilo, právě z důvodu odlišné tepelné dilatace. Proto ta betonová deska byla při nedávné opravě Karlova mostu odstraněna (ta oprava sice byla některými památkáři dost kritizována, ale z jiného důvodu: že nově vkládané kameny nevypadají dost starobyle, že jsou strojně opracované atd.). |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724 Registrován: 8-2009
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 14:19:31 |
|
3xhonzík: no, ony se nedávno dělaly jen nějaké "přípravné práce". Dále se má snad pokračovat až někdy po prázdninách, jsou na to připravené i výluky. V nějakém nedávném archivu najdete i výpis z ROV ke stavbě zastávky Praha Kačerov. |
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52 Registrován: 2-2012
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 15:27:40 |
|
mne by přišlo PJD výhodnější především z hlediska údržby a stálosti GPK. Předpokládám že poloha kolejí na mostě se zrovna moc měnit nebude. Na mostě bude provedena bezstykové kolej která má stejné/podobné dilatační problémy jako PJD. Navíc na PJD by bylo snažší svařit BK i malých poloměrech směrem na Masnu. Dobře je to jen můj názor ale skutečně PJD mění vzhled mostu z boku? Popřípadě je možné PJD zasypat tenkou vrstvou kameniva aby byl docílen původní vzhled. Cena je jednoznačně mínus, ale kde jinde PJD realizovat než na dlouhém mostě se stísněnými prostorem a obtížnou údržbou. Vždyť PJD ve Střelenském tunelu byla použita ze stejných důvodů. I na Negrelliho viaduktu je problém s dostatečnou hloubkou kolejového lože. http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/zrizeni-pevne-jizdni-drahy -systemu-obb-porr-ve-strelenskem-tunelu/ |
Mr_nobody Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153 Registrován: 10-2007
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 16:08:57 |
|
V Bubenči se trhá bývalá 3. SK, 1. SK už je pryč včetně štěrku. Odbočka Stromovka až nové spojky na Roztockém zhlaví je tedy jednokolejka. Ze stanice zbyl jednokolejný průjezd po 2. SK. |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 1-2012
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 16:50:22 |
|
ad Davos, k otázce PJD při rekonstrukci Negrelliho viaduktu: Za komunistů byly značné problémy s primitivní "PJD" v druhém jablunkovském tunelu. V knize "Jablunkovské tunely" na to pamětník vzpomíná, že kdosi: "...přišel na velmi nešťastný nápad. Prosadil místo štěrkového lože zabetonovat betonové pražce do úrovně podkladnic souvislou vrstvou betonu. Tenkrát vytékalo z tunelu dost velké množství vody. Ta se dostávala pod beton a tam mrzla. Beton se drolil a vytvářela se místa, kde popraskaly pražce i beton mezi pražci. Došlo k velmi vážnému ohrožení provozu. Samozřejmě jsme zavedli pomalou jízdu. V místech, kde došlo k totálnímu zhroucení držebnosti upevňovadel, byly beton a polámané pražce nahrazeny klasickým kolejovým roštem na dřevěných pražcích ve štěrkovém loži. Vše se odbourávalo ručně sbíječkami. V tu dobu se v Praze budovalo metro. Tam se kolejnice tehdy připevňovaly tak, že do betonovaé podkladní desky byly vyvrtány otvory pro hmoždinky a do vložených hmoždinek se montovaly vrtule k připevnění podkladnic. Byli jsme se na to v Praze podívat a takové upevnění vložené dodatečně mezi pražce nám připadalo vhodné k oddálení celkové rekonstrukce koleje č. 2. (...) Namontování dodatečných podkladnic se nakonec uskutečnilo. Byl k tomu použit vrtací stroj z metra. Celé náročné opatření se však brzy ukázalo jako zcela nevhodné a neúčinné. Bylo nezbytné všechny nevhodné konstrukce odstranit a nahradit klasickým železničním svrškem. K rozrušení betonu se použila bourací kladiva. Nadrcený materiál se hrnul pomocí buldozeru k portálům a následně nakládal na auta. Práce probíhaly v zimě, za dosti tuhých mrazů..." (atd.) Stály ty následné letité PJ, mnohaměsíční výluky a nákladné sanace špatného řešení za to prvopočáteční ukvapené rozhodnutí? |
Redheat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318 Registrován: 3-2006
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 17:14:29 |
|
Nějaká akce z Bubenče. Budování nové zastávky v Podbabě: A na druhém zhlaví se pilně bagrovalo lože: |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1868 Registrován: 3-2004
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 21:03:24 |
|
Stály ty následné letité PJ, mnohaměsíční výluky a nákladné sanace špatného řešení za to prvopočáteční ukvapené rozhodnutí? Hydroizolaci dokázali celkem efektivně řešit už Římané, za komunistů to byl místy dost velký problém (protože odvodnění často vyžaduje nějakou údržbu)... Nicméně když dnes vidím zanesené odvodňovací kanálky v úsecích modernizovaných před 5 a více lety, koledujeme si o totéž. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7971 Registrován: 5-2002
| Odesláno Neděle, 01. června 2014 - 21:26:41 |
|
Dusanh: případně naopak nechali vodu spolupůsobit - viz dřevěné rošty na pilotách, u nás k vidění třeba v Plasích (Santiniho import z Benátek (těch nad Ligurou)). |
Pikehead Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 3-2007
| Odesláno Pondělí, 02. června 2014 - 14:45:18 |
|
Není mi úplně jasné, jak zmíněný a značně zprasený pokus o betonáž v Jablunkovském tunelu souvisí s případnou technologicky přesně provedenou PJD na Negrelliho viaduktu. (Btw., zajímalo by mě, které hovado se pod tu betonáž podepsalo - to je na vrácení diplomu.) Nedávno jsem obdivoval rekonstrukci tramvají u Jindřišské - i tam PJD dávají. Fotky ze současné akce jsem nenašel, ale krásně je to popsané tady a naživo je to opravdu high-tech forma dopravního stavitelství, radost to sledovat. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7978 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 02. června 2014 - 14:57:51 |
|
Pikehead: copak Jindřišská, tu nějak pobrat dokážu, ale mně spíš vrtá hlavou Francouzská: klasický zaštěrkovaný svršek pokecaný betonem a asfaltem. |
prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130
| Odesláno Pondělí, 02. června 2014 - 17:02:13 |
|
To je snad klasickej model, ne? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7981 Registrován: 5-2002
| Odesláno Pondělí, 02. června 2014 - 17:50:18 |
|
Klasika jsou dřevěný pražce a zadláždíno. Tohle byly betoňáky a zabetonováno. |
Pikehead Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097 Registrován: 3-2007
| Odesláno Pondělí, 02. června 2014 - 21:28:07 |
|
Zajímavá věc, ta Francouzská... Asi to pak podbíjej vocpoda. Ale s tím Negrellákem jsme se ale moc daleko nedostali, pocitově bych jí tam radši taky nedával, ale jako dotaz dobrý. ![[happy] [happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif) |
Cogwheel Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2429 Registrován: 1-2012
| Odesláno Pondělí, 02. června 2014 - 21:36:01 |
|
Negrelliho viadukt je z pískovce (= nasákavý kámen), stejně jako Karlův most. V principu stavby ale asi nebude moc velký rozdíl mezi Karlovým mostem ze 2. poloviny XIV. století a Negrelliho viaduktem z poloviny XIX. století. Jelikož dosud je v živé paměti, že ta betonová deska ze 60. let minulého století na Karlově mostě nedělala dobrotu, přikláněl bych se ke konzervativnímu řešení žel.svršku i na Negrelliho viaduktu. Jinak aplikaci té výše zmiňované PJD soustavy W-tram při rekonstrukcích tramvajových tratí také fandím. Poprvé jsem to viděl stavět právě v tram.tunelu pod Vyšehradem a na nábřežních komunikacích v jeho okolí. P.S.: V té knize "Jablunkovské tunely" ještě píšou, že v zájmu snížení konstrukce svršku kvůli elektrizaci trati v 1. (starším) jabl.tunelu zase zkušebně provedli kolej na podélných železobetonových prazích, sic příčně fixovaných. To byla také katastrofa. (Tramvajové tratě se u nás, např. v Plzni, tou dobou v souvislosti se zaváděním vozů T1, T2, T3 také stavěly na podélných betonových prazích. Moc dlouho to nevydrželo, koleje byly za pár let propadlé, v té době moderní tramvaje pomalu drhly spodkem o dláždění.) |
Iiii Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2873 Registrován: 5-2002
| Odesláno Úterý, 03. června 2014 - 00:36:06 |
|
Ve Stromovce informační cedule, že viadukt Sromovka I. uzavřen. Je k tomu takový hodně schematický nákres, ze kterého podle mě běžný návštěvník nemůže pochopit, kde je to uzavřeno a kudy obejít. Navrhuji doplnit minimálně o šipky, či o vyznačení polohy. V sobotu byl viadukt naštěstí uzavřen pouze značkou zákaz vstupu chodcům, žádné zábrany, takže se vesele chodilo. |
Smithers Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356 Registrován: 12-2007
| Odesláno Úterý, 03. června 2014 - 08:36:09 |
|
Hajnej: to je taková PJD českou cestou. Jde snad o to, že se klasická trať pod jedoucím vlakem vlní a tím se časem rozvlní asfaltový zákryt resp. vylézají kostky. Což dost vadí autům, tramvajím nikoliv. Čili tam, kde jezdí auta, tak se betonuje. |
Davos Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53 Registrován: 2-2012
| Odesláno Úterý, 03. června 2014 - 16:29:23 |
|
Díky, za všechny komentáře. Nejsem slepý zastánce PJD. Jen mi Negrelliho viadukt přišel jako místo, kde by se teoreticky dala PJD použít. A zajímalo mne zda se o této možnosti uvažovalo. |
Pikehead Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 3-2007
| Odesláno Středa, 04. června 2014 - 07:58:01 |
|
Davos: z toho, jak málo se PJD dělá, usuzuju, že je stále ještě výrazně dražší než štěrk, jinak by to dávno bylo minimálně ve všech nedávno otevřených tunelech... |
Joseph_from_Pilsen Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.249
| Odesláno Středa, 04. června 2014 - 11:01:04 |
|
Souhlas, ono to bylo jasně naznačeno v tom videu, proč je asi tak drahá, všimněte si, že to vyrábí nějakou rakouskou licencovanou formou (bude drahá licence), patlají to tam po jednom kuse pomalu a s hodně maníky okolo (tímpádem to stojí práci a čas + provoz taky něco stojí), má to několik výrobních fází, které nejdou uspěchat (tvrdnutí, zrání) a kapacita není neomezená, je to náročné na skladovací prostor, manipulaci a transport (opět vidno z videa). Už jen výroba je notně drahá, a i ta pokládka, hodně náročná (na přesnost, technologický postup, hodně fází). S cenou by se dalo jít dolů zefektivněním výrobního procesu (přijde mi hodně moc "ruční") či samotné konstrukce PJD (je tam hodně serepetiček), ale fyziku neoblafneme, že... |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1728 Registrován: 8-2009
| Odesláno Středa, 04. června 2014 - 14:32:26 |
|
Tak se zastávkami na tratích 173 a 122 je to zřejmě myšleno vážně. Dnes vyšel Rozkaz o výluce na jejich stavbu. Konkrétněji by v období 14.6. - 27.7.2014 měly vzniknout zastávky Chýně, Hostivice u Hřbitova, Jinočany, Rudná zastávka a Hostivice Sadová. ![[vypravci] [vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif) |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3630 Registrován: 9-2005
| Odesláno Čtvrtek, 05. června 2014 - 11:17:58 |
|
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7943 Registrován: 4-2003
| Odesláno Čtvrtek, 05. června 2014 - 11:43:13 |
|
Plešoun Mimochodem ta upomínka na rámusák je super ... |
Country
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470 Registrován: 7-2007
| Odesláno Čtvrtek, 05. června 2014 - 11:57:22 |
|
Plešoun: Parádní dokumentace, jako vždy! |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3632 Registrován: 9-2005
| Odesláno Čtvrtek, 05. června 2014 - 13:00:13 |
|
Budu tlumočit autorovi článku. Každopádně děkuji za něj.
|
Maf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2007
| Odesláno Čtvrtek, 05. června 2014 - 13:13:45 |
|
Country: Děkuji :-) Jnd: Nebýt toho, že jsem šel na konci trasy nafotit NTM, ani bych si toho nevšiml. Opravdu mě to mile překvapilo, že se dnes ještě na takové věci myslí. Pokusím se zjistit, čí to byla iniciativa. |
pepa_749_a_851
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66 Registrován: 2-2014
| Odesláno Čtvrtek, 05. června 2014 - 22:08:54 |
|
Je toto normální copak to je?? ![[coze] [coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif) |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 13529 Registrován: 11-2005
| Odesláno Čtvrtek, 05. června 2014 - 23:29:13 |
|
Střet vlaku R 851 s osobou pohybující se v kolejišti.
|
mic Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.202.132
| Odesláno Pátek, 06. června 2014 - 15:30:42 |
|
Rozumím tomu dobře, že most Mlýnská zůstane stejně úzkou myší dírou jako dosud, když "se použije spodní stavba"? Přijde mi to škoda. |